印尼潜水部队失事是什么原因

A. 太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么

太阳神522“幽灵航班”失事原因：

由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。

可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。

因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。

一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯，靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。

另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。

不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。

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太阳神522“幽灵航班”机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。

飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机。

并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。

机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。

B. 印尼新年空难调查，飞机失控是什么原因导致的

飞机失控因自动油门系统出现故障。据印尼《国际日报》1月22日报道，调查人员目前正在积极解读已寻获的飞行数据记录器（黑匣子）数据。让调查人员头痛的是，他们需要驾驶舱话音记录器（另一个黑匣子）来支持第一个黑匣子的数据才可查明坠毁原因，而第二个黑匣子至今尚未寻获。当地时间1月9日14时36分，载有62人的三佛齐航空SJ-182航班客机从雅加达国际机场起飞，前往西加里曼丹省首府坤甸，14时40分左右与地面失去联系，之后被发现坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上人员全部遇难。该航班机型为波音737-500客机。

美国《华尔街日报》1月21日报道引述知情人士消息说，从飞行数据记录器下载到的数据显示，失事客机机师曾试图处理自动油门系统的故障。该系统可自动调节燃油流量和推力，以使飞机稳定在机师设定的路径上。

C. 印尼潜水艇沉没，53人全部遇难，赔偿事宜将如何进行

印尼海军四月二十四日确定乘载53人的下落不明潜艇沉没，海军参谋长马戈诺当天在记者招待会展示6件归属于潜水艇的物件，又指出潜水艇应当无发生爆炸事故，很有可能有强大水压令船身发生裂痕，造成物件漂出，海军将继续打捞残骸。

有了潜水艇，海军的对战将会得到十分大的优点。它不仅仅用于战争方面还用于海洋科学研究、抢救财物、勘探开采、科学侦测、维护设备、搜索援救、海底电缆维修等。由于潜水艇要顶住时下的压力在水下出航，就需要实现完全密封，也要确保潜水艇中人们的生存，要实现这些是非常不容易的。而普通的船只必须在水面上出航就可以，而且船的目标也是十分大的，非常容易被对手进攻。所以潜水艇的发明是十分伟大的。

D. 印尼失踪潜艇53名船员全部遇难，造成此悲剧的原因是什么

牵动人心的印尼失踪潜艇已经被发现。潜艇被分解成了至少三部分，53名船员全部遇难，令人扼腕叹息。潜艇出事的原因仍然不确定，不过一位印尼官员表示，在这个潜艇最后的位置附近发现了漏油，这有可能意味着是潜艇油箱受到损坏造成了悲剧的发生，不过具体原因没有做出最后的确定。

对于潜艇沉没的原因众说纷纭，船员的家属们希望出现的奇迹并没有发生。因为根据可信的证据，印尼的军方已经确定这艘潜艇已经沉没了。

印尼失踪前庭53名船员全部遇难是怎么回事？

2021年4月21日印尼海军的一艘潜艇进行发射演练的时候，在巴厘岛北部约60海里的海域失联。潜艇上有53个人正在执行训练任务，印尼的军方出动了多艘军舰在事发的海域进行搜寻，并请求澳大利亚和新加坡等国进行协助搜救，印尼国防部证实，在潜艇失联的位置附近海域发现了泄漏的油料。后来印度尼西亚的军方宣布，这艘潜艇已经沉没。失踪4天以后，这艘潜艇被发现，53名船员全部遇难死亡。

E. 印尼海上悼念客机失事死难者，客机失事的原因一般都有哪些

客机失事一般来说都是非常严重的，因为由于客观条件，客机一旦失事可能整个机上的乘客生还的可能性就会非常的小。印尼的一个客机在飞行的途中就发生了重大的事故，导致飞机上的乘客都没能够安全的回到家中。为了悼念在客机失事中遇难的死难者，印尼的人们发起了一场悼念活动。这场悼念活动在海上举行，很多人都闻讯赶来，希望能够为他们祈祷。其实客机失事事件已经有很多起了，那么关于印尼海上悼念客机失事死难者，客机失事的原因一般都有哪些？以下是我的看法：

三、驾驶员的疏忽

一个优秀的驾驶员是需要花很多的时间和金钱去培养的，因为驾驶员关系到很多人的生命，所以在选择驾驶员的时候，要求非常的严格。从实习到真正的能够开飞机也要经过一个很长的过程。但是，尽管这样，有的时候人也会犯错误，有的时候驾驶员的一个错误疏忽可能就会引起客机失事。

