印尼最大锂电池在哪里

A. 特斯拉团队下月回访印尼 或签下巨额镍矿供应协议

盖世汽车讯据外媒报道，12月12日，印度尼西亚发布声明表示，特斯拉下月将派遣一个代表团前往印度尼西亚，讨论电动车供应链方面的潜在合作。

（图片来源：盖世汽车）

印尼海事和投资协调部长LuhutPandjaitan表示，12月11日，其和印尼总统与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）进行电话沟通，马斯克将在印尼探索关于生产电动车电池和建设太空发射台的投资机遇。对此，特斯拉未立即回应置评请求。

对于此事，马斯克已表态，只要镍矿是以“有效环保的方式”开采，就计划签署“一份长期的巨额供应合同”。

印尼总统佐科·维多多（JokoWidodo）已在多个场合称赞该国的镍资源储备。上月，他向路透社表示：“我们有一个使印尼成为全球最大锂电池制造国的伟大计划。因为我们拥有全球最多的镍（储备）。”Luhut上月也对路透社表示，许多公司想要投资印尼的镍加工行业，以削减成本。

印尼很希望在本土发展出一套完整的镍资源供应链，尤其是提取电池化学材料生产电池，以最终用于电动车生产。

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B. 三大电池巨头竞相布局，新能源汽车产业链将再次起飞

随着2021年新能源汽车市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然事件。

但是在终端的消费者是多数理智的，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热。在明年新能源汽车市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席。

但是个中有多少技术的真章，多少可靠的市场实力，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚假摆设。

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C. 特斯拉拟在印尼建设电池工厂，或签订超大订单

印尼政府在12月12日的一份声明中表示，特斯拉将于下月派代表团前往印尼，商讨其针对电动车供应链的投资机会。

印尼海洋事务及投资统筹部官方消息称，印尼总统佐科·维多多（JokoWidodo）和海事与投资协调部长卢胡特·潘德贾坦（LuhutB.Pandjaitan）11日与特斯拉CEO马斯克通电话，讨论“特斯拉在印尼的投资机会”，涉及电动车产业以及电池主要成分。印尼还邀请SpaceX团队评估在印尼建设火箭发射站的可行性。

近期，印尼总统已多次在公开场合宣传该国的镍储备量，并表示印尼有计划成为全球最大的锂电池生产国。作为三元锂电池的关键元素，镍金属的地位十分重要。要想提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前主流观点认为可通过提高镍的含量来达成。

马斯克对于此次合作的态度也较为开放，他表示只要镍的开采“高效且环保”，他计划给予“长期的超大订单”。

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D. 50亿美元瞄准镍矿，宁德时代欲在印尼建锂电池场

除了宁德时代，特斯拉也有意在印尼建电池工厂。据路透社报道，特斯拉将在2021年1月派代表团前往印尼，特斯拉CEO马斯克曾表示，希望可以长期与印尼合作，以环保的方式有效地开采镍；LG化学也正在考虑投资98亿美元，在印尼建设一座整合了冶炼厂的电池工厂。

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E. 借别人的鸡，下自己的蛋！宁德时代，这步“棋”下得实在高明

4月15日，宁德时代宣布了一件事：将在印尼开发镍矿并建一座巨型电池产业园。不出所料，这种官方感十足的新闻，悄悄地来悄悄地走，一如既往地没泛起一点水花。不过假设你是一个关心国家战略的人，那么你一定会敏锐地察觉到此条新闻背后的重大意义。这是个极深远的布局。它不仅关乎宁德时代未来的发展，甚至对所有本土新能源企业来说，都是一个关键的启发。

在谈这件事之前，我们先了解一下，什么是镍，它有什么用？了解了这些，才能理解宁德时代这一举动背后的时代意义。

如果把整个工业比喻成一具肉身的话，石油是血液，那么骨骼一定就是铁镍。

1. 不锈钢的核心“添加剂”

