五菱为什么出口到印尼

❶ 进军海外造跑车，五菱如何延续“神车”之名

头条说：相信不少人还记得，TheGrandTour第三季第六集的中国特辑中，当“鼹鼠”哈蒙德表明中国最畅销的车型是五菱宏光时，众人皆表示不可思议且毫无头绪。不过通过这次五菱开始走向国际来看，也许下一次，他们的态度就会发生转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ “神车”五菱不仅国内热卖，在海外原来也这么受欢迎

[汽车之家行业]?2020年，车市寒冬叠加疫情影响，难坏了不少企业，上汽通用五菱却国内国外市场两开花。8月6日，上汽通用五菱举办全球化战略车型——宝骏530出口突破2万辆发运仪式，并宣布截至2020年7月，其今年海外市场产销累计突破5万辆；国内市场方面，7月零售销量达13万辆，1-7月累销66万辆，连续4个月实现销量同比正增长。

‘今年7月上市的宏光MINIEV目前已获订单超3万辆’

上汽通用五菱在国内外市场取得的一系列成绩，与其在研发、生产等方面的“硬件”不无关系。工厂方面，上汽通用五菱目前拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地，其中柳州河西基地是五菱品牌主要产地；渠道方面，该公司在全国范围内拥有超2800家销售服务网点，且是县乡下沉较为彻底的汽车企业。此外，官方平台菱菱邦App是国内最大的在线汽车销售服务平台，目前已有近千万用户入驻，为消费者提供7*24小时的服务。

编辑点评：与国内不少车企目前走向式微不同，上汽通用五菱去年净利17亿元，为上汽及通用汽车贡献着不菲的利润。而且该企业不缺打造爆款的潜质，地表神车五菱宏光是证明，宝骏E100、E200在柳州成为当地“街车”也在力证其影响力。不过在品牌向上趋势下，上汽通用五菱目前更需要的是不断深入挖掘消费者内需潜力，以高品质、高价值的产品与用户再次产生强链接，只有这样，上汽通用五菱才能再次缔造新的“销量神话”。（文/汽车之家宋爱菊）

