伊朗c130怎么来的

❶ 帮忙看一下这是什么飞机

在世界各国空军使用的飞机中，没有比洛克希德公司的 C-130“大力神”（Hercules）更重要的了。自 1955 年开始生产以来，这种飞机不断地改进以满足不同的要求，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。C-130 是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。Hercules 是希腊神话中大力神的名字。 C-130A，第一种生产型。1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架。 C-130B，发展型。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。其中，包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架。有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。 C-130D，A型的改进型。主要用于南北极地，共制造了12架。 C-130E，B型的发展型。基本结构同B型，仅增加了航程，共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。 C-130H，加大功率型。基本结构同C-130E。1957年4月开始交付使用，截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家和地区，共订购478架。1986年底开始交付台湾订购的12架和日本订购的8架。 C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型。基本结构同C-130H，搜索半径370公里时，可续航16小时50分钟；高度1525米，搜索半径3333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。 C-130J-30飞机是第一种配备电脑控制的延展型C-130J货物加强操作系统，能够实现精确投放。与其标准型号相比，J-30型能够运送128名战斗部队和92名伞兵，也可运送97个医用担架和24套容器运送系统，一切都有了很大的提高。 C-130K，英国皇家空军专用型，共生产66架。 AC-130A，武装攻击型。机上装4挺7.62毫米机枪和4门30毫米“火神”6管炮，并装有夜视设备。1968～1969年曾在越南战争中使用，它另外还有AC-130E、AC-130H两种改型。 EC-130，战术机载指挥和通信型。美国空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。 EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。它另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R海军陆战队用空中加油机。 MC-130E，美国空军战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方。机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和各种电子干扰设备，机上还装有人员回收装置。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。 MC-130H，C-130H的改型。美国空军将空用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面—空中救生等。 RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H分别为侦察探测和气象控制、巡逻型。 基本数据： 乘员5人 动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机 载油量 36300升 巡航速度 602公里/小时 最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重） 起飞滑跑距离 1091米 着陆滑跑距离 838米 最大载重量 19356公斤 机长29.79米 机高11.66米 翼展40.41米 最大起飞重量 70310公斤 雷达RDR-1气象雷达 导航设备 DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72惯性导航系统，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机 作战运用： AE-130A、E型，曾在1968、1969年的越南战争中使用。 在海湾战争爆发前的备战行动中，美国空军的C-130运输机已进行了11700架次空运及其他作战支援任务，完成飞行任务的概率达97%。在海湾战争中，美国空军有700架C-130运输机及其派生型进行空运及其他作战支援任务，出动架次的98%完成了飞行任务。 科索沃战争中，美空军也派出C-130运输机，担负各种中、远程战术运输任务。其中，EC-130H电子干扰机在压制南军无线电通信方面起到了重要作用。 识别特征： 1.机身短粗，机头为钝锥形前伸，前端位置较低，低于机身中线。 2.悬臂式上单翼，前缘平直，无后掠角，后缘外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，顶部为圆弧形。 3.4台螺旋桨发动机分别安装在两侧的机翼上，桨叶4片。 “柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下： 运送92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵时，航程必须达到 1,980 千米；最大载重需达到 13,608 千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物； 货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门； 大力神C-130运输机 可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降； 为了能进行低空低速空投，必须能在 225 千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行； 能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

❷ C130能垂直起降吗还有什么大型运输机能做到超短距离甚至垂直起降的简易机场是什么

Operation Credible Sport是探索了很多短距离起降的可能手段，加上C-130本身对场地要求也很低。不过JATO（加上反推能力）作为一般的起降手段是不经济的，尤其是对于通常运输来说（不用提还有空投这种手段）。作为战术飞机，用JATO才能勉强起来的机场，不用同样的反推是肯定降落不了的。在战区靠这种手段在简易机场起降，光是每次起降的火箭消耗就够占用足够的后勤资源了。而起降辅助补给不上你什么飞机都用不了，这缺陷太大了。前线的STOVL机场也并不是那么困难，用起来得不偿失。而且你也看出来了这种手段可靠性和安全性都不怎么理想。这也就是对应德黑兰营救临时策划的特殊手段。

VTOL并没有你想象的燃料消耗，只不过多数喷气引擎的VTOL（严格说实际使用都是STOVL）飞机都不能产生多少垂直推力，而推力少于重量就没有起来的可能性。严重限制的燃料载荷才是航程缩减的根本原因。用火箭在降落的时候你是没有悬停的选项的，JATO的消耗最多能提供以秒记的推力，只能拿来反推，即便能够在极短距离内减速，也不代表实际对准那么狭小的降落区域就是可以办到的。而低质量的降落状态，STOVL飞机是有足够时间悬停对准很小的起降区域的。加上以上提到的诸多限制，还不如在设计基本机体的时候付出一点代价集成和推进一体的垂直升力系统。譬如F-35B。