关于印尼海上悼念客机失事死难者，客机失事的原因一般都有哪些？以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

F. “阿波丸”号沉没是怎么回事

在第二次世界大战太平洋战场末期，日本的最后一艘通航船只“阿波丸”满载东南亚的日本军政要人从新加坡返航，不料中了美国一艘潜艇的鱼雷后沉没，2000多名高层人士连同他们携带的几十吨黄金珠宝全部葬身海底。直到20世纪70年代，一部分物品才得以露出水面。

日本名舰“阿波丸”

1977年12月的一个夜晚，福建省牛山岛海面灯火通明，大批舰船日夜不停，几百名潜水员交替作业，一场轰轰烈烈的打捞活动正在进行。他们的目标是汹涌波涛之下、几十年前因沉没而轰动一时的日本名船“阿波丸”。

1943年3月5日，远洋一级客货船“阿波丸”号在日本完工下水，该船长达155米，宽20米，船高12.6米。满载吨位1.1249万吨。1945年2月17日，“阿波丸”从日本门司港启航，虽然是战时，但船上的高射炮与普通舰炮已经被卸下，所有的武装人员也已经撤离。

早在1943年，美、英等国战俘和侨民6.5万余人被日本扣押在东南亚地区。美英方面通过中立国的斡旋，再加上日内瓦国际红十字会也提出请求，大批救济物资才得以运往该区域，以保护这些被围困的侨民。

根据协议，“阿波丸”两舷及烟囱上用油漆刷上绿底白十字的标记。虽然美军当时已经控制了整个太平洋的制海权，但是这艘装满了美、英、加拿大红十字会和国际红十字会救济物资的船途径高雄、香港、西贡、新加坡，一路并未受到任何攻击。1945年3月10日，“阿波丸”抵达印尼雅加达。随着救济物资的卸载，还有6000吨军火及飞机零件也在日本人的狡猾手段之下运抵——弹药箱也刷上了红十字标记。

返航装货

1945年3月18日，“阿波丸”从雅加达出港，分别在邦加岛停留了4天，在新加坡停靠4天，1945年3月底，从新加坡向日本返航。

此时的日本已经没有任何舰船可以自由往来，困在东南亚的日军和权贵将“阿波丸”视为一根救命稻草。这些日本军界政界的上层人士们，通过各种关系和手段，争夺为数不多的乘船证，因此运输司令部门前排起了长长的队伍，几天时间里，日本东京和这里的各种关系委托电报多达3000多封。

最后确定搭船的幸运者共有2009个，除了120名船员外，超过一半以上是日本军政要员、巨贾富商，其中包括日本第三船舶运输司令部参谋长岩桥一男、缅甸伪政府顾问小川乡太郎、日本大东亚省次官竹内新平、外务省调查局长山田方太郎等大批高级外交官。

在驶出新加坡港之前，日军海军特务机关首脑日高震作安排了一大批神秘的物资连夜运往港口装船，仅仅从新加坡南方开发银行的地下金库运达这里的，就有几百个木箱，一共装了26辆卡车，装货过程中由全副荷枪实弹的军警守护。

据后来调查，“阿波丸”在新加坡装货9812吨，包括40吨黄金、12吨白金、40箱左右的珠宝和文物、3000吨锡锭、3000吨橡胶以及数千吨大米。另外船上的3个金库盛放着数量不明的大宗金银珠宝，以及日本政要们携带的贵重物品。

归途遇袭

根据当时日本同美英双方达成的协议，在航行过程中，凭借船上的绿底白十字标志，美国军方不得对其进行检查和攻击。但是返航第二天，满船的人却被不期而遇的两架美国飞机吓了个够呛。但是飞机只是观察了一圈便飞离“阿波丸”上空。傍晚时分，船上的人又满怀恐惧地发现了一只尾随而来的美军潜水艇，半个小时后潜水艇也迅速撤离。船上的人们完全放松了警惕，船舷的十字标记在此刻成了人们心中的护身法宝。这群习惯了并且延续着奢靡生活的人们，谁也不会想到，危险正在向他们逼近。

1945年4月1日夜，“阿波丸”行至中国福建省平潭县牛山岛海面。值班员报告，发现了一艘美军潜艇。根据白天的经验，船长认为此时也是有惊无险，于是下令正常继续航行。值班员又报告：潜艇发报要求停航检查！船长认为凭借船身的十字标记，应该不会有什么问题，于是下令继续前进。

