印尼是怎么造地铁的

① 地铁是怎么造的是挖洞打隧道吗

地铁有很多工艺。
以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。
现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混枯租泥土确保强度。

通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。

房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会基败搭搏拿有混凝土浇筑，强度没有问题。

地下隧道确实很多，但是也不至于都挖空了。。

非常难修建，所以成本很高。

② 世界第1个修地铁的城市

世界上第一个修地铁的城市是哪座城市？

是英国的伦敦，因为世界上的第一条地铁就是伦敦的大都会地铁，建于1863年，干线长度6.5公里，用的是蒸汽机车。

大都会地铁的建造背景：

19世纪中伦敦比世界上任何的城市发展的都要快，数以千计的新房数磨巧屋商店办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军建造起来的时候，带来了爆炸式的人口增长。在地铁设计出来后，经过了近十年的建设，地铁才初具规模。1863年1月大都会地区地铁正式开始营业。

大都会地铁在1890年成为第一个操作电动列车，1933年又成为综合交通运输系统的一部分，1985年伦敦地铁网络成为一个单一的实体。而大都会地铁发展至今已经100多年的历史，延伸运营致全长88.5公里，61个车站，是当今世界上游姿最长的一条地下铁道薯键。

③ 哪个国家第一个建造的铁路

世界第一条地铁于19世纪建在伦敦，为什么会想到建造地铁，也是由于芹氏旁房屋过多，路面拥挤而想到，由英国人查尔斯。皮尔逊提议建造，具体详情如下：

19世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好嫌橡的运输工具。
查尔斯.皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843年，他把自己的建议提交议会。然而直到1863年，短途的“大都市铁道”才总算开通。不过即使这段路程只有6.5千米，这条线路也是非常成功的，第一年就运载了乘客950万人。
其他城市不久也纷纷仿效伦敦。布达佩斯的地铁在1896年开通；波士顿在1897年，巴黎通往郊区的地铁在1900年，纽约在1904年也都先后开通了地铁。到1915年，伦敦的地铁开核弊始成为一个大网络。
第一条地铁线路采用了“挖-盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。

④ 印度地铁是中国造的吗

印度的地铁肯定不是中国制造！看印度的铁路就可见一斑！哪个国家敢拿老百姓的生命作赌注啊！看那做火车的印度人，想一下就非常头疼啊！还是我们国家最安全最文明！5000年的历史让我们知道敬畏生命尊重自然！

⑤ 印度地铁是中国造的吗

是，中国中车及旗下南京浦镇车辆有限公司与德里地铁公司签订诺伊达地区地铁线车辆采购合同，

⑥ 水下修建地铁是怎么完成的用的是什么技术

工作简介：水下挖掘水下挖掘是一种基本的建设过程，越过河桥深水码头，地铁和桥梁不同。从外壳系统中，挖掘方法与工作环境不同，水下挖掘用于地铁建设，它仍然是中国的第一次。如何挖掘水下挖掘？计划是可以的，如何挖掘或问题。项目部门将车站分为16个仓库，以挖掘，并使用超厚的陆地，贝雷克钢架平台和水水下土壤，青蛙水下运行等工艺设备。该国的第一个：使用“水下挖掘”方法，地铁站如此挖掘.

建造水下水下地铁站完成，车站目前正在泵送，疏浚和分级石返回建设，这是水下挖掘的最后一层。地铁水挖掘或将形成标准地铁站深基坑是在该国水下挖掘和水下混凝土。北京地铁建设后，北京地铁最初成立了一套管理系统和水下挖掘的运营标准。项目研究主题已成为北京地下水处理项目的重要组成部分，专利申请已完全促进。项目团队依靠这个项目，已经写了十个以上的论文，预计将终于形成地铁施工挖掘的标准化指南。

⑦ 地铁是怎样建造的

地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河，一般来说地铁从江河下面穿过是运用盾构法在地下挖隧道的方式实现的。

地铁盾构使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

车站建设

地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施纯败工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工一般采用以下几种常用方法建造：

