印尼深海港口什么时候开通

❶ 中国护照入境印尼免签证的港口

中国护照免签证入境印尼的港口有四个，都在廖内群岛其中的两个岛屿，即巴淡岛（Pulau Batam）和民丹岛（Pulau Bintan）,如下：

廖内群岛民丹岛斯里民丹普拉渡轮码头（Sri Bintan Pura Ferry Terminal）

廖内群岛巴淡岛巴丹中心国际渡轮码头（Batam Center International Ferry Terminal）

廖内群岛巴淡岛瑟古邦国际渡轮码头（Sekupang International Ferry Terminal）

廖内群岛民丹岛丹绒乌班渡轮码头（Tanjung Uban Ferry Terminal）

❷ 在南亚打算开的那条运河是什么有详细资料吗

泰国克拉运河

中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚

2003-07-03 09:57:45 《经济》月刊

南方网讯 中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。

世事难料

5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。

一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。

但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。

马六甲隐忧

据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。

业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。

而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。

但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。

从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。

在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。

印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。

在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。

撇开马六甲

马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。

中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：

第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。

第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。

从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。

在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。

根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。

泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。

“东盟+ 3”新格局

如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。

日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。

田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。

日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。

而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。

这位石油专家认为，SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外；再加上北里海石油项目失败，中国有可能重新考虑自己在东南亚的利益。朱兴珊也认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，对于项目何时会进入实际操作层面，他表示不好预测。

不会放弃里海

即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。石油经济和信息研究中心主任刘克雨说，里海是任何一个大石油公司都肯定会寻找机会的地区。中国三大石油公司近年几次出手海外市场被看作是代表中国政府的石油战略考虑。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。

日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相等于中国现时原油需求量的16%，大大减低内地对中东原油的依赖性。

此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司Socar签署一项价值1.4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。中海油总会计师邱子磊也表示，中海油还会在里海继续寻找收购机会。

朱兴珊说，三大公司失意里海的教训需要总结，“走出去”战略仍应坚持，可能有一天我们会在里海以更优惠的条件买到股份或进行油气勘探开发。

“撇开马六甲”三大方案

1、泰国在其南部沿海与日本合资兴建“海陆联运陆桥”，该项目由一套包括铁路、公路、原油输送管线组成的综合性运输系统，连接处于泰国地峡沿岸的深海港口和工业场区。通过管道输送，可以减少海上航行距离1000多公里。

2、日本三菱集团制定了一个计划，修建一条8000公里长的泛亚洲石油大陆桥，经土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，横贯中国北方，由海底隧道直抵日本，估计投资280亿美元。

3、在泰国南部克拉地峡开凿一条横跨泰国的运河，全长100公里，宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。船舶今后无须经马六甲海峡，由南中国海经暹逻湾，再经运河穿过安达曼海，直出印度洋。

朱兴珊谈失意里海的教训

首先是石油交易不要排斥综合手段。英国《金融时报》评论中海油收购受挫，第一句就说，“对大石油公司而言，掺杂政治敏感的商业交易总是与地盘之争相伴随。”为获取石油利润和保障石油供应，各国几乎动用了政治、外交、经济和军事等一切手段，某些地区甚至出现行贿和暗杀。如果我们的石油企业把困难估计的充分一点，并尽早向政府汇报，通过政府把工作做在前头，很可能就不会失败，因为优先权交易要服从于哈萨克斯坦政府的批准。

其次，要知己知彼，扬长避短。这次阻止收购的壳牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨头，与中国公司既是合作伙伴也是竞争对手。中国企业最大的优势是需求旺盛的国内市场，这对他们充满吸引力。但要把潜在的市场优势变成真正的竞争优势，还需要与具体项目挂钩。中海油成功收购澳大利亚西北大陆架天然气项目上游油田，获得合资实体25%的股权，还享有勘探参与权，是建立在中国LNG(液化天然气)市场筹码之上的。如果我们把里海项目与通往中国的管道联系起来，可能又是另一番情形。

第三，统一协调，形成合力。目前国内三大石油公司在海外寻找项目时还出现盲目竞争现象。三大公司“走出去”的机构也互不相同，中国石油集团公司有中国国际勘探开发公司负责如苏丹、哈萨克斯坦等地的业务，中国石油股份公司也有国际勘探开发公司开展其他地区业务，如收购赫斯公司在印尼的区块；中国石化集团的海外勘探开发业务是归集团公司负责，中海油是股份公司负责。这样就更加显得杂乱和分散，如何与西方跨国公司去竞争？建议国家要加大对我国石油走出去的研究、指导和协调力度，在现有的机构框架下起码要做到在同一个项目上一个声音对外。

