印尼狮航空难怎么赔

最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。

3. 前情回溯：两次空难之间有怎样的联系

波音737MAX半年两次坠机

这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月开始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。（相关报道：印尼一载有189人的客机坠毁！打捞出的乘客物品让人揪心）

据初步调查结果，印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”政策已经发布给全球其它737 MAX用户。

2018年11月28日，在印度尼西亚雅加达举行的发布会上，印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍空难调查情况。新华社 发

波音发布微博表示，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。

波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。

据悉，目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。

飞机速度远超正常值

目前造成空难原因尚不清楚。

根据@Flightradar24—China记录的数据，该机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为海拔高度为9027英尺，亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。

资深机长陈建国分析，通过已公开的飞行数据显示，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。

延伸阅读

印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610空难的初步调查报告，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复，可能是造成事故的主要原因。

根据报告，失事飞机的迎角传感器在最后两个航班（包括JT610）上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后，一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修，但是并不包括“迎角传感器”。而这个传感器恰恰是这次调查的重心，正是因为错误的迎角数据，才触发了MCAS下压机头的动作。

波音737 MAX发生印尼空难后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。

2018年11月9日，中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。

4. 埃航客机失事造成157人身亡，死者中是否有中国公民

2019年3月10日上午，埃塞俄比亚一架载有149名乘客和8名机组人员的波音737-MAX客机起飞后不久在距斯亚贝巴首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上人员全部遇难。

这场灾难夺走了来自35个不同国家的157人生命，除了8名中国公民，埃航官方公布的机上乘客中还包括：18名加拿大人，32名肯尼亚人，9名埃塞俄比亚人，8名意大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亚人，3名俄罗斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波兰人和2名以色列人。此外，印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。

最终波音公司同意对埃塞俄比亚航空公司坠机事故中遇难的157名遇害者家属做出补偿。

5. 波音赔偿遇难家属一亿美元，这些年波音飞机都出过哪些事故

近几年来，美国波音公司生产制造的飞机事故不断，让我们盘点一下吧：

最广为人知的波音事故应为印尼狮航和埃塞俄比亚航空事故，两起事故共造成346人死亡。2018年10月份，印尼狮航驾驶一架从波音公司购买的737MAX从雅加达飞往邦加槟港。飞行13分钟后，失联坠机。而这架飞机，使用不足3个月。事故发生时，多数人员将失事原因归结于印尼航空廉价、落后、不负责任的管理制度。

两起大事故背后，波音公司小毛病也不断。前不久，一架波音737-400型在德国某机场起飞，虽然工作人员已进行安全检查，但是飞机惨遭爆胎。幸好飞行员技术过硬，将飞机在以色列迫降，避免了人员伤亡。

并且，近几年来，驾驶波音公司生产的飞机冲出机场跑道的事件也会偶然发生。

总之，作为一家大企业，波音公司几乎处于垄断地位。试图用最低的成本改良技术，甚至还得到美国联邦航空局的“免检”权，却忽略鲜活的生命。为之付出的代价，只能自己买单。

6. 埃航最后6分钟 飞行员最后请求让人揪心

据相关消息称，两个黑匣子中，一个发现于搜索检查中的废品堆里，一个由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到。

而这场空难，是继2018年10月29日，在印尼狮航空难事故后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

现场情况描述

1.救援队：飞机在农田处撞出数米的深坑，埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员，已将现场封锁，3月11日，救援人员还在继续搜集飞机坠毁后，散落到四处的残片。一些住在周边村庄的村民，也把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者们的遗体目前已从现场运离。

2.村民：一名叫特斯法耶的村民讲到：“当时我听到了巨大的爆炸声，因此我的房子还发生了震动，我和家人们慌忙跑到了屋外。后来我们才知道，有架飞机坠毁了，还看到发生事故地点冒着烟和火。”

3.中铁七局：当时负责修建高速公路的中铁七局员工，发现事故发生后，派出人员及机械设备，即刻前往了事故，现场参加救援行动。中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区的党总支书记王光辉说到：“在当地时间的下午3点左右，我们赶到了现场，看到这架飞机在农田里撞出了一个数米的深坑。看样子，飞机应该是头部朝下撞击的地面，在撞击地面后，就已经完全变成了零散的碎片，根本找不到较大的飞机残骸了。”

事发前 飞行员发现异常 请求返回

埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆，在当天就此事故召开的新闻发布会上说，失事埃航302航班起飞后，飞行员有曾报告遇到困难，请求返回过，根据空中交通管制员的记录，他当时已获准返回，但是让人遗憾的是，飞机还未来得及返航，悲剧就发生了。

飞行员身份：

据了解，失事驾驶员是该航司的高级飞行员之一，已飞行超8000多个小时，有着“出色的飞行记录”。而失事飞机，在之前也刚从南非出发，抵达亚的斯亚贝巴，已在博乐国际机场地面停留了超过三个小时的时间。格布马里亚姆表示，起飞前，这家飞机也例行进行过维修检查，并没有发现任何问题。目前，坠机原因，他们还未确定，他们表示，现阶段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因归咎于任何事，他们必须遵守国际规定，等待检查。

坠毁情况与此前事假相似

另外有相关报道指出，此次坠机前，飞机遇到的问题，的确和2018年10月，在印尼狮航发生的坠毁情况相似。

1. 此次坠毁的埃航302买在起飞后的一分半钟时，飞机开始就开始因不明原因下降，时长持续了将近一分钟，随后才再次爬升。而在这段时间里，飞机持续加速的速度，远远超过了正常飞机阶段时的正常速度。在起飞三分钟后，飞机落地坠毁。

2. 2018年10月29日，在印尼狮航坠毁的航班遭遇也与此类似。后期，印尼根据黑匣子得出初步调查报告，公布了当年遇难坠机的事件细节。

飞机在11分钟的飞行时间里，飞机头就自动下垂了二十多次，飞行员也一直在与出问题的飞机做斗争，不断将飞机头向上提起来，但遗憾的是，在这场与死神的比赛里，最终以飞机坠海为结局告终。

专家分析：不宜过早多联想

两起空难想对比，相似度较高，两架客机都是全新的，当天天气也较为晴好，所遇的突发状况相似，飞行员均试图返航，但均以失败告终。美国飞行安全专家对此作出告诫：不宜过早过多联想。

可能引发这种状况的诱因较多：如发动机出现故障、飞行员操作失误、荷载出现失衡、人为破坏或鸟类撞击等……

据航空安全网的创建人哈罗·兰特谈到，2018年10月29日失事的狮航客机，存在“带病飞行”的行为，属于维护不当，但2019年3月10日坠机的埃塞航空客机，在起飞前的检查维护结果显示，飞机的运作一切正常。

印尼调查人员目前在对狮航坠毁客机传感器进行排查，确认是否有读数有误，导致自动触发客机进入“俯冲”模式的情况。

在此次狮航空难后，波音方也向航空运营商发通知，提示可能会出现传感器错报，触发自动俯冲的情况，并将遇到这种情况的操作流程告知飞行员，但部分航空运营商的飞行员则表示，该说明并不全面。