尾随在“阿波丸”身后的，是美国潜艇“皇后鱼”号，隶属于美国第十七海上机动部队。不久之前，他们接到命令，凡是经过台湾海峡的日本舰船，只要是作战用途，都可以直接攻击。此时“阿波丸”巨轮每小时航速18海里，再加上几次发报询问均无任何回应，这让美军船只上的人都以为这是一艘日军军舰。于是，随着一声命令，几发水雷从水下悄然而去，沉闷的爆炸声响过，“阿波丸”火光冲天，几分钟内便携带着沉重的货物沉没。时间定格在1945年4月1日23时。

随后，日本政府向美国提出了抗议，美国政府声称已将艇长交由军事法庭处理，但由于对日方使用此船的用途表示怀疑，故绝对不会提供任何赔偿。几年后，此事不了了之，“阿波丸”事件成为二战期间太平洋战场上的一个谜。

寻找“阿波丸”

事后人们估算，“阿波丸”上装载的金银财宝以及其他货品，总价值高达50亿美元。

20世纪70年代初，尼克松访华期间，美方向中方通报了“阿波丸”的大体位置，并向中国领导列出，“阿波丸”装有黄金40吨，白金12吨，工业金钢石30公斤，珠宝、工艺品40箱，以及大量纸币、证券。美国要求参与打捞。随后德国有关方面也与中方进行了对话，愿意提供全套打捞所用的深水设备，但打捞的收获要占百分之五。

日本方面认为，他们最应该参与打捞活动，因为“阿波丸”是日本货船，2000多名日本人的遗骸在船上。他们提供的资料显示，“阿波丸”上的货品包括橡胶、锡、铝、大米，以及三个金库（保险柜）的贵重物品、金子、外币等。各国民间人士此时也都跃跃欲试，表示愿意参与打捞活动。但是这些都被周恩来总理谢绝了，他对外表示，“阿波丸”沉在中国领海，主权属中国所有，不允许任何外国人进入中国领海。

在这种背景下，从1977年5月起，海军防险救生部队和中国救助打捞公司自行组织了600多名潜水员，展开了为期3年的专项打捞。在牛山岛以东10海里，打捞队通过声纳扫描，确定水下60米深处有船型物体，但是由于当时的条件有限，60米水深非常危险，当时的全国劳模马玉林凭借自己的经验，根据摸到的桅杆判断，此处沉没的是一艘万吨级的船。

随后一块锡锭被打捞出来，上面铭文是一串英文字母“BANKER”——印度尼西亚邦加岛！这里正是印度尼西亚生产锡锭的地方。然后潜水员在沉船的驾驶室发现了一具死尸，根据死尸身上的衣服，可以判定此人是一个中将。虽然证据已经非常接近，但是没有物品可以直接证明这就是传说中的“阿波丸”号。

“水下铁人”严品忠、严士法兄弟两人又一次潜入水下，拨开30多厘米厚的沉泥和海藻，他们摸到一支手枪，一把指挥刀，还有一双烂皮鞋。另外在烂泥里，还摸到两块小木牌，上面还有个小孔儿。上岸之后，人们根据木牌上的痕迹，依稀辨认出杉浦隆吉、横尾字样——这已经足够了，人们手中的遇难者姓名列表中两个名字与这木板上的文字恰好吻合。“阿波丸”终于找到了。

宝藏之谜

1977年至1980年3年多时间里，“阿波丸”打捞作业队发现了一系列珍贵的文物。

按照对珍贵宝藏储藏位置的判断，4组潜水员交替作业。在第一阶段的清淤工作中，沉船爆破出一个豁口，400多千克橡胶直接涌出船舱，漂浮于海面之上。接下来的时间里，打捞队的收获有：3000多吨锡锭，其他云母、光学玻璃等战略物资2800吨，累计价值5000多万美元。

1吨多的尸骨打捞上来了。连同各式物品：手表、瓷盘、花瓶、茶具、化妆盒、银链、牙雕、神像、印章、金笔……甚至包括一枚刻着“榎”字的金戒指，它记录着一段爱情故事，是名叫榎修三的人的结婚纪念物。在继续搜寻的过程中，打捞队还发现了当时伪满洲国的内阁总理大臣郑孝胥的遗物，这些物品证明了日本人确实携带了大量的珍贵文物。但是根据掌握的“阿波丸”资料，最贵重的3个装满金银珠宝的大保险柜金库却并没有出现。有人甚至推断，“阿波丸”上甚至存在着失踪多年的北京人头盖骨。