❸ 印尼的港口Tg Pemancingan, kalsel

LZ是做海运或是做矿的吧？KALSEL是指印尼南加里曼丹省。TG PEMANCINGAN不是大港口，估计是私人建造的码头。建议LZ向对方要经纬度坐标。这种小码头一般是不靠大船的，大船停在海上的锚地，装载是通过由驳船转运的。

❹ 印尼民丹(BinDan)岛有几个港口

民丹岛码头最少有两个，如果你要去民丹岛的，可以乘坐Bintan Resort Ferries的船到BBT码头，在民丹岛的北边，而如果你是背包客想去民丹岛更本地化的地区那么你要坐船去Tanjung Pinang 中文名字叫做丹绒槟榔，去民丹岛北部的BBT坐船仅仅需要50分钟，而要去TanjungPinang 准备坐2个小时的船吧，船期表你可以输入Singapore to Tanjung Pinang by boat用google来查，然后买票可以在网上买。

坐到BBT的船票往返价格是58元新币行程50多分钟，网上所说的45分钟只是理论时间，而到丹绒槟榔（Tanjung Pinang）国际港口的行程大概是2个小时，往返船票是35元新币。

我是坐船到BBT 港口，定的酒店是在丹绒槟榔（Tanjung Pinang）， 打车费用花了50新币。不过还好，我是转遍了民丹岛。打车从BBT到丹绒槟榔（Tanjung Pinang）需要两个多小时，值了。

丹绒槟榔（Tanjung Pinang）只是其中的一个港口，真正玩的的港口是BBT， BBT港口是度假村圣地，首府是市中心，和中国的小县城差不多。大家所谓的新加坡的后花园，就是指在BBT码头下船。

再次重复：民丹岛至少有两个码头，班达本单特拉尼渡轮码头（Bandar Bentan Telani Fetty terminal）大约要55分钟，往返票价58新币；到丹戎槟榔（Sri Bintan Pura Ferry Terminal）码头大概要两个小时，往返票价35新币，码头建设费用2 新币，离开时缴费。

丹戎槟榔绝对是原生态的地方，建议驴友去玩儿，物价超低，购物中心，本地市场，最古老的基督教堂，最好的酒店好像也没有星，套间的费用人民币100元搞定，满山遍野的热带水果随便吃，野生的菠萝蜜、榴莲、木瓜、潘石榴让你大饱眼福。租车很便宜，丰田小越野。

