1. 揭秘！腾讯控股Shopee，为何能够反超阿里系Lazada
作者｜杨洁纯
5年踌躇满志，Shopee在东南亚实现“反杀” 。
背靠腾讯的电商平台，Shopee仅仅用了五年，绕过核心竞争对手Lazada、越过印尼本土电商独角兽Tokopedia，在东南亚电商市场实现了弯道超车。
东南亚的消费者为何青睐Shopee？Shopee又为中国卖家提供了哪些快速成长的机会呢？
“当地口音每隔50公里变一次，语言每隔250公里也变一次。”
这是Sea集团高管对印度尼西亚的描述，也是整个东南亚市场差距庞大的缩影。
Shopee的扩张路径较为清晰， 在中国台湾的电商市场取得领先地位后，转向印度尼西亚市场，再拓展至整个东南亚地区。而Lazada一直深耕东南亚，Tokopedia则是专注东南亚的印尼市场。
曾经Tokopedia还是印度尼西亚市场的电商霸主，Lazada也与Shopee拉开一定距离。但一切都发生了新的变化。
Sea公布的Q2财报显示， Shopee在2020年Q2季度在东南亚市场的订单量、GMV表现亮眼，调整后营收达到5.11亿美金，同比增长188%，且东南亚APP下载量冲至第一。
虽然Lazada、Tokopedia的增势也不小，数据显示，Tokopedia在疫情期间的商家数量也从500万迅速增长至780万；而阿里巴巴透露，Lazada在Q1季度订单量增长了100%。但与Shopee相比，已然被抛在了后面。
8年Lazada、11年Tokopedia，最终被Shopee反超了。
“你应该尝试shopee！真的很便宜！”Ieqa Ainaa激动地告诉好友starringjjyuu，他在Shopee上购买了大部分模拟物（moots），只花费了129RM（马来西亚货币）就买到了3个版本的模拟物，约相当于212元。
“Shopee太‘危险’了，我无法不去购买这些需要用到的东西，因为他们太便宜了！”9.9促销活动后，wiyaahnugget在Twitter发布了这条推文。
“9.9活动后，我会分享一些在Shopee上购买了，且很便宜的东西。”牙医博士CydeaYlagan自发地在推特上表示她将会分享Shopee上性价比高的商品。
甚至有消费者在社交平台上表示：“Shopee有很多便宜的小东西，如果价格再高一点，我应该就不在这儿买了。”
低价，已经成为Shopee抓住东南亚消费者的重要利器。
针对东南亚市场，Lazada只推出一个综合性APP，通过切换语言适用各类需求。而Shopee则是将这一“壁垒”视为机遇，为各个东南亚站点打造专属的购物APP。这一方式迅速获得了海量用户，APP下载量逐渐攀升，Shopee的本土化进程完成了一大半。
Lazada是注重品牌的B2C模式，也会引导卖家去突出自己的品牌；而Shopee则是走低价路线的C2C模式，偏向于淘宝。因此，大部分Shopee卖家会选择薄利多销的路线，通过无货源店群的模式，利用低价产品和爆款获取流量，之后再慢慢提高产品价格。
“Shopee是东南亚版的‘淘宝’，Lazada是东南亚的‘天猫’”，国内媒体曾这样报道过。
对于电商平台来说，要想获胜，“流量”显然是关键。虽然腾讯一直被诟病在电商方面不如阿里，但是作为Shopee的投资方， 在Shopee本土化的过程中，却发挥了其最大的优势——玩转流量。
资料显示，腾讯仅止步于财务投资，不参与经营、业务协同。
依托深谙东南亚市场的母公司Sea，Shopee在早期迅速定下“本土化”策略。 因东南亚消费者习惯使用移动端，使用社交媒体工作、 娱乐 。Shopee先后在7个东南亚站点搭建本土团队，分别运营7个专属独立APP，以及在Instagram、Facebook、Twitter开设多个相对应的社交媒体账号，用不同语言、活动、代言人进行宣传。
Shopee在Twitter、Instagram、Facebook上的账号
1、“对症下药”，频繁邀请韩国K-pop女团造势。
印尼市场、乃至整个东南亚地区都对韩国明星、K-pop、韩流文化情有独钟，Shopee选择“对症下药”。
官方数据表明，9.9大促期间，平台消费者观看Shopee Live总时长增加了3倍，且通过直播售出的商品数增加了2.5倍。
GFriend在9.9活动舞台上表演
2、在1秒内吸引消费者，社交媒体完成购买动作。
Shopee在社交媒体账号也是铺设了中国台湾、泰国、马来西亚、印尼、菲律宾等账号。Instagram有专门的购物界面“shop”，点击进去后可以看到各个产品图片，这一设置对用户来说可以一目了然看到商品，对卖家来说需要拍摄吸引眼球的照片，一下子抓住消费者眼球，才能促使用户进一步点击、咨询、购买。
“在Instagram上就能看到商品信息，联系到卖家，对我来说是很方便的事情。”海外消费者moli表示。
Instagram “Shop”界面
3、Shopee应用内 游戏 矩阵，与用户互动，为商家引流。
东南亚消费者在购物时十分注重互动和交流，对此，Shopee在APP应用内推出Shopee Catch、Shopee Shake、Shopee Quiz、Shopee Throw等一系列互动 游戏 ，让用户边买边玩。
特别是最近火爆的东南亚种树小 游戏 Shopee Farm，在9.9大促期间，东南亚消费者邀请好友为 游戏 内的“折扣树”浇水2.5亿次，每颗“折扣树”都能结出各种“优惠果实”，供消费者购物时使用，与国内淘宝的“金币庄园”类似。
4、有针对性地对7个站点，推出不同营销活动
“针对不同地区的消费，Shopee 习惯采取不同对策。”Shopee 跨境业务的总经理刘江宏表示。比如：
· 马来西亚消费者对价格和折扣敏感，就推出低价免运费的“Shocking Sale”的每日促销活动；
· 在印尼市场，打造专属购物节、明星营销，签约韩国女团BlinkPink作为印尼区域代言人；
· 针对整个东南亚市场对足球运动的热爱，邀请足球巨星C罗担任全球代言人；……
2020年Q2 Shopee、Tokopedia流量
据iPrice数据显示，2020年Q1、Q2季度，Shopee在印尼的月均访问量超过9300万人次，AppStore和PlayStore下载量排名均为第一，远远超过Tokopedia；而Lazada始终在第3、4位徘徊。
不得不说，在流量赛道里，Shopee流淌着腾讯的基因。
Shopee与Lazada、Tokopedia，实质上是腾讯与阿里在海外市场的“竞争”。
阿里巴巴对Tokopedia进行融资，用于突破电商领域，进军机票、保险等新市场；同时对Lazada投资持股比例也达到了83%，Lazada不断被改造，向阿里靠拢。不难看出，阿里巴巴投资的东南亚电商平台，多少都在复制着它的商业逻辑： 打通电商业务的基础设施，实现赋能。
举个例子，Tokopedia在获得融资后，先后收购在线婚礼市场运营商Bridestory、投资当地物流公司SiCepat、与印尼财政部合作进行在线纳税，基本是对标阿里巴巴平台，以建立一个完整的基础架构形成“超级生态系统”。
Shopee则背靠腾讯与母公司Sea，呈现出“流量变现”和“本土化”和这两大特点。
