印尼狮航737什么原因坠毁

最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。

3. 波音737实际上有很大的安全隐患，很多人都不知道

看待问题需要从多个方面，本文并不是说737不能做，从概率上来说飞机确实是最安全的，任何事物都不是完美的

2018年10月29日，一架印尼狮航737 在印度尼西亚坠毁，机上 189 人全部遇难，波音公司回复预计该飞机的缺陷将相对容易修复

故障是由一个有故障的传感器导致一个自动化系统启动并将飞机的机头向下推，受惊的飞行机组人员与系统作斗争，最终失败并失去了控制

事后波音公司着手改写控制系统软件，以免再次出现同样的错误行为，并同时发布指令告诉飞行员如何处理此类情况

不到五个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架737 在类似情况下坠毁，机上 137 人全部遇难，这引起了全球轰动，最终导致整个 737机队停飞

当然波音公司仍然站在它的飞机后面为其说明辩解

“737 是一架安全的飞机，由我们技术娴熟的员工设计、制造和支持，他们以最大的诚信对待他们的工作”波音公司在坠机后的第二天发布声明

当然还有许多次事故，虽然灾难在短期内令人尴尬，但波音公司希望对有缺陷的自动化系统进行一些快速调整就足以重新赢得公众对飞机的信任

然而，这些调整可能无法解释737底层软件固有的复杂性，挥之不去的问题可能会被监管机构忽视，并使乘客面临风险

而发生在3月21日中国东航的飞机故障在过去几天的事态发展已经破坏了波音公司已控制问题的观念

根据国际上许多国家对737的 历史事故报告 显示，根据对黑匣子数据的分析，飞行员实际上已经按照波音公司的指示行事，但这无济于事

埃塞俄比亚航空公司曾经发表 声明 称，其飞行员“遵循波音推荐和美国联邦航空局批准的紧急程序，以处理飞机上最困难的紧急情况，尽管他们努力工作并完全遵守紧急程序，但非常不幸的是，他们无法从持续的俯冲状态中恢复飞机”

国际航空专家表示，像737中包含的复杂控制系统可以以难以预测的方式进行交互

波音的建议没有奏效这一事实引发了人们对波音是否真的牢牢把握这个问题的质疑

它曾经推迟了其软件补丁的预计交付日期这一事实也是如此

早在737机队停飞时，波音就表示将在最近时日修复控制系统

一个星期后美国联邦航空局 宣布 该公司还需要几周时间

即使是这种良好的预测，也假设波音最终了解了737问题的严重程度

国际航空专家表示，像767中包含的复杂控制系统可以以难以预测的方式进行交互

“你必须建模的可能性有很多”在佛罗里达理工学院教授航空学的机长Shem Malmquist说

“有很多机会导致不良结果”

其实问题的根源在于波音公司试图通过更新1967 年首飞的古老机型 737 来制造最先进的客机稿戚

为了最大限度地提高飞机的燃油效率，波音公司需要为飞机配备更大的发动机，为了使它们更匹配，它必须将发动机安装在机翼更靠前的位置，这导致飞机动态不稳定

这意味着在某些条件下，例如在起飞期间可能发生的情况—机头会强烈向上倾斜

为了解决这个问题，波音公司增加了一个称为机动特性增强系统（MCAS）的自动化系统，如果传感器检测到机头太高，该系统就会启动

该系统的工作原理是通过接合电机来转动尾部中的顶推螺钉，从而转动尾部的可移动水平部分，称为稳定器

这通常设置为使飞机的机头以相对于地平线的所需角度飞行，该位置称为“修剪”

然后，飞行员可以通过移动飞机的控制轭来调整机逗袜头从其修剪位置向上或向下的角度，该控制轭连接到稳定器背面的一个较小的控制表面，称为升降舵

在之前的埃塞俄比亚航空公司的事故中，当MCAS 出人意料地命令稳定器调整机头向下时，飞行员关闭了系统，然后使用轭命令相反的升降舵运动以试图让机头恢复，两个控制面基本上彼此不一致，这种情况称为“mistrim”

波音公司在狮航坠机后建议的程序，埃塞俄比亚飞行员试图执行该程序，然后手动转动一个手柄，将稳定器返回到中立位置，但前波音飞行控制工程师 彼得·莱姆 在他的博客中指出，错配尾部的空气动力非常强大，以至于埃塞俄比亚航空公司的机组人员很难或不可能手动调整稳定器，无奈之下，他们重新打开了故障系统，但这只会使情况变得更糟，使飞机急转直下

波音对自身缺乏意识的缺乏意识引发了一个不可避免的问题：

他们不知道的还有什么？

波音目前正在进行的软件更改将部分解决引发狮航和埃塞俄比亚航空公司坠机事故的系统缺陷，甚至涉及到这次东航的故障，另一方面，更新后的系统将不那么激进地修剪水平稳定键指陵器