现实中唯一可行的也就是V-22这样的tiltrotor了，当然载荷不可能和C-130一个等级

❸ 三角洲部队的战例

1979年11月4日，一群伊朗“学生”蜂拥闯入美国德黑兰大使馆宅内，并挟持53名的人质长达数月之久，此外再加上外交部的3名人员。从危机刚开始的最初几天，军事救援的计划一直在检视和发展中，尽管最后要使用外交或军事手段，一直因伊朗内部的混乱而举棋不定。在这期间，唯一不变的是德黑兰距任何现有的美军基地都非常遥远。这个计划最后终于定案，以贝克卫斯上校和三角洲部队为主，不过显然有更多的单位直接和间接的参与。整个行动的代号是鹰爪行动，而其中的直升机单位则称为夜光行动（Operation Evening Light）。
计划
计划本身相当简单，复杂的大抵上是时间与空间的问题，包含初期部署和三阶段的行动。
初期部署：在初期部署时，三角洲部队要飞过德国和埃及，到阿曼的马西拉（Masirah）机场。在那里他们改搭C－130，贴近水平面以避开雷达，越过阿曼湾和伊朗南部降落至沙漠一号（Desert One），该处是位于戴斯特卡利尔盐漠（Dashte-Karir Salt Desert）的遥远基地，在德黑兰东南方490km处。同时，早在大约数星期前经由迪戈加西亚（Diego Garcia）部署至美国航母尼米兹号上的8架美国海军的RH-53D直升机，则从尼米兹号上起飞，载着（也是飞得相当低）美国海军陆战队员，飞往沙漠一号与主力部队会合。
第一阶段：突入。在沙漠一号时的计划是6架C-130（3架携带部队，3架替直升机加油）着陆并等待直升机到来，预定大约会晚30分钟到达。因为沙漠一号位于路旁（经判断很少使用），所以首先部署一组12人的道路监视小组，以截断与扣留任何经过的伊朗人。当直升机加满油后，就开始装载攻击小组飞往德黑兰，将人员投至降落区，然后着手将直升机藏在北方大约24km处。攻击小组在降落区等待会见两名情报员，并由他们引导至大约8km远一处遥远的河谷，直升机和人员接着就在各自的藏匿处休息到晚上。
第二A阶段：救援。在天黑之后一名情报员会带着12名驾驶员/翻译员去收集6辆奔驰卡车，而另一名情报员则辅助贝克卫斯上校去侦察路线。在20点30分，全部人员在藏匿处登上卡车并开往德黑兰，实际的救援行动于23点至24点之间开始。在处置警卫和救出人质之后，计划是呼叫直升机进来，如果降落区可能清理出来不在大使馆宅内降落（那些学生竖起许多柱子以预防突然的降落），当其不可行时，则移至附近的足球场。一旦所有人质都被救出后，攻击部队就由直升机载离，白色单位（White Element）是最后离开的。
第二B阶段：外交部之救援。在与第二A阶段的同时有13人的特种小组会攻击外交部，救援那里的人员，并将他们带至邻近的公园，在那里他们所有人皆会被一架直升机接走。
第三阶段：撤出。当行动在德黑兰展开时，一支游骑兵特遣队会袭击曼沙里耶机场，该地大约在南方56km处，他们曾搭乘数架C-141涡轮喷射式运输机飞入。一旦所有人皆从德黑兰撤退至曼沙里耶后，他们将搭C-141飞离，游骑兵最后离开。所有幸存的直升机将被弃置于曼沙里耶。
应变计划：各种意外事件都被考虑过并适当地拟定计划，例如，如果没有足够的直升机可在一次空运中将所有人载离。在整个计划过程中，有一个精密且重要的状况是大家都同意的，即是要将所有人员载离沙漠，沙漠一号绝对至少要有6架直升机。
指挥与管制：地面部队的指挥官是贝克卫斯上校，须向渥特少将（M.G.James Vaught）汇报，他是联合特遣部队指挥官（COMFTF：Commander Joint Task Force），指挥部设在埃及的渥迪肯那（Wadi Kena）机场；他们以携带式卫星通讯系统联系。渥特将军也以类似的联系汇报华盛顿特区的参谋长联席会议的主席琼斯将军（General David Jones），他在整个行动的危险期间一上与卡特总统开会。在最后一刻变更计划后，空军上校凯里（James Kyle）被任命为沙漠一号的指挥官。
执行
C-141根据计划将地面部队由美国空运至马西拉，接着再以C-130飞至沙漠一号。第一架飞机上，载着贝克卫斯上校和凯里上校。安全着陆后，道路监视小组马上就栏下一辆载有45人的巴士，并扣留且看守那些乘客。数分钟后又有两辆车由南方出现；第一辆油缺罐车被反坦克火箭击中后爆出火光，但司机却逃至第二辆车，而且以最高速驶离。第一架C-130随后起飞，留下他们独自待在地面上一段时间。第二架C-130随即飞入并放下人质，在剩余的4架C-130都着陆后，再度飞往马西拉。然后4架C-130和地面部队就在等直升机——等待之处还是等待。
直升机正是行动的关键。8架直升机于19点30分（当地）从尼米兹号（距伊朗海岸约50英里）起飞，朝向北方之沙漠一号。在大约21点45分，6号直升机因螺旋桨发生故障而差点发生意外的灾难，两上螺旋桨之一因为故障严重，只有请求放弃。机员下机后，证实真有问题，于是他们取走机密文件，然后登上数分钟后起飞的8号直升机。
大约一个小时后，前面的几架RH-53D碰到非常强烈且完全无法预料的尘暴（st storm）；所有事故皆由此开始，再飞一小时又再遭遇到第二道尘暴，而且更为强烈。直升机部队指挥官——薛佛特少将（Major Seiffert）——在稍早失去了他的惯性导航系统，完全盲目地飞出第一次尘暴并着陆，2号直升机也随着降落。薛佛特少校以保安无线电与COMJTF联络，获知沙漠一事情的气候良好；因此在大约待在地面20分钟后，两架直升机再度起飞，并且跟在其它直升机后飞往沙漠一号。
同时，5号直升机遭到严重的电子故障，损失了大多数的机件。在没有水平仪和导引，并且还有山脉在前方的情况下，使它不得不放弃转回尼米兹号，因此只留下6架直升机继续执行任务。
