印尼公交模式怎么玩

A. 印尼公交车站为什么要高一层

你看到的是雅加达专线巴士（Transjakarta），类似BRT，由于采用的方式是你先进站付款，然后再排队等车，专线巴士内并不设刷卡交钱设备，因此特地建高以免尚未付车费的人士进入巴士内。

B. 月收入5000元在印度尼西亚能过怎样的生活

来到印度尼西亚才知道，5000元是当地人三个月的工资，还能过上出门有司机接送，在家有保姆服务的生活。

第一次去印尼出差的时候，公司联系到一位当地的华人，租了他的一套公寓作为办公场所，房东委派司机到机场来接我回市区。

从机场到市区沿途看到不少人骑摩托车，进入市区后车速就越来越慢，直到停下来， 在拥挤的车流中摩托车在夹缝里穿梭，还有一些人头顶着食物饮料等东西，在挨个敲击车窗售卖小商品。

到路口要转弯的时候，对面的车把十字路口堵住了，没有红绿灯，也没有交警指挥交通，等了十分钟都没有转弯， 突然有个举着红色小旗子的人出现在对面车道，伸手把对向的车辆拦住，留出一条口子示意让我们转弯，我问司机他们是什么人，司机说待会你就知道了。

随着我们的车转弯，那个人就一直跟在我们的车子旁边，转过弯后，他就伸手向司机要钱，原来在当地很多人以此为生，付了一些小费后，那个人就笑着离开了。

在开开停停了2个小时后，终于来到公寓，吃晚饭的时候和房东聊到了路上的事情，房东说以后就会习惯当地的堵车了， 还说来接我的司机是他的专职司机，平时还负责接送小孩上下学，一个月只要2000元，做饭的保姆一个月不到1000元，没想到3000元左右就能雇两个人照顾起居生活，实在是令人羡慕。

房东还说在印尼请司机保姆不是有钱人才会做的事，普通人也会雇司机和保姆，可以找到价格更便宜的人，当地人已经习惯了有保姆的生活方式。

印尼各个地区的最低工资标准是770元到1600元，雅加达的最低工资标准是1900多元， 人均月收入在1600元左右，雅加达的平均工资最高，达到2500元，5000元的月收入是大部分人2到3倍的工资，在当地绝对属于高收入。

印尼的餐厅服务员月收入低于1000 元，很多人就依靠小费过日子，建筑工人月收入1200多元，工厂的普工一个月1400到1800元，护士一个月1400元，银行上班一个月就2000元左右， 只有从事大学老师，专科医生，律师等行业，月收入才会超过5000元。

印尼人一般每周工作5天，每天8个小时，很少有人会加班， 在上班期间还要按时去祷告，他们一天要祷告5次，到每周五下午，不少公司还会提前下班，方便员工回去参加周五的礼拜活动。

印尼一瓶矿泉水1.5元，牛奶10元一升，方便面1.5元一包，大米3.2元一斤，印尼的酒比较贵，当地的啤酒一罐要11元。

西红柿4.65元一斤，胡萝卜5元一斤，薯仔7.5元一斤，西瓜4.2元一斤，香蕉5.8元一斤，苹果8.5元一斤。

鸡蛋1.2元一个，鸡肉12元一斤，牛肉30元一斤，海鲜种类很多，相对价格不算高，一斤鱼或虾40元起。

一杯咖啡3.5元，夜市一碗肉丸面5元，一份咖喱饭7.5元，巨无霸汉堡套餐35元，牛排套餐一人80元左右。

在印尼租房子并不便宜，雅加达市区一间单卧室的公寓就要2000元的月租，两室一厅的要3500以上，当地的房价平均2万元一平米。

印尼虽然气候炎热，但是出门发现很多当地人穿得很严实，长袖长裤把能遮住的地方都遮起来，当地人不喜欢自己被太阳晒黑，实际上他们的肤色已经变黑了。

不少印尼人在每周的周五会身穿传统服饰去上班，称作巴迪克，男女的巴迪克在图案上可以区分是男性还是女性的穿着。女性的巴迪克图案比较有规律，男性的巴迪克图案就比较复杂。

