现代伊兰特和伊朗哪个好

① 菲斯塔好还是伊兰特好

你好 尺寸和空间，伊兰特更占优势

作为现代i-GMP平台出品的首款A级轿车，第七代伊兰特将长轴距、低重心的特点，发挥得淋漓尽致。它的车身尺寸达到了4680mm，轴距2720mm。相比上代车型（也就是在售的领动）车身长度增加了70mm，轴距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，后排腿部增加了59mm。同时第七代伊兰特的整备质量，比领动还降低了84公斤。


和菲斯塔相比，伊兰特的长度和轴距都多出了20mm。可以说，——目前伊兰特已经是现代旗下尺寸最大、轴距最长的A级车（名图算A+级，不算在内）。

而且，i-GMP平台低重心的特点，伊兰特身上也很典型。它的车身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，领动是1450mm。伊兰特的车身高度最低，低趴的姿态更明显。


▲菲斯塔只比伊兰特高了一厘米，但低趴感的营造不如伊兰特那么鲜明

虽然伊兰特最低，但笔者特意坐到两款车内进行了空间的对比。实测结果是：（笔者身高178cm）伊兰特头部约有半拳到一拳，后排腿部约有两拳。而菲斯塔后排头部几乎顶头，腿部大约只有一拳半。伊兰特的空间完胜菲斯塔。


▲伊兰特的空间比菲斯塔表现更好

设计和审美，各有千秋

伊兰特的设计我简单总结为三个特点：其一，参数化设计。最典型的就是它的参数化宝石切面前格栅、参数化宝石切面腰线，参数化的特点是避免封闭、避免重复、避免直线、避免转角，提倡融合、提倡无边界，所以你可以看到它的大灯和前格栅是融为一体，呈现出无边界的开放融合效果(这一点在新途胜L上体现的更加明显)。你还可以看到它的腰线不是一条长直线，而是几条棱线交叉，没有明显的区域分界，通过高低参差营造出宝石般的切面效果，在不同角度的光线下可以呈现出不同的光影感。


伊兰特的尾部是给人视觉冲击感最强的。仍然是避免转角和直线的参数化设计思路，一条大凹槽、两边獠牙式尾灯，中间一条贯穿式灯带，再加上造型夸张的尾翼，局部大量用短线条加凸起来营造一种凌厉感，这个尾部颇有跑车的风范。


其二，伊兰特极强的低趴感，比菲斯塔要更明显。这种低趴的姿态更明显的体现在它的车头高度上，它或许是我近些年来看到过的，车头高度最低的一款家用车，以至于它的车标只能放在引擎盖上。

其三，伊兰特采用的双大屏、触摸式空调面板，营造出很强的科技感。加上大量的驾驶辅助（顶配多达23项）、丰富好用的语音控制功能，让整车的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上车内储物空间的营造得非常丰富，这让伊兰特的实用性非常强。



再简单说下菲斯塔。其实从笔者个人的审美习惯来说，还是更喜欢菲斯塔这种边界清晰、浑圆饱满的造型。特别是车头，菲斯塔看起来更厚重，更有力量感。伊兰特或许对我这个70后的人来说，过于前卫大胆了一些。


此外从侧面和后方的线条来看，菲斯塔的肌肉感更强，更有性能车的气势。特别是菲斯塔的屁股，没有伊兰特那么锐利，但更圆润有致，更有味道。


坐到菲斯塔的车内，能明显感觉到，菲斯塔和伊兰特不是一个时代的产物。菲斯塔最显眼的是一块10.25寸的中控悬浮屏，样式比较传统。仪表也是“物理表+7寸液晶屏”的组合。外加大量物理按键的设置，整体看起来比伊兰特要“古朴”一些。不过在笔者这个70后看来，菲斯塔的这种古朴简约的力量感，更有机械的味道，反而更得我心。


配置和动力，两种风格

伊兰特拍摄的展车为预售价12.88万的1.5L尊贵版，115马力，143.9牛米，配CVt变速箱。此外伊兰特还有1.4T的版本，最大140马力、211牛米，配7速双离合。从4S店了解到，目前1.5L和1.4T的销量结构各占一半。已经有了十几个订单，而且每天都有新增到店客户来看车。关注度颇高。

事实上，菲斯塔的关注度也很高。笔者在探店过程中，至少有三拨客户都直奔菲斯塔而来，而且并没有将它与伊兰特做过多的比较。在销售顾问的介绍中，也一直在重点强调菲斯塔的性能和操控。至少我的感觉，两类车型的客户，并不会有太多交叉。


