印尼狮航jt610飞哪里

㈠ 狮航波音737MAX型客机失事事件已有一年，失事原因是什么

失事的原因可能是由于引擎事。狮航在这几年前前后后发生了很多起的安全事故，作为东南亚的廉价航空狮航因为事故的多发被欧洲列入了黑名单，禁止狮航的飞机进入欧洲，随后欧盟解除了对狮航的禁令。所以狮航这次事故的原因还在调查当中。

这架刚刚投入运营的飞机才不到三个月，所以这次的事故也引起了飞机供应商波音公司的关注，波音公司在自己公司官网上发表了声明，对狮航的失事表示了遗憾，同时会配合有关部门进行调查，但是一年的事件过去了狮航的调查结果并没有出来。

㈡ 印尼狮航JT610飞机坠毁是怎么回事飞机上189人还活着吗

意外和死亡，总是一个让人沉默的话题。因为生命是宝贵的，任何人的突然逝世，无疑给亲属以及家人沉重的打击。飞机坠毁的相关事件总在上演，一次次的震惊着我们。果不其然，印尼狮航一架飞机又坠毁了，接下来呢就由本站我为大家揭秘印尼狮航JT610飞机坠毁是怎么回事，感兴趣的不妨一起往下看!

印尼狮航JT610飞机坠毁是怎么回事?

飞机坠毁的事件总在相继发生，生死无常，面对死亡和意外的来临，我们总是束手无策。据有关消息称，印尼搜救官员表示，一架隶属于印尼狮航集团的波音客机坠毁。

其坠毁飞机机型为波音737 Max-8，该机型最大座位数为210个。

当地时间29日早上约6时30分，印度尼西亚狮航一架从雅加达飞往邦加槟港的航班，原定于早上7点20分抵达邦加槟港，在起飞后13分钟后失联，在失联前，飞机曾要求折返。

印尼方已证实，空中管制部门当时已批准了返回请求。印尼空中导航部门的发言人西拉伊特称，“交通控制塔允许飞机折返，但该飞机随后就失去了联系。”

随后被证实已坠毁，目前已确定航班在雅加达附近的工业区卡拉望地区附近坠毁。飞机上共载有188人，其中成人乘客178人、孩子1名、婴儿2名、机组人员7名。

印尼狮航JT610飞机上189人还活着吗?

印尼的一艘搜救船在加拉璜水域发现了飞机残骸，发现的物品包括飞机救生衣和一些乘客个人物品，如手机。目前印尼国家搜救队在现场展开救援，印尼政府已派出3艘军舰和一架直升机搜救。

印尼搜救当局表示，目前搜救人员正潜入水中，打捞飞机的主要残骸，暂未发现黑匣子和任何幸存者，但在海里发现了驾驶执照和护照。

印尼国家搜救局发言人表示，此次坠机事件无人生还。此外，印尼国家搜救局表示，已找到一具该国海岸附近空难遇难者遗体。雅加达特区首长巴斯威丹对该事件表示哀悼，他称：“我们为受害者和他们的家人祈祷”。

印尼狮航JT610飞机上有没有中国人?

在印尼国家搜救队方面确认编号JT610的狮航飞机坠毁后，中国驻印尼大使馆方面第一时间与印尼方面取得联系，以确认机上乘客是否有中国人。目前，印尼方面还在进一步核实乘客信息，尚未收到机上是否有中国公民的消息，有相关情况会及时通知公众。

印尼狮航JT610飞机坠毁原因竟是?

据报道，印度尼西亚狮航成立于1999年，是一家廉价航空运营商，占据印尼航空市场大约45%的份额，不过值得一提的是，狮航的安全记录并不良好。2002年至2015年期间，狮航旗下飞机共发生6起事故，其中4起为波音737型客机，一起事故造成人员伤亡。

因未达到安全运营标准，欧盟2007年向包括狮航在内的多家印尼航空公司发出禁飞令，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上，直至2009年取消。

2017年，印尼空中交通管制协会透露，目前，航班允许在雅加达起飞和降落的速度，已经超出了机场的承受能力，因此增加了事故发生的几率。

印尼航空公司连续发生多起事故?

