1. 东南亚最大独角兽上市：祖籍福建，他干出2000亿
史上最大SPAC上市正式诞生。
昨晚（12月2日），早年以东南亚版滴滴着称的Grab通过SPAC方式如愿登上了纳斯达克，一举创下有史以来最大规模的SPAC合并交易。上市首日，Grab高开18%，随后破发跌超20%，当天总市值达345亿美元（约合人民币超2000亿元）。
而今日上午，滴滴出行发布公告称：经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。
缔造Grab这只超级独角兽的，是一位80后年轻华裔——陈炳耀。祖籍福建安溪县，陈炳耀1982年出生于马来西亚。2011年，还在哈佛攻读MBA的他与好友陈慧玲开始为改变马来西亚混乱交通而谋划创业，第二年他不顾家族反对毅然创办了Grab。9年间，Grab成功击退了出行巨头Uber和滴滴的入侵，长成了今天集出行、外卖和移动支付等为一体的超级APP。
称霸东南亚，Grab一路走来的融资规模也令人咋舌。Crunchbase数据显示，截至今年3月，Grab通过33笔融资募集超120亿美元（约合人民币超750亿元），汇聚了软银、祥峰投资、GGV纪源资本、高瓴、鼎晖投资、阿里、滴滴、丰田等投资方。其中，Grab最大股东是孙正义掌舵的软银。
作为海外华人最大的聚集区，东南亚的华人创业者正在批量制造独角兽——四川人李杰创造了东南亚快递巨无霸J&T Express极兔速递，东南亚“小腾讯”Sea出自天津李小东之手，还有雷蛇、“印尼版去哪儿”Traveloka等背后都有华裔的身影......披荆斩棘，新一代华人们开始登上 历史 舞台。
东南亚最大独角兽上市
祖籍福建，80后华人第三代掌舵
这是一部酣畅淋漓的励志故事——名门之后放弃继承家业，投身于创业。
生于1982年，陈炳耀祖籍来自福建安溪县。在很多年前，他的祖辈从家乡的小山村走出下南洋来到了马来西亚谋生。在祖辈和父辈们的不懈努力和辛苦经营下，也才有了后来的马来西亚“ 汽车 帝国”陈唱 汽车 ，陈炳耀也得以从小在衣食无忧的环境中长大。
“但是 我家是一个传统的中国家庭 。我父亲一直对我们抱有很高的期望，他坚信孩子们必须努力工作并证明自己。”在陈父的严厉教育下，2004年从芝加哥大学毕业后的陈炳耀回归家族生意，掌管着公司的供应链与市场营销部门。为了提高自己的商业技能，陈炳耀在2009年奔赴哈佛大学攻读MBA学位，也是在这里，他开始对创业产生了兴趣。
真正开始创业，是源于老友的一句吐槽。2009年的一天，陈炳耀的好友陈慧玲向他吐槽了马来西亚出租车行业的糟糕状况。陈慧玲说：“你的曾祖父曾是出租车司机，你的祖父在马来西亚创办了 汽车 企业，但你的朋友在乘坐出租车时仍然可能会遇到很多安全问题。你为什么不为此做些事情？”
这句不经意的抱怨，激发了蠢蠢欲动要创业的陈炳耀，两人一拍即合马不停蹄地做起了商业计划书： 开发一个应用程序，用户可以在拥堵混乱的马来西亚街头找到最近的出租车司机。 因彼时智能手机还未在东南亚普及，商业计划书中还提到为出租车司机提供手机。两年后在哈佛商学院的创业竞赛中，陈炳耀与好友的思路拿下亚军还收获了一笔2.5万美元的奖金。
不过，陈炳耀愈发坚定的创业念头，却遭到了家人的不满，甚至威胁要剥夺他的家族财产继承权。尽管如此，陈炳耀还是毅然选择创业，“当时马来西亚的出租车系统一团糟：司机因为赚不到足够的钱而憎恨这份工作，女乘客也因安全问题人心惶惶。我们需要做出一点改变”。