❸ 本土出口和海外建厂，谁才是自主品牌走出去的最佳范本

日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，其代号为CN180S的第二款全球车型于日前正式下线。新车基于宝骏510打造，将挂雪佛兰标销往南美、中东等市场。未来将满足年均一万辆的海外市场需求。
继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁
众所周知，“中国制造，出口返销”一直是老生常谈的话题。当一众外国车企在中国车市攻城略地，称王称霸之时，一些在国内根基渐稳的自主品牌，也在主动出击，征战海外。其中，上汽通用五菱算是进军海外市场较为成功的自主品牌之一。
作为宝骏海外战略的第一款车型，宝骏530已是硕果累累。宝骏530通过使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌在全球范围内进行销售，包括中国使用宝骏标，在南美使用雪佛兰标，在印尼使用五菱标，印度使用名爵标。
数据显示，其4月出口4217台/套，同比增长达131.1%，1-4月累计出口量超过1.9万台/套，在中东市场尤其受欢迎。据悉，1-4月，宝骏530全球车共收获4932个中东订单。由此可见，宝骏530在中东市场已站稳脚跟。据悉，2020年，宝骏530还将陆续对海外33个国家开放订车通道，不久将进军墨西哥和中美洲市场。
宝骏530在海外市场的良好表现，同样带动了上汽通用五菱整体的海外出口增长。数据显示，2019年，上汽通用五菱累计出口72,691台/套，同样做到了同比131%的大幅度增长。如今，继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁。作为一款入门级SUV车型，宝骏510的到来必然会加速上汽通用五菱海外销量的增长。
走出去成常态，但路径大有不同
多年前，英特尔总裁葛洛夫曾批评过：“华人的跨国公司总在少数，因为中国企业的发展存在战略方面的短视。”
这句话虽然听着不舒服，但不得不说，这确实是个普遍现象。因为直到现在，中国耳熟能详的世界级品牌，依旧屈指可数。
想成为世界级品牌，不仅需要时间的积累，更需要走出去的勇气。一方面，中国经济正高速发展，面对国内市场的红利，很多中国企业对海外市场进行了战略放弃；而另一方面，面对海外市场复杂的生存环境，中国企业又丧失了跨出国门的信心。
当然，国内并不是没有肯花时间精力，同时又有跨出国门勇气的企业，这点在自主汽车品牌中表现尤为突出。除了上汽通用五菱之外，长城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股“出海潮”。但是，在“走出去”的浪潮里，自主品牌出海路径又有哪些不同呢？
收购工厂、建设生产基地
在自主品牌的出海之路上，收购工厂以及建设生产基地成了大多数品牌决心在海外做大做强的主要选择。
同样以上汽通用五菱为例，其在2017年前就将海外战略向东南亚市场落地。2017年，上汽通用五菱斥资7亿美金，成立印尼子公司，强行突入由日系品牌垄断，尚处于初级阶段的印尼汽车消费市场。该公司不仅成为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，也是中国在东南亚地区最大的一个投资项目，同时也首次实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
此外，江淮汽车也已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家散件组装工厂（KD工厂）；奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；2019年6月，涵盖冲压、涂装、焊接、总装四大生产工艺的长城汽车图拉工厂也正式竣工投产。此外，有消息称，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。
除了海外建厂之外，自主品牌还热衷于在海外收购工厂，加以改造。尤其是今年年初，长城汽车接连收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，宣布进军印度与东盟市场。根据规划，未来其将根据市场需求的不同，在产品和品牌上做出调整，制定更符合当地市场的策略。除长城外，上汽集团也在2017年通过投资32.75亿元收购并改造了通用汽车印度HALOL工厂，从而正式进军印度市场。
与海外经销商展开合作
作为最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽车在布局海外市场的过程中，除建立销售、服务网点以及KD工厂外，还选择与当地经销商展开合作。
2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。据了解，截至目前，奇瑞汽车瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品均已登陆巴西市场；2019年11月，奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾市场，并带来奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列产品。
今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。后者将以全新品牌Vantas之名，在美组装和分销奇瑞车型。据悉，双方协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。
2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场，首款车型为传祺GS8。根据规划，广汽乘用车计划用3-5年的时间，建成覆盖俄罗斯汽车销量TOP 20城市群的经销商网络，发展为俄罗斯主流的汽车品牌。
谁才是自主品牌走出去的最佳范本
从自主品牌进军海外市场的路径来看，主要为两种，分别是海外建设基地，以及与海外经销商合作。
从难易程度来看，想要打入当地市场，与经销商集团开展合作是一个更容易的选项，对想快速进入市场的中国品牌来讲，比自己拓展渠道容易很多。但从效果而言，海外建设基地显然要比与海外经销商展开合作更加靠谱，扎实。
与海外经销商展开合作，对当地经销商的依赖较高，所以在海外市场布局不仅“小而散”，而且售后服务得不到保障，这种方式不可持续，不能形成良好的口碑，反而会对品牌造成伤害。而且风险也不可控，比如长城曾经在俄罗斯就因为对方经销商出问题损失几个亿。
正是越来越多自主品牌认识到，汽车出口并非只是单纯地把车卖到国外，而是输出一个体系、标准和服务，甚至中国的管理和文化，所以，随着中国自主品牌的不断进步，也开始深耕海外市场，就像国际汽车巨头在中国建厂一样，中国企业也开始有样儿学样儿。
自主品牌在海外建设基地，一方面可以利用当地的廉价劳动力，同时还能节省运费、享受比整车更低的关税，同时降低成本，推出更具价格优势的产品，从而帮助自己快速打开当地市场。另一方面，海外建厂，也能够迅速了解各地区消费者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的产品，从而博得当地消费者的好感。
走出去，是自主品牌成长的必经之路
不管选择哪种方式，“走出去”都是自主品牌成长的必经之路。
FCA前任CEO马尔乔内就曾经预言，未来全球车企只剩六家；吉利汽车董事长李书福也曾预测过未来全球范围内只有两到三家传统车企能够活下来；而魏建军更是喊出：“全球化是中国汽车企业唯一的出路。”
这些并不是危言耸听。众所周知，当下中国车市正在处于负增长态势，加之今年疫情的影响，2020车市必将更加寒冷，甚至不少业内人士表示，中国车市即将迎来一次大洗牌，那些体系力薄弱的车企必将被淘汰。
即使是大企业，也会面临利润增长受阻，甚至下滑的风险。这点，从近两年来包括铃木等外企退出中国市场就能看出。所以，自主品牌想要成为大众、丰田、现代这样的世界品牌，就不仅需要在国内做大做强，更需要走出去。
而随着自主品牌在产品硬实力上的不断进步，尤其抓住新能源和智能互联方面的“领先性”，并以此形成相对优势。相信在不久的将来，自主品牌也可以像手机，家电一样，成为中国制造升级的又一张名片。
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❹ 五菱“双喜临门”，海外月销5000辆，还发布银标，或成下一个丰田