报告称，有上千座岛屿的印尼，在交通方面严重依赖航空运输，然而，印尼的航空安全记录却始终欠佳，近年来连续发生多起致命空难。

2016年5月，两架狮航公司的飞机在雅加达国际机场相撞，而就在此事发生前的一个月，狮航旗下子公司Batik的一架客机，刚刚与另一家TransNusa航空公司的客机发生碰撞;

2017年，该公司一架波音飞机在苏门答腊岛的瓜拉纳姆机场与另一家飞机发生碰撞，所幸没有造成伤亡;

2013年4月13日，狮航一架波音737型客机在巴厘岛降落时，坠海并断成两截。机上108人中有45人受伤。今年5月，狮航一架从泰国清迈飞往曼谷的飞机在飞行期间引擎突然爆炸，飞机返航后安全着陆。

看完上述我为大家揭秘的印尼狮航JT610飞机坠毁是怎么回事，相信大家都有所了解了吧!突发意外牵动着无数人的心弦，每一次生命的落幕，留下的是遗憾和泪水，我在这里提醒大家要注意安全!

㈢ 前情回溯：两次空难之间有怎样的联系

波音737MAX半年两次坠机

这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月开始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。（相关报道：印尼一载有189人的客机坠毁！打捞出的乘客物品让人揪心）

据初步调查结果，印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”政策已经发布给全球其它737 MAX用户。

2018年11月28日，在印度尼西亚雅加达举行的发布会上，印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍空难调查情况。新华社 发

波音发布微博表示，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。

波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。

据悉，目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。

飞机速度远超正常值

目前造成空难原因尚不清楚。

根据@Flightradar24—China记录的数据，该机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为海拔高度为9027英尺，亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。

资深机长陈建国分析，通过已公开的飞行数据显示，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。

延伸阅读

印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610空难的初步调查报告，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复，可能是造成事故的主要原因。

根据报告，失事飞机的迎角传感器在最后两个航班（包括JT610）上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后，一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修，但是并不包括“迎角传感器”。而这个传感器恰恰是这次调查的重心，正是因为错误的迎角数据，才触发了MCAS下压机头的动作。

波音737 MAX发生印尼空难后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。

2018年11月9日，中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。

㈣ 东航MU5735航班坠毁，在空难史上曾出现过哪些“死亡俯冲”案例

空难史上曾出现的“死亡俯冲”案例：1992年11月24日，中国南方航空，广州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势撞向山体，地点位于阳朔县杨堤乡土岭村附近。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8客机在起飞后不久坠毁。ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机失事，坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上62人全部罹难。

㈤ 为什么要找到黑匣子

因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。

飞行事故发生的原因错综复杂。因为黑匣子详细记录了飞行员操纵和飞机各系统工作状态的变化信息，能够完整反映事故发生的全过程情况，有准确、完整的事故发生链，是飞机失事时最好的“见证者”。世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出的。

2018年10月29日，印尼狮子航空JT610航班坠入爪哇海，该飞机型号为波音737MAX，机上189人全部遇难。3天后，第一个黑匣子“飞行数据记录仪”找到。10多天后，第二个黑匣子“舱声录音器”也被找到。

2019年3月，英国路透社透露了黑匣子部分录音内容，称在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。

当年10月25日，印尼全国交通安全委员会公布了JT610航班失事的最终调查报告，报告指出了包括自动升降操作系统设计缺陷、一个传感器有问题等9点原因，并表示如果其中任一点不发生的话，将不会发生事故。

2019年3月10日，又一架波音737MAX坠机。埃塞俄比亚航空ET302航班从首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠落，机上149名乘客和8名机组人员不幸遇难。事发后一天内，飞机的两个黑匣子就找到了。