2012年6月，陈炳耀与陈慧玲将创业思路付诸到了现实，网约车平台MyTeksi正式上线，也就是 未来颠覆东南亚出行行业的超级独角兽Grab 。一个新事物的崛起历程总是不容易的，Grab亦如是。在创业的最初期，陈炳耀跑遍了机场、购物中心、加油站等出租车司机常去的地带，但却屡屡被拒，直到提起曾经也是出租车司机的祖父才引发共鸣，勉强拿下一家只运营30辆出租车的商家合作机会，自此踏上了野蛮生长之路。
据官网资料，2012年6月成立后，Grab以马来西亚为原点，相继进入菲律宾、越南、印尼、泰国、新加坡等地区，成为东南亚第一大打车应用软件。同时，Grab还推出许多细分业务来满足市场的多元需求，包括摩托车预约平台GrabBike、拼车服务GrabHitch和餐品配送服务Grab、移动支付Grabpay等。
历时9年，陈炳耀率队缔造了 东南亚最大的独角兽公司 ，终于如愿上市——美东时间12月2日，Grab以SPAC的方式成功登陆纳斯达克，市值达2000亿元。今年39岁的陈炳耀持股Grab 2.2%，也迎来了自己人生里的高光时刻。
回首创业路上所经历的反对和不理解，他曾感慨：“我的家人很难理解我要做什么，我不怪他们。在踏上这一旅程之前，你就需要意识到，对于初创企业来说，如果你想赢得胜利并快速成长，就必须做出很多个人牺牲。”
疯狂一幕：9年融资超700亿
母亲是天使投资人，软银为最大股东
一路走来，Grab的融资往事同样精彩。
9年时间，Grab集结了一支浩浩荡荡的投资人队伍。Crunchbase数据显示，截至2021年3月， Grab通过33笔融资募集超120亿美元 （约合人民币超750亿元），汇聚了软银、祥峰投资、GGV纪源资本、高瓴、鼎晖投资、阿里、滴滴、丰田等超30家投资方。
隐身于这一众VC/PE和巨头公司中的，还有一位神秘的天使投资人—— 陈炳耀的母亲 。当年，在所有家人都否定陈炳耀的梦想时，只有他的母亲站出来支持他，并出资成为了Grab的第一位投资人。尽管他的母亲承认仍然不理解项目的商业模式，但她还是希望儿子的事业能够成功。
祥峰投资是Grab的首家机构投资方。2013年， 祥峰投资管理合伙人郑俊聪 正在密切接触刚刚崭露头角的滴滴，但后来由于种种原因未能投资。在这之后，常年穿梭于中国和新加坡之间的郑俊聪开始更加深入地研究网约车出行模式，很快就注意到了在马来西亚起步的Grab。
不久后的一天，郑俊聪在新加坡见到了陈炳耀，一见面就被眼前的年轻人吸引了，两人相谈甚欢：陈炳耀讲述了他想要改善马来西亚甚至东南亚地区人民生活的初衷，郑俊聪则从投资人的角度分享了滴滴在中国的发展路径。
这次会面坚定了郑俊聪要投资Grab的念头，在他看来，陈炳耀抛开家族的光环而毅然创业的魄力实属难得，同时他的创业理念和想要成功的信念在当时的东南亚创投圈也难能可贵，“他就是祥峰想要投资的创业者。”郑俊聪告诉投资界，“他十分务实，真心想帮助底层民众，是既有创业精神又有企业家情怀的创始人。”
不到一个月时间，祥峰投资就完成了这笔投资，成为Grab成立以来的第一家机构投资方，并在随后的两轮融资中连续加注。郑俊聪向投资界透露，在Grab这一项目上， 祥峰投资累计注入超2000万美元 ，资金之外还在公司诸如开拓新加坡业务、扩充支付业务等战略上建言献策，“多年来，我们一直保持紧密联系，Anthony（陈炳耀）甚至提到过，祥峰比他的家人还亲切。”郑俊聪回忆道。