1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。

3、基坑盖挖逆销裤搏作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集亏祥，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

⑧ 中国高铁在印尼大有可为，如何评价雅万高铁项目

2022年11月份在印度巴厘岛，举行的G20峰会期间的，印尼方面将全面展示雅万高铁相关信息。根据相关的信息内容，这个高铁将会在2023年正式投入使用，到时候对于印尼的发展，也是众所周知好，将会连接到印尼雅加达到万隆，缩短了行车日程，到时候也能够方便人们日常生活。

⑨ 中国印尼高铁上怎么跨海的

趁着全世界的目光都聚集于印尼，印尼方面着重向世界推介了一把雅万高铁。
二十国集团（G20）领导人第十七次峰会15日在印度尼西亚（下称“印尼”）巴厘岛开幕。

印尼政府此前透露，备受瞩目的雅万高铁将于峰会期间测试运行。趁着全世界的目光都聚集于印尼，印尼方面着重向世界推介了一把雅万高铁。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计速度为350公里/小时。建成通车后，两地通勤时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟左右。

不过，雅万高铁对于印尼的意义远非如此，它是印尼乃至于东南亚首条高铁，印尼交通部长布迪10月表示，印尼将成为东南亚国家联盟中首个拥有高铁的国家，让人感到自豪。

雅万高铁对中国也具有非凡的意义，作为中国高铁走出国门的“第一单”，雅万高铁采用了中国技术、中国标准和中国装备，是“一带一路”倡议和印尼“海洋支点战略”对接的重大项目。

上海国际问题研究院外交政策所周边外交室主任周士新向第一财经记者表示，印尼选择在G20会期重点推介雅万高铁，是希望向国际社会表示印尼在基础设施和经济建设上取得的成就，进一步吸引海外投资。

他还表示，印尼这一做法在某种意义上，也向国际社会特别是西方国家表明，与中国的合作确实取得了实质性的效果。

雅万高铁

印尼素来被称为“千岛之国”，是世界上最大的群岛国家。印度洋与太平洋在这里交汇，从地图上看，如珍珠散落于蔚蓝，如翡翠横跨赤道。热带的海风、沙滩和阳光，并不是度假胜地的特供品，而是很多印尼人日常的生活环境。

然而“千岛之国”也意味着地形分散，交通物流成本大，加上基础设施滞后等因素，严重地制约了印尼的经济发展。比如从印尼东部的巴布亚地区运货到首都雅加达，物流耗时超过从上海到雅加达的时间，并且物流费用还更高。所以近年来，印尼一直有完善交通基础设施、发展现代化交通网络的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼总统后，将首访目的地安排在了中国。当年11月，佐科在出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议的间隙乘坐了京津城际高铁，中国的高铁给他留下了深刻印象。他更加坚定了印尼也要有自己高铁的决心。

印尼将第一条高铁规划在了首都雅加达和旅游名城万隆之间，两个城市用高铁相连，可以极大地缓解中心城市之间的交通压力。在印尼展开招标后，竞争异常激烈，如日本提前布局花费大额资金进行调研，向印尼政府提交了3份可行性报告。

2015年4月，中国派出了工程师团队前往印尼考察，穿越热带雨林，绕开火山，在人迹罕至的地区为高铁勘址，最终如约交出了一份400多页的可行性研究报告。同时，中国方案还理解和尊重了印尼“不动用国家预算、不提供主权担保”的要求。2015年10月，雅万高铁建设项目“花落中国”，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。

此后，中国和印尼的建设者就在沟壑纵横的山川中架桥铺轨。承建雅万高铁的中国中铁相关负责人表示，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%。在复杂的条件下，中国建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁，使用中国技术和装备成功贯通了13座隧道。

中国在推动高铁走出去的同时，还将技术和经验带到了印尼。中方承诺向印尼转移高铁技术，鼓励印尼进行本地化生产；帮助印尼培训高铁管理和运营人才。

今年10月13日，佐科来到雅万高铁德卡鲁尔车站施工现场，视察高铁建设情况。佐科表示，雅万高铁建设总体进展顺利。各参建方精心筹划，努力克服复杂地质、疫情等困难，按计划高质量推进雅万高铁建设，付出了艰辛努力。