事发7天后，埃塞俄比亚交通部一名发言人就表示，黑匣子里的数据恢复得非常成功，数据分析结果显示，埃塞航空的这起空难跟印尼狮子航空的空难情况相同，目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。4月4日，埃塞俄比亚交通部就公布了一份对埃塞俄比亚航空坠机事故的初步调查报告，称飞行员遵从了程序，飞机依然失控。

黑匣子被找到后的分析时间

黑匣子被找到后，要想获得其中的数据、还原最后场景，要用特殊的技术进行物理恢复。物理恢复黑匣子的工作由生产商负责，然后由专业调查人员下载、读取其中数据进行分析。

由于每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息，如果顺利该过程最短需要数周。

以上内容参考澎湃新闻-坠机事故，为什么要找到黑匣子？

以上内容参考极目新闻-东航坠机黑匣子谁来破译？

㈥ 泰国的狮航安全吗

泰国的狮航不安全，问题比较多。

一起空难事故将印尼狮航推上了风口浪尖。2018年10月29日上午，狮航JT-610航班从雅加达飞往邦加槟港，失联不久后被证实坠毁。紧接着，狮航安全性堪忧、事故频发、曾遭欧盟禁飞等“黑料”便铺天盖地。

再加上执飞JT-610航班的飞行员和副飞行员经验丰富，分别有6000和5000个飞行小时，而且天气似乎不是一个因素。因此飞机的动力系统或者升力部件可能存在一定的问题，除此之外，不排除还有其他可能的出现。

㈦ 【印度占星】从天象的角度简易分析印尼狮航JT610客机坠毁及原因

2018年10月29日报道，印尼狮航，从雅加达飞往槟港的客机JT610，在起飞13分钟后失事。印尼方面已经宣布，189名乘客和机组人员已经全部遇难，无人生还。该机型为2017年出厂的全新波音737MAX8，8月15号第一次营运。

由于没有飞机的出厂具体时间，只能从天象盘开始。

印尼方面宣布的飞机起飞时间为6:20，飞友查询到的时间为当地时间6:21分，经出盘一分钟内天象无落宫落座变动，以印尼雅加达，2018年10月29号6:21分出盘。出盘数据来自印度占星网站AstroSage。

（1）1主1金星天秤，强力；

（2）度数7.34度，较弱；

（3）金星逆行，结合金星落座，无力；

（4）与太阳11.22度合相，容许度小于8度，被燃烧，无力；

（5）太阳实质凶，金星被克。

（1）3主木星天蝎，落友星星座，落座没有拖后腿；

（2）木星与水星合相，度数小于1度，交战，从盘中可以看出，水星胜，木星无力；

（3）水星为12主，实质凶星，3主合12主，3主被克。

（1）8宫空，生命力并不顽强

（2）8主即金星，非常无力，见上文。

（1）宫主火星摩羯25.21度落4宫，发生在四宫领域，在印度占星解析里，4宫的解析里涵盖飞机，火星度数较大削弱，但是，火星摩羯庙旺点28度，火星落于庙旺点前3度以内，有力。

（2）火星冲北交点，北交点的放大作用，强力。

综上，生宫被克且杀宫强而生宫弱。

个人倾向于飞机自身故障突发，而非机长操作失误，原因有二。

（1）连凶星的是生宫主而非杀宫主，虽然生宫主和命主落座良好，但被太阳燃烧，且层层削弱。

狮航属于廉价航班，那么落座良好体现在哪里呢？坠毁客机为波音公司新机型，且该飞机全新。

据英国广播公司报道，“波音737 MAX 8型号2017年才开始用于商业载客用途，2018年7月狮航宣布订购了218架波音737 MAX 8机型，现在共有11架同型号机型营运中，而失事的班机在8月15日才第一次营运，仅有800小时的飞行时数。 ”