当今 社会 ，人类使用的工具中大多数是金属制成。金属的好处很多，坏虽少但很致命。大多数金属不耐腐蚀、不抗氧化。所以人类数千年的金属使用史，其实就是一部防腐斗争史。过去在这场斗争中，人类一直处于下风，直到镍的发现。在镍的加持下，不锈钢材料出现了！良好的耐腐蚀性能、较高的硬度，让不锈钢从工业领域火到日常生活。可以毫不夸张地说，如果没有不锈钢，超市的货架上将失去一半产品。在不锈钢的参与下，人类告别了绳床瓦灶的农耕 社会 ，跨入了工业 社会 。然而镍的用处远不止于此。

2. 三元锂电池的核心

新能源浪潮下电池的需求暴增。相较于老式铅酸电池三元锂电池因其优质的能量密度和续航性，越来越受青睐。其中高镍三元锂电池更是未来电池的发展方向。三元材料中要用到大量的镍钴锰，主流的三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，镍的比例占比越高，电池能量密度相对越高。近些年，科学家提出了无钴电池，将镍的含量提到最高，钴完全剔除，这样可以极大提升电池的能量密度和续航能力。电动车相较于传统燃油车，最大的问题还是电池的问题，高镍三元锂电池的诸多的优点，正成为新能源车企的心头好。

随着新能源的飞速发展，对高镍三元锂电池的需求也将越来越旺盛。镍成为了能源变革路上的关键一环。保守估计，2021年至2025年，全球电池级硫酸镍需求量或将达到72万吨，2021年这个数字仅22万吨。需求暴涨的同时，镍价也一路高歌猛进。

那么面对飙升的价格，我们有多少有底牌吗？有几张？不好意思，一张都没有。全世界已探明的镍储量9500万吨。印尼和澳**亚拥有最多，总占比44%，巴西排名第三，约1600万吨，占比17%，三者合计占比超过了6成。我们多少？280万吨，占比约3%，这点家底实在不够看，妥妥的贫镍国。

你说镍资源少也就算了，偏偏我们还是一个不锈钢、三元锂电池生产大国，还不断出口全世界。中国大陆不锈钢粗钢产量3063.2万吨，占全球不锈钢粗钢产量的54.42%，过半了。2021年，中国锂电池产量全球占比达66.6%，比不锈钢还要过分，已达三分之二。美、德和韩和都是中国锂电池的重要销售地。

一边是少得可怜的镍储量，一边是巨量的镍消耗。两者叠加下，一个困境出现了，我们陷入了一个严重依赖进口镍的泥潭。2021年，总进口镍矿量为4352.92万吨，同比增加了11.32%。麻烦远不止庞大的进口量，我们的进口渠道还单一得可怕。在进口镍中，中菲*宾占了大部分，总量为3904.31万吨，占比高达91%。

这是一个令人担忧的数字，一旦菲*宾出台相关规定限制镍的出口，后果将是灾难性的。这并非假想，我们现在之所以如此依赖菲*宾的镍矿，是有原因的。以前我们重要的镍矿来源地是印尼，但近年来，印尼的镍出口政策反复横跳，害得国内的企业也不得不跟着起舞。2014年印尼政府禁止了镍矿等多种未经加工原矿的出口，2017年有条件放开镍矿出口，但在2020年再度收紧。没有稳定的镍来源，国内企业们日子过得可谓胆战心惊。

不仅如此，镍的价格也仿佛脱缰的野马，一路狂奔。2月底，镍价格逐渐上扬，但25000美元/吨的价格多数企业倒也能承受。就在大家以为这个是正常波动时，市场又送来了“惊喜”。到3月8日，短短10年时间，镍的价格快速爬升到了10万美元/吨。仅十几天时间，价格翻了10倍。一大批企业因为失去原材料不得不停工停产。国内的电动车企更是哀鸿遍野。相信大家都还记得之前蔚来生产遇到困难的事情吧。一个还不错的电动车企尚且如此苟活，那些小型的车企恐怕只能关门大吉了。

更可气的是，我们虽是最大镍进口国，但对于镍资源的话语权几乎没有。在每次价格大战中，总让人牵着鼻子走，钱花了，还受气。其实原因无他，一是我们自己的镍矿很少，同时储备又不足，二是镍的需求是“刚需”，我们没有任何拒绝的能力。

