印尼飞机为什么坠毁呢

Ⅰ 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

Ⅱ 印尼三佛齐航空公司一客机坠毁，为何飞机坠机事故总能吸引世界目光

任何一场灾难性的事故都能引起人的关注。

飞机坠机事故之所以每次一发生就能引起人们的关注，是因为飞机事故遇难，人员生还的可能性非常小；对遇难者以及其家人和亲属造成的伤痛和损失都难以弥补。而且空难一般发生几率不高，但是一旦发生，就能吸引人的关注。

2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。飞机搭载约280名乘客和15个机组人员，这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务。北京时间2014年7月17日23时左右在乌克兰靠近俄罗斯边界顿涅茨克的沙赫乔尔斯克坠毁。马来西亚航空公司确认，该公司从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班失联，并称最后与该客机取得联系的地点在乌克兰上空。7月18日，确认客机上遇难人数为298人。

对于遇难家属：马航表示将先期赔偿乘客家属，每位乘客赔偿5000美元。但相对于钱而言，对于逝者和逝者家属而言，毁灭简直是灾难性的。

同时，飞机失事一般事故原因调查起来也比较麻烦，还牵扯到许多后续的赔款问题。对于遇难者家属而言，不但要承受失去亲人的痛苦，还要面对后续许多的问题，痛不欲生。

Ⅲ 一家八口幸运躲过空难，印尼波音客机坠毁的原因是什么

主要的原因还是空气中的一些物质造成的，还有就是驾驶员的技术还是没有到位。

Ⅳ 印尼客机失联，为何有时飞机坠毁找到了“黑匣子”也没用

很多人只听说过飞机失事会寻找黑匣子，但是黑匣子的具体功能，其实没有多少媒体具体的描述过，它的作用只是飞机语音的记录以及飞行数据的记录，很多时候，大家都以为拿到这些东西会对飞机的失事的原因起到一个决定性的作用，但很多时候并不是这样的，它往往记录的不多，除非特别明显的原因，不然也只是起到一个辅助的作用。

虽然飞机上的黑匣子非常的坚固，从外在条件来看，它的各项硬性条件都非常的好，有着很高的熔点，抗摔击的能力也非常的强，还能经受得起很大的水压，但是，要想有用，需要的是数据能够保存下来。

飞机失事之所以可以那么受到关注，是因为发生的概率小，而且总的数据来讲，坐过飞机的人其实没有我们想象的那么多，所以飞机一旦失事，总是会给人无能为力的感觉，从而倍加受到关注，黑匣子的出现只是一种记录的存在，并不能起到任何“侧面支援”的效果，加上数据也不能永久保存，所以有时候即使找到，也没有太大的意义了。

Ⅳ 为何国外航班那么容易“坠毁”呢

从世界历史来看，人类科技和现代发展最重要的体现就是交通工具上面，尤其是交通工具的立体化，极大地方便了人们的出行，推动了世界的快速进步。但是科技进步的同时，带来的风险也无法避免。最典型就是航空来说，近代以来，出现了无数航班坠毁事件，而航班坠毁，死亡率那是最高的，往往造成几百人死亡。为此航空安全，其实可以看到一个国家的安全保障能力。但是我们可以看到，为何国外航班那么容易“坠毁”呢？根本原因有三点。

第三，美国固定飞机机型的问题。

我们知道美国波音那是主要航班飞机的提供者，而近几十年来，美国很多航班飞机出现了很多难以遏制的故障，尤其是很多机型，那是最容易出现事故。这一点对于航班坠毁事故那是造成直接的影响。而这一点我国遵循人命关天的原则， 对很多航班，尤其是有问题的航班，那是停止购买，所以问题小很多。因此，不必自惭形秽，中国航班那是世界上最安全的航班。

Ⅵ 印尼新舟60飞机失事原因

现在还没公布，据当时印尼方自己认为是天气原因和飞行员自身问题，估计不久就会有答案。

Ⅶ 印尼客机或在撞击海面后断裂，为何水和高空坠物相遇会造成如此大的冲击力

根据新闻媒体的报道，印度尼西亚一架客机在起飞之后四分钟就已经跟机场失去了联系，谁后就坠毁在附近的海域。目前，印度尼西亚的救援部队已经找到了这家失事的飞机，并且对其进行打捞。根据现场的画面，我们可以看出这架飞机在撞击海面之后发生了断裂。可能很多人都认为水是非常柔和的，为什么飞机撞击在水面之上会产生这么大的冲击力？其实这主要是因为当从一定的高度撞击在水面上的时候，水都平面，其实这个时候跟钢铁没有什么两样。所以才会导致飞机在撞击水面之后发生断裂的现象。那么今天就跟大家来探讨一下这一次的空难事故。

第三，飞机上的乘客生还情况。

目前印度尼西亚对外展示的是正在对现场进行搜寻。可以看出这一次的空难事故造成的死亡情况还是非常严重的，可能并不会有生还者诞生。主要是飞机都已经断裂成那个样子，冲击力是非常大的，我想在飞机那个乘客基本上不会有太好的结果。不过还是希望能够出现一些好的消息，毕竟这一次的飞机还是撞落在水面之上了，能够缓解一部分的冲击力，而且也没有发生大规模的火灾。具体的消息还有待印度尼西亚政府的报道才可以得知。