而且，据推测，波音公司将利用新报告的调查结果进一步完善他们的变化，以最大限度地减少完全相同的情景再次以完全相同的方式展开的可能性

然而，波音永远无法抹去的事实是，它被以前未知的故障模式所震惊的不止一次而是两次、三次无数次，它一直坚持认为它的飞机基本上是健全的

波音对自身缺乏意识的缺乏意识引发了一个不可避免的问题：

他们不知道的还有什么？他们没有预料到其他哪些故障模式？

更令人担忧的是，为认证飞机而建立的程序是在飞机系统本质上是机电的几十年中开发的，这种方法无法处理计算机化系统可以相互交互的大量方式，复杂性只会增加

飞机设计师越来越多地将责任交给自动化系统，这些系统的复杂性使它们能够稳健地执行，但也可以为意外行为开辟各种可能性

在试图预测可能出现的问题时，工程师们受限于他们想象所有可能结果的能力

这问题不仅限于飞机，随着自动化继续以惊人的速度扩张，我们将看到越来越多的事故发生，这些事故不是因为某些东西坏了，而是因为人类和复杂的机器以我们没有、也许也不能、预期的方式做出反应

“我们看到不同领域发生了相同的事故”Malmquist 说

从自动驾驶汽车到深水地平线灾难

“有一些差异，但最终，从系统理论的角度来看，这些事故几乎是相同的”

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡承认软件在多次灾难中发挥了一定作用

“正如飞行员告诉我们的那样，错误激活 MCAS 功能可能会增加已经是高工作负载的环境，消除这种风险是我们的责任，我们拥有它，我们知道如何去做”

然而，这些自动化系统的复杂性使得波音或任何公司是否知道足以消除风险尚不清楚，安全专家已经开始开发更适合自动化世界的新方法

但是，到目前为止，它们的更新进化还没有达到这些系统扩展到人类生活各个角落的速度

4. 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

5. 波音737MAX空难，遇难人数真的达到了346人吗

波音今年被取消的订单大多数为B737-MAX机型，造成了大约34亿美元的损失。波音公司是世界上最大的民航客机制造商之一，分布在150个国家，并对当地的航空公司服务。其主要客机机型有B707，B727，B737系列，B757系列，B747系列，B767系列，B777系列与B787梦想客机系列，主要分为有8款机型。与之平台竞技的为欧洲的空中客车公司。

这次的航空事故导致了大量的航空公司对B737-MAX机型的禁飞，B737-MAX机型的订单量也在不断地下降。最后希望B737-MAX机型的设计越来越完美，今早重返蓝天。

6. 波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的

其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。

当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。

(6)印尼狮航737什么原因坠毁扩展阅读：

据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。

说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。

7. 东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁

目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。

最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还迅帆是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。

8. 哪家航空公司比较危险飞机上遇到事故怎么办

这两天大家应该是有听说过埃塞航空事故的消息，这一次的事故确实造成了不小的伤亡。大家在乘坐飞机遇到事故的时候不要慌，我们可以提前了解一下哪家航司会比较危险。

哪家航空公司比较危险

哪些航空公司特别危险?这个问题怎么回答都显得有失公允，不如我们来说说18年发生的几起大型空难。

常有人在问，飞机安不安全?其实从事故率上来说，飞机应该是目前最安全的出行工具，只不过一旦发生问题，就很难挽回。2018年发生了八起造成严重后果的空难，我们按照惨烈程度来回顾一下，希望大家永远都不会遇到这些危险

1、2018年4月11日北皮颤非空难，257人遇难

事故原因：不明

4月11日早上8点左右，一架伊尔-76军用运输机于北非国家阿尔及利亚布法里克空军基地附近坠毁，至少257人丧生。这次空难也是18年度全球最大的一次空难。

这也是阿尔及利亚自2003年以来最严重的事故，2003年阿尔及利亚一架喷气式客机从塔曼拉塞特起飞后不久坠毁，造成102人死亡。2014年燃源败阿尔及利亚也曾发生过军机事故，当时一架C-130“大力神”运输机在降落前撞到了山上，导致70多名军人及其家属遇难。

但由于这次事故是军用飞机事故，目前事故原因仍然没有公布。

2、2018年10月29日印尼空难，189人遇难

事故原因：机械故障

2018年10月29日，印尼一架编号为JT610的狮航飞机从雅加达飞往邦加槟港，起飞后在卡拉望地区附近坠海，无人生还。

事故原因：据印尼国家搜救机构称，在执行前一程从巴厘岛到雅加达的飞行过程中就曾遭遇机械故障并发出求救信号，不过最终机长克服了机械故障，并成功降落。然而就在几个小时之后，该客机在执行下一个航程起飞后不久即坠入海中，造成机上189人全部遇难。

狮航有多危险?

