印尼投资建厂怎么样

Ⅰ 印度尼西亚建厂的法规严吗

印度尼西亚建厂的法规不严。印尼经济并不是很发达，法律法规也没有发达国家完善，因此在印尼一定要注意防范各种风险。同其他发展中国家一样，印尼法律制度变动比较频繁，而工程承包项目的周期一般较长。比如，在工程建设时，印尼政府出台新政策提高环境保护要求，导致承包商的环境保护措施不再符合印尼的环境保护标准。进而，承包商不得不增加环保预算以符合环境保护要求。这样既会增加工程成本又有可能延误工期。

Ⅱ 印尼华飞项目可靠吗

可靠。印尼华飞项目是可靠的，因为是中国政府投资建设的，因此是可靠的。印尼华飞镍钴冶炼项目开工2月25日，由中国二十冶承建的印尼华飞镍钴湿法冶炼项目一标段工程在印度尼西亚北马鲁古省纬达贝工业园区举行开工仪式。

Ⅲ 印尼雅加达开工厂好开吗

先说 你要开什么工厂 ？？ 你的疑问要阐述清楚才可以回答

但是如果俺、现在印尼状况的话，在印尼开工厂，应该还蛮不错 （大部分领域）

理由 ：

1. 印尼盾最近贬值很厉害 (2年内贬值了 40%-45%），所以现在开厂应该还划算（人民币算）

2. 劳动力便宜 ( 看看印尼那个区域 从 800元 到 1800元人民币 左右 （底层工人）

3. 新兴市场 ，人口比较多

4. 印尼政府正在大力支持外国投资（减免税务），一个窗口制度（所有手续就可以在一个地方搞定）

   但是才刚开始还不是很完善

5. 政府今年投入 大约300亿美金发展基础设施 （比以往3年加起来的投入还多得多）

   等等

缺点也不少

1. 贪污腐败严重

2. 法制法规不全

3. 工会在部分区域很强大 （可能会组织罢工等 对抗） 东南亚大部分由这个现象 （比如越南 柬埔寨等）

4. 基础设施不是太完善 (爪洼岛相对好很多）

5. 政府部门之间管辖范围重叠严重

   等等

   
   

希望给你参考

Ⅳ 为什么中国人喜欢在印度尼西亚建厂

因为印度尼西亚对中国人开放，而且那里投资环境比较优越。

Ⅳ 投资50亿美元，宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

在各国环保政策和消费理念端的带动下，现如今发展 汽车 电动化已成行业共识，纯电动 汽车 正在成为主流技术之一，其中动力电池成为重要一环。

近日据路透社报道，印尼官员表示，中国企业宁德时代新能源 科技 股份有限公司（下称“宁德时代”）计划在印尼投资50亿美元建设一座锂电池工厂，预计将于2024年投产。

执牛耳者

彭博新能源 财经 表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。

相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和 RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。

彭博新能源 财经 储能研究负责人表示，过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。

最能代表中国电池制造商的宁德时代，其从默默无闻到世界领先仅用了不到十年，在国内俨然成了执牛耳者。

2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总）牵头成立宁德时代新能源 科技 有限公司。而其在业内声名鹊起，源自CATL满足了宝马800多页技术文档的苛刻要求，顺利成为宝马核心供应商。

凭借着宝马核心供应商的标签以及高技术标准的要求，宁德时代成为了国内首先打入合资车企的动力电池厂商，先后又与奔驰、大众等 汽车 名企建立了密切的供应关系。

2016年初，宁德时代开始了第一轮对外融资，募资30亿，投后估值150亿，到了年底，宁德时代完成了第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿，一年不到的时间估值上涨600亿，宁德时代创造了奇迹。2018年再以闪电速度登陆创业板，目前市值超过7000亿。

2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，一枝独秀的趋势更加明显。2019年，宁德时代的电池装车量超越松下，成为全球动力电池销量冠军。

目前，全球动力电池市场由中日韩三国主导。其中，韩国的LG化学是宁德时代最重要的竞争对手，二者与整车企业签署的未来几年的动力电池订单量，远高于其他电池生厂商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下电池，三家企业的竞争格局，已经基本显现。

为何不是中国？

印尼官员进一步表示，宁德时代已与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang签署协议，协议要求宁德时代确保60%的镍在印尼被加工成电池，“我们不希望他们拿到我们的镍，而在国外进行加工。”

