印尼卖电动车怎么样

㈠ 5亿印尼盾在印尼能干什么

能买一辆汽车。
1、在印度尼西亚一万印尼盾能买一斤鸡蛋，二斤荔枝。但换算成人民币，在中国差不多能买一桶泡面或者一瓶汽水。
2、由此能够得出5亿印尼盾在印度尼西亚能买一辆便宜的汽车，在中国能买一辆电动车或者摩托车。

㈡ 电动车做外贸怎么样

据我所知电动车外贸还满有前景的。我一个朋友在上海永久麟龙凯利电动车做，她说他们今年就接了四个出口的大单子，三个个欧洲的，一个日本的掘启，金融危机还能接到这么帆凳多订单，我觉得说明这个行业还不错。详细的我没有问过，不过感觉国外的电动车市场比国内的规范很多，欧洲人似乎也把电动车看作方便快捷的环保交通工具。
现在国判轿如家好像在出台规章整顿电动车行业，很多不太规范的小企业可能会被关掉的，楼主一定要先调查清楚，选择真正有实力的企业呀。

㈢ 雅迪有30多万的电动自行车吗

没有。
雅迪电动车价格表（2023最新）
1、雅迪G5（锂电版本）：9000元；
2、雅迪G5（晌液桐石墨烯电池版本）：6000元左右；
3、雅迪莱昂系列：4000元左右，该车采用800W电机，72V20AH铅酸电池；
4、雅迪欧致系列：3000元左右；
5、雅迪小宴坦轻埋棚新系列：2000元左右

㈣ 这个满大街都是三轮车的国家，竟然抢着普及电动车

说起东南亚，很多人脑海里都会浮现出椰子、沙爹还有满街的“Tuktuk”。

三菱汽车：已做好插混车投产准备

三菱汽车目前已经获得泰国投资委员会对插电混动车型生产项目的资质许可，并且在泰国的林查班工厂已经做好了欧蓝德插电混动版的投产准备，该车也预计今年正式在泰国上市。

梅赛德斯奔驰：开始在曼谷生产电

目前梅赛德斯奔驰坐落在曼谷的电池工厂已经在19年年底投产插电式混动汽车的电池，成品将会用在当前和未来的所有插电式混动汽车上，包括C级、E级、S级以及GLC等等。

宝马：建造第四大电池工厂

宝马将与其在泰国本土的长期合作伙伴德科斯米尔集团联合，以建造仅次于德国、美国、中国（沈阳）的第四大电池工厂。第一期投资7亿泰铢（1.62亿人民币），建成后主要为宝马插混车生产电池模组。

东南亚为何要积极推动新能源车

■“让经济腾飞成为可能？”

其实除了泰国之外，包括印尼，马来西亚、菲律宾等国家都在积极推动新能源车。可能有人会问，为什么这些国家不发达，还需要推进这些产业呢？

个人认为，全球能源危机确实是一个重要原因，还有一个原因就是新能源车这类高新技术的引入能吸引人才、拉动周边产业（像电池、电机、充电桩）的发展，从而让经济高速增长成为了可能。

“新能源车技术为新玩家提供了更多机会。”

——泰国第二大电力公司EnergyAbsolute的首席执行官SomphoteAhunai。

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㈤ 中国市场遇冷，现代汽车欲投资8.8亿美元在印尼建厂，主要生产电动车

近日，据现代汽车高层领导透露，现代汽车将投资8.8亿美元在印尼新建工厂。据悉，该工厂年产能约25万辆，未来将用于生产电动汽车。据《我们》报道，现代选择在印尼建厂，是因为印尼有丰富的红土镍矿，是电池生产的重要组成部分。二是近年来现代汽车在中国市场遭遇冷遇，该厂生产的车辆约53%将出口东南亚和澳大利亚，47%将在印尼本土销售。据此前消息，现代汽车已向一家名为Grab的新加坡公司投资2.5亿美元，计划为东南亚司机提供电动汽车；东南亚市场虽然增长潜力巨大，但目前被丰田、本田等日系车企主导，现代很难分一杯羹。

