印尼奔驰汽车价格多少公里

1. 投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 印度塔塔汽车有什么品牌

塔塔汽车公司（TataMotors）印尼最高的综合型汽车公司、商用汽车制造商。塔塔汽车是印度塔塔集团公司属下的子公司，创立于1945年，全世界商业汽车生产商中排行十甲以内，年销售额达到20亿美金。占据印尼销售市场59%的市场份额。那_，印度塔塔汽车有什么品牌呢？

早在1954年，印度塔塔公司便与法国戴姆勒奔驰开展协作，1969年单独设计方案出自已的商品。2008年，福特汽车汽车与印度塔塔公司签订合同，允许将包含路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester以内五个知名品牌所有权以26.五亿美金的价钱售卖给塔塔公司。

罗孚（Rover）：Mascot（吉祥物设计）源于世界最有名的漂泊族--维京人的双关。而Rover这个词，英语中包括流浪汉、远洋航行者的意思。从1902年起辩差樱，这一标示便放到了一辆辆汽车前正中间的地方上。

1902年，罗孚开创。

1986年，grahamday爵土逐渐领导干部利兰公司，他卖出利兰集团旗下众多子公司，例如積架。罗孚被英国航空买下来，全部荣誉出品的新汽车都能够应用罗孚（rover）庆友标示。

2000年，宝马五系将罗孚拆分成名爵汽车MG和ROVER2个知名品牌。

2005年，我国南汽携丛以五千万欧元回收了罗孚。

2008年，印度塔塔汽车从福特汽车汽车获得了“罗孚知名品牌”的使用权。

路虎，美国高档全地貌SUV知名品牌，创办人雷蒙德希尔阿斯特里，开创于1948年，现属印度塔塔汽车集团公司集团旗下。

1904年，逐渐生产制造汽车，仍以“罗孚”为车牌号名。

1966年，罗孚公司划入利兰汽车公司，变成利兰公司的美洲虎-罗孚-骏逸部。

1988年，被美国航宇公司回收。

1989年，宣布改名为罗孚集团公司。

1990年，与日本广州本田汽车公司在技术性和财力上开展协作。

1994年，被德国宝马公司对接。

2000年，福特汽车汽车公司回收路虎和積架，向宝马集团付款了30亿英镑。

2003年，路虎知名品牌在我国开设服务处。

2005年，南京市汽车集团公司比较有限公司取得成功购买了美国MG罗孚汽车公司以及汽车发动机生产制造各分部，开辟了我国企业回收海外名汽车公司的先例，回收合拼以后的公司叫南京名爵汽车比较有限公司。

2008年，印度塔塔汽车从福特汽车公司回收積架和路虎两知名品牌，同一年宣布创立積架路虎汽车公司。

2009年，路虎已依次将集团旗下2010年款路虎路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发觉和路虎神行者2代带到我国。

積架，美国奢华汽车知名品牌，1922年问世，创办人为斯伯里·里斯本斯爵土，现属印度塔塔集团公司集团旗下。

1992年，公司兴建于英国的Blackpool。

1935年，第一款積架车系SS100问世。

1989年，被美国福特汽车公司企业兼并，变成福特汽车汽车公司生产制造高档轿车的主要产业基地。

2004年，積架宣布进到我国市场。

2008年，福特汽车汽车公司公布已签定向印度塔塔汽车售卖積架和路虎业务流程的最后协议书。

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3. 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

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