作为印尼最大的私营航空公司，也是东南亚第二大廉价航空公司。近年来狮航发生多起安全事故，此前因为安全问题，欧盟将包括狮航在内的多家印尼航司列入了禁飞黑名单。2016年，狮航才被移出了黑名单，允许飞往欧盟国家。(没想到两年后就出了这么大的事故)

3、2018年5月18日古裂橡巴空难，112人死亡

事故原因：起飞角度过大

古巴航空公司一架波音737客机18日在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。造成112人遇难。

根据事件中回收的飞机黑匣子，飞机坠毁原因在于起飞角度非常陡峭。它称，机组操纵飞机起飞时上升很急剧，导致升力不足，使得飞机跌了下来。

这条航线也是很多游客会选择的路线。从哈瓦那飞往奥尔金的航程为1小时20分钟，奥尔金是古巴第四大城市，离东部的旅游胜地圣地亚哥城只有100公里，所以很多游客会先飞到奥尔金，然后再驱车前往圣地亚哥。

4、2018年2月11日俄罗斯空难，71人遇难

事故原因：人为技术失误

2月12日，俄罗斯一架客机从莫斯科机场起飞后不久坠毁，机上71人全部遇难。失事飞机的机龄只有七年多。萨拉托夫航空公司成立于1931年，曾三次获得“俄罗斯之翼”殊荣。2015年10月，俄航空当局认为萨拉托夫航空违反安全规则而不允许该航空公司运营俄罗斯以外的航班。直到2016年5月，该公司才恢复部分国际服务。

出事的飞机型号之前也曾有过劣迹

2月11日的这次空难是安-148客机投入商业飞行以来的首次严重事故。这种飞机在安全方面曾有劣迹。2011年一架安-148飞机在测试过程中坠毁，机上的6名机组人员全部遇难。另一方面，萨拉托夫航空公司曾于2015年被俄罗斯联邦航空运输局处罚，原因是没有遵守航空安全法规。

5、2018年2月18日伊朗空难，65人遇难

事故原因：机型除冰能力遭质疑

2018年2月18日伊朗一架ATR-72双发涡轮螺旋桨客机坠毁，机上65人全部遇难。伊朗阿塞曼航空公司一架从首都德黑兰飞往西南部亚苏支的航班发生坠机事故，机上人员无一生还。坠机地点位于伊斯法罕省塞米罗姆市附近的山区。

失事的ATR-72-212型是ATR-72的较新版本，主要客户是支线航空公司，凭其低运营成本和低排放量获得了短途运营商的青睐。但ATR-72飞机的飞行安全纪录一般。根据统计，在全球范围内至少发生24起全损事故，全损率超1%。而空客、波音平均每160万次航班坠机1起。

6、2018年3月12日孟加拉空难，49人丧生

事故原因：机场曾发生多起事故

2018年3月12日下午，孟加拉一架客机在尼泊尔加德满都特里布万国际机场降落时坠毁，客机坠毁在跑道附近。

特里布万国际机场距离加德满都山谷市中心约6公里，也是尼泊尔唯一的国际机场，海拔1338米。特里布万国际机场历史中曾发生过多起事故，包括1992年的泰国国际航空311号航班空难，1992年的巴基斯坦国际航空268号航班空难和2011年的佛罗里达航空103号航班空难，三起事故共造成299人遇难。

为什么尼泊尔总是发生航空事故?

1、尼泊尔卢卡拉机场据说是世界最危险机场之一，只有一条跑道。由于地形特殊，跑道与山谷走向近于垂直，悬崖落差将近700米，所以机场常年侧风。

2、其次往返于加德满都和卢卡拉之间的小型固定翼客机是事故高发机型，和大型客机相比，安全系数较低。

3、安检不严格

7、2018年3月11日伊朗空难，11人遇难

事故原因：发动机突然起火

3月11日，土耳其一架飞机在伊朗西南部坠毁。机上包括8名乘客和3名机组成员，共11人。

坠毁的飞机是从阿拉伯联合酋长国的沙迦市前往土耳其人口最多的城市伊斯坦布尔。该飞机机型为庞巴迪公司小型私人飞机。

遇难死者均为女性。

8、2018年10月27日莱斯特坠机，5人丧生

事故原因：不明

10月27日莱斯特城主场与西汉姆联队比赛结束后，英超莱斯特城俱乐部老板Vicha的私人飞机在球场附近坠毁。Vicha及两名随行工作人员还有两名机组人员，机上5人全部丧生。

直升机从草坪上起飞后，飞越体育场，但几秒后就在空中失去控制坠落，但至今没有公布事故原因。

看完以上8起2018年度的重大空难，大家可能会觉得遇到这些问题是不是无法避免，只能听天由命?其实不是的，很多时候掌握必备的安全知识能保命啊!

飞行中遇到安全事故怎么办

1、最重要的秘诀——尽可能坐在靠近出口的地方，靠近离逃生出口5排的位置是生存几率最高的，因为跑得快啊!

2、时刻系好安全带。飞行不规范，亲人两行泪啊!、

3、记住“加三减八”，起飞三分钟，降落八分钟。百分之八十飞机事故发生在这11分钟内。所以这十一分钟一定要保持清醒先别睡啊!

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