印尼波音737坠机多少次

① 遇难346人，波音737MAX为何会发生空难

二、美国航空局对波音的监管形同虚设

大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。

一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。

而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。

而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。

在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。

② 波音737MAX空难当时导致了多少人员伤亡

具体数字是346名乘客遇难。波音737max在2018和2019年间发生了两次空难，造成了一共346名乘客遇难，分别是189人和157人。这两架发生事故的飞机隶属的航空公司分别为印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司。

从2018年开始，波音737max发生事故的脉络大概是这样的。2018至2019年间，波音737max飞机半年内发生两次大型事故，造成346人死亡。对于这两起大型事故，美国航空局当时认为波音737max系列飞机任然可以起飞。在埃及找到了关于飞机坠毁的关键证物以后，美国交通部才开始检查波音737max的审批是否存在严重过失。

在这件事发生之后，波音公司也受到了很大打击。毕竟波音737max已经不允许起飞。而波音公司的信用也严重下降，买飞机的订单被取消了大半。股价一直下跌，不得已开始裁员。

作为一个普通的人，我还是希望监管机构以及像波音这种类似的公司能够有些作为。因为他们所做的一切都必须为人们的生命安全负责。

③ 关于波音737MAX发生的空难，具体造成多少人员伤亡

2018年10月到2019年3月，这一年不到的时间里，波音737MAX客机却发生两起惨烈的空难，导致346人死亡，因此波音737MAX系列直接上了各国“黑名单”。在短短数月时间里，两起空难的严重性让美国联邦航空局开始对波音飞机开展安全审核，如此情况下，波音公司只能选择停产停飞波音737MAX。

航空行业本该是将质量安全摆在第一位的行业，飞机又是当今社会普及的出行交通工具之一，然而人们乘坐飞机却无法保障自己的生命安全，这让乘客如何去信赖制造商生产的客机。作为曾经航空行业的霸主，波音公司应该正视自己的问题，认真配合调查，严格把控好飞机的安全质量，做到保证飞机的质量不会存在缺陷，减少空难的发生。

④ 前情回溯：两次空难之间有怎样的联系

波音737MAX半年两次坠机

这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月开始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。（相关报道：印尼一载有189人的客机坠毁！打捞出的乘客物品让人揪心）

据初步调查结果，印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”政策已经发布给全球其它737 MAX用户。

2018年11月28日，在印度尼西亚雅加达举行的发布会上，印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍空难调查情况。新华社 发

波音发布微博表示，已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。

波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。

据悉，目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。

飞机速度远超正常值

目前造成空难原因尚不清楚。

根据@Flightradar24—China记录的数据，该机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为海拔高度为9027英尺，亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。

资深机长陈建国分析，通过已公开的飞行数据显示，这架飞机失事前，最大地速（指航行中飞机相对于地球表面运动的速度）达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下，表速为250海里/小时，而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程，高度在7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。

延伸阅读

印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610空难的初步调查报告，飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复，可能是造成事故的主要原因。

根据报告，失事飞机的迎角传感器在最后两个航班（包括JT610）上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后，一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修，但是并不包括“迎角传感器”。而这个传感器恰恰是这次调查的重心，正是因为错误的迎角数据，才触发了MCAS下压机头的动作。

波音737 MAX发生印尼空难后，2018年11月7日，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。

2018年11月9日，中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。

⑤ 东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁

目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。

最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还迅帆是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。

⑥ 波音737的重大事故

近20年来波音737系列客机发生了这些安全事故

2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。

2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。

2015年10月20日下午，两架属于尼日尔爾利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。