印尼航空为什么禁飞

Ⅰ 印尼狮子航空的历史沿革

1999年，印尼狮子航空成立。
2000年6月，开始运营，首条航线雅加达--登巴萨。
2003年，其全资子公司Wings Air成立，主要运营低客量航线，使用机型为ATR72。
2007年，因安全运营问题，欧盟向包括狮子航空在内的多家印尼航空公司发出禁飞令，直至2009年取消。
2012年，在马来西亚成立了马印航空。
2013年，泰国狮子航空 及巴泽航空 （BatikAir）成立，总部分别为曼谷和雅加达。

Ⅱ 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

Ⅲ 中国的波音737还能坐吗

中国国内的波音737还是可以乘坐的，是相对安全的，但是需警惕波音737MAX。

因为中国民航局的管控非常严格，波音737是我国航空的主力机型，国家绝不会选择不适航的机型来排班运行的。在中国，曾经发生多次事故的波音737MAX飞机目前已被禁飞。

波音737系列是全球最畅销机型之一，第一代和第二代波音737现在基本上均已退役。在很多国家目前使用的波音737是第三代，主要机型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，从上世界90年代开始投入使用到现在已经稳定运行了二三十年，安全系数相当高。而波音737MAX其实是第四代，是2010年以后才发展起来的新型号。

737MAX禁飞：

2018年印尼狮子航空空难和2019年的埃塞俄比亚空难发生后，多国下了禁令，停飞波音737MAX所有型号。

2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。虽然在去年12月，波音737Max拿到了在华适航指令，但中国民航局目前尚未批准解除禁飞令。

Ⅳ 印尼狮航事故之后为什么不停飞波音737，到第二次坠机才全球停飞

事后据美国《西雅图时报》报导，联邦航空管理局（FAA）会将安全评核工作判给波音公司，造成波音“自己查自己”。美国运输部等监管部门已就事件对FAA展开调查。因对相关问题处理不当，波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格于2019年12月23日被解职。

Ⅳ 737MAX获批复飞，当初它是为何停止飞行的

737MAX，就是波音航空公司737机型的升级款。当初美国联邦航空局将该机型全球禁飞，究其原因是737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。

与737MAX对标的空客A320

那发生事故的原因又是什么呢？相关调查人员在经过18个月的调查后发布的调查报告中称，波音公司在开发该机型过程中，存在刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒该机型存在结构上不合理的行为。 是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。

由于波音737已经是设计好的，波音公司为了节省成本没有重新去设计。而新发动机比原先发动机大，这就埋下了飞机在飞行途中出现抬头趋势的隐患。波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS）。这个系统是预防飞机因飞行过慢或者飞机角度过高，而自动压低机头的。而飞机角度是由737MAX机头上的两个迎角传感器（AOA）通过气压来检测并通过飞机水平稳定器来控制的。如果迎角传感器出现故障，不能准确的检测出飞机角度并作出调整。那么增强系统就会自动压低机头，飞机就会呈死亡俯冲状态。更让人不可思议的一点是，这个增强系统的操作权限在飞行员之上。也就是说飞行员控制不了的，如果飞机进去俯冲状态，飞行员只能眼睁睁看着，不能操控。

而波音对这一设计缺陷刻意向监管机构隐瞒，以非正当的手段逃过审查，并且相关的监管机构也存在严重的失职行为。拿普通乘客的生命安全做赌注！

Ⅵ 20多个国家及多家航空公司，为何暂停使用波音737 MAX 8执飞

20多个国家以及多家航空公司，暂停使用波音737max8飞机的主要原因是由于机动特性增强系统难以操作。

有媒体报道，在当地时间10月18日，美国联邦航空管理局发表相关消息，称波音公司没有如实汇报2016年员工之间关于飞行控制系统的“相关”信息，恰恰由于这些信息的缺失，这些与两架波音737Max坠机有关。相关信息表示，这些可能会为波音公司遭全球停飞的737Max机型再次造成影响。

其他航空公司飞行员也在狮航空难后才开始了解“机动特性增强系统”的这方面的问题。

Ⅶ 加拿大发布737MAX适航指令，这个飞机此前为何会被停飞

加拿大发布737MAX适航指令，这个飞机此前被停飞的原因是这个机型存在软件错误问题，在5个月内发生两起坠机事故。

波音公司作为全球最大的飞机制造商，其飞机被多个国家地区使用，波音737MAX系列更是基于上一代737机型开发出来的新一代飞机。但在2018年10月至2019年3月这五个月内，波音737MAX在印尼狮航和埃塞俄比亚航空两地接连发生2起飞机坠机的事故，分别造成189人和157人遇难，两起飞机事故都是飞机在起飞后不久就发生坠机，经调查出事原因是波音737MAX的自动防失速软件被错误激活有关，随后此波音737MAX机型被全球各国禁止飞行。直至2020年7月开始一些国家才逐渐恢复对波音737MAX机型的复飞。

Ⅷ 亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗

12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。

基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。

总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。

Ⅸ 第二个禁飞737max的国家

第二个禁飞737max的国家，印尼。
至少已有43个国家（地区）全面停飞波音737 MAX机型，另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX系列的运营。对波音737 MAX发布禁飞令的国家（地区）包括：澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登公国、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿拉伯联合酋长国、英国。
还有包括阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古国、摩洛哥在内的一家或多家航空公司停飞737 MAX机型。