在一众海外车企中，创立于1937年的丰田显然算是比较成功的一家，尽管迄今为止，丰田的历史还不足百年，但其利润在整个汽车行业中位列第一， 而让丰田拥有出色销量的原因，显然不是靠国土面积较小的日本市场，更加广泛的全球市场才是丰田主要的战场，事实上，将目光着眼于全球几乎是每一家车企都会做的，但在国内市场中，能够做到这一点的车企却并不多。
因为相比起造车底蕴、积累更深厚的海外车企而言，国内的汽车工业起步时间要晚不少，再加上国内市场本来就是全球最大的汽车市场，自主品牌忙着抢占国内市场就已经焦头烂额了，进军海外的步伐自然得一拖再拖。不过在国内车市在经历了近10年的产销增长后，国内车市已经趋于稳定，因此有不少自主品牌，已经开始涉足海外市场，比如说哈弗面向俄罗斯和东欧吉利出口伊拉克、伊朗等。
但在一众进军海外市场的自主品牌中，五菱是最值得被表扬、也是最值得被期待。因为五菱无论是在国内还是国外，都拥有出色的市场表现。先来看五菱在国内的成绩，2019年五菱累计销量达到166万辆，在自主品牌中位列第一，比吉利、哈弗成绩更好，而在今年第一季度，五菱累计销量突破28.5万辆，其中4月累计销量逆势增长13.5%，达到12.7万辆。
而支撑五菱高销量的车型有很多，比较有代表性的便是五菱宏光以及宝骏510，前者是自2010年诞生以来，已经连续9年蝉联MPV销量冠军，累计车主超过400万人次，更是登上《福布斯》封面，无论是国内还是国外均享誉盛名；而后者在2017年上市， 独特的外观设计让它被称之为“颜兽”，其2019年总销量稳居小型SUV市场第一，巅峰时期月销5.8万。
其次来看五菱在海外市场的表现，很早便借助上汽集团、通用集团海外销售渠道进军全球市场的五菱，凭借五菱宏光优异的品质，征服了多个国家的消费者。五菱还打造了全球战略车型宝骏530，这款车如今已经在多达19个国家销售，单单今年第一季度，宝骏530出口海外的累计数量便已经达到14787辆，而在未来，宝骏530还将进军墨西哥、中美洲市场，继续为五菱开拓海外业务奠定基础。
除了宝骏530之外，五菱的其他车型也在海外市场拥有不错的表现，依然从销量看，五菱在今年第一季度累计出口28926台，4月份单月出口便超过5000辆，并且五菱本身在印尼当地投资、建设了完备的生产线，所以其在海外市场的综合销量其实比月销5000台更多。
而在这样的背景下，如今五菱推出全新的全球银标，显然是一件理所当然的事情，全球银标的到来，将会为五菱带来全新的产品序列，不仅能够与国内的红标车型在定位上做出区分，而且能让五菱以全新的面貌面对全球的消费者。这样的举措对于五菱走出国门更有利，也将在一定程度上提升五菱的影响力、优化品牌形象。现如今五菱的累计产量已经突破2200万大关，与推出银标刚好是“双喜临门”，相信在推出银标之后，五菱在全球市场的综合销量能够进一步提升，或许五菱能够成为下一个丰田也说不定。
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❺ 五菱汽车最早出口的是哪个国家

上汽通用五菱是上汽集团开拓海外市场的主要出口。其在海外市场的探索也早有铺垫早在1990年生产的首批15辆Z110微型汽车出口泰国打开了出口的第一站。拓展资料：2004年上汽通用五菱就开始了借船出海的海外销售模式将整车产品出口到了南美、中东和非洲等近四十个国家。在随后的2009年通用与上汽成立了通用上海汽车香港投资公司并收购了原通用印度公司的工厂及设备用于五菱宏光等车型的生产开启以印度为起点的亚洲新兴市场拓展。到2012年上汽通用五菱的海外市场占有率逐步提高其在埃及的市场份额提高到了近40%五菱宏光也开始在当地市场采用零件采购、本地组装的CDK方式进行生产。