其实两款车在设计上风格迥然不同之外，在动力和配置上差异也不小。以14.38万的1.6T菲斯塔为例，优惠1.5万之后12.88万元。和伊兰特1.5L尊贵的预售价刚好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外还有两款低配车型也提供了1.4T），最大204马力，265牛米，7速双离合，后独立悬架，18寸轮毂。还带车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主要的驾驶辅助装备。前排座椅加热、电动天窗也配备。

而1.5L尊贵型的伊兰特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊兰特胜在配置高。车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、双10.25寸大屏、全套语音识别……功能一应俱全。


▲伊兰特的底盘和悬挂

从配置和动力，就能看出两款车型的区隔——伊兰特主打家用、智能、空间、设计，菲斯塔主打性能和操控、驾驶乐趣。毕竟目前在这个级别和价位，能和思域在直道上一较高下的，好像就只有菲斯塔。

② 北京现代伊兰特优缺点

那车很不好，同级别的有好多比他好的，首先那车车架偏软，车身刚性不足，后悬架遇到颠簸时会有明显跳动。发动机比较老旧，技术含量一般，调校偏向节油。所以动力不是很强。有点就是比较省油，家庭用适合，推荐你买奇瑞A3，5星级安全，这是很少有自主品牌车达到的，发动机是和奥地利AVL合作开发的，性能很不错。悬架采用和速腾一样的布局

③ 现代伊兰特有啥优缺点

现代伊兰特的优缺点：

一、优点：

1、外观设计出众

全新现代伊兰特外观设计简洁大气，中网采用六边形格栅设计，辅以熏黑设计，前脸设计立体感十足，前大灯采用平直线条设计，两侧的雾灯采用L型设计，非常凌厉。

2、内饰设计档次感提升

全新现代伊兰特内饰设计比老款精致很多，采用三辐式平底方向盘设计，左右两侧还集成了多个功能，配备双圆形仪表盘设计，中控台配备内嵌式触摸屏，做工和用料都提升了一个档次。

3、科技配置丰富

全新现代伊兰特SE版还配备了盲点监测系统、后部交通预警、换道辅助系统、自动头灯以及一个高清7英寸触摸屏等功能， 集成Android Auto和Apple CarPlay兼容系统。全新现代伊兰特增加了智能连接系统，采用真皮包裹方向盘，以及换挡拨片功能。

4、驾驶性能出色

全新现代伊兰特带来不错的转向系统，和流畅的驾驶操控性能，全新现代伊兰特重新调校了转向比率，使其更重、响应系统更快更好。尽管缺少比Sport低的多连杆后悬架，但扭力梁设置在任何速度下均能缓冲恶劣的颠簸和起伏。

5、推出多款性能版

全新现代伊兰特不仅推出普通版，还衍生出了GT掀背车型和Sport版系列车型，驾驶性能更突出，驾驶体验更好，匹配运动7速双离合变速箱。

二、缺点：

1、发动机功率小

全新现代伊兰特搭载2.0升四缸发动机，但是发动机噪音很大，最大输出功率147马力，
最大扭矩132 lb-ft。功率有点小。

2、后排空间小

跟同级别紧凑型轿车相比，全新现代伊兰特的后排腿部空间有点小，腿部空间仅35.7英寸，而丰田卡罗拉的后排腿部空间为43英寸。

现代伊兰特功能特点：

1、舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜；

2、安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。

3、还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。

④ 北京现代伊兰特怎么样，到底好不好

伊兰特口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.0分
低于同级-3.60%
优 点：
隔音效果好(28)空间充裕(9)稳重大气(8)座椅舒适(7)空间够用(7)
缺 点：油箱问题(45)噪音问题(38)舒适性差(27)动力疲软(15)噪音过大(13

⑤ 现代伊兰特这车怎么样

如果要求质量，真不如买辆捷达了！
感觉伊兰特不怎么好，外形没什么亮点就不说了，我觉得内饰比较老年化！驾驶操控也很差，主要是悬挂太软！不过座椅硬邦邦的，舒适性欠佳！经济性还真不怎么样，百公里8-11L油，对于1.6L的车来说也真不省啊！！！

