印尼飞机为什么停运

A. 载62人印尼客机坠毁，坠毁的原因是什么

此次印尼一架客机坠毁的原因主要是因为该客机没有按照预定的航线飞行，并且在机场的空管人员要求飞行员确认航向之后，却与飞行员失去了联系，并且飞机都直接从雷达上面消失了，那么我觉得此次事件颇有端倪，应该彻底的调查。

可以说美国的波音公司摊上事儿了，波音公司出了不少的问题，先是之前由于飞机零件出问题，结果导致已经起飞的飞机重新返航，到后来又不得不进行降落，这一次波音公司的客机从印尼起飞之后却再一次坠毁，虽然目前坠毁的原因根本还不清楚，但是这无疑会对美国的波音公司造成很大的舆论影响。附近的海域居民也证实了这一个事情，就在和人们所预测的差不多是飞机坠毁的时间，海域居民表示当时有飞机坠毁并且爆炸，而目前海上搜救队员已经开始对那一片失事海域进行搜救，同样呢当地媒体已经确认这一个印尼客机上面总共有62人，其中有6名是飞机上的机组成员，这56名乘客之中更是有10名儿童，其中更是有三名婴儿，那么希望在试试之后，当地的政府以及波音公司应该给遇难者家属一个合理的交代，同时一定要对他们进行安抚。

这一次坠机的原因还尚不明确，但是我们可以知道事故前发生了些什么，而目前印尼方面已经派出了搜救队员以及潜水员对这一片海域进行搜救，主要是为了寻找遇难者以及那些飞机残骸，毕竟飞机残骸，还有可能帮助人们了解一点事情的真相。

B. 印尼鹰航是怎么回事,6月放票卖到现在还没有航班

可能是因为一层的原因右端行了吧，你可以去这个航班的网站去查询一下，是不是有相关的航班断行的消息。

C. 印尼到中国航班恢复了吗

由于疫情还在持续，印尼鹰航首席执行官伊尔凡表示，鹰航自2020年初就暂停了飞往中国的航班。
最新消息，伊尔凡近日在网上讨论中说道，中国政府制定了一个规则，每周允许一家航空到中国一个指定城市，如今鹰航可以开通前往成都的航线，鹰航旗下连城航空可以开通前往昆明的航线。

D. 20多个国家及多家航空公司，为何暂停使用波音737 MAX 8执飞

20多个国家以及多家航空公司，暂停使用波音737max8飞机的主要原因是由于机动特性增强系统难以操作。

有媒体报道，在当地时间10月18日，美国联邦航空管理局发表相关消息，称波音公司没有如实汇报2016年员工之间关于飞行控制系统的“相关”信息，恰恰由于这些信息的缺失，这些与两架波音737Max坠机有关。相关信息表示，这些可能会为波音公司遭全球停飞的737Max机型再次造成影响。

其他航空公司飞行员也在狮航空难后才开始了解“机动特性增强系统”的这方面的问题。

E. 印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些

虽然飞机失事的概率很小，但纵观飞机失事的历史，还是会很可怕的。那么，你知道飞机失事的原因吗？有许多坏天气，这是密切相关的天气。例如，伊春空难、巴基斯坦空难和波兰总统专机失事都伴随着浓雾。闪电引起的空难有时发生在夏天。哥伦比亚空难的原因是飞机被闪电击中，然后在降落时断成三段，造成1人死亡，5人重伤。据统计，每年有两起由雷电引起的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是良导体，当飞机被雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。此外，在飞机起降过程中，由于天气寒冷和风切变引起的飞机坠毁事故也不少，俗称怪风。

飞行员/地勤人员通信错误，特内里费空难，航空史上死亡人数最多，由于飞行员和地勤人员之间的语言障碍，583人丧生。由于当天机场大雾弥漫，在滑梯上等待起飞的两架波音747无法相见。由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员没有语言，他们误听了启动飞机的命令，导致两架飞机同时起飞，滑梯上发生了惨剧相撞。印尼空难原因是空中交通管制中心造成飞机方向错误，导致飞机撞山被毁。此外，由于空管人员没有向飞行员明确报告高度、表达模糊、违反程序等，导致空难层出不穷。