❻ “五菱神车”走出国门，印尼售价折合16万人民币，国内仅售7.58万

说起五菱不少人想到的就是国民神车五菱宏光，哪怕是目前汽车市场不景气的情况下，五菱宏光仍然是MPV市场的王者，与第二名销量差距也是断层的。但是五菱的车型给大众的印象一贯也都是低端，然而，五菱有一款车在海外的地位和价格是完全与低端廉价沾不上边的，那就是五菱almaz。

五菱almaz于2019年2月在印尼上市，售价折合成人民币为16万-17.1万。上市之后连续两个月占据中型SUV细分市场销量冠军，印尼本地的消费者对Almaz的接受度及认可度很高，社交媒体上对产品的评价正面率在99%以上。Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。

既然这款车在印尼热度如此高，为何国内并未见上市销售？其实这款车的原版在国内早已上市销售，这就是宝骏530。宝骏530上市之后凭借高颜值和大空间，已经取得了21万的销量，换标五菱、雪佛兰、名爵在海外销售，且海外发售的车型80%至90%的零部件均与宝骏530没有差异。

宝骏530在国内的售价区间在7.78-9.98万之间，但是海外版宝骏530的价格比国内高出了不止一点点，在南美的价格为12.6万-14.3万，在印度的价格是12.2万-16.9万，印尼它的价格是16-17.1万，在泰国卖到了23.4-28.1万。并且，海外版宝骏530对标的车型也比国内高出了一两个层级，是当地本田、丰田SUV车型的强劲对手。
为何宝骏530在海外能取得如此成绩？我们先来看看宝骏530的尺寸，虽然它的定位是一款紧凑型SUV，但是尺寸上已经接近中级车的水准了，它的长宽高分别为4690mm×1835mm×1750mm，轴距为2750mm，这种越级尺寸最直接的好处就是给用户带来超大的空间，空间大了之后乘坐的舒适感也无疑得到了提升。

除了越级的空间表现，宝骏530的颜值也是很能打。整体造型硬朗大气，很符合年轻人的审美。2020款新车采用了的点阵式星辉进气格栅，提升了前脸的高级感，连贯式的LED“未来眼”日间行车灯更具未来感。
除了空间和颜值，宝骏530的各项配置也不低，宝骏530车内配备了一款10.4英寸的高清大屏，通过语音系统可进行收听音乐、拨打电话、开关空调等操作。一键启动、驻/倒车雷达、胎压显示、全景天窗、后视镜加热、博世9.1ESP车身电子稳定系统也都配备了。

动力方面上，宝骏530搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩为250N·m/2200-3400rpm，这个动力对于日常家用而言也是足够了的。

值得一提是，宝骏530的印度版本MG HECTOR，在印度热销，9个月卖了5万辆，累计销售额是800亿卢比！而在泰国抗衡Jeep指南者，在印尼撼动本田CR-V的市场地位。优秀的颜值，出色的空间，不错的配置和动力，也难怪宝骏530换标后能在海外扬威“飘香”了。
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❼ 什么鬼宝骏530竟挂4个标在卖，还成抢手货

世上本没有神车，你得花足了功夫去造，才能造出来。一款车要成为国民神车，在我看来不仅要符合广大人民群众的消费水平，最重要是能禁受住负面的打击和竞争对手的出招，销量长虹。

相信大家能想到的答案都无非是那几款车。这其中一些国民神车不仅仅满足在国内叱咤风云，还冲出国门走向世界。不过，在海外的国民神车有些喜好换个马甲上场，本文带大家了解一下自主品牌的这波换标的骚操作。

宝骏、五菱、名爵、雪佛兰，你的530想挂什么标？

宝骏530

上汽通用五菱宝骏无疑就是国民神车批发厂，五菱宏光、宝骏730、宝骏530都是声名在外。借助通用 汽车 的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务。通过这种模式，锻炼海外人才队伍，实践海外营销管理模式，为后续深入开展海外业务打下了基础。

其中最大胆的要数宝骏530，居然悬挂四个品牌车标在中国、印尼、泰国、南美、中东等地区售卖。

▶ 雪佛兰科帕奇Captiva（南美/泰国）

雪佛兰Captiva于2019年1月10在宝骏基地成功下线并出口南美。2019年4月12日，通用南美西区于秘鲁成功举办新科帕奇上市活动，新车会在智利、秘鲁、厄瓜多爾尔尔、哥伦比亚等国销售。