有网友会疑惑，如此条件之下，宁德时代为什么要选择在印尼建厂，而不选择在中国呢？原因有三。

其一，资源为王。

印尼是全球第一大镍生产和出口大国，镍储量位居世界第一位，约2100万吨，占比全球24%。

近些年，为了发展本国 工业，印尼开始限制镍的出口 ，在此背景下，多家锂电池生产商开始前往印尼投资建厂。印尼希望借此机会建立起提炼电池需要的化学工厂和制造工程等完整的镍矿供应链，发展本国工业，并最终成为全球锂电池生产基地。

此次宁德时代与印尼签署协议并投资建厂实则是抢占先机。

资源依旧是现今 社会 最宝贵的资源，随着高镍电池的再度兴起，镍在接下来的电池制造中扮演的角色将会越来越重要，因此也就不难理解LG化学、宁德时代和特斯拉争先恐后的地前往印尼建厂或商谈。毫无疑问，新能源市场的厮杀或许将因为这场竞争，变得更加激烈。

其二，技术路线。

现阶段，主流锂离子电池分为以下三种：镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)和磷酸铁(LFP)电池。由于钴的储量稀少、开采难度高，直接导致了钴的价格今年持续走高，甚至于没有良好合作记录的采购商都不一定拿得到货，这就是钴供应的现状。

减少钴的应用比例，甚至摒弃钴的应用，成为动力电池面对的迫切问题。“无钴”电池是特斯拉一直在追求的动力电池终极方案之一，而“无钴”的达成，需要大规模镍资源。

在今年的电池日上，特斯拉宣布将向“镍”车型转变，认为最大限度地利用镍可使价格降低50%，在能源密集车型中，特斯拉将使用100%的镍。

此次宁德时代印尼建厂，或也从侧面印证了高镍路线渐成行业共识。其实除了宁德时代，当前与中国动力电池厂商形成对垒的韩国电池，近来也不断加码高镍布局。

今年8月，LG化学宣布，其联手通用 汽车 研发的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM 9电池，同时有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88%。

业内人士指出，三元高镍化趋势不可逆转，是未来主流路线。据其整理，三元正极材料目前已进步到NCM 523、NCM 622，并逐渐升级到NCM 811、NCA 811，其中NCM 811动力电池产品相较NCM 523产品能量密度可提升25%。

美国版特斯拉Model Y已搭载松下NCA 811，另据媒体报道，中国产Model Y电池目前已锁定LG化学NCM 811电池。宁德时代NCM 811电池已于2019年量产，此前发布的中国产大众ID.4 X以及出口海外的华晨宝马iX3均已搭载。

从性能和经济性上看，高镍化趋势已不可逆转。

有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源 汽车 行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

其三，低关税。

今年11月，东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰15个成员国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，这意味着全球约29.7%的人口，超过25万亿美元的GDP，将在RCEP协定下从事自由贸易活动。

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外 汽车 品牌和工厂服务，向全球 汽车 供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

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Ⅵ 海外｜现代与LG拟在印尼合资建厂，专注动力电池生产

2019年12月，现代 汽车 曾公布其2025规划，预计到2025年，将投资61.1万亿韩元（约3570亿元人民币）用于技术研发，其中三分之一的资金将投入在电动化和自动驾驶领域，目标是成为全球第二大电动 汽车 制造商。

为实现这一目标，动力电池至关重要。目前，与现代 汽车 合作的电池厂商有LG化学、SK创新以及中国本土的宁德时代。其中，与宁德时代的合作主要是为了中国的电池补贴政策，与SK创新的合作，则采用协议购买的方式，现代 汽车 会在SK创新公司购买可配置50万辆电动 汽车 的电池。而LG化学是现代 汽车 在韩国本土和欧洲的主要动力电池供应商。

之所以选址在印尼，在懂车帝看来，这个消息也并非空穴来风。电动 汽车 及动力电池一直是印尼近些年来的发展重点。2018年11月29日，在雅加达举行的能源论坛Pertamina Energy Forum（PEF）活动上，印尼海洋统筹部部长Luhut Pandjaitan表示： “印尼将新建全球最大规模锂电池厂，以供应电动 汽车 工厂，预计投资40亿美元（约合人民币268.18亿元），施工时间约两年完成”。

在东南亚，印尼是仅次于泰国的第二大 汽车 生产中心。与此同时，拥有充足的镍红土矿储量，这是生产动力电池的重要原料。早在2018年，日本三菱 汽车 就与印尼政府在纯电动车基础设施领域展开合作。