⑥ 现代伊兰特有哪些优点和劣势它的性价比高吗

优点：现在开车都觉得是享受了，方向盘一个手就能掌控，哪怕是个新手司机都能感觉出来车子好开

缺点：店里竟然没有现车，而且预约试驾的时候还不告诉客户，让我有了当天提车的心情了，却没有开回家的机会

外观：外观看上去还是很养眼的很喜欢

内饰：十万多点的车子还是比较规矩的，软硬结合，比例合适

空间：空间还可以，不到一米八的个字，头顶还有富余空间，腿部也能自由伸展

配置：喜欢北京现代这个老牌子了，这车子新上市就让我有了换车的心思，试驾不错，颜值也有，就是它了。

动力：动力表现挺不错的，起步不拖泥带水，高速上面叫个120多迈也很轻松

操控：电子配置不少，容易上手的车子，车型紧凑的驾驭起来也轻松。

油耗：百公里的油耗才6个多，真不像新车子的数据，维护太省了。

舒适：悬架设计的很到位，滤震效果极佳，乘坐不会有什么大颠簸

优点：车子的用料和配置也是非常高的，所带给我们的舒适性体验也还可以

缺点：后排座椅不支持放倒这个确实有点影响实用性，其它地方都还可以

外观：更多的还是一种激进的风格，看上去确实很帅很博人眼球，但就是感觉作为一台家用车真的是有点太艳丽了

内饰：贯穿式的空调出风口以及大联屏造型给人的视觉冲击力特别强

空间：车内的储物空间做的也非常不错，利用率很高，也非常人性化，后排的乘坐空间也足够大

配置：当时也直接选择的是1.5L最顶配，因为我对于动力没有什么要求，更多的还是想要更舒适一些，想要更高级一些，所以就选择了这个顶配车型

缺点：车子的空间设计的有点紧凑了，载人载物的时候需要合理安排一下空间，感觉车子的后排没有前排敞亮，尤其是坐满的时候都影响了视野，还有就是这密封一般了，速度快的生活能听到胎噪，高速上面风燥也比较明显。

外观：这颜值的车子不多，犀利又酷，前后尾的设计很互衬，修长的车身特别漂亮。

内饰：开门就能看到不错的内饰风格，干净利落又分的出层次感，显档次。

空间：对空间我只能说不要太满载的出行，有点点的拥挤和影响视野。

配置：朋友推荐的这款车子，我就知道北京现代够品位的了，没想到这新上市的款式竟然这么对我的胃口，车子只是在网上看了几个照片，然后试驾完毕以后就决定是它了，还有店里的服务很周到，前期后期都有专人的跟踪。

动力：动力表现够用的，起步不慢，超车也不需要犹豫的，高速上都能称得上飞驰了。

操控：多功能的方向盘很有握感，底盘比较稳，档位切换衔接的到位。

油耗：百公里的油耗都不到七个数字，92号的石油也不贵，是我能承受的范围。

舒适：伊兰特的密封有点一般，胎噪较为明显，尤其是在高速上面飞驰。

⑦ 现代伊兰特和大众朗逸哪个好

这个价位首选比亚迪G6或思锐，性价比无敌了
1、B级车，安全性比卡罗拉高很多；
2、发动机技术先进（1.5T涡轮增压缸内直喷），稳定省油；
3、配置丰富，10万左右的价位配置超过合资品牌20万的车；
4、外观稳重大气，漂亮；
5、支持自主品牌。
楼主有时间可以去试驾下。

⑧ 老伊兰特和新伊兰特相比较哪个更好点!外观我偏向老的一点

新的真比老的好吗？ 新老伊兰特对比分析

全新一代的伊兰特终于上市了，为了与老款区分，北京现代为其取了个新名字，叫悦动。不知是出于对悦动的信心不足，还是希望有更低价位的车型占领8万元级别的市场，在悦动上市以后，老款伊兰特并没有停产，因此在北京现代也出现了中国市场独特的“两代同堂”现象。

按照惯例，北京现代针对两款伊兰特进行了价格差异的定位，配置接近的悦动官方指导价要比老伊兰特高1万元左右，如果加上经销商的优惠，现在购买悦动和伊兰特，二者之间的差价大约有1.5万元。对于认可伊兰特的消费者来说，现在显然有个问题摆在面前——购买老款合适还是新款合适？新款就一定如常规的，比老款更好吗？

在看得到的地方，悦动具备明显优势

悦动4月份的销量逾万台，说明它仍然得到了很多消费者的认可，而之所以如此，是因为悦动在表面上开起来，确实比伊兰特有着不少优势。外形就不用说了，全新设计的外形看上去更为新潮，与目前的主流新车型很好接轨，满足了消费者对“新”的需求。不过作为见仁见智的外形，悦动在这方面也非一边倒的优势，悦动的侧面线条很多人并不接受，许多年长人士反而觉得老款伊兰特更稳重。

悦动内饰的改动也很成功。老伊兰特中控台的设计很另类，这种有些仿萨博的中央操作区，与主流车型有些格格不入，作为这类家用车的消费者，很难接受这种非主流的设计，这甚至成为许多人放弃伊兰特的主要原因。悦动的中控台改进非常明显，一体化的造型不仅与现代家族的其他车型统一，而且也符合绝大多数人的审美需求。在实际操作过程中，悦动的人机工程界面也要比老伊兰特好，按键布局更合理，操作界面也更直观。

