印尼的沉船是怎么回事

A. 印尼沉船事故海豚号沉船原因

本文探讨了印尼沉船事故中“海豚”号的沉船原因。事发时，船上有34名乘客，其中24人为中国务工人员。此事故发生在由多博群岛前往印尼南部马鲁古省的图阿尔途中，遭遇特大风浪导致翻船。中国驻印尼使馆正与印尼方面紧密协调，继续搜救幸存者并确认遇难者身份。印尼当局尚未展开详细调查，但初步信息显示船长哈希姆在未获允许的情况下忽略风暴警报擅自出海，可能是直接原因。印尼的快艇和渡轮出行依赖度高，但由于承运者忽视安全规定，导致此类事故频发。去年1月苏拉威西岛附近渡轮倾覆导致335人死亡，2006年爪哇岛海域的渡轮沉没事件造成500余人丧生，此次“海豚”号倾覆事故很可能也是本可避免的人祸。

印尼媒体指出，印尼全国有2.3亿人口和约17000个岛屿，居民日常出行主要依赖快艇和渡轮。然而，承运者普遍忽视安全航行规定，导致翻船事故频发。这不仅仅是对乘客生命的漠视，也是对航海安全的不尊重。此次“海豚”号沉船事故再次提醒我们，安全意识的缺失可能导致严重的后果。尽管印尼当局尚未对沉船事故原因展开详细调查，但从初步信息和历史案例来看，事故背后可能隐藏着对安全规定的忽视和监管的缺失。

在这样的背景下，加强航海安全教育、提高承运者安全意识以及完善监管措施显得尤为重要。这不仅关系到乘客的生命安全，也是对航海业可持续发展负责的表现。印尼当局应对此类事故进行深入调查，找出根本原因，并采取有效措施防止类似悲剧重演。同时，国际社会也应提供支持和资源，帮助印尼提升航海安全水平，确保所有航海活动的安全进行。

B. 世界十大沉船事件最着名的沉船盘点令人惋惜的海难

1. 泰坦尼克号沉船事件
1912年4月14日至15日，被誉为“永不沉没”的泰坦尼克号在处女航中因冰山撞击而沉没，超过1500名乘客和船员丧生。这一悲剧震惊了世界，并促进了海事安全法规的改进。
2. 桐森“甲米”号渡轮沉没
1991年8月29日，泰国的桐森“甲米”号渡轮在泰国湾沉没，导致超过1000人死亡。此次海难引发了对渡轮安全标准和监管的广泛关注。
3. “塔里”号渡轮沉没
2002年12月26日，印度尼西亚的“塔里”号渡轮在苏门答腊海域沉没，超过1000名乘客遇难。这一事件突显了发展中国家在渡轮安全方面的挑战。
4. “斯拉夫先锋”号货轮沉没
2014年4月11日，乌克兰的“斯拉夫先锋”号货轮在黑海沉没，造成28人丧生。此次海难引发了对乌克兰海上交通安全的关注。
5. “和平号”渡轮沉没
1987年11月28日，菲律宾的“和平号”渡轮在马尼拉湾沉没，造成800多人的生命损失。这一悲剧促使菲律宾政府加强渡轮安全法规的制定和执行。
6. “卡萨布兰卡”号渡轮沉没
2007年12月25日，土耳其的“卡萨布兰卡”号渡轮在黑海沉没，导致400多人遇难。此次事件促使人们对土耳其渡轮安全状况进行深入调查。
7. “尤里·克列缅丘克”号渡轮沉没
2014年11月26日，乌克兰的“尤里·克列缅丘克”号渡轮在黑海沉没，遇难人数超过200人。这一事件再次凸显了乌克兰渡轮安全问题的严重性。
8. “卡纳塔克”号渡轮沉没
2016年12月12日，印度的“卡纳塔克”号渡轮在印度洋沉没，导致200多人遇难。此次事故引发了对印度渡轮安全标准的审视。
9. “Sriwijaya”号渡轮沉没
2005年9月26日，印度尼西亚的“Sriwijaya”号渡轮在苏门答腊海域沉没，超过1000名乘客遇难。这一沉船事件揭示了印尼渡轮安全方面的重大问题。
这些沉船事件不仅给遇难者家属带来了深重的悲痛，也促使全社会对海上安全给予更多关注，从而推动了国际海事安全标准的持续进步。

C. 印尼海底千年沉船捞出7万件中国文物，对方要价3亿，最后怎么样

在中国古代史中，不管是海上丝绸之路或是陆上丝绸之路都被看作中外经济文化交流的重要通道。随着历史的发展和当今的实际情况，想要再现古代的丝绸之路似乎难度颇大，不过这样的优良历史传统自然是不会被历史淘汰，由中国提倡的一带一路被认为是复兴丝绸之路的重要举措，如今备受世界瞩目。