第一架直升机（3号）在距沙漠一号大约56km处摆脱尘暴，利用已燃烧中的伊朗油罐车为标志，较预定时间大约慢了50分钟着陆。剩余的飞机在接下来的半小时内陆陆续续地到达，全部皆来自不同的方向（除了1号与2号外，他们是一起到达）。那些机员被他们的经历所震惊，但直升机却迅速移至加油机C-130旁，再度加油，攻击部队开始登上他们指定的飞机。
贝克卫斯上校在地面上焦躁不安，当他被通知2号直升机在飞行期间有部分的液压故障时已较原定计划迟了90分钟；飞行员仍然飞至沙漠一号并期望能在此修复，但经证实这是不可能的。在短暂的讨论后，凯里上校向远在埃及的渥特少将报告，他反对以5架直升机继续执行任务的建议，而不顾原先计划所认可的绝对最低限度。
决定取消整件任务的决议很快地到达，然而究竟是由沙漠一号决定或是遥远的华盛顿所决定的，却从来没有公开。但在此阶段放弃并无任何问题，唯一的小麻烦是4号直升机，其待在地面最久，需要在飞往尼米兹号前再装满燃料。只有一架C－130留有足够燃料，为了替4号直升机清理空域，3号直升机便起飞并向左飞去，但是因为其高度（1525m）和重量（19050kg），致使其无法维持盘旋，所以直接滑撞至C-130，那时才2点40分。
其结果是损失重大：两架直升机都爆炸，碎片四处飞散，弹药则开始走火。C-130内的5名空军机员和RH-53D内的3名海军陆战队队员当场死亡，但是C-130机身内的64名三角洲人员迅速由飞机上逃离，并且救了装运长。随后就决定抛弃剩下的直升机，所有人员皆以3架C-130返回马西拉。
之后
在伊朗的溃败导致美国特种部队内部相当深刻的反省。虽然这次失败的主因并非是贝克卫斯上校和三角洲部队的缘故。但在技术层面来说，决定使用美国海军的塞考斯基RH-53直升机来取代惯用的HH-53是必要的，这是因为前苏联方面的威胁。RH-53的尾柱可以折叠，使该直升机可收藏至甲板下；HH-53并无此种能力。前苏联正从空中及使用卫星监视尼米兹（Nimitz）号——8架大型直升机位于飞机甲板上的图像已足够让机灵的前苏联观察家猜出正在进行的事情——而且他们可能会警告伊朗人。这个长途行动的其它技术困难，则因卡特政府从华盛顿断然决定取消整个任务，而变得更复杂。 三角洲部队在十年之后又返回沙漠，为美国特种部队突击伊拉克内部作先锋。萨达姆·侯塞因所拥有的SS-1“飞毛腿”导弹远较西方情报机构所了解的多，而且以色列境内如下雨般的导弹也不空话再继续下去。以色列总理沙米尔（Shamir）威胁将以同样的方式报复——以色列甚至秘密地发射一枚核子弹头（不反应的）洲际弹道导弹至地中海以为最后警告。特种作战指挥部的总司令史汀纳将军（General Carl Stiner）和联合特种作战指挥部的指挥官少将唐吟（Wayne A.Downing），告诉参谋长联席会议说，他们的精锐小组能较卫星找到更多的“飞毛腿”导弹。
三角洲部队作为联合行动的一部分飞入伊拉克境内，其一同的伙伴还有英国的空降特勤队。从第20特战中队的MH-53J“低空铺路（Pave Low）型”直升机上下机后，他们查出侯赛因之导弹，并将之标示出来以待空袭。在1991年2月27日，地面战争的最后一天，三角洲部队发现了一整排的26枚“飞毛腿”已准备好作为最后的弹幕射向以色列。它们立刻就被摧毁。施瓦茨柯普夫将军寄了一封个人的恭贺函，感谢他们致力于维持以色列战局之外。
整个任务完成了，其代价是3名三角洲部队人员：贺雷（Patrick Hurley）、克拉克（Otto Chark）和罗吉古斯（Eloy Rodriguez Jr.），他们是因塞考斯基的UH-60黑鹰式运输直升机载着他们撞上一个沙丘而机毁人亡。 起因：
1993年10月3日，据线人情报，索马里首都摩加迪沙的大军阀默罕默德·艾迪德手下的两名高级助手将于当日召开一次小型会议。为了阻止艾迪德在索马里维和进程中的障碍性作用，联合作战指挥部立即派出三角洲部队和陆军游骑兵特遣队前往逮捕艾迪德的两名高级助手。
行动初期计划：
全部行动人员将分为空载和车运，并同时从摩加迪沙机场（联合作战指挥中心所在地）出发。由AH-6 Little Bird轻型空运机动直升机将三角洲队员投放到目标大楼的附近街道和楼顶，并迅速展开抓捕任务。与此同时，陆军游骑兵特遣队将乘坐UH-60黑鹰通用直升机抵达大楼的四个街角处，并将游骑兵部队投放下去同时提供地空火力支援。游骑兵部队则将建立防线阻止索马里民兵向目标大楼靠拢。同时出发的由“悍马”轻装吉普车和5.5吨卡车组成的车队将抵达目标大楼附近地点，待三角洲部队发出任务成功的信号，迅速抵达目标大楼并将人犯、部队等人员全部载离，返回摩加迪沙机场。计划原定任务用时为30分钟。
开始行动：
行动按计划展开。车队及直升机编队同时出发。直升机编队先沿海岸线飞行，再突然进入摩加迪沙主城区。而悍马车队则直接开赴摩加迪沙城区。下午3：42，第一批三角洲部队抵达目标大楼并开始行动；UH-60黑鹰直升机将游骑兵小队索降至地面并返回高空提供火力支援。索马里方面发觉了美军的行动，开始大量集结民兵武装力量向美军压去。并且使用俄制RPG型火箭弹在天空中制造火网，给美军直升机制造麻烦。由于大量的火箭弹并未击中目标而落于地面，造成了许多无辜平民的伤亡.虽然行动初期便遭到反抗，但是行动依旧在有条不紊的进行着。不久，人犯抓捕任务完成。悍马车队迅速接近目标大楼并开始搭载人犯。
索马里的民兵当中，有一些曾接受过阿富汗塔利班武装的火箭弹射击训练，拥有打击直升机的特殊本领。虽然RPG火箭弹的设计精度很差，但是，他们打出的火箭弹总能对美军直升机造成威胁。正在搭载人员的过程中，一架代号为Super-61的黑鹰直升机被“火网”捕到，火箭弹直接击中机身，机舱内的三角洲狙击手当场阵亡。由于损伤过于严重，致使飞机失去飞行平衡，最终坠毁于摩加迪沙的一条小的街道上。联合作战指挥中心借助四架OH-58D观测直升机看到了坠机的全过程，并决定立即派出救援小组前往救援。悍马车队也兵分两路：一路运送从直升机上掉下来的伤兵；另一路则改变路线，向坠机地点机动。其他地面部队也分兵向坠机地点赶去。路途中，遇到了大量的索马里民兵的顽强抵抗。当地民兵通过人数优势，将美军特种部队压制在一个地方而不能动弹。美军也被迫占据了一些建筑物等作为掩护，与索马里民兵展开对峙，但始终也未能向坠机地点移动一米。中途，许多的美军被冲散，时常可见游骑兵队员与三角洲队员组成的临时小组向坠机地点进发。由于在坠机发生之后，民兵就立即设置路障，因此，悍马车队只能在坠机地点周围徒劳无功地打转。