在印尼的大街小巷可以看到路边的小吃摊没有摆放桌椅，通常就在路沿上铺开一张大布，人们选好菜后就脱鞋盘腿围坐在布上，等菜上来后直接用手抓来吃。

在印尼的餐馆里吃饭，桌子上会放一碗清水，有时候里面还会有一片柠檬，这碗水不是给人喝的，而是用来吃饭时洗手，手指沾了水后米饭就不容易粘在手上。

印尼人大部分家庭条件有限，他们在家里的卫生间会砌一个蓄水池，平常就把水龙头拧开让水滴入蓄水池，上完厕所用蓄水池的勺子舀水冲洗。

印尼人每天要洗两次澡，早晚各一次，他们洗澡没有淋浴的条件，就是站在厕所的蓄水池旁用勺子舀水朝身上浇，不洗两次澡的人会被别人认为不爱干净。

印尼的公交车在行驶过程中是无法关上的，因为始终有人会站在车门处，当地的公交车司机不会停车靠站，而是降低车速，方便乘客跳上跳下，有时候车厢里人都挤满了，有的人就会爬到车顶上去。

印尼人习惯出行携带一个纸板箱，在机场，火车站可以看到不少人拉着或举着纸箱在候车，他们认为纸板箱比起拉杆箱能装更多的东西，方便出远门。

印尼人的饭量普遍不大，称自己吃饭像是吃猫食，很多人吃饭就是蹲在路边，手里拿着一小包用棕榈叶或者芭蕉叶裹着的米饭，上面配几根蔬菜和几条鱼干就是一顿正餐。

印尼人习惯吃烧烤，每个摊位上都在卖油炸的小吃，在当地人们只要吃东西，第一时间考虑的做法就是油炸，小吃摊上的油锅浮着一层厚厚的油。

印尼人的外卖是用塑料袋来装的，不管是米饭还是汤汁，日常的饮料也是用塑料袋装，在路上随处可见当地人拎着里面装着五颜六色饮料的袋子，袋子里还插着一根吸管。

印尼人的菜场可以看到很多不敢吃的食物，当地人喜欢吃蝙蝠，蚂蚁卵还有各种昆虫，看着外形就感觉不敢入口，但经常一摆出来就被一扫而空。

印尼人最喜欢的交通工具就是摩托车，在拥挤的车流中，摩托车把 汽车 之间的空间都挤得水泄不通，在高峰期间，一眼望过去，遍地的头盔密密麻麻，有密集恐惧症的人看了会头皮发麻。

坐在 汽车 里经常听到耳边传来摩托车引擎的轰鸣声，然后就看到一个黑影从身边疾驰而过，遇到等红灯变绿灯时，无数的摩托车同时起步，那个阵势足够震撼。

印尼的摩托车有专门的打车软件，他们身穿绿色的马甲，戴着绿色的头盔，穿梭于大街小巷，印尼的堵车很严重，要想赶时间选择摩托车更加快捷方便，摩托车司机在当地很受欢迎。

在印尼看到两个人坐一辆摩托车是再正常不过的事情，经常看到一家几口人坐在一起。他们的摩托车载货能力也很惊人，不管东西体积多大，还是数量多少，当地人总有办法用摩托车来装货，电视，冰箱，沙发甚至是一头牛都可以用摩托车来搬运。

