A. 本田CBR1000RR-R印尼上市 起售价46.5万人民币
AstraHondaMotor(AHM)开始在印度尼西亚销售HondaCBR1000RR-RFireblade,这款高性能超级运动摩托车,已经在东南亚多个国家上市,而此次印尼的售价再度刷新纪录,高达9.9亿印尼盾(46.5万元人民币)的起售价令人咂舌。
AHM在印尼提供两种型号的CBR1000RR-RFireblade,黑色STD型和带有本田Tricolor独特颜色的SP型,标准版价格为990,000,000印尼盾(折合人民币46.5万左右),SP版价格为1,000,000,000,000印尼盾(折合人民币46.9万左右)。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
B. 日系实用主义车型大卖,各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车
2030出行研究室&驾仕派联合出品
和东欧、西亚、中东等地区相比,我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅,狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地,僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说,东南亚给人以景色不错、经济落后(新加坡除外)的印象。
[起亚Morning,部分市场叫Picanto,起亚最小的车,车长只有3.6米,动力为1.25升四缸汽油机,最大功率86马力]
总结:
总的来说,东南亚市场是日系的主场,德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之,三菱马自达业绩也不错,日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车,紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。
东南亚各国都有一定的汽车生产能力(新加坡等少数小国除外),泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国,但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树,唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级,越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。
相比之下,我们自己的自主品牌发展势头良好,这和我国的汽车产业政策、市场规模有关,合资公司培育了国内汽车行业上下游产业,而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间,这点并非所有国家都可成功复制。
此外,东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大,因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远,泰国俨然是世界级的皮卡中心,印尼则是世界级的廉价MPV中心,这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考,比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。
文|Mon-mon
图|Mon-mon?网络及相关截图
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C. 从海外运一辆车多少钱
首先我们需要了解关税、消费税和增值税具体算法:
关税=完税价格×关税税率(25%)
消费税=(完税价格+关税)÷(1-消费税税率)×消费税税率
增值税=(完税价格+关税+消费税)×增值税税率(17%)
其中消费税率根据汽车的排量不同而不同,排量越大消费税税率越高。排量在1.0L及以下的消费税为1%,排量在4.0L以上的消费税40%。
托运费前后大概需要两万元,通关费四万元,回国后排量3.0的要缴纳关税25%,消费税12%,增值税17%等乱七八糟的费用大概在66%左右。就比如在国外发达国家路虎揽胜售价不到7万美元(折合人民币也就不到40万),而在国内揽胜这款售价高达100万。
如果你选着开回来计算,从美国出发——经过加拿大——阿拉斯加——白令海峡——俄罗斯——中国,里程接近13000公里,算上百公里油耗10L左右,以95号汽油7.1元/升算,油费就接近10000元了,还没有包括食宿、签证、路费等,也是非常不划算的。如果走空运来算每公斤50元,如果车辆2吨重,运输费就是10万元;选着海运费用5000元左右,但是到了港口后,接下来的就是需要交关税。
国外运回来的车为什么卖这么贵,还包括了其他运输费、商务费等,因此国外40万车运回来至少买到100万以上,但是进口车的价格主要还是由国情所决定的,羊毛终究出在羊身上,待国家强大了,受益还是国人本身呐。
D. 丰田在印尼汽车比在中国贵吗
不会,印尼汽车很便宜,税很低,所以塞车很厉害。
E. 印度尼西亚汽车价格跟国内比怎么样
价格便宜。因印尼汽车经销策略和国内不一样,导致双方汽车售价会有一定差异,因此部分车型会比国内便宜。
F. 中国人在印尼买二手车怎样过户的
1、车主需要将二手车辆转移到过户的验车处,对二手车辆进行外检。
2、进入大厅后亏御,车主需要支付之前二手车辆的拓牌等费用,同时需要查询二手车的信息以及违章行为。
3、车主在过户大厅要提交的相关材料,领取一张二手车买卖合同,填好之后,就可以办理转移受理手续了。
4、办理转移受理的时候,车汪型主需要出示机动车转让申请表,驾驶证,二手车买卖合同等资料,然后提交给大厅工作人员进行处困空猜理后,二手车过户就完成了。