率先通过胡同抵达坠机地点的游骑兵部队Chalk 4小组，面对大量索马里民兵只能守住坠机地点附近的一个院落来保护坠机地点的相对安全。随后，由代号为Super-62的黑鹰直升机将三角洲部队临时救援队索降至由Chalk 4小组保护的院落内。Super-62也被火箭弹、机枪击中，但是，勉强地在摩加迪沙机场成功迫降。随后，救援队向外突击并成功进入坠毁飞机的机舱，对伤员进行救治。而悍马车队却遭到了沉重的打击。索马里民兵凭借对当地地形的优势与美军展开巷战。美军车队也时常会遭到火箭弹的攻击，伤亡十分巨大，被迫返回摩加迪沙机场。另外，一支由三角洲部队和游骑兵部队混编的小组也抵达了坠机地点并建立了防线，加强了Chalk 4小组的驻守。
但是，在第一架直升机坠毁不久之后，一架提供空中火力支援的Super-64黑鹰直升机也不幸被密密麻麻的火箭弹击中坠毁，全机组人员幸存，但都受重伤。在直升机上目睹这一切的两名三角洲狙击手志愿着陆对伤者展开营救。两名狙击手抵达坠机地点之后就迅速建立防线并将受伤的驾驶员抬出机舱。由于索马里民兵的蜂拥而至，加之没有像样的空中火力掩护，第二坠机地点很快失守，两名三角洲队员阵亡，受伤驾驶员被俘。由于附近路障较多，美军没有及时抵达第二坠机地点。
此时，运送伤员的悍马车队从摩加迪沙机场返回主战区并向第二坠机地点赶去，但由于大量的路障而难以接近。车上的三角洲部队决定下车步行至第二坠机地点，并于黄昏时分抵达第二坠机地点，炸毁了直升机的残骸却并没有找到任何幸存者。随后，他们向第一坠机地点运动。直至入夜，美军依旧坚守着，但由于伤亡过大，很难坚持下去。联合作战指挥中心，派出Super-66直升机将淡水、药品、血浆、食物等运送给前沿部队。但是，当Super-66借助夜色的掩护进行降落时，立即被发现，受到了猛烈的攻击，机身多处被击穿，一名机组成员面部中弹。随后，Super-66勉强迫降于机场，而救援物资只送出了很少的一部分。
随后，第十山地师派出机动部队，对友军展开支援和救助。并将摩加迪沙体育场临时定为救援中心。救援车队于凌晨2：05抵达第一坠机地点，并在沿途接送了一些友军。车队在坠机地点停留了一会儿，待将尸体抬进车内，车队和全部地面部队离开。整个行动耗时十几小时。十九名美军士兵阵亡，有的死于坠机；有的死于对防线的防守。索马里方面，估计约有一千人的死亡，数千人受伤。
不久，电视上便出现了索马里人把美军尸体拖至街头示众的镜头。华盛顿方面一片哗然。克林顿立即下令召回美军部队。失去了美军的支持，联合国的维和部队变得有名无实。因此，索马里维和任务成为联合国维和历史上的一迹败笔。
后来，此事件被改编为电影《黑鹰坠落》。 自2003年伊拉克战争开始以来，三角洲扮演了重要角色，参与了击毙乌代·侯赛因、库赛·侯赛因以及抓捕萨达姆·侯赛因的行动。
2004年，三角洲部队参与了两次费卢杰作战的行动。4月26日，一支由7名三角洲队员和30名海军陆战队官兵组成联合队伍，遭到了大约300多名叛乱分子的猛攻，三角洲医护兵SSGDan Briggs在枪林弹雨中穿梭，给受伤的海军陆战队士兵提供医疗救援；而另一名三角洲队员MSGDon Hollenbaugh在一个屋顶上抵御敌人的进攻——直到其他队员和海军陆战队士兵顺利撤出，在防御过程中，Hollenbaugh不顾子弹横飞而英勇奋战，为了躲避扔上屋顶的手雷而从楼梯上滚下来，之后又迅速到另一个防御位置进行作战，给敌人造成了多名防御者的错觉。由于此战Dan Briggs和Don Hollenbaugh的出色表现，两人均被授予杰出服役十字勋章。
直到2005年5月，在由三角洲部队领导的作战中，击毙了扎卡维手下21名高级官员中的7人，并抓获了另外13人。而到同年8月，他们已经击毙了200名左右的基地伊拉克分支（AQI）头目。
在2006年，三角洲B中队继续作为尖刀部队消灭扎卡维的力量，在4月中旬发起的Arcadia行动中，在随后6星期内消灭了超过100名基地组织恐怖分子。
在伊拉克，三角洲所主导的一系列作战行动均是由小规模训练有素的精锐执行，总共消灭3000人，抓获9000人（另外同期合作的英国特种部队战绩是消灭300人，抓获3000人）。 美国时间5月16日，24名美国三角洲特种部队（Delta/CAG)乘坐“黑鹰”和“鱼鹰”突袭叙利亚，成功击毙了负责财务的ISIS高级指挥官Abu Sayyaf和11名恐怖分子，并俘虏了Sayyaf的妻子。期间双方进行了激烈的枪战。部分ISIS用女人和孩子做肉盾。Delta没有伤及人质，自身也无伤亡
当然三角洲参与的直接或间接行动相当多，远不止上面提到那些，像前三角洲队员Eric L. Haney在他的书《Inside Delta Force》里就提到他曾参与或听说过的许多大大小小的行动，在1980年代就有几十次那么。比如他们的狙击手在贝鲁特协助海军陆战队对付向美军工事放冷枪的人，或是帮洪都拉斯打击边境武器走私等等。其中还有一次有趣的行动，有一次联合特种作战司令部的一名军官要求Haney和另一名队员给美国驻贝鲁特大使馆送一个卫星通讯电台，命令他在意大利乘坐C130飞到黎巴嫩，携带潜水用具以高跳低开的方式空降到大使馆附近的海面，游上岸后再化妆成参加使馆聚会的人把电台送进去。哗，这个常规部队出身的军官想出来的点子简单就是一部好莱坞动作片的典范，最后Haney采用的方法是把这个电台装进外交邮袋里通过美国国务院送到驻贝鲁特大使馆。可见三角洲部队的许多任务并不一定都是在枪林里来弹雨里去的。