在Grab的早期投资方阵营里，还有 GGV纪源资本、高瓴、去哪儿 的身影。2014年， GGV纪源资本管理合伙人符绩勋 在新加坡广场的星巴克见到了陈炳耀。那一天，迎面走来的是一位体格健壮、面带微笑的年轻人，“他非常有礼貌，且满脸自信。”符绩勋说。
听完陈炳耀的想法，符绩勋感受到了眼前年轻人对成功的强烈决心，“Anthony从来没想过从家族中捞取钱财——他想自己独立做一番事业。这样的内在驱动力深深打动了符绩勋，后来在调研了Grab马来西亚业务后，GGV纪源资本领投了Grab的B轮融资。
谈起这笔投资，符绩勋说到：“自2014年认识Anthony（陈炳耀）以来，我们一直被他的企业家精神深深打动。在复杂多元的东南亚市场成功并非易事，过去7年，Anthony带领着他的团队，把这个原本叫MyTeksi的学生项目，一步一步发展成为今天的超级应用。GGV非常荣幸可以参与这个过程，见证这一重要的里程碑。我们非常看好东南亚数字经济的发展，也希望可以和更多像Grab这样的公司合作，支持整个区域的发展。”
但要说起这次上市背后最大投资方，非软银莫属。自2014年的D轮起，孙正义掌舵的软银愿景基金几乎参与了之后的每一轮投资，累计注资超过45亿美元，给予了Grab最坚定的资本支持。而作为同时出手了Grab、Uber的投资方，软银也是促成Grab与Uber东南亚业务大合并的推动者，直接稳固了Grab在东南亚出行江湖的地位。时至如今，软银累计持股Grab 18.6%，是公司的最大股东。
浩浩荡荡的资方助力下，9年间Grab从出行服务起家，不仅在与Gojek等本土玩家的激烈斗争中胜出，还打败了Uber、滴滴等外来网约车巨头，并将业务拓展到移动支付、外卖送餐等，堪称滴滴、美团和支付宝的结合体，成长为今天的庞然大物。
截至去年年底，Grab覆盖东南亚400多个城市，拥有500多万注册司机和200多万商家。这一年，新冠疫情推动了在线外卖配送平台的需求，全年GMV（商品成交总额）达到125亿美元，总收入为16亿美元，但仍面临着亏损。
华人创业者，在东南亚闯出一片天
一只只独角兽诞生了
在东南亚，一群华人正在批量制造独角兽。
这里不得不提到极兔速递掌门人——李杰。 师承段永平，互联网上几乎搜不到李杰的早年资料，唯有只言片语：1967年在 中国四川 出生，大学毕业于北京 科技 大学经管学院营销专业。直到进入段永平打造的步步高公司，李杰才开始进入大众视野。从步步高到OPPO，他年年能拿销售冠军，在各个地区打出了一片天地，是段永平的得力干将。2013年，李杰主动请缨奔赴印尼，成功开辟了OPPO的新市场。
两年后，在OPPO印尼的一场发布会上，李杰宣布卸任OPPO印尼CEO职位，投身于自己的新事业——同年8月， 快递公司J&T Express 正式诞生。依托OPPO在东南亚的资源、网络体系以及手机配送业务，J&T Express在几年内将业务覆盖了印尼外的菲律宾、马来西亚、泰国、越南等国家，成为东南亚最强大的快递黑马。
在东南亚称霸一方，2019年J&T Express化身为极兔速递悄然进入中国，掀起了一场腥风血雨的新战事。发家于东南亚，如今的极兔速递不管是在东南亚还是中国，都是势不可挡的超级独角兽。就在今年10月底，这只巨无霸还曾斥资68亿元收购了百世快递。作为掌门人，李杰却鲜少在公开场合露面。不少接近李杰的人几乎一致地用“低调”一词来形容这位隐秘大佬。
说起东南亚那些隐秘的华人创业者， Sea创始人李小东 不能略过。Sea，江湖人称“东南亚小腾讯”，李小东便是这家独角兽公司的灵魂人物。1978年生于 中国天津 ，李小东毕业于上海交通大学工程系，随后又获得美国斯坦福大学MBA学位。在这里，他认识了后来聚美优品的创始人陈欧，并被邀请加入电子竞技对战平台GGgame。