F. 印尼新年空难调查，飞机失控是什么原因导致的

飞机失控因自动油门系统出现故障。据印尼《国际日报》1月22日报道，调查人员目前正在积极解读已寻获的飞行数据记录器（黑匣子）数据。让调查人员头痛的是，他们需要驾驶舱话音记录器（另一个黑匣子）来支持第一个黑匣子的数据才可查明坠毁原因，而第二个黑匣子至今尚未寻获。当地时间1月9日14时36分，载有62人的三佛齐航空SJ-182航班客机从雅加达国际机场起飞，前往西加里曼丹省首府坤甸，14时40分左右与地面失去联系，之后被发现坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上人员全部遇难。该航班机型为波音737-500客机。

美国《华尔街日报》1月21日报道引述知情人士消息说，从飞行数据记录器下载到的数据显示，失事客机机师曾试图处理自动油门系统的故障。该系统可自动调节燃油流量和推力，以使飞机稳定在机师设定的路径上。

G. 12·28印度尼西亚航班失联事件的事件背景

主词条：亚洲航空公司
亚洲航空公司（Air Asia），简称亚航，总部设在马来西亚首都吉隆坡，成立于1993年，1996年投入运营，有超过80个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。
2005年4月，亚航首次进入中国市场，厦门是其进军中国的第一个航站。2014年，其航线已覆盖北京、上海、广州、杭州、深圳、重庆、长沙、成都、昆明、桂林、南宁、武汉、西安、香港等10多个城市。 机上共有155名乘客，其中138名成人，16名儿童及1名婴儿，包括149名印尼公民、3名韩国公民、1名新加坡公民、1名英国公民和1名马来西亚公民。
航班的机组人员为7人，名单为： 姓名职务飞行时长Capt Irianto机长6100小时Emmanuel Plesel副机长2275小时Wanti Setiawati高级空服-Khairunisa Haidar Fauzi空服-Oscar Desano空乘-Wismoyo Ari Prambudi空服-Saiful Rakhmad技术员-以上内容来自：

H. 4月24号印尼航班停飞,那在印尼工厂生产的货柜能运得到中国吗

只是客运航班停了，货运航班还是有的，海运也没有停，能走货柜

I. 737MAX获批复飞，当初它是为何停止飞行的

737MAX，就是波音航空公司737机型的升级款。当初美国联邦航空局将该机型全球禁飞，究其原因是737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。

与737MAX对标的空客A320

那发生事故的原因又是什么呢？相关调查人员在经过18个月的调查后发布的调查报告中称，波音公司在开发该机型过程中，存在刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒该机型存在结构上不合理的行为。 是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。

由于波音737已经是设计好的，波音公司为了节省成本没有重新去设计。而新发动机比原先发动机大，这就埋下了飞机在飞行途中出现抬头趋势的隐患。波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS）。这个系统是预防飞机因飞行过慢或者飞机角度过高，而自动压低机头的。而飞机角度是由737MAX机头上的两个迎角传感器（AOA）通过气压来检测并通过飞机水平稳定器来控制的。如果迎角传感器出现故障，不能准确的检测出飞机角度并作出调整。那么增强系统就会自动压低机头，飞机就会呈死亡俯冲状态。更让人不可思议的一点是，这个增强系统的操作权限在飞行员之上。也就是说飞行员控制不了的，如果飞机进去俯冲状态，飞行员只能眼睁睁看着，不能操控。

而波音对这一设计缺陷刻意向监管机构隐瞒，以非正当的手段逃过审查，并且相关的监管机构也存在严重的失职行为。拿普通乘客的生命安全做赌注！

J. 2021年第一起坠机事件又是印尼，为什么印尼近年这么多空难

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。