印尼限制镍矿出口的原因是什么

① 印尼有不出口镍的历史吗

印尼有不出口镍的历史——在还没有开采镍的年代。

印尼的镍资源丰富，矿资源储量约13亿吨，探明储量6亿吨,居世界第5位。

镍矿石主要蕴藏在苏拉威西的梭罗科和帕玛拉、伊里安查亚的哇格岛及马鲁古北部的一些岛屿上。印度尼西亚在70年代中期同一家加拿大矿业公司签订工作合同，开始开采苏拉威西的2个大镍矿，从此成为镍的重要生产国。

目前全世界的镍矿有两种类型：一是经岩浆分异作用富集而成的硫化镍矿；另一种则是超基性母岩经风化、淋滤作用富集而成的红土镍矿。从红土中提炼金属镍已有150余年的历史。

印尼的红土型镍矿是一种典型的风化－淋积－残余矿床。早期的开采主要集中在东南苏拉威西省的波马拉地区。据相关资料介绍，该地区50 年代起开始开采，随着06-08 年镍价上升以及市场对高品位镍矿的需求上升，该地区的高镍矿逐步被开采消耗，资源量逐渐耗竭，出口量缩减。近亗年，开采高镍矿的地区逐步从波马拉转移到中苏省的莫罗洼里地区、东南省的北科纳威地区以及哈马黑拉岛的噢比岛、格比岛。

② 青岛中程印尼镍矿为啥不开采

1、首先印尼禁止红土原镍矿的出口。
2、其次前期镍主要用于不锈钢，新能源电池需求少。
3、最后印尼严重缺电，基础设施严重滞后，特别是矿区，只有基础建设上来才行。

③ 抢占镍资源 宁德时代将在印尼建电池厂

[汽车之家资讯]?日前，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto在接受外媒采访时表示，宁德时代将会在印尼投资50亿美元兴建一座锂电池工厂，该工厂有望在2024年正式投产。

众所周知，镍是锂电池中的关键元素。印尼是全球第一大镍生产和出口国，但却没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，印尼开始限制镍的出口。在这样的背景下，锂电池生产商只能前往印尼投资建立工厂。

据报道，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAnekaTambang签署协议，但宁德时代被要求确保60%的镍在印尼被加工成电池。SeptianHarioSeto表示，“我们不想别人拿到我们的镍，然后在国外进行加工。”

除了宁德时代之外，LG化学也已经确认将会在印尼投资电动工厂。据悉特斯拉将会在明年1月份派代表团前往印尼，讨论对其电动车供应链的潜在投资。

目前，电池的高镍化进程正在快速推进中。有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

编辑点评：

现在依旧是资源为王的时代。接下来，镍在电池中的重要性会越来越大，而印尼作为全球最大的镍生产和出口国，对于它的出口政策一直在收紧。2019年印尼两次宣布将提前实施停止未经加工的镍矿出口政策，原定于2022年实施的出口禁令被直接提前到2020年1月实施。也就是说，从今年初开始，印尼已停止对外出口未经加工的镍矿。毫无疑问，各大电池厂商的厮杀，将会在印尼白热化。（文/汽车之家陈浩）

④ 联合绞杀中国镍王！到底是谁在“挟镍自重”

有这样一个国家，没有顶尖人才或技术，却在上世纪70年代混成了全世界最富有的国家——

人均GDP曾高达35700美元，是同时代美国人的4倍还多。

这个国家就是位于太平洋的岛国瑙鲁，最大的福气就是拥有磷矿。

目的有两个，一个是促进国内电动车的生产和销售，另一个是吸引外资来本国建厂。

其中王牌资源当然是印尼的镍，附带的税收优惠、土地租赁减免、基础设施支持等政策，算是促进产业发展的“国际惯例”。

不过，当把注意力放到消费端，我们才能探一探印尼发展电动车真正的底。

据统计，截至2022年11月，印尼总共只有33800辆电动车，市占率0.02%。

印尼政府夸得再好，在不到4万辆的绝对数量面前，印尼也只能说是处在电动车爆发的前夜。

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