这是陈欧在新加坡读大学时期创办的公司，但却因种种原因在2008年离开。李小东接手公司后便将其改名为Garena，后来从 游戏 开发做到平台型 游戏 运营，很快就拿到现象级 游戏 《英雄联盟》在东南亚的代理权，一举成为东南亚第一大 游戏 平台，跻身独角兽之列。
2017年，涉猎东南亚社交、电商、 游戏 等多板块业务成熟后，李小东再次进行了公司更名——Sea。这里有一段小插曲：高瓴也是Sea的投资方之一，干嘉伟加入高瓴后，还曾被高瓴“借”给Sea，用其在阿里和美团的丰富经验，帮助Sea实现了快速增长。时至今日，Sea总市值超1400亿美元，43岁的李小东也以198亿美元身家登顶新加坡首富。
还有诸如：出生于新加坡华裔家庭的陈明亮，他是知名 游戏 设备制造商——雷蛇的联合创始人；印尼华裔菲利·尤娜迪创办了“印尼版去哪儿”Traveloka等等。这些公司崛起背后几乎都有着相似的逻辑——正如高瓴所提到，这是中国互联网创新模式的“出海”。
明朝至民国时期，不少福建、广东、台湾等地的中国人选择过洋去东南亚谋生，也由此形成了中国近代史上着名的人口迁徙——下南洋。就这样，下南洋的中国人成了当地经济开发的主力军。他们的勤奋与努力，不仅改变了所在国经济落后的状况，也彻底改变了自己与家族的命运。
如今，以勤奋聪颖着称的华裔后代们也开始创造属于自己的时代，祖父辈们的言传身教铸造了他们坚定的打拼意志，生猛的中国创业基因帮助华人创业公司在海外步步进攻，创下了如今为人津津乐道的一幕幕。
东南亚，是近年来最活跃的目标市场，一批中国投资人和中国互联网巨头也纷纷“下南洋”，热闹非凡。恰如一位头部VC的合伙人所慨叹的那样：“东南亚创投市场即将迎来黄金发展期，一切才刚刚开始。”
2. 印尼移动支付：土豪们烧不动了
印尼支付已经出现了四家领头羊：力宝发起的OVO、GoJek旗下的GoPay、 蚂蚁 和本地Emtek集团合资的Dana，以及几家印尼国企移动支付合并形成的LinkAja（参考：印尼支付格局大变天）。
这四家之所以能在竞争激烈的支付大战中突出重围，除了背景和能力比其它竞争对手厚实之外，烧钱补贴用户功不可没。
然而，任何烧钱的 游戏 都会面临股东们的如下问题：什么时候能够把烧掉的前赚回来？
最近有些股东似乎信心没有那么足了，或许是烧不动了。毕竟，很多时候都是在互相之间抢用户，而新用户的接入需要的不完全或者不只是补贴。
目前市场的一些参与者在寻求一些新的变化：
一、大股东卖老股
OVO的发起方是力宝集团，股份已经从最初的全资稀释到不到15%，我们在“OVO的股东都有谁？”一文中详细披露了OVO的股权结构。截止到5月份，OVO电子钱包的最大股东是Grab，持有41%，电商独角兽Tokopedia持股约38%，力宝集团和早期投资方东京盛世利战股一共21%左右。
最近市面上也有一些券商FA在兜售力宝持有的OVO老股，其中一家的文件还大量“引用“了墨腾之前发布的一些文章节选和图表。而一些派到OVO的力宝高管也被调去了集团下面的其它数字经济公司。
诚然，这对Grab来说是好事，只要监管持续对OVO的外资结构睁一只眼闭一只眼。我们说过，Grab通过OVO绕过了印尼支付牌照的问题，接下来Grab和OVO的绑定有可能会越来越深。