2019年9月10日，雪佛兰Captiva在泰国成功上市，售价99.9万～119.9万泰铢（约合人民币23万元~27.8万元），由SGMW印尼工厂生产出口至泰国，2020年1-2月宝骏530收获多个海外地区订单，已进入中东和非洲市场

▶ 五菱Almaz（印尼）

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投产运营，项目总投资7亿美元，占地60公顷（主机厂占地30公顷，供应商园区占地30公顷），具备年产12万辆整车的能力，是目前印尼最大的中资整车制造企业。

五菱Almaz售价3.188亿～3.388亿印尼盾（约合人民币16.1万元～17.1万元），于2019年2月在印尼上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，撼动了当地本田CR-V的地位。数据显示，五菱Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。

印尼公司的投产运营实现了中国 汽车 企业在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队，业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。同时，上汽通用五菱致力于将印尼公司打造为东南亚的出口基地，已开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务发展。

▶ 名爵 Hector（印度）

上汽名爵印度公司在印度市场投产的首款产品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工厂正式量产下线。随后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新车售价为121.8万卢比~168.8万卢比（约合人民币12.1万元~16.8万元）。

大7座SUV+智能语音系统非常吸引当地消费者，上市不到两个月，MG HECTOR就收到近28000份订单。宝骏530凭借大空间、高性价比，在国内积累的不错的口碑，换标后在海外市场也广受好评。

▶ 换标出口成绩

2020年，换标出口的宝骏530陆续对海外33个国家开放订车通道，不久后还会进军墨西哥和中美洲市场。今年3月已经有2007辆换标的宝骏530发往南美、中东和非洲市场，包含哥伦比亚、阿联酋、沙特阿拉伯等15个国家。

宝腾X70

吉利博越

能实现海外市场换标操作的，前提是在海外当地市场已经有一个家喻户晓的品牌，这对家大业大的吉利来说简直顺理成章。吉利在收购马来西亚宝腾 汽车 49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。

宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。

值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。

标致Landtrek

长安凯程F70

上面说的都是一家人借壳换标的事情，接下来这台车可是洋品牌向中国品牌“求助”的案例。先是长安在PSA的帮助下研发出了凯程F70皮卡，接着标致就拿着长安的车换壳推出了Landtrek。

标致并不是简单地换标，而是赋予Landtrek自己品牌的家族式元素。新车提供更多样的车身结构，除了两排座的版本之外，还有一排座的版本，而一排座的版本又可以分为有斗和无斗的形式。

PSA求助中国品牌的皮卡已经不是第一次了，此前就用东风锐骐换标成标致PICK UP售往非洲市场。或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。

出口换标是什么操作？

汽车 在全球不同市场换标售卖早已经不是新鲜事，毕竟在当地市场重新打造一个新品牌难度大时间周期长，换壳换标可以达到快速回本的目的，何乐不为？

这波骚操作，通用可谓是大宗师。早年间通用就引入了一大波韩国大宇品牌的车型在国内换成别克和雪佛兰的标售卖，大名鼎鼎的凯越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这背后反映神车频出的五菱宝骏造车水平有了极大的提升，中国制造的高品质得到世界认可。

吉利和宝骏的玩法虽然不同，但都是基于中国 汽车 工业的崛起。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远，中国 汽车 全球化的身影将越来越高大。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 谢鹏）

❽ 推动印尼新能源发展 五菱印尼子公司将组装生产纯电小型车

易车讯 日前，上汽通用五菱首批新能源汽车成套散件搭乘铁路班列出口海外。本次出口车型为GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品，将在上汽通用五菱印尼子公司进行组装生产，为印尼消费者带来中国智造新能源车。

❾ 走向国际 五菱海外首个品牌中心落地印尼雅加达

秉承“Drive For A Better Life”的品牌理念，五菱印尼通过优质产品连接用户，为用户创造价值。随着雅加达五菱品牌中心启用，开放式的咖啡吧，惬意的沙发，用户可以在这里尽情享受自由交友、舒适娱乐等多样的生活方式，从传统的以产品连接用户的方式，转变为以产品为起点的用户社区互动方式。