相比之下，一些发达国家就很“鸡贼”。因为较早地加入全球化贸易体系，早已建立了完整的重要资源储备系统。比如澳**亚，明明是世界上镍资源最丰富国家之一，但其对国内镍资源的开采一直保持克制。真正做到了好东西留着慢慢吃，也留给子孙后代一碗饭。日美虽是贫镍国，但早早把镍当作战略资源，储备得足足的，遭“荒年”动用储备平衡缺口，遇“丰年”及时补充储备额，像极了一个蓄水池。这帮家伙，都知道这是个好东西，早早就在布局了。

反观我们呢？镍资源储备系统脆弱，对外依存度过高，镍回收体系不完善，每一件都不是容易解决的小事。这是一个“刚需资源”，不能不引起重视啊。好歹近年来，得益于可持续发展政策，镍资源的开采有了一套长远规划。但对一个贫镍国来讲，光节省是解决不了问题。每天一睁眼，厂房里海量的镍需求，怎么解决？

当下，不管是不锈钢还是锂电池企业，大多数都将厂房建在国内。那么镍矿必须要从产地进口，在国内完成加工生产。进口量的居高不下，催生了镍原产地国家的野望和担忧。这些国家妄图通过镍出口拿到更多的定价权，进而榨取更多的利益。但他们又深深陷在担忧当中，毕竟资源这东西用一点少一点，谁家都知道要想长久就必须做到年年有余。现在越来越多镍出口国都设定了高昂的镍出口税，想要将这一重要的战略资源死死地握在手里。然而困难远不止源头，运输也很麻烦。海上主要的贸易要道都被美把持着，相当于他手里攥着你家水龙头的开关，只要不开心，随时可以关了这些生命线。

目前来看，要解决当下的“镍困境”单凭官方的力量，难从根本上解决。作为镍消耗的主力军，企业更应该去谋求一劳永逸的方法。

好在，宁德时代找到了这把解决问题的“钥匙”

4月15日，宁德时代宣布在印尼投资59.68亿美元，建设一个集镍开采、电池生产、电池回收一体化的超级工业园。下面是整个工业园区项目的持股比例图。

细心的朋友，可能已发现了其中的窍门。除了镍矿开发项目宁德时代持股49%外，另外5个项目宁德时代持股比例均在60%以上。可以说对这个海外新工程，宁德时代有着绝对的掌控力。这点很重要，早年间我们的企业吃过不少亏，投钱投人辛辛苦苦的项目，到最后被别人摘了桃子，究其根本就是对投资项目没有绝对的掌控权。

下面笔者来解释一下，为什么这个项目对于宁德时代甚至整个中国新能源车企都是意义重大的。此举可谓一箭三雕。

第一雕：变相为国储备镍资源。 大部分镍消耗企业，都建厂国内，中国的工厂必然会刺激国内的镍矿开发，我们本就不多的天然镍资源更会雪上加霜。但是宁德时代这招建厂印尼就地取材就地生产，等于是借别人的“鸡”下自己要的“蛋”。不仅是对我们少得可怜的镍资源是一种变相的保护，同时也减小了国家镍进口压力，可谓一举两得。

镍进口的压力小了，国家或有时间可以腾出手来打造一个更完备的战略镍储备系统，以后进口来的镍矿，不再拿去消耗了转而存储起来以备不时之需。打个比方，以前的我们就像一个大家庭，家里人多，要的粮食自然就多，每天一睁眼都张着嘴要饭吃，粮食刚买回来就被吃个精光，哪还能存下来？不仅如此，有时候粮食买不到买不起，还要吃“种粮”。终于有几个孩子出息了，打算自己出去找食吃，家里的口粮需求锐减，那么父母也就有精力腾出手来多存储些粮食备“荒年”了，再也不可能去吃自家“种粮”了。

第二雕：大幅降低成本。 还拿印尼举例，印尼对所有出口的镍矿征收高比例关税，如果我们走老路，进口镍矿，那么这笔钱会摊派到了产品上去，最终还是落到了消费者头上。但转变下思想，如果我们在印尼境内生产成品，然后以高 科技 产品的姿态卖出呢？此举不仅完美地规避了印尼镍原矿限制政策，还可能拿到一笔可观的高 科技 出口补贴。一反一复，差距就出来了。