❹ c130大力神运输机的动力来源难道仅仅是四个螺旋桨发动机吗

准确的说是涡桨发动机，除了螺旋桨的拉力，还有喷出气体的推力

❺ 运输机C130有哪些改造型号

C-130A第一种生产型。装4台T56-1A涡桨发动机，单台功率2，296千瓦（3，750轴马力）。三桨叶螺旋桨直径4.6米，总燃油量19，865升，后又增装两个容量各为1，705升的翼下副油箱。最大起飞重量56，337千克，有效载重15，876千克，航程是3，520千米。1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架，其中包括澳大利亚空军使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷达，后期采用AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。
C-130B发展型。装4台T56-A-7A涡桨发动机，单台功率3，017千瓦（4，050轴马力）。采用四桨叶汉密尔顿标准螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从18，000千克增加到20，000千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到61，200千克，为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进。速度增加了24千米/小时。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改为KC-130F、7架改成C-130F。

C-130C美国空军附面层控制试验机，编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45，360千克时，起飞滑跑距短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞，后计划取消。

C-130DA型的改进型。主要用于南北极地，共制造了12架。起落架改成机轮滑橇式，可使用助推火箭起飞。为适应去南极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为1，705升的副油箱，机舱内又增设两个容量各为1，890升的油箱。
C-130E远程C-130E是为了在C-141交付使用前满足军事空运局对一种越洋运输过渡性飞机的需求生产的，基本结构同于B型，仅增加航程。装4台T56-A-7A涡轮螺桨发动机，这种飞机的内侧吊舱中装有2个机翼油箱，每个载油5，148升，机内油量也有增加，机身结构得到加强，总重量增加到70，307千克。载9，072千克有效载荷时航程是7，411千米，最大有效载荷是20，412千克。加强了起落架。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。从1963年美国空军战术空运司令部得到这种型号飞机后，这种飞机在越南战场在战术运输中首当其冲。从1965年至1969年，6架C-130E被改装为WC-130E。与WC-130B相比，WC-130E航程更大，并增强了数据传输线路技术。