㈥ 柬埔寨、缅甸满大街都是摩托车，但是电动车很少，为什么没有卖的

不行，考虑这门生意的中国人太多了，而且都已经有中国人在做这个生意了。但是不行，别人不买账。原因我给你分析下！x0dx0a第一，柬埔寨缅甸人用摩托已经习惯了。摩托车销售，维修，二手买卖，翻新，配件等都有店铺做。所以用摩托很方便。电动车进来，配套的产业链不够，自然不棚辩会有人买账！x0dx0a第二，摩托车劲大。本地人几乎家家有摩托车。无论是上班，还是载客，搬东西，摩托车都比带闷电动车好。而且本地摩托车几乎都是日本进口，质量不错，国产的电动车也没法比！x0dx0a第三，充电的问题，柬埔寨这里摩托车加油很方便，哪怕你跑到乡下，没加油站，但是肯定会有摆摊卖汽油的人，加油不是问题！电动车你想想。而且柬埔寨缅甸路况十分不好。电动车没链行缺有任何优势。x0dx0a另外说价格。摩托车是比电动车贵的。但是柬埔寨缅甸人他们的想法不一样。中国人有个几万块钱，会去买辆国产车开开。这里的人有点钱只会去买辆好的摩托车，除非钱很多，做生意了才会考虑买汽车。所以价格不是关键。

㈦ 印尼和泰国哪个更适合发展电动汽车市场

印尼。
目前东南亚各国也相继刮起了新能源风潮，尤其是积累了多年造车经验的泰国，以及具备天然镍矿优势的印度中闹碧尼西亚（以下卖举简称“印尼”），成为了东南亚新能源汽车产业崛起的“领头羊”。正是看弯带到东南亚新能源汽车市场逐渐兴起，中国新能源汽车相关企业也在把成熟的产业链经验与新能源产品带到当地，助力其绿色发展。印尼人口是泰国的四倍，新能源汽车市场更加广阔。

㈧ 电动车印尼的整车进口关税咋样有什么限制

百分之45，需要商检，限制是：旧机电车禁止进口，

㈨ 小牛电动车在欧洲卖3.5万，新国标冲击下，电驴能保住多少市场

不同于传统二轮电动车4-5%的利润率，牛电科技赚得更多。一到三季度，牛电科技的毛利率达22.5%。

这一方面源自占其营收17%的海外市场，海外单车售价高于国内市场两至三倍，能够得到较高溢价；另一方面包含财政返还在内的资本运作。如三季度刨除财政返还在内的非经常性损益后，仍有8%的净利润。此外，牛电科技的周边产品营收占比显着提高，由去年同期的6%提升至13%。

据介绍，小牛电动智能两轮电动车全球累计销往182个城市；在海外，小牛电动进入35个国家，并为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

国际化并不简单。不同地区的产业政策不同，区域关税标准也不一样。

牛电科技创始人、副总裁胡依林对出行一客称，产品研发必须有全球性视角，以免误入歧途。公司已将各国产业标准集结成册。目前，完全能够按照当地市场的政策，通过模块化的产品组合，调整技术细节，适应当地标准。

在有些国家，只有建厂生产才能打入市场。牛电科技在马来西亚的合作工厂做产品组装，但同在东盟的印度尼西亚同样有高额进口关税。为此，牛电在考虑在印尼同样找合作伙伴代工生产。

文化融合不是易事。马来西亚民族多样，马来人、华人、印度人为前三大宗族。李彦告诉出行一客，很多马来人是穆斯林，处于尊重他们的宗教信仰，就需要在排班的时候多加考虑。出海合作要谋求共赢，公司需要借助力量，让大家一起赚钱。

值得留意的是，小牛电动此前在财报中披露，公司已经确定将与德国大众在城市出行解决方案层面开展合作。

对于目前和大众的合作进展，张鹏称3月份和大众签署的协议实际是一个大的框架合同，在框架下会有不同的研发项目进行。“据称，双方合作很好，一个项目已有阶段性进展未来双方将继续在科技、两轮车、欧洲市场的产品上有更多合作。（责编/杨佩谦）

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