同样运输环节，直接省了原材料运输费用。不仅如此，产品出口运输费用也会锐减，产品成型后体量重量都要远小于原材料，又省了一大笔。而且印尼正处于招商引资的关键节点，对于外资有着一系列的优惠政策，营商环境和税费的减免必不可少。真是好处多多啊。

第三雕：交朋友。 国家其实和人一样，经济合作是良好关系的基础。一件双赢的事情，一定会得到一个好朋友。印尼这样的发展中国家是很需要外资的，然而宁德时代这次带去不仅仅是钱这么简单。超级工业园的建立必定会带来众多的就业岗位。据有关数据显示，目前印尼16至30岁年轻人的失业率高达14%。这些新鲜的就业岗位，对于当地来说可谓是止咳甘露。

今年来，印尼不断充实和升级“全球海洋支点”构想与“一带一路”的契合度，提出建设“区域综合经济走廊”这一宏伟的蓝图。宁德时代的项目一定会成为加强两国关系的重要桥梁，这是多少钱都买不回来的成果。这种以经济往来构建出来的友谊才是国与国之间良好关系的基础。

回首过去的30年，我们长期扮演那个“鸡”的角色。为了经济发展，国内大量的资源被消耗，青山绿水被破坏，留下一地千疮百孔。好在最困难的时期过去了，一批优秀的企业已杀出了重围，现在“攻守易势”了。

接下来，轮到我们开拓全世界资源的好时代，来临了！

借别人的鸡，下自己的蛋！宁德时代，这步“棋”下的实在高明

缺“镍”怎么办？宁德时代找到了解决问题的“钥匙”

F. 投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

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H. 抢占镍资源 宁德时代将在印尼建电池厂

[汽车之家资讯]?日前，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto在接受外媒采访时表示，宁德时代将会在印尼投资50亿美元兴建一座锂电池工厂，该工厂有望在2024年正式投产。

众所周知，镍是锂电池中的关键元素。印尼是全球第一大镍生产和出口国，但却没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，印尼开始限制镍的出口。在这样的背景下，锂电池生产商只能前往印尼投资建立工厂。

据报道，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAnekaTambang签署协议，但宁德时代被要求确保60%的镍在印尼被加工成电池。SeptianHarioSeto表示，“我们不想别人拿到我们的镍，然后在国外进行加工。”

除了宁德时代之外，LG化学也已经确认将会在印尼投资电动工厂。据悉特斯拉将会在明年1月份派代表团前往印尼，讨论对其电动车供应链的潜在投资。

目前，电池的高镍化进程正在快速推进中。有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

编辑点评：

现在依旧是资源为王的时代。接下来，镍在电池中的重要性会越来越大，而印尼作为全球最大的镍生产和出口国，对于它的出口政策一直在收紧。2019年印尼两次宣布将提前实施停止未经加工的镍矿出口政策，原定于2022年实施的出口禁令被直接提前到2020年1月实施。也就是说，从今年初开始，印尼已停止对外出口未经加工的镍矿。毫无疑问，各大电池厂商的厮杀，将会在印尼白热化。（文/汽车之家陈浩）

I. 投资50亿美元，宁德时代将在印尼建电池工厂，2024年投产

近日，邦老师从外媒获悉，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto在接受采访时表示：宁德时代将会在印尼投资50亿美元（约合人民币327亿元）建立一座锂电池工厂。据悉，该工厂有望于2024年正式投产。

在此之前，印尼政府曾在一份声明中表示：特斯拉将于明年1月派代表团前往印尼，讨论当地是否具备投资潜质。无独有偶，LG化学也曾明确表示将会在在印尼投资电池工厂。

■邦点评

资源依旧是现今社会最宝贵的资源，随着高镍电池的再度兴起，镍在接下来的电池制造中扮演的角色将会越来越重要，因此也就不难理解LG化学、宁德时代和特斯拉争先恐后的前往印尼建厂或商谈。毫无疑问，新能源市场的厮杀或许将因为这场竞争，变得更加激烈。

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