❻ 美国有那些飞机是由c130大力神改进的

基本改型
C-130族系
C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本战术运输升级型号；[5]
C-130A-II“梦之舟”（Dreamboat）：早期版本的电子情报/信号情报机，类似于EP-3白羊座；
C-130K：皇家空军版本；
C-130D / D-6：美国国民警卫队寒带改进版本，加装了滑撬式起落架；
C-130A / E / H：加拿大空军版本；
DC-130A / E / H：美国空军和美国海军的无人机控制母机；[6]
GC-130：永久停飞静态展示状态的试验机，
JC-130：教练机，测试机；
LC-130F / H / R：美国国民警卫队极地改进版本，加装了滑撬式起落架；
PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡逻机改型；
RC-130A / S：侦察机改型；[7]
TC-130：教练机；
VC-130H：VIP运输机；
YMC-130H：伊朗人质救援行动中特别加装火箭助推器的短距起降版本；

重大改型
C-130J“超级大力神”（Super Hercules）
2004年4月16日，在小石城空军基地，美军
新C-130J-30
正式接收第一架C-130J，C-130J是C-130家族为了适应新时期变化和现代化升级版本，在发动机和航空电子设备上进行了主要改进，配备全新的效率更好的动力系统；配备双人制的高度自动化的驾驶舱；采用MIL-STD-1553B军用数据标准；新增2部空运任务计算机；新增综合式故障自动诊断系统(IDS)；换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS)；换装数字式防滑刹车系统；换装全新的航空电子系统；气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；简化燃油系统，提高可靠性；改进了空调系统。[8]
AC-130A / E / H / J / U / W
从美国空军在越南的早期经验得出，
最新的AC-130J型
对小目标需要进型快速反应的集中火力攻击，特别是对隔离地区防御者的支援所发动的夜间进攻。AC-130装备有各型口径不同的机炮，乃至于后期机种所搭载的博福斯榴弹炮或105mm榴弹炮等重型火炮，对于零星分布于地面、缺乏空中火力保护的部队有致命性的打击能力。1967年9月，AC-130原型机前往越南进行为期90天的实战试验。随后开始批量改装AC-130投入越南战场，作战时常常与AC-119混编。[9]
EC-130E / G / H / V“突击队员独奏曲”（Commando Solo）
EC-130心理战飞机是美空军用于心理战的专用飞
最新的EC-130H型
机，隶属于美国空军第193特种作战大队。它们是在C-130运输机的基础上，对EC-121电子战飞机的电子设备改造而成。这些心理战飞机装有高性能的广播发射系统，可以用标准的调幅、调频、高频模式广播，并能采用国际标准信号进行彩色电视节目的播放。EC-130同时结合了C-130和EC-121的优势，除一流的广播系统外，还装有先进的导航及防护系统。EC-130的任务还包括指挥和控制通信，限制敌方搜集情报等。这一功能基本和其他电子作战飞机无异。1999年4月5日，EC-130奔赴科索沃战场首次实战。[10]
HC-130B / E / H / P / N / J“格斗王”（Combat King）

HC-130战场搜索与救援机，
HC-130H海岸警卫队版本
是C-130运输机的一种改型。HC-130H是海岸警卫队使用的型号，N和P是空军型号。HC-130首飞于1964年，是一种以海上搜救为主的多功能军用运输机，除海上搜救外，还可以执行包括物资空投、空中加油、指挥通讯联络和人员、装备运输人物。HC-130可以在复杂气象条件下在低空进行搜救任务。美国海岸警卫队共有27架HC-130H，部署于美国周边的五个海岸警卫队机场（CGAS），主要用于民事海上搜救等任务。
KC-130F / R / T / J
KC-130是在C-130运输机基础上发展起来
KC-130F
的空中加油机，它能够为战机进行空中加油，对空军执行远程任务具有重要意义。对美国海军陆战队而言，C-130优异的低速低空性能和低廉的操作成本更适合海军陆战队的直升机空中加油任务，现美国海军陆战队服役的KC-130飞机机队由37架F型和14架R型组成，分别装备在三个飞机中队和一个训练中队中。出口型KC-130T外销数个国家，是一些中小国家担负不起大型空中机油机成本的一种不错的折衷选择。[11]
MC-130E / H / W / P / J / H“战斗爪”（Combat Talon）
1984年6月，首架MC-130“战斗爪”II（机身
MC-130H
编号83-1212）正式交付美国空军，MC-130系列是在C-130基础上应美国空军特种作战司令部要求而发展的一种用于执行特种作战任务的飞机。MC-130系列特种作战飞机专用于执行隐蔽渗透、空降侦查、掩护撤离、支援地面特种部队作战以及为执行特种作战任务的直升机/转翼机提供空中加油支援。而更为特别的是，利用特殊的“富尔顿”回收装备（Fulton ARS），该型机还可以在不降落的情况下对地面人员（如被击落的空军飞行员）MC-130W“龙矛”特种作战运输机，或物资实施空中回收救援，令其绝境逢生，在美军参与的历次作战行动中都发挥了重要的作用。[12]
WC-130A / B / E / H / J“飓风猎人”（Hurricane Hunter）
WC-130气象侦察机是美国空军航空气象处（Air Wea
最新的WC-130J型
ther Service）改装自C-130的航空气象观测/侦察机，此外还可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务，WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等，美国空军和空军后备单位已经前后装备了45架WC-130大力神气象侦察机，其中包括3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。1974年10月12日，第 54 气象侦察中队的一架WC-130H从克拉克基地起飞在中国南海上空追踪台风“贝丝”时失踪，成为迄今为止唯一损失的WC-130。