当初，腾讯投资了Shopee后，表示不会参与经营业务，这给了Shopee很大的自由空间。随后，Shopee在社交媒体运营、 游戏 、内容、网红营销上吸引眼球，寻求变现，特别是利用Facebook、Instagram、Twitter等海外社交媒体的流量进行曝光、变现，这与腾讯的“流量性格”相呼应，可以说是一脉相承。
《神经浪游者》作者威廉·吉布森曾说过：“未来已来，只是分布得不太均匀。”东南亚电商市场也是如此。
Shopee凭借高度本土化成为东南亚电商市场领航者，也是腾讯在海外对决阿里的一次阶段性胜利。接下来，亚马逊等电商平台也会加大马力，谁也无法预料之后的发展，我们下次再来一一解说。
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2. 在印尼，京东用四年告别“水土不服”
2015年，刘强东作出了一个艰难的决定。
当时的京东，整体上还没有盈利，烧了七八年钱的京东物流仍在亏损，外部不看好京东的人比比皆是。也正是在这个时候，国内刮了一股电商出海的风潮，不管是比京东强势的巨头还是默默无名的小公司，都开始去往国外淘金。
于是，刘强东面临着一个选择：是保持稳定，继续深耕国内市场；还是冒一次险，分散资源开拓海外市场？
刘强东向来不愿意放过任何一次机会， 历史 也证明了他的选总是对的。比如京东转型线上、自建物流，都是他拿定的主意。这一次有大好机会放在面前，刘强东当然不愿意错过。
而且，商业嗅觉敏锐的他很快发现，在海外市场中，东南亚是一片电商的蓝海，中国电商在这里大有可为。而印尼又是其中发展空间最为广阔的国家。
为什么刘强东偏偏相中印尼了呢？首先，印尼是东南亚面积最大、人口最多的国家，坐拥191万平方公里的土地，人口也达到2.6亿。如此庞大的人口基数，意味着有更多的潜在消费者。
其次，印尼的网络用户众多，具有一定的网购人群基础。根据WeAreSocial的调查数据显示，印尼2017年的网络用户就达到了1.3亿，增长率高达51%。并且，自2015年起，印尼线上销售额以每年大约翻一倍的速度递增，在2018年已获得80亿美元的市场规模。
另外，当时的印尼，还没有出现类似阿里、亚马逊那样的巨头，当地的电商平台虽然竞争激烈，但都处于势均力敌的状态，不像国内这样层次分明。
考虑到这些原因，刘强东果断出手，派出了一支20人的“先遣队”前往印尼组建公司。2016年3月30日，京东印尼正式上线，承担起了印尼“走出去”的任务。
京东的出海之路并没有想象中那么顺利，甚至一开始就出现了“水土不服”的状况。
京东在国内主打“品质”牌，但印尼的消费水平与中国还有一段距离，比起品质更看重价格，因此京东在国内的那套战术不太能派上用场。想拿下印尼市场，京东还需另辟蹊径。
然而不要忘了，京东还有另一个“杀手锏”——京东物流。经调查发现，印尼消费者对当地的物流普遍意见较大，而物流恰恰是京东的强项，从这方面下手准没错。
要知道，印尼有“万岛之国”之称，物流运输的难度可想而知。但这难不倒京东，即使是换了个地理环境，但物流的原理相通的，因此京东将国内的物流经验复制到了印尼市场，以仓库为核心构建了京东式的配送网络，覆盖印尼7大岛屿、483个城市和6500个区县，大大缩短了配送时间。
以印尼当地的物流水平来看，一件商品从下单往往要5-7天才能送到消费者手上，而京东却可以保证85%的订单在1天内送达，这种在当地人看来不可置信的速度大大提升了用户体验，成为京东在印尼立足的基础。
另外，京东还非常重视售后服务，做到了哪里开仓，哪里就有售后服务点，全面覆盖，为客户保障逆向退货时效。而印尼消费者此前几乎是没有体验过包退换这种售后服务的，因此京东的竞争力又多了一分。
除了物流，优秀的团队建设也是京东顺利本地化的重要原因。
虽然京东印尼是一家中国公司，但在内部从没有本地团队、国内团队、海外团队这样的划分，只强调能否胜任工作的区别。并且在招人的时候，也更倾向于比较有包容力、合作能力强的员工。这些措施让京东吸纳到了不少当地的优秀人才，而他们也享受这种融洽的氛围。
还有，京东十分尊重当地的文化，并为此对规章和流程作出了调整。比如由于宗教原因，印尼当地人普遍有做礼拜的习惯，因此将国内的“211”限时达服务改成了“210”。又比如考虑到当地人没有储蓄的习惯，以周为单位发放绩效和工资。
印尼的这些措施，很大程度上减轻了文化冲突，保证了高效的内部协作。当初刘强东派来的20个人，也发展成为5000多人的大团队。
过去四年，京东印尼的收入年复合增长率大概是市场增速的2倍，现在的它，已成为估值超10亿美元的独角兽企业。这对于一家从零开始的公司来说是相当难得的，可以说京东印尼已经告别了“水土不服”，在当地站稳了脚步。
京东在印尼打拼的这段日子里，其他巨头也没闲着，甚至动作比京东还大。
2016年，阿里以10亿美元控股东南亚电商巨头Lazada，后续又增加了两轮共30亿美元的融资，并派遣阿里的创始人之一彭蕾出任CEO，可见其重视的程度。
2017年，腾讯投资的新加坡电商和线上 游戏 公司Garena完成了一轮5.5亿美元融资，更名Sea并宣布这笔资金将用来进一步扩大公司在印度尼西亚市场的分支——移动电商Shopee。
在这些巨头看来，与其花时间重新建立一家电商公司，远不如直接入股当地公司来得方便，这就使得印尼的电商混战演变为“代理人”对决的格局。
当然，京东也并非完全是单枪匹马。京东先后投资了VNG Corporation和Tiki两家电商公司，只不过合作模式与阿里、腾讯大相径庭。比如与Tiki的合作中，京东相当于其最大商户，在Tiki上售卖自己的产品。
不过，从市场份额上看，无论是京东印尼还是其合作企业，均位于巨头们的“代理人”之后，想在短期内完成反超颇有难度。
但不管怎么说，京东印尼好歹是“根正苗红”的中国公司，一定程度上可算是中国电商在东南亚的代表，其所作所为都是在为改善中国人、中国企业的形象而努力。
在相当一部分外国民众的眼中，现在的中国只是比从前有钱了而已，虽然嘴上说着好话，但内心未必服气。所以，希望未来能有更多像京东一样的公司走出海外，用优质的商品和贴心的服务，让他们由衷地发出赞叹。
作者：刘峰
3. 周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS
国务院发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购
8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。国务院办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。
周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多刺激政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。
中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心
8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。
周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。
重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成
8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米
周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。
上汽集团上半年报：净利润137.64亿元，同比下降27.49%
8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%； 汽车 总销量为293.7万辆，同比下降16.62%，其中乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%，新能源 汽车 销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量14.5万辆，同比增长11.5%。
周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。
上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS
8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。
周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。
恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”
8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。
贾跃亭辞任法拉第未来CEO
8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。
周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。
戴姆勒展示星创高速第三期成果
8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”
周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。
“ 汽车 沙皇”皮耶希去世
8月27日，据德国《图片报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。
周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。
大众计划在德国境内建立4000个充电桩
据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近2.5亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。
周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。
地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”
8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。
周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。
黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布
8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。
周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。
自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门
据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。
周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。
联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行
8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。
周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。
高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”
8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。
周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。
顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨
8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。
周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。
搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版
8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。
周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的操作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。
“车主邦”完成4.5亿元B+轮融资，东方富海等联合投资
2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成4.5亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。
周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。
亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜
8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。
周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。