印尼的婚礼现场，新娘会邀请前任到场，并且与前任互相拥抱表示对彼此曾经的感谢，新郎也会和新娘的前任表示感谢。

印尼婆罗洲的新人在结婚后的三天不能迈出家门一步，更加奇葩的是在三天里面不能上厕所，难以想象三天怎么憋得住。

在印尼的部落里，认为尖牙是美丽的体现，女性在成年时要把牙齿磨尖，嫁入当地的女性也要磨尖牙齿，部落里有专门负责磨牙的工人和专用的工具用来磨牙。

印尼有个节日当天不能庆祝，只能呆在家里不能出门，在室内不开灯也没有任何 娱乐 活动，这就是当地的静居节。

印尼人过新年的时候要吹喇叭来庆祝，每到新年前几天，大街上到处是卖喇叭的摊位，用彩纸糊成的喇叭大小各异，整天听到喇叭声。

在印尼打的司机不会找零钱，多付的钱就默认是给他们的小费，问司机要零钱他们会双手一摊表示没有。

在印尼吃榴莲要现开现吃，不能带走，在当地的出租车，公交车上不能携带榴莲，像酒店这种公共场合也不允许带榴莲进入。

印尼人喜欢用香水，马路边有不少售卖廉价香水的商店，当地人经常按斤来买香水，走过身边会闻到一股夹杂着汗味的香水味。

在印尼坐着的时候不能把鞋底朝着别人，也不要翘二郎腿，因为鞋底脏，朝着别人亮鞋底是不礼貌的行为。

印尼的情侣间秀甜蜜爱情的方法是男友举起手臂，女友会贴上去闻男友的腋窝，代表接受男友的一切。

C. 城市公交模拟玩法特点评测城市公交模拟好玩吗

城市公交模拟是很多玩家关注的重点，本次就为大家带来了城市公交模拟玩法特点评测，告诉大家城市公交模拟好玩吗，还不清楚的朋友可以参考，希望能帮到大家。
城市公交模拟玩法特点评测
总的来说，还是挺“早期”的状态的。但是对于99元来说还行。(游戏内容直接看EA 阶段1介绍就行，这里没必要细讲)
对于OMSI来说，鼠标操作好蛋疼，还有就是视野和视角问题。虽然可以调节视野，但是最大FOV才90度，而且不能像OMSI那样不使用虚拟后视镜开车，因为键盘切视角太蛋疼了，速度太慢，以及鼠标随动视角，并不是特别好用。还有鼠标开车时，居然还有个纯左右的模式，导致你经常切错模式，反正就是现在视野控制好蛋疼，必举亏如须上TrackIR这种才能玩，但是我是明显不可能用TrackIR的，所以赶紧优化吧。
另一个就是空穗车辆控制，不如OMSI好，一个是生效没做好，导致你不能听声开车，尤其是制动，太蛋疼了。虽然我试图设置鼠标死区和灵敏度，但是仍然感觉很蛋疼。这时才意识到OMSI的类似FSX的直接上十字准星的优势：你能直接看出你的油门和转向。TML祖传的右下角看实在是蛋疼，对于长途车这种不太频繁加速制动、转向的，还好，城市客车就很蛋疼。
然后就是键位设置，感觉反人类。OMSI的直接的DNR挡位、。手刹、NUM键盘转向灯和车门控制，F1234视角模式，箭头控制你头部转向等等，十分自然。这个游戏我的天。。。我感觉我驾照快撕了。不会开车了。(OMSI2教我过科二三的)
优化方面，多核优化，我设置的材质极高，其他的比如阴影和抗锯齿都开中，然后动态模糊 必须关闭!在此鄙视动态模糊!贴图明显做的太高清以至于AI车辆经常LOD(Level of Distance)加载不出来，卡车尤其明显。我的R5 3600X没有一核被吃满，不像OMSI2单核优化，但是这游戏巨吃显卡和显存，我的GTX1070直接吃满(至少吃满了，不像某些都不吃满还巨卡的，就是OMSI2)，显存也吃到危险的7.5GB了，极度怀疑因为显存不足导致LOD极低(顺带鄙视老黄RTX3070都才给8GB显存). 但是帧数还行，30~35FPS不卡，毕竟开车游戏。内存方面居然只吃了5.5GB，真的出乎意料的少。
画质UE4普通水平还是LOD问题，景物稍远就被砍细节甚至砍没了。贴图细节不错。但是UE4的卡通塑料感还是很强。树叶也一般般。光影目前感觉一般。正启再次鄙视老黄显存挤牙膏!这游戏绝对被现在显卡显存容量耽误了。2016年，游戏刚开发时就有8GB的GTX1080了，现在，2021年，RTX3070(MSRP 1080对位2070和3070)还是8GB显存，蛋不蛋疼?RTX3060(12GB)和RX6700XT其实感觉大显存还是能战未来的。

D. 模拟公交车怎么多人模式

首先你得有个游戏手柄
首先我们先运行游戏【必须是未汉化版】
选择CUSTOM
GAME也就是第二个选项
我们会看到下面只有一个键盘的图标，不用着急，检查手柄是否插入，确定后【我们点击手柄中间的暂停键】激活玩家2或者玩家3、4
激活了手柄图标后，点击PLAY！进入游戏
最多支持4人分屏，建议使用Xbox360手柄

E. 印尼巴士模拟器内置菜单功能

解锁，趣味，驾驶，风景。
印尼巴士模拟器内置菜单功能特色，解锁，通过灵活操作能力来完成不可能的挑战。
趣味，出色的战斗和直观的操作模式使游戏更有趣。
驾驶，通过玩家不断提高技能，完成难度更高的挑战。
风景，完成各种任务，赚取黄金购买你最喜欢的公交车。
印尼巴士模拟器内置菜单是一款很是有趣的模拟驾驶游戏，你可以试着自由开车并继续探索，没有谁可以将你阻止，这是很有趣的过程，你可以自由玩。

F. 印尼巴士模拟器联机时公交车突然变黑是怎么回事

一般来说主要是电池问题，由于时间长了，程序不稳定，导致手机内部器件不稳定，而且电池的接触面上会有氧化层，阻止电流通过，导致黑屏。
手机内存太小（这里是指主内存，不是存储卡），运行较大的程序出现死机黑屏。
如果下载的这款软件跟系统不适合手机系统，不能正常运行，这款游戏也会出现黑屏的情况。