Ⅷ 印尼载62人飞机坠毁，其中有什么奇怪细节

这究竟是怎么回事呢？我们来看官方报道。

随着案件细节的进一步披露，三佛齐航空董事长发声称，SJ82航班起飞时正常。飞行轨迹显示， 在失联前15秒时间内，该架飞机突然从3322米高空降至1645米，随后在7秒内从1600米高空降至70余米，随后消失。

对于此次印尼飞机坠机事件，你有什么看法？欢迎评论区留言。

Ⅸ 飞机为什么坠毁

昨晚，马来西亚总理宣布，马航MH370航班在印度洋南部海域坠毁。飞机为什么向南印度洋方向飞？被劫机的可能性有多大？按照燃油情况，飞机飞向南印度洋是否意味着已经选择了自杀？针对疑问，记者进行采访、整合。
1.飞机为什么向南印度洋方向飞？
目的地或在沙漠区
海军军事学术研究所研究员张军社表示，飞机有可能向澳大利亚西部沙漠地区飞行，也就是珀斯一带，或者飞向印度洋上几个法属的岛屿。
张军社说，现在可能是油料不够，或者飞机导航系统出现了问题，或者没找到这些地方，没飞到澳大利亚西部沙漠地区，偏离了岛屿，到了南印度洋的上空，就坠海了。
航空知识杂志主编王亚男表示，这是英国航空事故调查局经过严密分析得出来的，基本的依据是飞机与卫星之间的6次握手信息，其把6次握手信息中飞机所在的圆弧都画下来，最后排除北线可能。但具体怎么分析，现在还没有详细的说法。
2.飞机的飞行路线有何蹊跷？
没想找个好着陆点
王亚男表示，从轨迹分析，调头折向南方之前，不管有意也好无意也罢，事实上降低了地面雷达对其探测的可能性。换句话说，其确实有躲避雷达的迹象。在这之后，飞机一头折向了南方，折向了南印度洋，也告诉我们，似乎这架飞机不打算飞向一个条件比较好的着陆点。要想着地，往北飞更近。
3.被劫机的可能性有多大？
基本可以确认劫机
王亚男说，事实上基本上可以确认是劫机，只是不能确认劫持飞机的人员是机组人员还是第三者。
张军社说，现在飞机坠毁的具体原因还不得而知，但是从现有情况看，飞机切断了响应应答器等，关闭了通讯系统，现在也没有发现爆炸的线索，不能排除人为原因。现在可能就是里面的人，驾驶员或者是其他人劫持飞机逃往南印度洋地区。
4.机长、副机长劫机的可能性是否增大？
机组人员嫌疑最大
王亚男说，其一直认为机长、副机长参与劫机的可能性是很大的，因为操作飞机，做出这一连串举动，包括关闭这些设备，精通飞行的人的可能性最大，所以他认为机组人员的嫌疑还是最大的。
张军社说，从现在来看，这个可能性增大了。但是，也不能排除机上有人胁迫机长或副机长，发生劫机的可能性是很大的。如果不是劫机，光是机器出现故障，机长发现了以后，在马来西亚与越南交界的地方开始，往回折返，折返到马来西亚上空，他早应该报告，或者要求试着降落马来西亚机场。但他没有，他切断飞机的应答器等设备，所以他是有意的，劫机的可能性很大。
5.按燃油情况，飞向南印度洋是否是自杀？
自杀不用跑这么远
张军社说，这算是一个可能，但我觉得这个可能性不大，因为自杀有很多可能，有很多方式，不用跑这么远。
张军社认为，从现在的情况来看，他是想飞到一个地方，然后降落，实现一个目的，个人的目的或者是其他目的，这很难说。他想落到无人岛，或者澳大利亚西部沙漠地带，但是由于油料不够，或者航线出现偏差，航程增大，所以才中途坠落在海里。
王亚男说，至少从飞机的路线和最后的结果来看，自杀的可能性还是很大的。但是没有残骸，没有黑匣子的佐证来证明这个猜想。
6.事发地的概况？飞机有可能在哪里着陆？
坠落多日漂浮不定
张军社说，现在无论是中国、美国、法国也好，还是其他国家发现的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但这个不会是他准确的位置。因为他在8号坠落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向还不一致。现在已经17天过去了，他可能和原来坠落的位置相差1000多公里的距离。现在看来他的坠落位置是在南印度洋南偏西一点。
现在坠落位置南部离澳大利亚西部珀斯大概有2000公里，离南印度洋上那几个法属的岛屿大概有1000多公里左右，所以这两个地方都可能是他想降落的地方，还不确定。
王亚男说，坠落地离珀斯还有2000多公里，但距离最近的陆地是南极大陆，大概是1000多公里。按照航线，很难猜想他想在哪着陆。因为着陆的话，南印度洋的群岛可能是他理想的最后的着陆地，再往南去的话，就是茫茫的大海。他已经飞过了圣诞岛1000多公里，那个位置是他最理想的着陆地了，所以无法计算他预定在哪着陆。

Ⅹ 印尼失联飞机已找到。我们被失联的航班为何找不到。求推测内幕。

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。