生宫主的一切凶克，一方面来自被太阳烧掉，一方面合了实质凶星。而金星天秤逆行本身削弱，再被太阳烧掉，星体无力，说明飞机本身是存在问题的。

新京报曾报道“ 事发前一天，失事客机曾从巴厘岛的登巴萨机场飞往雅加达，飞行过程中，机长仪表上所显示的飞行速度数据与副机长的仪表读数不一致。机长因此将客机操控权交给副机长并继续飞行，客机最终在雅加达安全降落。此前，狮航CEO爱德华·西拉伊特（Edward Sirait）曾表示失事客机在前一次飞行中出现过“技术问题”，但已“根据程序解决”。目前，狮航尚未表明爱德华所说的技术问题是否就是日志中记载的技术问题。”

而实质凶星是随着上升而变化的，6:21分的13分钟，6:34分，并未变宫，而6:42-43分开始转换宫位，转换宫位之后的命主和生宫主不再弱。由此推断，本次事故是故障存在的突发导致。

（2）杀宫主火星，系操作，摩羯落座有力，倾向于机长的操作和经验是没有问题的，落4宫，之前提过，印度占星里四宫涵盖飞机领域，火星落四宫落座能量削弱，火星本就自带动荡，倾向于飞机出现问题，而机长已无法解决。

生命无常，愿逝者安息。

㈧ 波音737一共坠毁了多少架（印尼狮航一波音737客机坠毁）

印度尼西亚搜救官员称，一架印尼狮航集团(Lion Air)的飞机在从首都雅加达飞往邦加-勿里洞岛主要城市槟港(Pangkalpinang)的途中坠毁。

这架飞机于当地时间周一（10月29日）凌晨6点20分于雅加达机场起飞，6点33时失去联系。该航班原本应于7点20分抵达槟港。

印尼搜救机构发言人Yusuf Latif称，“确认该飞机已经坠毁。”狮航集团发言人Danang Mandala Prihantoro说，“可以确认，我们有一架飞机已经失联”。

美联社报道称，印尼国家搜救局已向空军发送电报，请求在爪哇海域提供搜寻援助。印尼搜救局称，已在坠机地点附近发现飞机残骸。搜救局负责人Muhammad Syaugi称，在坠机地点发现了救生衣，以及手机等私人物品。

失事客机的航班号为JT610，据彭博社报道，客机机型为波音737 Max-8，最多可搭载210人。

印尼国家交通安全委员会在新闻简报中称，飞机上共有189人。此前交通部称机上载有188人，包括三名儿童和七名机组人员。该委员会还称，失事客机共有800小时的飞行时间。

《海峡时报》援引雅加达电台Elshinta的报道称，一只拖船向印尼丹戎不碌港(Tanjung Priok)的船舶交通管理局报告说，看到有一架飞机坠入水中。

监测全球航班信息的Flghtradar24网站在推特上称，正在下载和处理失事飞机的ADS-B数据，但初步数据显示，最后一次传送过程中出现了飞机速度加快，以及高度下降。

Flightradar24网站上的数据显示，飞机在起飞后升至大约5450英尺的最高高度，然后在6点31分左右急速下降。

印尼上一次发生大型空难是在2014年12月，当时印尼亚航(AirAsia Indonesia)一架空客A320在从泗水飞往新加坡时坠入爪哇海中，机上162人全部遇难。

Flightradar24指出，根据飞机注册号PK-LQP查询可得，飞机机型为737-8MAX，今年8月才由波音公司交付给狮航集团，搭载CFM LEAP-1B双引擎。

狮航集团是过去二十年间涌入亚洲的多家廉价航空公司之一。随着财富的不断增长，亚洲地区许多人有了搭乘飞机的机会。

狮航是印尼最年轻也是最大的航空公司之一，运营数十条国内和国际航线，是印尼最大的私人航空公司，也是波音和空客在亚洲的主要客户之一。