❺ 怎样查找印尼苏门答腊岛海啸和地震的详数据

10月26日电 据法新社最新消息，印尼官员称，印尼地震引发海啸造成的死亡人数已经升至108人，数百人失踪。
此前报道称，印度尼西亚国家灾害管理部门表示，当地时间25日，苏门答腊岛发生7级以上强烈地震并引发海啸。印尼一个群岛上有10个村庄遭海啸冲击。
在苏门答腊岛以西海岸的明打威群岛南巴盖(South Pagai)岛，海啸掀起的巨浪入侵到沿岸村庄600米之内；而北巴盖岛的海浪直接打向民居的屋顶。大浪还对救援人员及时赶赴灾区造成了阻碍。
印尼地处太平洋地震带，每年发生的大小地震不下数千次。
世界海啸知多少
海啸是一种灾难性的海浪，通常由海底下50千米以内、里氏震级在6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆发也可能引起海啸。在一次震动之后，震荡波在海面上形成圆圈，并不断扩大，传播到很远的地方，犹如卵石掉进浅池里产生的波浪一样。海啸波长比海洋的最大深度还要大，轨道运动在海底附近也不受多大阻碍，不管海洋深度如何，波浪都可以传播到很远的地方。海啸掀起的狂涛骇浪，汹涌澎湃，卷起的海涛高可达数十米。这种“水墙”内含极大的能量，冲上陆地后仍然所向披靡，造成对生命和财产的严重损毁。
据称，古希腊亚历山大大帝在征服东方后，打算走海路返回希腊，他带领着军队抵达海岸时，才发现他的马其顿舰队已被一场神秘的海浪吞没。现代地球史学家认为，这是由于近海海底发生地震，引发海啸，卷走了他的舰队。公元前15世纪，地中海地区也曾发生地震，引发的巨大海啸摧毁了整个爱琴海地区的克里特文明。
世界上最早的海啸报道则是在1883年8月27日，喀拉卡托火山爆发，引发斯里兰卡海域发生海下地震，地震引起的海啸一直波及到印尼。这次海啸引发爪哇岛和苏门答腊地区高达15-42米高的海浪，3.6万人遇难。这次海啸引发巨大灾难，将大小帆船抛在岸上数公里远。 两百年来，引发上千人死亡的海啸有：1908年12月28日意大利墨西拿地震引发海啸，震级7.5级。在近海掀浪高达12米的巨大海啸，地震发生在当天凌晨5点，海啸中死难8千人，这是欧洲有史以来死亡人数最多的一次灾难性地震，也是20世纪迄今为止死亡人数最多的一次地震海啸。1933年3月2日日本三陆近海地震引发海啸，震级8.9级，是历史上震级最强的一次地震，引发海啸浪高29米，死亡3千人。1959年10月30日，墨西哥海啸引发山体滑坡，死亡人数5千人。1941年，在安达曼中南部岛屿发生的地震使当地一座三层楼监狱被夷为平地，使距离震中数千公里外的斯里兰卡城市科伦坡城所有建筑都受到了不同程度的影响。高楼开始摇晃，门窗被飓风吹垮，室内的家具倾倒。在室外明显感受到地面在震颤。这是自1899年以来，世界上最为严重的海啸。这次海啸一直波及到印度加尔格达。1960年5月21号到27号，智利沿海地区发生二十世纪震级最大的震群型地震，其中最大震级为8.4级，引起的海啸最大波高达25米。智利大海啸形成的波涛，移动了上万公里仍不减雄风，足见它的巨大威力。这次海啸使智利一座城市中的一半建筑物成为瓦砾堆，沿岸100多座防波堤坝被冲毁，2000余艘船只被毁，损失5.5亿美元，造成1万人丧生。智利沿海的大地震引发的海啸，不仅在智利沿海肆虐，22小时后，还波及到日本，波高仍然达6-7米；智利海啸以每小时600-700公里的速度扫过太平洋，使日本沿海1千多所住宅被冲走，2万亩良田被淹没，15万人无家可归。1964年阿拉斯加一带海域发生了里氏9.2 级的地震，地震引起的巨大海啸袭击了大半个阿拉斯加。1976年8月16日，菲律宾莫罗湾海啸，导致8千人死亡。 1998年7月17号，非洲巴布亚新几内亚海底地震引发49米巨浪，2千人死亡，数千人无家可归。2004年12月26 日印度尼西亚苏门答腊岛发生地震引发大规模海啸，截至2005年1月9日，导致近20万人死亡，这是世界近200 多年来死伤最为惨重的海啸灾难。
海啸的成因
地震活动
地震活动是海啸最主要的原因。在海洋中或在海洋附近，在地震的形成或减弱时都会发生海啸。在地震发生时，海底板变形，造成海水移位。在地震减弱时， 地壳板块之间相互滑动，造成大量的旋流，而引发了大量海水的置换和转移。
世界上大多数海啸都是由于海下发生地震，而引起巨浪。能引发海啸的地震，首先是发生在海里的大地震，而且必须是具有垂直运动的逆冲构造型地震。它的特点是断层面上部地壳向上移动，下部下降，以垂直运动为主。上部在抬升过程中把海水向上抬，同时又在逆冲方向推动海水作水平运动，从而形成破坏力极强的海啸。强烈的地震往往引起海底结构变化。地震过程中，地壳运动打乱海下地质结构的变化，海浪以每小时600-800 公里的速度向四面八方冲击，相当于飞机的飞行速度。抵达浅海地带，海浪逐渐平缓下来，但余波足以使沿岸陷入灾难。
海啸的形成海啸通常由震源在海底下50千米以内、里氏地震规模6.5以上的海底地震引起。海啸波长比海洋的最大深度还要大，在海底附近传播也没受多大阻滞，不管海洋深度如何，波都可以传播过去，海啸在海洋的传播速度大约每小时五百到一千公里，而相邻两个浪头的距离也可能远达500到650公里，当海啸波进入陆棚后，由于深度变浅，波高突然增大，它的这种波浪运动所卷起的海涛，波高可达数十米，并形成“水墙”。由地震引起的波动与海面上的海浪不同，一般海浪只在一定深度的水层波动，而地震所引起的水体波动是从海面到海底整个水层的起伏。此外，海底火山爆发，土崩及人为的水底核爆也能造成海啸。
海底山崩
海底山崩也能导致海啸。海底山崩常发生在地震期间或在海底火山爆发时。这些山崩以及地震中落下的沉淀物和岩石也会导致大规模海水的移动，引发海啸。
宇宙的影响
在海洋中，宇宙的影响是最不经常引起海啸的因素。这就好象是向池塘里扔石头，除非扔进大量的石头，否则不会引起海啸。当石块冲击水时，从落水点处向外会引起阵阵微波。在宇宙的影响中，这些微波也会导致大规模的海啸，当海水接近岸边时海啸增强。
人类如何预防海啸
海啸属于自然灾害，人类要避免几乎很难，但若能准确预测，就可及早逃生，远离灾害现场。当然，这要取决于人们对海啸的预测能力、技术水平和公众对海啸危害性的认知能力。
测定的数据若欠准确，那么必然导致误报。误报往往也会带来灾难，并且有时候让人们遭受更大的损失。近年来，由于技术越来越先进，海啸警报系统也日趋完善，可信性越来越高，但预报并非时时准确。它只能根据一些现象分析得出结论。其数据本身十分复杂。预测遥远的地质结构变化往往很难。
自从1946年夏威夷发生海啸后，美国就在1948年确立了海啸预警系统。该系统不断监测海底地质结构的变化，将数据发给预警中心。1953年，美国已将预警系统延伸至加州、俄勒冈和华盛顿州，但太平洋海啸预警中心仍然在夏威夷。此后，国际太平洋海啸合作组织成立。世界上共有22个国家加入了联合国海啸预警组织。非成员国和地区也可享受到海啸预警研究带来的成果。太平洋海啸预警机构就一直在不断的收集海啸数据，测定海底地震位置，发布警告信号，划定灾害范围等等。
随后，前苏联、日本、美国阿拉斯加与夏威夷先后创办了自己的海啸预警系统。美国还创办了太平洋海洋环境实验室、国家海洋与大气管理中心。一个由环太平洋海啸预警国家组成的预警网渐渐形成。由于有了海啸预警系统，历史上曾多次发生海啸，预警系统都能预测并大大的减轻了灾害范围。20世纪90年代初期，美国和日本在深海布设了观测仪，探测海底地震的发生和水位的变化，随后中国加入了设在夏威夷的太平洋海啸警报系统。
如何逃避海啸呢？
一旦发生海啸，居住在低处的人们一定要往高处跑，否则你跑的速度再快也难逃生。若轮船在大海中航行遇到海啸，那么就另当别论。你需要以最快速度往深海里去。这是因为，波高跟水深成反比，海域越深，波浪就越弱。反之，海啸的能量会在浅海积聚起来，形成一堵几十米高的水墙，沿岸无论有多么坚固的防波堤也难以抵挡巨大的波涛。因此，专家认为，“一般船只若要逃避海啸，不应往港口里跑，而是往深海里去，跑得越远，危险就越小。不过，最重要的还是在灾难来临时，一定要听从指挥，不要盲从，否则就会适得其反。”

