都士能源公司印尼项目进展怎么样

❶ 小牛电动车在欧洲卖3.5万，新国标冲击下，电驴能保住多少市场

不同于传统二轮电动车4-5%的利润率，牛电科技赚得更多。一到三季度，牛电科技的毛利率达22.5%。

这一方面源自占其营收17%的海外市场，海外单车售价高于国内市场两至三倍，能够得到较高溢价；另一方面包含财政返还在内的资本运作。如三季度刨除财政返还在内的非经常性损益后，仍有8%的净利润。此外，牛电科技的周边产品营收占比显着提高，由去年同期的6%提升至13%。

据介绍，小牛电动智能两轮电动车全球累计销往182个城市；在海外，小牛电动进入35个国家，并为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

国际化并不简单。不同地区的产业政策不同，区域关税标准也不一样。

牛电科技创始人、副总裁胡依林对出行一客称，产品研发必须有全球性视角，以免误入歧途。公司已将各国产业标准集结成册。目前，完全能够按照当地市场的政策，通过模块化的产品组合，调整技术细节，适应当地标准。

在有些国家，只有建厂生产才能打入市场。牛电科技在马来西亚的合作工厂做产品组装，但同在东盟的印度尼西亚同样有高额进口关税。为此，牛电在考虑在印尼同样找合作伙伴代工生产。

文化融合不是易事。马来西亚民族多样，马来人、华人、印度人为前三大宗族。李彦告诉出行一客，很多马来人是穆斯林，处于尊重他们的宗教信仰，就需要在排班的时候多加考虑。出海合作要谋求共赢，公司需要借助力量，让大家一起赚钱。

值得留意的是，小牛电动此前在财报中披露，公司已经确定将与德国大众在城市出行解决方案层面开展合作。

对于目前和大众的合作进展，张鹏称3月份和大众签署的协议实际是一个大的框架合同，在框架下会有不同的研发项目进行。“据称，双方合作很好，一个项目已有阶段性进展未来双方将继续在科技、两轮车、欧洲市场的产品上有更多合作。（责编/杨佩谦）

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❷ 卷在泰国，自己人打自己

中国车企杀入泰国汽车市场的原因其实很简单，这里能让人看到钱和希望。

星月整整三年没有去过泰国了，所以在去年十二月接到某车企泰国车展邀请函时，他的确想亲自去泰国汽车市场一探究竟。

在过去很长一段时间，外界对于泰国汽车业的报道都是这个国家希望利用在汽车行业发起的进攻，将自己打造成“亚洲的底特律”。而曼谷已经启动了一项雄心勃勃的计划，使其成为亚洲大陆汽车生产的重要标杆。

“这次到泰国除了和以前一样，在景点、餐厅随处能听见中国话外，但奔跑在街头巷尾的中国新能源汽车已经成为了街头新的风景线。所以你经常能看到无论是社交媒体、门店里，很多泰国人都会讨论中国电动汽车，存在感特别强。”星月表示。

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❸ 投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

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