印尼4月26确诊多少人

A. 2021年4月全球出入境政策更新亚欧南美洲出入境最新政策

依旧是目前的出入境最新政策，目前出入境政策变动还是比较大的，大家出行的时候多多关注一下相关国家的动态，现在很多国家出入境政策随时更改，并且航班信息也有更改。

出国

印尼考虑6-7月重新向外国游客开放巴厘岛

根据印度尼西亚旅游部和创意经济部网站3月17日消息，印尼旅游部长桑迪阿加·乌诺在一份声明中说，一旦旅游走廊计划最终确定，外国游客可能在6月中旬或7月开始前往印尼巴厘岛旅游。

旅游部和卫生部将巴厘岛的3个旅游区——乌布、沙努尔、努沙杜瓦——划定为“自由走廊”(绿色区域)。该册此地区的居民和工人必须接种新冠疫苗，此外，访问这3个地区的游客也必须接种疫苗。印尼政府可能会允许包机引进海外旅客的安排，而这一安排将受到密切监控。

印尼和泰国的海岛在疫情前一直受到中国游客们的追捧，相比泰国规定持阴性证明即可进入旅游区，印尼的门槛更高——游客必须接种疫苗，这就涉及到“对哪个品牌的疫苗予以承认”的问题。咱们的国产货当然过关，因为印尼早在去年就为国民接种“进口科兴疫苗”了!

孟加拉出台新冠新政

最近孟加拉政府出台了新冠新政，由于疫情恶化，孟加拉宣布伏宴“封城”一周，可能会影响你出行!

1、禁止来自欧洲国家(英国除外)及其他12个国家和地区(阿根廷、巴林、巴西、智利、约旦科威特、黎巴嫩、秘鲁、卡塔尔、南非、土耳其、乌拉圭)的旅客入境，这一规定有效期至4月18日。

2、自3月31日起，来自欧洲(包括英国)的旅客，必须在入境时于指定地点进行14天强制隔离，费用自理。中国公民不在此列。

3、包括中国在内的其他国家旅客，无论是否接种疫苗，所有旅客必须在入境时提供72小时内出具的核酸检测阴性证明(英文)。如果入境时无新冠症状，需严格居家隔离14天;如有新冠症状，则需在指定地点进行14天强制隔离，费用自理。

4、限制公共聚会及晚上10点以后无紧急情况出门;酒店和餐厅入座率不得超过50%;在工作场所强制戴口罩。

黎巴嫩放松入境限制

据中驻黎使馆通知，黎巴嫩卫生部决定接种2剂新冠疫苗且第二针已超过15天以上的旅客，在经过任何边境口岸入境均可凭有效接种证明免除核酸检测。

黎巴嫩目前已经开通商业航班，公民、居民、访客均可进入，但入境人数有限制，且旅客需要遵循一系列规定：必须持有抵黎前96小时内的PCR阴性检测结果、有效的医疗保险证明(覆盖在黎逗留期间的COVID-19治疗费用)、填写电子版“跟踪登记表”、下载“covidlebtrack"app并登机隔离住处、抵达后在指定酒店隔离72小时。此外，如果护照显示曾到访以色列则可能会被拒绝入境。

从中国出发虽然不能直飞赴黎，但在多哈中转1次就能抵达，比如：广州-多哈-贝鲁特QR875+QR416，还不算麻烦。

入境/过境德国新规颁布

德国政府的最新通知，经德转机以及进入德国的手续从4月起更新!各位要经德国去其它非申根国家，或者要进入德国的商务人士、留学生等一定要注意了!

所有符合德国入境条件的旅客(包含经德国中转至非申根国家的旅客)，需携带一份真实有效的新冠病毒核酸检测阴性证明(PCR、LAMP、TMA)或抗原检测阴性证明。未满6周岁的旅客无需提供。

1、核酸检测证明必须是针对COVID-19的核酸检测，检测方法须为PCR、LAMP或TMA，检测结果须为阴性;

2、证明须注明旅客姓名和出生日期，由具有医疗检测资质的机构出具;

3、核酸检测须在抵达德国前48小时内完成;

4、证明须包含英文、德文或法文，不接受纯中文版本，可为电子版或纸质版。

5、检测证明无需注明旅客的住址

回国

伊拉克航空复航，伊对我国实行落地签

民航局对伊拉克航空IA473(巴格达-广州)的熔断指令到3月29日就结束，该航班已经在3月29日重返天际~!此前中驻伊使馆曾发通知，在熔断期间在伊中外旅客可中转一次赴华。既然现在直航已经恢复，这条通知也失效了，大家记得搭直飞的飞机。