除了力宝之外，Emtek据说也有力不从心的迹象，也在接触一些其它资方。在 蚂蚁 东南亚所有的钱包项目中，DANA应该是从产品技术层面来说最得心应手的了，合资伙伴不仅没有这方面的技术能力，而且也没有一些先入为主的产品，所以能够让 蚂蚁 至少在产品技术上自由发挥。
DANA很像支付宝的复制版
二、GoPay或被拆分为独立的应用
GoJek旗下有四大业务群，分别是出行、支付、外卖、购物及生活服务，之前这些服务都是嵌在GoJek应用之内，并不独立。
但是，最近GoJek已经将生活服务GoLife分拆出来，包括GoMassage（按摩），GoClean（保洁）、GoAuto（车辆护理）和GoGlam（美容）等服务。在GoJek应用上还可以选择这些服务，但是会提醒用户下载GoLife。
当然，GoLife里面的都是Gojek频次相对比较低、但还是挺受欢迎的应用。而预期会比打车更高频的GoPay目前也是非独立的应用，但最近有传言说GoPay也许会独立，变成支付宝一样的支付应用。
目前用户可以通过GoPay向印尼众筹平台Kitabisa捐款 （想在印尼复制水滴的朋友们可以参考一下Kitabisa），也可以在Mobile Legend等 游戏 平台上进行支付。
另外，GoJek正在进行的F轮融资加入了一个新的金主，美国卡组织Visa。所以，种种因素叠加在一起，虽然GoJek表示“还没有分拆的计划”，但可以想象拆分是很有可能的事。
而Grab也在早些时候传出了会将其金融服务的公司拆分出来独立融资的消息。市场到了现在这个地步，双方都需要继续储备弹药，而为了这个做一些架构调整可能是有必要的。
三、GoJek和LinkAja合作
7月份，有一个挺意外的消息，就是GoJek和LinkAja宣布正式合作，将LinkAja支付功能整合到GoJek平台之上。
而在PR稿发出来满天飞的时候，我们感觉这次公布最主要的目的可能是倒逼央行在钱包之间的互联互通政策上面能够更快一点。钱包之间都有双边和多边的交流，这次公关倒也符合GoJek一贯的风格。
烧钱也许会难以为继，所以钱包之间的互联互通还会继续。不过，解决相互清算的政策问题还需要一些时间， 政府 的清算系统似乎还没有太大的动静。
四、还有新玩家在入场
目前竞争已经很激烈了，但是还有新的玩家入场。6月底，以廉价机票着名的亚洲航空印尼董事宣布，亚航将于今年在印尼注册独立的公司，把在马来西亚已经上线运营的Bigpay拓展到印尼。 亚航表示正在向OJK申请牌照，但是没有给出具体的时间表。
BigPay在吉隆坡机场的广告
然而，BigPay在马来西亚并没有太大的进展。虽然航空公司拥有相对比较优质的用户，但是自身的场景毕竟有限，还不如 蚂蚁 投资的高速收费系统Touch N Go钱包或者电信公司的Boost （当然，比雷蛇的支付要好些）。
马来西亚某线下店面
而且在印尼，亚行的市占率比不上本土的狮航，尤其是在国内航线上。
狮航航线图
根据Redseer最近的一份报告估计，印尼电子电子钱包将从2018年的15亿美元增长到2023年的250亿美元。我们觉得目前的四家会整合成两到三家，而墙外的还是会源源不断有人想进来。
墨腾创投总部位于新加坡，在印尼、中国、阿联酋均设有常驻团队，并在东南亚、印度、中东、拉美等新兴市场拥有强大的在地资源。墨腾长期 关注 海外高速发展市场，利用在地资源、执行经验和团队孵化自有、合资或合作项目，同时制定方案协助海外市场 探索 者和投资者决策与落地。
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