1980年7月6日，在失事35年后，标记着英文缩写“AAAR”的“阿波丸”船头浮出水面。至此，中国政府对外宣布，正式结束对“阿波丸”的打捞工作。而那传说中的几十吨黄金珠宝，却成了一个无法解开的谜。

G. 印尼一艘载有53人的潜艇失踪，具体在哪个地方失踪的

这个海军舰艇，出事的地方是在巴厘岛附近，当时是在进行军事演习。具体位置表现在巴厘岛北面96公里，大约在凌晨四点半左右。事发时舰艇正在进行鱼雷发射训练，发现不对劲的地方，是没有得到回应。大家对于该岛屿，应该是并不陌生，艺人举行婚礼时，都会在该地举办。眼下舰艇还没有上来，基本上确定它出事，如果没有问题，那么舰艇恐怕早就浮上来。原因有好多种，譬如上浮系统出现故障，还有人员操作不当等。最坏的打算，就是舰艇破损，有可能已经沉入海底。

外界认为这艘舰艇，年代可以很久远，服役时间超过40年。虽然中间进行改造，不过性能不可能与以前相比，出现交通事故概率相当大。这艘舰艇的主要功能，就是在附近执行水下作战任务，使用鱼雷攻击周边舰艇等。具有一定防御能力，有利于印尼培养潜水员。

H. 印尼失踪潜艇被发现，53船员全部死亡，悲剧到底是如何发生的

这个悲剧是因为遇到了断崖而掉入了深水区，才导致了这53名船员的死亡。

根据初步的新闻判断，也预示了这个前提，这很可能是由于遇到悬崖时沉默或者掉入深水区，这也是一件很危险的事情。所以针对这种风险，很多人说可能没有生存的可能，这让大家都觉得很遗憾。2014年初，中国也有一艘潜艇面临突发危险，为了执行任务特别紧张。但是，他们通过一系列紧急行动成功逃生，所以大家遇到这样的关键时刻是非常难得的。

对于事故，官方没有给出事故的具体原因。对于这场悲剧，人们也有不同的看法。印尼官员表示，潜艇最后发现漏油位置附近，但事故具体原因不明。船上的53名船员被巨大的水压压碎，永远埋在海底。这一悲惨事件使印度尼西亚陷入悲痛之中。

潜艇经常独自在黑暗的深海中航行。很有可能整艘船，甚至连船上的人和船员都埋在无边无际的深海里，想跑都跑不了。因此，我们应该从这次事件中吸取教训，避免今后发生类似的事故。

I. 印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性有多高

印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性在我看来几乎没有。之所以这样讲，是因为我们都学过物理，深知在海洋下，压力是随着深度的增加，压强也是递增的。换句话讲，没有潜艇抗压的保护，没有足够的氧气，人是不能在深海当中存活的。介于此，当潜艇失事的时候，在深海之中，船员的唯一归宿就是葬身大海当中。

正是因为如此，潜艇的质量尤为重要，潜艇出行是需要密切监控的，一旦出现了异常情况，是要从深海当中上潜的。若是操作及时，潜艇上浮到海面，那么船员生还的可能性是很大的。但是，以以往的案例来看，大部分潜艇若是出现了故障，或者是被外力所影响，是没有机会上潜至海面的。换句话讲，一旦故障，绝无生还的可能。

印尼潜艇53名船员全部遇难，潜艇失事生还的可能性，在我看来根本没有！

J. 印尼海军宣布失踪的潜艇沉没并开裂，造成53名艇员死亡，谁来为此事负责

最近印度尼西亚海军宣布前段时间失踪的潜艇已经沉没，并且出现开裂，造成了潜艇上的53名艇员死亡。
在印度尼西亚当地时间的4月21日，正在演习中的海军KRI Nanggala 402 号潜艇在巴厘岛附近中失联，潜艇在接到总部下达的下潜指令后突然失联，按预计潜艇应该位于水下约700米的海中，军方称潜艇上至少有53人，而潜艇上的氧气仅仅能够支撑潜艇上的人员支撑到当地时间的4月24日左右。

印度尼西亚因为经费紧张的问题，很多军事设备存在老化现象，没有及时得到更新。政府虽然一直在积极采购新的设备，但很多老化的军事设备并没有退下，仍在服役，老化严重的设备，导致了不少意外事件的发生，仅仅是过去几年就发生过好几起“空军运输机坠毁”的事件，而这一次KRI Nanggala 402号潜艇事故对于印度尼西亚来说，又是一次重大的打击。