最近伊拉克决定对包括我国在内的37个国家实行落地签!很多滞留在外的同胞估计会有疑问：能不能在伊拉克入境转机呢?中驻伊大使馆允许他国经伊转机，但必须上传始发绿码;据我国驻伊大使馆了解，现在持祖国护照可在抵伊后直接办落地签入境(无须邀请函)。

但是伊拉克民航局则规定来自英国、南非、澳大利亚、丹麦、荷兰、比利时、伊朗、日本等国的外国公民不允许入境伊拉克。所以如果旅客从【允许经中转一次】的国家始发，且有航班前往伊拉克，则可以考虑入境转机。

千万区分好伊拉克和缺姿银伊朗!驻伊朗大使馆不受理因私护照通过免签、落地签、旅游签来伊人员申请绿码，只在土耳其航空TK072熔断期间网开一面，让滞留在土耳其的同胞经伊朗回国而已。所以别贸然前往伊朗转机回国。

多趟航班被熔断，另有多趟航班濒临熔断

根据民航局最新指令，3月21日入境的卢旺达航空的WB9500(基加利-广州)有5个病人，自4月5日起暂停2周;

埃塞俄比亚航空3月23日入境的ET684(亚的斯亚贝巴-上海)有5例，4月12日起停运2周;

土耳其航空3月24日入境的TK72(伊斯坦布尔-广州)验出14人中招，自4月19日起继续暂停4周(TK72在4月5日起已经要休息2周，总共放6周长假)。在熔断期间，从土耳其始发可经一国中转赴华。

可乘坐马汉航空：伊斯坦布尔-德黑兰-广州(W5113+W5081)

或阿曼航空：伊斯坦布尔-马斯喀特-广州(WY166+WY851)

根据健康陕西4月5日的通报，已有累计5名境外输入病例在巴基斯坦乘坐PK854于4月3日抵达西安，PK854未来可能会被强制休息2周;

根据健康成都近期通报，已有累计6位乘客被诊断为确诊/无症状感染病人，他们均乘坐AH3060在3月25日抵达成都，该航班可能会被暂停2周;

根据上海发布的消息，目前已经累计9个输入病人自美国始发，搭飞机于3月30日抵达上海浦东机场。不过3月30日只有一趟MU588从纽约飞往上海，其他航班如UA857、DL289、DL283、AA127等要么在3月29/31日或4月1日抵达，要么取消了。因此MU588
有可能会被强制下岗2周;

根据天津发布近期的消息，第186-190个无症状病人均来自4月2日抵达天津的法航AF382，已经达到5例，可能会被强制休息2周~!2月份AF198和202相继被熔断，结果法国民航局直接取消了2月17&24日的CA934,2月28日的MU570和3月4日的CZ348。如果这次AF382被熔断，那么国航，东航，南航的航班也有可能会遭到“打击报复”。

根据健康广州近期通报，已经有累计刚好5个输入病人在肯尼亚乘坐KQ882于3月23日抵穗，因此该航班未来可能会被强制休息2周。

可能接下来MHJ应该会不断发布新的熔断指令，各位打算近期回国的朋友，如已确定行程请时刻留意航班状态;如未确定行程切记避开熔断期，也别贸然前往航线已被熔断的中转点，以免造成滞留。

荷兰政府继续对南美多国实行航空禁令，将持续到4月中旬

原定于4月1日失效的航空禁令现已经被延期到4月15日，“被禁”的国家包括南非、阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多爾尔尔、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。

很多同胞目前滞留在南美动弹不得，如果有发达国家签发的的长期居留签证还好说(能入境南美某些国家，飞往法兰克福/巴黎/土耳其转机)。

汉莎航空更新“拒载”始发国名单

最近汉莎航空再次更新了法兰克福新冠检测指南，如果乘客从“变异病毒地区”(由RobertKochInstitute
机构认定，目前包括巴西、博茨瓦纳、莫桑比克、南非、赞比亚、津巴布韦)出发则不被允许在法兰克福转机进入中国大陆。

B. 印尼疫情确诊人数有多少

印度尼西亚确诊病例增至1790例

之前因为疫情而滞留巴厘岛的中国人数就达到了一千多人。根据印尼官方给出的数据，虽然印尼的确诊人数和死亡人数数量并不是很高，但是就其本国的比例来讲已经非常高了，可以说印尼的死亡率现在已经达到了世界首位。

作为相邻的澳大利亚也是对此情况感到非常的担忧。毕竟在全球疫情面前任何国家都不可能独善其身，邻国疫情的发展直接影响着本国的安全。现在需要的是全球合作，共同战胜疫情。

不过针对印尼的这个预测模型，也有国家提出了质疑。甚至推断印尼的实际情况会更加严重，有数十万的感染人尚未被发现确诊。在此，我也是希望印尼官方可以客观的看待疫情并准确的公布真实的确诊率和死亡率。并且要积极的采取行动来抗击病毒。