据新华社11月13日报道，在两国元首亲自推动下，雅万高铁建设持续推进，13座隧道全部贯通，路基、车站土建工程完成量92%以上，全线转入无砟轨道板铺设工序。

雅万高铁使用的11组高速动车组均已在中国完成生产制造。

车体涂装为印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案，体现了印尼特有的自然文化。9月1日，经过11天的海上运输，中国出口雅万高铁动车运抵印尼雅加达港，这是雅万高铁项目首批到达印尼的高铁列车。

雅万高铁预计在2023年通车。周士新向第一财经表示，在与中国合作的同时，印尼与美国、日本和澳大利亚等西方国家多有合作，“但是如今能拿得出手，让人眼前一亮的还是雅万高铁”。

他进一步表示，日本助力建设的雅加达地铁，在印尼也是一个标志性工程，但是时间跨度大，前后建设了几十年；而雅万高铁在建设7年后，已经初见雏形，“体现的是两国合作的高速度、高质量和高效率”。

除了雅万高铁，中国技术和中国制造在很多印尼基础设施项目中可见踪影，如东南亚最长跨海大桥泗马大桥和印尼第二大水坝佳蒂格迪大坝等，为印尼“联通千岛”作出贡献。

中印尼命运共同体

其实，中国与印尼的合作并不局限于高铁和桥梁这样的“大件”，而是已经飞入寻常百姓家。在街道上，一辆辆中国品牌新能源汽车穿梭往来；在商店里，众多中国品牌手机广受欢迎；在日常生活中，“印尼版支付宝”带来便捷支付体验。

而据新华社报道，新冠疫情见证了两国的守望相助。印尼是最早向中国提供抗疫物资援助的国家之一，中国率先同印尼开展疫苗和新冠特效药研发合作，是为印尼提供疫苗最多的国家。

另据中国驻印尼大使馆网站消息，10月7日，中国驻印尼大使陆慷出席了在印尼Etana生物制药公司举办的mRNA疫苗生产基地开幕仪式。陆慷表示，本次中印尼企业在新冠疫苗领域的合作是两国打造更紧密命运共同体的重要成果展现。

今年9月底，印尼药监局为一款叫做ARCoV 的新冠mRNA疫苗颁发紧急使用授权（EUA）。此款疫苗由中国医药创新研发公司艾博生物与云南沃森生物联合研发，这也是首款中国自主研发、在全球获批上市的mRNA疫苗。

艾博生物创始人、首席执行官英博此前在接受第一财经采访时表示，在公司出海印尼过程中，深刻感受到越来越多中国本土的企业能够走出去，首先，国家近些年国际地位不断提升，这是企业能够在世界舞台上竞技的坚实后盾。其次，中国企业不断夯实自身的核心技术能力，是中国企业走向世界的关键。

11月13日，在 “二十国集团工商峰会”（B20峰会2022）上，印尼对华合作牵头人、海洋与投资统筹部长卢胡特与印尼卫生部长萨迪金出席了艾博生物与Etana公司合作备忘录签署仪式。卢胡特曾表示，中资企业投资对印尼经济发展非常重要，“印尼能够保持今天的经济状态，离不开印尼与中国的合作”。

而在不久前举行的第五届中国国际进口博览会上，印尼企业带来的燕窝、咖啡、棕榈油、热带水果等，再次受到了中国消费者和市场的喜爱。随着今年《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效，印尼和中国的经贸往来将更加密切，合作空间更加广阔。

中国与印尼自建立全面战略伙伴关系以来，经贸关系发展非常迅速，如今中国已连续9年稳居印尼最大贸易伙伴地位，连续6年成为印尼最大的出口目的地。2021年，中国与印尼双边贸易额突破1200亿美元，同比增长58.6%，增幅居东盟国家首位。

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云楠
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