G. 快速公交的BRT是什么意思

快速公交（BRT）简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ,是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit,简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,简称NBT）之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”.它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统.
BRT的发源地：巴西库里蒂巴
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市,与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统.BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性.BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市.库里蒂巴的公交出行比例高达75%,日客运量高达19万人.
[编辑本段]快速公交系统（BRT）的特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本,构建和谐社会的发展理念.快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施,通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务.
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道,提高快速公交的运营速度、准点率和安全性.
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务.
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务.
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求.
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度,提高快速公交的营运水平.
[编辑本段]为什么要建设快速公交系统（BRT）
由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段.世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统.
一个城市进行基础设施建设的核心思想,应该是提高居民生活质量和保护环境并重.发展建设公共交通系统,可以顺应以上两点需要.一个高效、可靠的公共交通系统,通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力.
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展.
★ 温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想.
★ 2004年,建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆,在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式,具有交通运量大、快捷、安全等特点,工程造价和运营成本相对低廉.具备条件的城市应结合城市道路网络改造,积极发展快速公交系统.
★ 2005年9月,国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车.（二）有序发展城市轨道交通.（三）适度发展大运量快速公共汽车.
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快,机动车数量集聚增加,许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重,公共汽车的运营服务水平逐渐下降,特别是公交的运营车速低于每小时15公里. 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题.
快速公交系统的优势：
许多人也许会担心,开辟公交快速专用道后,城市紧张的道路资源会不会更加紧张,城市的道路拥堵是否会更加严重.如果我们理清了城市道路资源的分配原则,就会发现这样的担忧是没有必要的.
按照正确的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的,一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源.所以,同一道路上快速公交车道畅通无阻,普通车道拥挤不堪,这对车辆是不公平的,但对人却是公平的.开私家车或者乘出租车出行,你将获得舒适与自由,但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交,那么,也许你的乘车环境不是那么舒适自由,但你却可以避开拥堵,获得便利和快捷.一条行车道如果供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右.在中国人多路少的状况下,快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动.
通过建设快速公交系统（BRT）,可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤.
2、可以提供舒适的乘车环境,并节约市民的出行时间.
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用.
4、可以平衡城市交通方式的发展.
5、可以提升城市的生活环境质量.
[编辑本段]建设快速公交系统（BRT）的好处
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的收益和好处.
乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益.乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多.
舒适和方便性
除了节省时间外,快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样,在日晒雨淋下候车
快速公交系统的车站十分宽敞,车站尺寸按乘客人数设计.乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车.
现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公共汽车.快速公交系统系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题.
安全性得到提高和改善.
由于采用水平上下车,上下车变得更容易.
乘客不必再翘首以待下一辆车.下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来.
快速公交系统系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站.这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强.
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适,上下车更加方便和快捷.
改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响.从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊,公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高.
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多,同时因为使用载客量较大的车辆,所以车辆数量可以大大减少. 从运营角度看,所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少,同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少.
改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进.较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡）,将会极大减轻司机的工作压力.
改善通勤条件和增加工作机会
快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇.出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会.
提高改进生产力和投资环境
快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间,对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间,不仅仅是在快速公交系统走廊内,对全市其他路段而言也是.快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业,当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益.同时,由于员工压力减轻,生长率提高,商业也会得到收益. 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机.目前前往集美同安地区耗时多,但是修建快速公交系统后,从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达. 在更深的社会层面,通过实施快速公交系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市自豪感和归属感,包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群,他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要,并且节省时间.
快速公交系统可以提升厦门的现代化都市形象.
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性,能提供类似地铁的服务水平.
通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况,尤其是在快速公交系统走廊内.
快速公交系统对改善空气质量也有好处.波哥大和首尔修建快速公交系统工程后,空气污染水平大为下降,在快速公交系统走廊上尤其如此.
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗,从另一方面改善空气质量.
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值.政府可以引导土地发展.
[编辑本段]快速公交（BRT）的相关技术
车辆与相关技术
由于乘客流量极大,使用铰接式的公交车是合理的. 快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右. (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆).
公交车的地板高度与车站站台相同.
公交车的车门应该尽可能多.铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门.