距离“一带一路”的提出距今也有三年了，再回顾2017年“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式演讲时的内容，我们会注意到在这次开幕式演讲上专门提到了印度尼西亚的千年沉船“黑石号”。很多人会有疑问，为什么提到这艘沉船，它有什么样的故事？查阅文献资料我们不难发现，这艘黑石号根据推算可能是在中国唐朝时期的沉船，在印度尼西亚海域被打捞之时船上载有的中国文物多达7万件，面对如此庞大的文物数量，中国相关博物馆也对这艘沉船曾经提出购买意愿，可惜由于对方开价高达3亿，经过综合考虑中国方面不得不放弃。

说到底是这一类人对于这艘沉船的认识不足，首先沉船并不是中国的，船上的中国货物也已被买走，只是归途遇到意外沉了，何来民族的悲哀？国内文物界也提出购买方案，然而对方要价不合理，非我们过错，何来国家耻辱一说？考古不分国界，对于黑石号来说它的最大历史使命就是展现古代海上丝绸之路的辉煌，而不是被用作民族争斗的武器。

D. 印尼失联潜艇或沉入水下700米，事件的责任该有谁来承担

近日，印度尼西亚军方发布一则新闻，新闻中表示印度尼西亚一艘载有53个人的潜艇在巴厘岛以北的海域消失不见了，当时印度尼西亚正在进行军事演习，结果发生了这样的意外。印尼军方表示将会对该区域进行搜索，可惜目前还没有好消息传来。很多人猜测这艘潜艇很有可能潜入海底了。所以事件的责任该谁来承担目前还不清楚，因为这艘潜艇还没有并找到，所以无法了解真相，如果潜艇被找到，可以通过技术了解当时的情况，以此来进行归责。具体情况如下所示。

这件事情发生在当地时间4月21日，当时印度尼西亚在巴厘岛以北的海域进行军事演习，当时这艘潜艇上有53人员，正在进行鱼雷发射训练。可是发射后却消失无影无踪。军方立即派人进行搜救，结果很多天过去了，依然没有这艘潜艇的消息。之后印度尼西亚军方请求澳大利亚和新加坡进行帮忙协助搜救，可惜至今没有任何消息传来。

看了这么多，你对这件事情有什么看法呢？不妨留言讨论一下吧。

E. 多艘中国唐代沉船都是在印尼海底打捞，为什么印尼海域那么多中国沉船

因为中国唐朝进入鼎盛时期，与国外的经济文化交流较为频繁，出国基本上都要靠船来运输，而当时的造船技术不是很成熟，船的质量也不是太好，无法抵御强大的海风海浪，再加上因为唐朝时经济实力强大，很多国外的盗贼海盗早已盯上这块肥肉，所以沉船事件时有发生。

我们必须严肃认真的对待这种问题，尽全力去保护好我国的古代文物。我们既然已经知道印尼海底有很多中国沉船，就应该尽全力去打捞，而不是让文物落入他国之手。 对于属于我国的文物，我们有权收回，让文物回家，也是所有中华人民的共同愿望。

F. 印尼海域发现中国古商船，欧洲媒体直言有假，后来怎么样

1998年8月份，某家德国打捞公司于印尼勿里洞岛海域，发现一艘中国古代商船。这艘中国古代商船，应该是唐代中期产物。可不知怎么回事，这艘商船在印度尼西亚海域附近意外沉没，船上装载着不少中国特产，比如来自长沙窑、越窑精品瓷器。就当这艘商船打捞之后，不少欧洲媒体口径一致呼吁：欧洲百姓千万不要相信，有关这艘商船任何报道，并且这艘商船有许多造假的行为，这到底是怎么回事呢？

这些东西在欧洲是平民难以享用到，即使是一般的小贵族都无福消受。对于欧洲文化有点理解的朋友应该清楚，自诩为英国老牌绅士的贵族们，保有喝下午茶，吃甜品的习惯。他们所使用的茶具，一看就是来自中国的瓷器制作方法。1000多年前，当时的欧洲贵族们"迷恋"，"渴求"崇拜中国的商品。诸如在中国平平无奇的蔗糖，来到欧洲之后摇身一变，成为贵族们吃饭、喝茶，享用甜品时最顶级的辅助食料。所以中世纪欧洲贵族们，无时无刻都无法缺少中国商品。

那么大家想想："黑石号"满载着来自中国的瓷器，纸张，白糖，漆木器以及丝绸，这些东西是1000多年前欧洲所没有的特产。如果这家德国打捞公司将"黑石号"沉船公诸于众，那么就等于变相承认，如今欧洲人祖辈若干年前，为了抢购来自中国的商品到了痴迷的地步，这或许会让某些自诩清高的欧洲老牌家族被"打脸"。因此欧洲媒体不约而同，对"黑石号"沉船宝藏进行封杀消息。

这家德国打捞公司也知道闷声发大财，2000年初将"黑石号"沉船全部打捞完毕之后，近20年期间，笔者很难从国内外各大网站找到"黑石号"沉船的相关信息。说白了，还是那些欧洲老牌贵族的自尊心作祟，他们不容许历史上真实事实，被更多现代欧洲人所知晓。

参考文献：中世纪欧洲史、黑石号残存消息