印尼共享单车在哪里

① 怎么看附近有没有共享电动车

以支付宝的哈啰单车为例子，步骤如下：

1、在手机中打开支付宝，点击进入。

② 共享单车，在国外是怎样的

1、共享单车是中国首创，全世界领先的。
2、所以，欧美国家的共享单车，也是以中国共享单车走出去为主。多半是谷内共享单车公司和国外当地的一个移动支付企业联名合作。但是移动支付，在国外也不是很普及，这就限制了共享单车在国外的推广和普及。目前仅仅在日本（日本本土的LINE支付）、东南亚（使用微信作为移动支付方式）、和少数有移动支付的欧洲国家有推广（德国、法国和英国）
3、国外的共享单车具体运作方式和国内一样，只是选择了国外当地的一个移动支付公司作为支付端口。而且国外的使用者，也和国内的使用者是一样的土鳖。破坏共享单车、私藏共享单车、乱扔乱放共享单车的事比比皆是。在法国，甚至因为盗窃共享单车，导致香港一家小的共享单车公司因丢车严重，资金链断裂，直接倒闭。

③ 共享单车最早起源以及哪个国家是先在中国出现吗

共享单车并不是新生事物，早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车，今天我们所熟悉的摩拜单车，已属于第四代共享单车的范畴，其最初形式在2005年的匈牙利出现。据统计到2015年，世界各地有超过650个城市提供了不同形式的共享单车服务。

④ 怎么查附近的共享单车

打开共享单车APP，定位后，就会显示周围哪里有可用的单车。把比例尺放大一些，可以显示得位置更精确、更详细。

最简单的方法是，打开微信红包，有个摩拜单车，可以搜索到附近的单车。

一般在公交车站附近，共享单车比较多，大家为了方便出行，会就近的停在附近的车站，方便了别人，也方便了自己。还有在商业广场、写字楼附近，这些地方人口比较密集，使用共享单车的人相对会多一点，停放单车的数量也会相对更多。

⑤ 现在有哪些城市有共享电单车

目前一些县级城市，三线城市，二线城市和部分一线城市均有所投放和开放；
人民出行共享电单车/电动自行车/单车，目前已经投放近100座城市，几十万辆车；
传承红色基因的“人民出行”品牌，系人民日报社、人民网股份有限公司控股企业人民数据管理 (北京)有限公司投资设立的金台出行（北京）科技有限公司联合人民出行（深圳）科技有限公司建设和运营。人民数据以承建国家大数据灾备中心、国家应急数据中心和智慧党建数据中心等国家级大数据项目为契机，打造安全、高效、开放、共享的国家级大数据中心。十四五规划指出，中国将采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和。人民出行推出的碳达峰碳中和 5G 智能项目是人民数据作为党管数据方针践行平台在城市智慧交通绿色出行领域的创新和探索，为确保碳达峰碳中和的长期目标在公共出行领域作出重要贡献。

⑥ 哈罗单车注册地址在哪里

答：OFO共享单车公司所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，注册地址如下： 北京拜克洛克科技有限公司，注册地址：北京市海淀区北四环西路58号15层1502。 北京拜克洛克科技有限公司上海分公司，注册地址：上海市静安区共和路209号2001-12室。

⑦ 为什么共享电动滑板车在东南亚很难生存

共享电动滑板车在国内一直都没有形成风口，虽然也有创业公司在做（比如杭州的云造 科技 ），但是关注度比共享单车少了很多。一方面是成本、安全、规模化的考虑，另一方面ofo的现状也给大家造成了心理阴影，资本们已经不想再蹚这淌“浑水”。

但是在欧美，Lime和Bird这两大独角兽已经打得火热，还不断有新的入局者。其中有不少具有中国基因的团队在海外创业，比如Lime就是由昆仲资本美国投资团队创办；欧洲的Wind Mobility创始人也是中国人，也曾参与过国内的共享单车出行大战。

Lime早期也是共享单车，创始人是两名华人

除了欧美之外，新加坡“看上去”似乎很适合发展电动滑板车：线上支付已经有了一定基础、教育水平高、基础设施良好。所以从几个月前开始，共享滑板车就已经成为当地创投圈的热门话题。