由于整车进行了重新设计，悦动的内部空间感要比老款更强。悦动的车身是按照目前新车的设计潮流开发的，高度比老伊兰特更高，车长和轴距也有所增大，这使得它内部空间要比伊兰特更优秀，更高的坐姿也带来更好的视野。另外无论是直观感受，还是看数据，悦动的行李舱都要比老伊兰特大上一个级别，这也是吸引消费者的地方。

内功方面，悦动不仅没有明显优势，反而有退步嫌疑

买车不能只看表面，这是很多购车人的共识。而在内功方面，悦动就没有之前说的那么提气了。在动力方面相信大家都没有什么疑虑，悦动和老伊兰特之间，没有任何差别。两款车都配备了1.6升和1.8升两款发动机，其中1.6升具备VVT技术。发动机结构、参数等各方面，都完全相同，这一点北京现代官方也认可。

底盘方面，悦动不仅没有进步，相反还有退步的嫌疑。从官方资料我们就可以看出，老伊兰特采用的是多连杆独立后悬挂，而悦动采用的则是纵臂扭转梁非独立后悬挂。尽管老伊兰特的所谓多连杆并不能称之为真正的多连杆，而是麦弗逊变种过来的支柱式三连杆悬挂，但这种悬挂毕竟是独立式的，而且在舒适性方面有着独到之处。无论从制造成本，还是总体性能表现来看，老伊兰特的后悬挂都要比悦动的非独立后悬挂好得多。这样倒退式的设计，确实有些令人难以理解。

一般来说，新老款共存，新款会以配置来提升定位。像花冠和卡罗拉就是这样的布局。然而在配置方面，悦动也没给我们太多惊喜。低配的悦动与低配的伊兰特配置几乎完全相同，除了新内饰带来一些细节上的便利以外，实质内容没有多少变化。二者的座椅材质、方向盘材质、电窗和电动后视镜，乃至主机功能都大同小异。甚至在一些细节上，悦动因为缩减成本还有所降低，例如行李舱照明……

现代特别为国内提供的中国版，开创了技术缩水的新记录

按说后悬挂从支柱式改为纵臂扭转梁，也不能算没有先例，在许多A0级小车上，都曾出现过这样的改变。其主要原因是现在纵臂扭转梁的悬挂性能已经提升，而且对于A0级小车来说，它可以有效降低成本。而作为A级车的悦动，也进行这样的设计，就不合常理了。为此我们特地查看了现代国外的官方网站，发现在国外的新伊兰特，采用的都是多连杆的后悬挂。注意，这里所说的多连杆，与老伊兰特的所谓多连杆不同，它是真正的多连杆，与高尔夫5或者福克斯的后悬挂属于同一级次。这样的后悬挂对于舒适性和操控性的提升都非常明显，而缺点则是工艺复杂，成本偏高。

很显然，新伊兰特的中国版，现代方面进行了悬挂上的缩水，而且幅度相当大。关于合资车型引进以后，相对原版车有缩水，已不算什么新闻，从德系到日系厂商，都普遍存在。但过去车型的缩水，都体现在一些细节配置上，像出风口的设计、行李舱独立电源等等，而在车型最关键的悬挂上如此大幅度缩减，迄今为止悦动还是头一例。从这个角度看，伊兰特悦动，与国外的新伊兰特，不能看作是同一款车，它更像是一款为中国单独开发的低级别车型。

综合下来，如果不在意那些表面文章，老款伊兰特显然更值得购买

看到这里，想必大家心里已经有数了。新伊兰特悦动在内功方面有退步嫌疑，其综合性能与老款不会有明显优势，相反在某些特殊路况时，还会逊色于老款。它们之间最大的区别，在于你眼睛所见的那些表面东西。如果你非常在意这些观感，考虑悦动自然是理所当然。如果你本身对这些无所谓的话，那么很明显，价格低一万多元的老款伊兰特，明显更实惠。

⑨ 现代伊兰特和现代悦动那个好

悦动吧，我也买过2手悦动，09年5月自动豪华的，2万2公里.9万块，车很新，不过我开了10个月就卖了，当时我买的时候刚好整2年.不是车有问题，外观可大方，就是牢感觉不质量..自动的开起来肉肉的，油耗也不低啊，几乎要10个，还是综合的，其实你要准备出个8 9万买车，推荐思域，福克斯，手动的油耗也在9个左右，低配的都还是2年以内的车，比较的保值