印尼作为一个享誉世界的旅游国家，有着众多的风景名胜。其中最为有名的就是巴厘岛。就这一个景点，每年几百万的旅游人数就给印尼带来丰厚的效益。

虽然就目前来看，印尼游客的确诊率并不高，死亡率也只有一例。但是如此多的滞留人数，也是存在着非常大的感染风险。

毕竟在其确诊之前，旅客是否携带病毒，密切接触的人员是否被感染但还未出现症状。这些情况都需要时间核实。总体来讲，现在印尼的情况是不乐观的。

C. 印尼3、4月份都有什么节日啊

“3月11日命令书”纪念日：1966年3月11日，苏加诺总统迫于军方和学生的压力，签署了把权力移交给苏哈托的命令书。自此，苏哈托接管政权，建立“新秩序”，命令书签署之日被定为纪念日。

D. 2019印尼巴厘岛乌布美食节4月26日至28日开启

最近要去巴厘岛旅游的小伙伴，有好消息啦！印尼旅游胜地巴厘岛将培册会在26日后的几天举办美食节活动。在美食节活动期间，这里不仅会有美食跟厨艺的比拼以及展示，期间，还会有美食论行键坛等等活动。

巴厘美食节

据印度尼西亚旅游部消息，印尼旅游胜地巴厘岛将于4月26日至28日在巴厘岛的乌布举办巴厘美食节。

本次美食节的主题为“让世界更加有味”。除了美食和厨艺展，活动期间还将举办美食论坛、大师课程、美食之旅、美食市场、影片展映、音乐舞蹈和儿童节目等活动。

印尼旅游部长阿里夫说，印尼是全球香料最丰富的国家之一，拥有丰富多元的美食文化。乌布美食节是巴厘岛乃至印尼质量上乘的美食类活动，有助于增进国际社会对印尼美食文化的了解。

阿里配带宏夫说，美食旅游是旅游体验的重要组成部分，对游客来说，美食和美景同样重要，希望本次美食节能推动更多国际游客前来印尼旅游。

乌布美食节于2015年首次举办，是一个跨文化美食探索交流活动，为期三天的节日将汇聚印尼和世界多个国家的名厨和美食专家

一提到巴厘岛，大家都会去巴厘岛南部的金巴兰，但是因为开发过久过盛，金巴兰已经成为巴厘岛最俗不可耐的海滩度假地。其实，如果想要体验真正巴厘岛风情，不妨去其他地方看看。

乌布——巴厘岛旅游重镇，位于岛上内陆中心，四野被翠绿的山林环抱，高山、梯田、溪流、雨林构成的自然美景与金巴兰的海滩形成鲜明对比，成为森林中的“世外桃源”。

乌布旅游介绍

着名的安缦集团在巴厘岛的Amandari
度假酒店坐落于翠绿的乌布山区。Amandari意为“平和的灵魂”，正是店如其名，走进酒店，你会发现酒店没有咄咄逼人的气势。

一条雨花石铺就的小径沿着度假酒店的大堂蜿蜒而下，途经峡谷中茂密的树林，一直延伸至下面的爱咏河。石块阶梯引领你走近山谷中的河流，隐藏在草丛中的小径把你吸引到邻近的村庄，整个酒店是与周边的村落“无缝接轨”的。

整个无边泳池俏生生地立于爱咏河谷上空的悬崖边缘，把宁静的爱咏河与繁茂的绿色稻田美景尽收眼底。

石灰泥长墙以及采自爱咏河的河石所铺陈的路面上遍生青苔，连接着29间独栋别墅。热带园林景观的庭院穿插其间，浓绿的植被和慵懒的阳光相拥，交织出别样娴静的画面。

酒吧，挑高的建筑均采用巴厘岛传统茅草屋式的设计风格，以自然色调为主，采用椰子木和柚木搭建而成。

乌布美丽的农田美景。你可以坐在自己的阳台欣赏河谷的雨林和水稻梯田，偶尔还会看到当地居民就在阳台的不远处采收农作物。

爱咏河长11公里，流经上有22处急流点，两岸均是原始森林的变换景象。可以参加漂流公司的活动。一般橡皮艇上乘坐4-6人，全程路线不低于2小时。

如果说你想寻找一种最细腻的也最令人振奋的方式来体验整个乌布，那么你最好的选择便是徒步。

私人导游带你走的是真正安静的乡间小路，你可以用全新的视角接触巴厘岛繁茂的热带雨林。那种深入巴厘岛深处的徒步，是完全不一样的度假生活。

古榕树边环绕着很多小村舍，一束清晨的曙光打在忙碌农妇的身上，背景就是榕树的千枝万蔓。

看看印尼的红心火龙果是如何自然又肆意地生长在农舍门梁上的。

E. 印度已确诊新冠肺炎226万例，为什么会感染这么多人

目前印度确诊病例已经超过200多万，已经处于非常严重的情况，并且国家高层也有被感染的情况，必须要抓紧时间抗疫。印度是世界上第二大人口国，仅次于中国的总人口。但是印度的经济发展远不如中国，在经济和医疗方面都没有中国发达，印度的新冠检测能力有限，很多有病的病人没有被检测出来，隐患非常大。