公交车辆的右侧开门,以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶.公交车右侧至少应该安装三个车门,如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆,则跟现状一样,从前门和后面上车,在中门和后门下车.
公交车内应该配有空调系统.
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格.
ITS（智能交通系统）的应用
快速公交系统系统需要很多ITS的设施,如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯,以及系统控制中心.
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：
对公交运营商的管理；
乘客信息系统.
停车换乘
为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所,驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心.
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益.停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换,因而减少了驶入城市中心的小汽车数量,也减少了拥堵及其带来的相关问题.停车换乘可以带来额外客流,使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用,使小汽车驾驶员受益.最后,通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能,使得土地开发商获得更大的效益.
快速公交系统车站设计的重要性
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行.车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上.
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近,我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右.
车外售检票系统与水平登乘
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘.这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒.而现状常规公交,每位乘客的上车时间需要2～5秒.
乘客候车区容量
车站需要足够容量,需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间.
车站的设计特点
快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统.快速公交系统车站的设计具有审美感染力.座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在.
[编辑本段]国外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统得到广泛的应用.在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广.
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、济南、合肥、昆明、厦门；
2、欧洲：布拉德福德（Bradford）,克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利兹（Leeds）,南锡（Nancy）,鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮纳斯（Campinas）,库里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亚,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,圣保罗（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太华,匹兹堡,西雅图,洛杉矶,火奴鲁鲁（檀香山）, 奥兰多（Orlando）,迈阿密,温哥华,波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德莱德（Adelaide）、悉尼.
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT,日本大阪BRT.
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT.
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种.“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口,从而大大减少整个系统潜在的通行能力.“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突.高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择.
实际上在西雅图和波士顿等城市,隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词.波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统,它采用公交技术而不是轨道技术.日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路.显然,这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊.在厄瓜多爾尔尔基多等城市,“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式,节省了出行时间并避免交通阻塞,因而缩短了项目的还款期.
采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT.
位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT.
在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处.首先,一条漂亮的彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次,在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了公交专用道时,彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势.特别是与没有特别修饰的一般混合交通交叉车道相比,机动车司机常常会意识到是他们交通违规、阻塞了公交专用道.
位于中央隔离带的公交专用道：厄瓜多爾尔尔基多BRT.
在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式.“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向.“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶.
另类形式：美国尤金市BRT,澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）.
由于公交专用道不需要车道变换,因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观,而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音.据报道,这种方法可减少噪音40% 以上.
快速公交系统同其它许多设计决策一样,其车道布置也没有简单“正确”的答案,而主要是取决于地方实际情况.另外,在一个系统中有可能采用多种配置.巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道.大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧,以便同一公交车能灵活行驶于多条线路.然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性.
[编辑本段]国内快速公交系统（BRT）建设发展的概况
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、昆明和厦门,另武汉、郑州、长沙、重庆等城市也计划筹建中. 北京BRT
北京BRT：
现有3条线路,分别为快速公交1号线（前门-德茂庄）、快速公交2号线（朝阳门-杨闸）、快速公交3号线（安定门-宏福苑小区西/区间：安定门-温都水城）.
其中,快速公交1号线采取中心站台,专用道在最内侧,车辆一律为左开门18米客车,采用的车型有：长江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3号线都采用的是侧式站台,采用的车型均为：青年 JNP6180G
济南BRT（济南快速公交）：
目前已经运行的2条线路是：
济南BRT1号线：黄冈——全福立交桥
济南BRT2号线：北关北路——燕山立交桥 济南BRT运行图
济南BRT3号线：全福立交桥西——信义庄
济南将再开通5条BRT线路,通过BRT连接西南片区和东北片区,二环东路BRT将贯穿南北……
济南BRT（待定）：由主城区到奥体中心.
济南BRT（待定）：由甸柳庄到奥体中心.
其余两条BRT线路还在论证之中.
合肥BRT：
现有3条线路,分别为快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站）、快速公交2号线（博物馆-合肥学院）长江中路BRT也正在建设中.
杭州BRT：
现有2条线路,分别为B1线（黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城）、B2线（城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3条线路依附于快速公交,可站内免费换乘快速公交,但采用普通公交车运营.常州BRT
常州BRT：
一号线是常州修建的第一条BRT线路,呈南北走向.北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧）,南至武进长途汽车站北边.沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km,共设26个站点（不包括首末站）.车道的布置方式为路中右开门.线路走向与城市重点发展方向一致,可基本解决沿线居民出行难的问题,有效缓解交通拥堵状况.
厦门BRT（厦门快速公交）：
厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1）,即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线,总长115公里,总投资约30亿元.
快1线 第一码头——华侨大学
快2线 第一码头——西柯
快3线 第一码头——前埔北——前埔南
快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂（说明：本线路为即将建设线路,仍未开通,站点名仅为规划,正式站点名仍未定下）
快5线（环半岛专线） 白城——机场（说明：本线路为规划建设线路,站点仅为规划,正式站名仍未定下.）