抓住纯电动车核心零部件——动力电池的生产，是传统燃油车生产企业转型新能源企业的关键。不光是现代 汽车 ，其实与动力电池生产企业展开合资合作已经成为现在的一种趋势。毕竟，如果无法将占电动车成本三成的动力电池生产紧紧握在手里，将会进一步压缩 汽车 生产企业的利润空间。

Ⅶ 宁德时代拟投资50亿美元在印尼建厂

近日，印尼海事与投资部副部长SeptianHarioSeto表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池工厂，预计将于2024年投产。

印尼方面称，宁德时代已与印尼国家矿业公司PTAnekaTambang签署协议，要求宁德时代确保60％的镍被加工成电池，并且第一批电池于2024年完成生产。

目前，大部分电动车主要使用镍钴锰三元锂电池，NCM811型镍钴锰三元锂电池是宁德时代的重要产品，811是指镍钴锰的比例为8:1:1，其中镍的含量最高。

此外，国产宝马纯电动车BMWiX3所使用的就是NCM811型镍钴锰三元锂电池，而供应商则是宁德时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 印尼建厂对环保要求严吗

法律分析：同其他发展中国家一样，印尼法律制度变动比较频繁，而工程承包项目的周期一般较长。在承包工程周期内，中国企业面临的法律变动风险较多。比如，在工程建设时，印尼政府出台新政策提高环境保护要求，导致承包商的环境保护措施不再符合印尼的环境保护标准。进而，承包商不得不增加环保预算以符合环境保护要求。这样既会增加工程成本又有可能延误工期。

法律依据：《中华人民共和国环境保护法》 第四章 第四十二条排放污染物的企业事业单位和其他生产经营者，应当采取措施，防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、医疗废物、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、光辐射、电磁辐射等对环境的污染和危害。排放污染物的企业事业单位，应当建立环境保护责任制度，明确单位负责人和相关人员的责任。重点排污单位应当按照国家有关规定和监测规范安装使用监测设备，保证监测设备正常运行，保存原始监测记录。严禁通过暗管、渗井、渗坑、灌注或者篡改、伪造监测数据，或者不正常运行防治污染设施等逃避监管的方式违法排放污染物。

Ⅸ 江苏德龙印尼项目电厂怎么样

还不错，德龙公司在印尼的公司发展比较稳定，在疫情影响下公司人员紧张，物资供应也受到相应的影响，不过2022年2月13日上午8点16分，印尼德龙工业园北莫洛瓦里基地GNI公司，镍铁厂二车间第17#电炉顺利投产出铁！
镍铁厂17#电炉的成功出铁，标志着GNI公司镍铁厂二车间电炉已全部顺利投产，而这也加快了印尼德龙奋勇前进、赶超跨越的步伐，为印尼德龙工业园区的宏伟蓝图再添浓墨重彩的一笔！
从带动就业到培养人才并传授技术，中国大型镍铁生产企业的投资给当地带来了实实在在的发展红利。江苏德龙镍业有限公司与中国一重集团合作投资60亿元人民币的年产60万吨镍铁冶炼项目，以及与厦门象屿集团合作投资140亿元人民币的年产250万吨镍铁不锈钢一体化冶炼项目，已分别于2017年和2020年在肯达里基地正式投产。基地已被纳入中印尼共建“一带一路”重点项目库及印尼国家战略项目。距离园区12公里的德龙专用肯达里散货码头年吞吐量已超过5000万吨。码头近海停泊着几十艘大小船只，一片繁忙景象。起重机将园区生产的镍铁块和不锈钢钢坯搬运到停靠的货轮上，再运往其他国家加工成各种不锈钢终端产品。据统计，2021年德龙工业园肯达里基地在印尼纳税超30亿元人民币

Ⅹ 中国市场遇冷，现代汽车欲投资8.8亿美元在印尼建厂，主要生产电动车

近日，据现代汽车高层领导透露，现代汽车将投资8.8亿美元在印尼新建工厂。据悉，该工厂年产能约25万辆，未来将用于生产电动汽车。据《我们》报道，现代选择在印尼建厂，是因为印尼有丰富的红土镍矿，是电池生产的重要组成部分。二是近年来现代汽车在中国市场遭遇冷遇，该厂生产的车辆约53%将出口东南亚和澳大利亚，47%将在印尼本土销售。据此前消息，现代汽车已向一家名为Grab的新加坡公司投资2.5亿美元，计划为东南亚司机提供电动汽车；东南亚市场虽然增长潜力巨大，但目前被丰田、本田等日系车企主导，现代很难分一杯羹。