❻ LUBUK GAUNG是印度尼西亚港口,他的中文名是什么

是这个名字 【拉呱港】

• 印度尼西亚共和国（印尼语：Republik Indonesia，英语：The Republic of Indonesia），简称印度尼西亚或印尼，是东南亚国家。由约17508个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国”，也是多火山多地震的国家，首都为雅加达。与巴布亚新几内亚、东帝汶和马来西亚等国家相接。

• 印尼人口超过2.48亿（2013年），仅次于中国、印度、美国，居世界第四位。印尼是东南亚国家联盟创立国之一，也是东南亚最大经济体及20国集团成员国。印尼群岛自公元7世纪起即为重要贸易地区。

• 印尼当地统治者吸收外国文化、宗教及政治型态，曾出现兴盛的佛教及印度教王国。穆斯林商人带入伊斯兰教，欧洲势力则带来了基督教，并于地理大发现后垄断香料群岛摩鹿加群岛的贸易。经历了350年的荷兰殖民统治后，印尼至第二次世界大战后宣告独立。

• 由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与印尼国有建设公司(WIKA)牵头的印尼国有企业联合体，当日在印尼首都雅加达签署了雅万高铁合资协议。

• 雅万高铁将连接雅加达和万隆，线路总长约150公里，将采用中国技术、中国标准和中国装备，设计时速为每小时250-300公里。建成通车后，从雅加达至万隆的时间将缩短为约40分钟。

❼ 怎样深度游玩周边东南亚（印尼篇），新加坡旅游攻略

东南亚总共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚（以下简称印尼）、菲律宾、文莱和东帝汶东南亚旅游线路东南亚旅游景点推荐：旅游胜地国家名称：新加坡、泰国、马来西亚、菲律宾、印尼新加坡旅游景点推荐：鱼尾狮公园、摩天观景轮、牛车水、天福宫、圣淘沙、新加坡万礼动物园等泰国主要旅游景点推荐：曼谷、普吉、清迈和帕塔亚，清莱、华欣、苏梅岛等马来西亚旅游景点推荐：吉隆坡、云顶、槟城、马六甲、浮罗交怡岛、刁曼岛、热浪岛、邦咯岛等。菲律宾旅游景点推荐：长滩、宿雾、马尼拉、巴拉望等。印尼旅游景点推荐：巴厘岛、婆罗浮屠佛塔、缩影公园、日惹皇官、多巴湖等。东南亚旅游景点推荐：鱼尾狮公园、圣淘沙、曼谷、普吉、吉隆坡、长滩、宿雾、马尼拉、巴厘岛。