Lime已经进入了新加坡，在2018年底招募了一支本地团队，并开始在Facebook打广告，在新加坡招募”Juicer”（兼职管理员，负责给滑板车充电等工作）。

除了Lime，东南亚已经涌现了众多本地玩家。比如Beam，在2018年10月获得了一笔640万美元的种子轮资金，创始人Alan Jiang曾是ofo的东南亚地区负责人，再之前则负责Uber在亚洲的落地。

Beam创始人Alan Jiang曾是ofo东南亚负责人

再比如Telepod，是新加坡第一家推行共享滑板车业务的创业公司，在2017年7月就正式上线。去年4月的曾获得一笔金额未知的投资，由新加坡地铁公司SMRT旗下的投资机构 Momentum VC领投。

比较新的创业公司还有Neuron Mobility、Anywheel以及QiQ。

与共享单车相比，共享电动滑板车有一些优点，比如体积小巧、续航里程高、速度更快；因为是站立骑行，穿裙子的女士们也少了很多不便；运营者可以收取更高的费用等。

但是墨腾仍然认为共享电动滑板车在东南亚会遇到不小的挑战，结果不会比共享单车们更好。有如下原因：

1、监管

经过了之前对共享单车的监管，LTA（新加坡陆路交通管理局）对无桩共享交通工具的管理更加得心应手。年初，LTA开始接受各个公司的申请，但是根据之前共享单车的经验，一家平台获得的可运行数量不会很多。

LTA申请页面

如果想要正式运营必须取得经营许可证，目前已经开放申请，截止日期为2月份。如果没有许可证的话，只能在学校校园和工业园区试运营。

Grab在新加坡国立大学试运营

政府对于平台和用户双方都有了更严格的规定，比如必须停放在指定位置；行驶速度不能超过10km/h。

2、很难盈利

我们来计算一下电动滑板车这种商业模式能不能盈利。

一辆滑板车的成本约400新币，一般寿命在30-90天。这就意味着要把滑板车的折旧计算在内，同时必须在90天内将收入最大化。以下是计算过程：

包括定位设备在内的每辆滑板车成本： 400新币

使用率： 每辆滑板车一天使用五次

每次骑行的时间： 20分钟

收费模式： 1新币解锁+0.15新币/分钟

维护成本： 5新币/天

交易过程中产生的费用： 1新币/一位乘客

一天的收入 =5*（$1+$0.15*20= $20

一天的利润 =$20- $ 5- $ 1 * 5 = $10

盈亏平衡天数 = $400/$10=40天

根据计算结果，在滑板车折损的期限内，能够达到盈亏平衡。

但这只是在完美状态下，有一些数据是很难达到的。比如上述模型假设每辆滑板车每天能使用五次，但是根据新加坡的共享单车数据，每天只能使用两次，滑板车应该不会超过这个数字。

而滑板车的收费要更高，如果用户们想节约成本的话，大可以乘坐公共交通工具，如果嫌麻烦也可以打车。此外，充电和维护的成本应该也高于我们的假设。

在新加坡还有一些不利因素，比如在潮湿多雨的气候之下，滑板车的寿命肯定要低于阳光明媚并且相对干燥的美国加州。

东南亚其他地区的不利因素就更多了。比如在印尼可以直接打个摩托车，又便宜又方便。

3、出路？

那么，现在这些创业公司有没有比较好的出路？墨腾认为最好的结果是被Grab或者Go-Jek收购，并不是没有可能。Uber此前投资了Lime后，就一直有传闻说Uber会收购Lime或者Bird。但是现在这两家市值都有所回落，所以我们预测Uber会再等待一阵子。

而且，如果想要被巨头收购，就不能只局限于新加坡，可是除了新加坡之外，东南亚其他区域明显不适合；如果扩展到日韩等发达经济区，又有点不伦不类，脱离了Grab和Go-Jek的传统范围，卖给谁都不合适。更何况Grab的业务已经包含了Grabwheel。

也许会有其他投资者感兴趣？

⑧ 目前开通共享单车的国家有哪些

加勒比、新加坡、美国、加拿大……据了解，GreenBike旅游共享单车已开始布局加勒比、加拿大和美国等，和国内的运营模式差不多。但和ofo、摩拜不同的是，他们主打城市，GreenBike主打旅游。