❼ 非洲国家电网用的频率是多少

编号 国家 国家（中文） 电压 频率 插头代号
1 Argentina 阿根廷 220 50 Ar
2 Australia 澳大利亚 240 50 Au
3 Austria 奥地利 230 50 E
4 Bahamas 巴哈马 120 60 A
5 Belgium 比利时 230 50 E
6 Bolivia 玻利维亚 110/220 50 AE
7 Brazil 巴西 110/220 60 AE
8 Canada 加拿大 120 60 A
9 Chile 智利 220 50 E3
10 China 中国 220 50 C
11 Colombia 哥伦比亚 110/220 60 A
12 Costa Rica 哥斯达黎加 120 60 A
13 Cyprus 塞浦路斯 240 50 B
14 Denmark 丹麦 230 50 E
15 Dominica 多米尼加 230 50 B
16 Ecuador 厄瓜多爾尔尔 110 60 A
17 Egypt 埃及 220 50 E3
18 Finland 芬兰 230 50 E
19 France 法国 230 50 E
20 Germany 德国 230 50 E
21 Greece 希腊 230 50 E
22 Guatemala 危地马拉 120 60 A
23 Haiti 海地 110 60 A
24 Honras 洪都拉斯 110 60 A
25 Hong Kong 香港 220 50 B
26 Hungary 匈牙利 220 50 C1
27 Iceland 冰岛 230 50 E
28 India 印度 230 50 C1
29 Indonesia 印度尼西亚 220 50 C1
30 Iran 伊朗 220 50 E3
31 Iraq 伊拉克 220 50 B
32 Ireland 爱尔兰 230 50 B
33 Israel 以色列 230 50 E
34 Italy 意大利 230 50 E
35 Jamaica 牙买加 110 50 A
36 Japan 日本 100 50/60 A
37 Korea 韩国 220 60 E3
38 Kuwait 科威特 240 50 B
39 Lebanon 黎巴嫩 110 50 B/E3
40 Libya 利比亚 127/230 50 A/C1
41 Luxembourg 卢森堡 230 50 E
42 Malaysia 马来西亚 240 50 B
43 Mauritius 毛里求斯 230 50 B
44 Mexico 墨西哥 127 60 A
45 Monaco 摩纳哥 220 50 E3
46 Morocco 摩洛哥 220 50 E3
47 Netherlands 荷兰 230 50 E
48 New Zealand 新西兰 230 50 Au
49 Nicaragua 尼加拉瓜 120 60 A
50 Norway 挪威 230 50 E
51 Panama 巴拿马 110/120 60 A
52 Peru 秘鲁 220 60 AE
53 Philippines 菲律宾 110/115 60 A
54 Poland 波兰 220 50 C1/E
55 Romania 罗马尼亚 220 50 C1/E
56 Russia 俄罗斯 220 50 E2
57 Saudi Arabia 阿拉伯 127 60 A/C1
58 Singapore 新加坡 230 50 B
59 Spain 西班牙 230 50 E
60 South Africa 南非 220-250 50 C1
61 Surinam 苏里南 110/115 60 E3
62 Sweden 瑞典 230 50 E
63 Switzerland 瑞士 230 50 E
64 Taiwan 台湾（地区） 110/220 60 A
65 Thailand 泰国 220 50 A
66 Turkey 土耳其 220 50 E3
67 United Kingdom 英国 240 50 B
68 USA 美国 120 0 A
69 Venezuela 委内瑞拉 120 60 A
70 Vietnam 越南 120/220 50 A/E

❽ 2020-10-28

2010年6月，美国的中情局突然通过电话信号定位找到了科威特人。科威特人行事极为谨慎，他的手机长期处于关机并且电池取出的状态。当需要打电话时，他会开车到至少一个小时的车程外才把电池装进手机里。中情局究竟是通过什么方法突然能够定位到科威特人的电话，可能要等到很多年之后，相关材料解密后我们才能知道。

总之，在2010年8月，中情局在阿富汗的特工用某种方法锁定了科威特人驾驶的白色铃木吉普车，然后一路跟踪找到了他住的地方。

科威特人的住处在巴基斯坦东北部的一座叫做阿伯塔巴德的小城。这是一座很大的房子，整栋房子都被三到五米高的围墙环绕起来，围墙的顶端还安装了铁丝网。

中情局开始对这处住宅进行远距离监视，他们很快就发现了一些奇怪的事情。表面上，科威特人和他的哥哥两家人一起生活在这所住宅里。但从晾晒的衣服数量上来看，这栋房子里还生活着第三个家庭。第三个家庭的成员从来都没有离开过这栋房屋，他们所需的一切日常用品都是由科威特人负责外出购买的。

除此之外，这所房屋的窗户都很小，从外面几乎不可能看到屋内的情况。生活在这栋房子里的人也从来都不把垃圾丢到外面，而是在院子里直接烧掉。很明显，某个非常重要的人物正藏匿在这栋房子里。这个人会是本拉登吗？