印度虽然和中国的人口差不多，但是它的面积差不多仅是中国的1/3，所以说他们的人口密度非常的大，尤其是一些大都市里，国家的大部分人口都集中在这些大城市，一旦有人被感染则传播的速度会非常的快。人口数量多，密度大则成了感染人数众多的重要原因，也正是因为人口密度大，人们对防疫工作更加的迷茫，会给防疫工作带来更大的麻烦。

防疫工作是目前世界上每个人民都进行的，只愿疫情被我们永远的打败，减少更多无辜的人伤亡。

F. 新中国成立以来我国共发生了多少起空难谢谢回答哦

1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁
1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。

1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁
1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。

1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁
1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。

1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体
1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本着名女作家向田邦子。

1982年4月26日中国民航3303号航班失事
1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。

1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事
1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地
1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。

1988年1月18日西南航空222号飞机在重庆坠毁
1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。

1988年8月31日一架三叉戟客机在香港坠毁
1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日一架伊尔-14P在山西临汾坠毁
1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。4名机组和38名乘客遇难。地面2人遇难。4名乘客幸免。

1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁
1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁
1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

1989年8月15日东方航空AN-24RV型飞机失事
1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。

1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞
1990年10月2日，从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,命令机组飞往台湾,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京坠毁
1992年7月31日，南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，108人死亡；12人幸免。

1992年11月24日南方航空B737客机在阳朔坠毁
1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。8名机组人员以及131名旅客全部遇难。

1992年8月8日武汉航空伊尔-14M在兰州坠毁
1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班银川失事
1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。

1993年4月6日东航客机在太平洋遭遇强气流
1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）。

1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道
1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

1993年11月13日北航客机乌鲁木齐遇大雾坠毁
1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物。在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁，8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。

1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体
1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体14名机组146名乘客全部遇难。

1994年4月26日台湾华航客机在名古屋坠毁
根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。

1995年3月23日中国民航学员Y-7-100撞山坠毁
1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。

1996年6月21日飞龙航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解体
在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。

1998年2月16日台湾华航676号航班在台北坠毁
班机从印尼巴厘岛起飞后降落中正机场时第一次失败，班机的机师向塔台要求重飞，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶。飞机的速度突然慢下来，仰角达到40度，飞机上升至1000呎之后，失速坠毁于机场旁边的民宅与道路（省道台15线），撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，造成机上196人以及地面6人罹难，机上包括了中央银行的总裁许远东夫妇和随行官员。

1999年2月24日西南航空4509航班在温州坠毁
1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。向浙江温州机场进近时,飞机解体。机长放开付翼准备进场，突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。

1999年8月22日台湾华航642号航班在香港失事
1999年8月22日:，中华航空642号班机在台风吹袭下降落香港国际机场南跑道时,因下降速度过快致使起落架折断，右边机翼折断，全机向右翻滚机腹朝天并发生大火，造成3人罹难,210人伤。

2000年6月22日武汉航空客机在武汉遇雷坠落
2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。

2002年4月15日国航CA129航班在釜山撞山坠毁
中国国际航空公司2552号班机在釜山附近撞山坠毁，由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。128人罹难。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大连失控坠海
中国北方航空公司一麦道-82飞机在大连海域坠毁,在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。112人罹难。

2002年5月25日台湾华航611号航班在澎湖坠毁
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。本班机机长易清丰，副机长谢亚雄，飞航工程师赵盛国。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35000呎），这是航管与该班机最后的通话。
15时28分：飞机突然从雷达萤幕上消失，搜救行动展开。
15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约 10海里处上空发生意外事故 。
18时：在澎湖县目斗屿外40海里的海面发现飞机残骸。

2004年11月21日东航CJ5210航班在包头坠毁
中国东方航空公司5210号班机在内蒙古包头起飞40秒后坠毁,事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作等进行分析，认为这次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，导致飞机坠毁。机上53人全部罹难。

2008年5月31日汶川地震救灾直升机坠毁
5月31日下午14时56分，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流失事。失事直升机上有机组人员4人壮烈牺牲和因灾受伤转运群众10人也罹难。

09年带统计 希望满意