“科威特人”居住的房屋的三维模型图

没有十足的把握，中情局局长也不敢向总统随便报告这个发现。他指示手下想办法弄清楚藏在这栋房子里的究竟是什么人。

在接下来的几个月里，中情局对这栋房子进行了严密的监视。但没人敢做太出格的动作，比如派人到这栋房子门口敲门假装问路或者在房子周围装个摄像头什么的。他们害怕藏在房子里的人被惊动后逃走。他们花了九年时间才找到这里，没人能担得起这个责任。

但是，仅仅凭借这种远距离的监视，是永远也无法知道这栋房子里的人的身份的。几个月过去了，他们也无法向局长提交一份像样的报告。局长很生气，他要求手下进行头脑风暴，拿出至少25个方案来确认藏在房子里的人究竟是谁。中情局的智囊团提出了很多奇奇怪怪的点子，比如往院子里扔一种很臭的东西把房子里的人都熏出来；或者派一名医生去敲门说要给城里所有的小孩免费接种疫苗等等。但这些方案都因为风险太高被毙掉了。

最后，在2010年11月，中情局局长只好硬着头皮向美国总统奥巴马汇报了他们最新的发现。他告诉总统，他们认为本拉登“有可能”就藏在这栋房子里。至于这个可能性有多高，中情局的专家们给出了60%到90%不等的数字。

奥巴马感到非常困惑。本拉登要么在这栋房子里，要么不在这栋房子里，为什么中情局的专家会给出这么多不同的数字？

局长只好解释说，情报工作本来就没有100%确定的事。就算现在有人报告说他在这栋房子里亲眼看到了本拉登，他也不能100%确定，因为人会说谎、会看走眼。

对于这样的回答，奥巴马并不满意。但中情局局长继续解释说他们已经想尽了一切办法，但没有可能在不进入这间房屋的情况下知道本拉登到底在不在里面。现在距离他们发现这所房屋已经过去三个月了，再继续拖下去，只怕这唯一的一条线索也会断掉。最后，奥巴马让局长回去拿出几个行动方案来供他选择。

中情局的员工花了几个月来研究各种可能的行动方案。2011年3月14日，中情局局长向奥巴马再次做了汇报。

对于美国人来说，最简单也是最安全的行动方案就是派出B2隐形轰炸机把这栋房屋炸成粉末。但这个方案有几个缺点：第一，因为所有的人都会被炸成灰烬，所以他们永远也无法确认本拉登到底在不在里面，从而也无法确认是否杀死了本拉登；第二，这所房屋里生活了至少十几名妇女和儿童，他们在轰炸中必死无疑，这会让美国在国际上的形象不太好看；第三，巴基斯坦怎么说也一个主权国家。虽然美国人很少把别国的主权放在眼里，但派B2轰炸机随便飞进别国的领空丢下一堆炸弹，事后解释起来也确实有点麻烦。

第二个方案是派出无人机发射精确制导的导弹。这种方案的优点是无人机发射的导弹威力较小，美国政府事后可以否认。但缺点也很明显，它无法保证能把房子里的人都炸死。

为了克服以上这两个方案的不足之处，中情局又请来了海豹突击队，让他们制定了一个由特种部队执行的突袭方案。在这个方案里，24名海豹突击队队员将搭乘直升机降落在这栋住宅的院子里，然后由队员们确认本拉登是否居住在屋子里，并将其击毙。这个方案同样有一些不确定性，因为直升飞机需要从阿富汗起飞，深入巴基斯坦领空200公里后才能抵达阿伯塔巴德。他们会被巴基斯坦的防空雷达发现吗？万一他们被击落了怎么办？如果他们在降落后被巴基斯坦军队包围怎么办？

总统没有在这次会议上当场做出决定。不过，他要求海豹突击队进一步完善第三个方案的细节。

接下来的两周里，军方对第三个方案进行了深化。4月初，海豹突击队开始在1:1的模型中训练。为了避免被巴基斯坦雷达发现，他们将在夜色中乘坐美军最新型的隐身直升机前往他们的目的地。4月中旬，队员们又在内华达州进行了一周的训练，以提前适应巴基斯坦的气温和海拔。

4月19日，奥巴马原则上同意了海豹突击队的行动方案。队员们开始进入待命状态。接下来最适合行动的日子将是4月30日，因为这一天将会是一个没有月亮的晚上。在一片漆黑的环境中，美军装备的夜视仪将会给他们带来巨大的战术优势。

4月26日，突击队员们离开了美国本土，飞往阿富汗。

需要做出决定的日子很快就要到来了。中情局和军方一起向总统做了最后一次汇报。在会上，中情局官员承认直到现在他们现在也只能说本拉登有50%的概率住在这栋房屋里。不过，这已经是十年来美国人等到的最好的机会了。

但到底采取哪一个方案呢？参会者之间产生了重大分歧。国防部长盖茨强烈反对采取海豹突击队的方案。他以1980年的伊朗大使馆人质营救行动为例，极力提醒总统这样的行动是多么容易出错。在那次行动中，原定参加行动的八架直升机中，有两架遭遇了沙尘暴而被迫返航。在到达集合地点后，又有一架直升机的液压系统出了问题。由于五架直升机已经不足够把所有队员投送到大使馆，现场指挥官向白宫请求取消任务。两个半小时后，卡特总统批准取消行动。

在返航起飞时，一架直升机又不小心撞上了一架C130运输机，引发了猛烈的爆炸，当场炸死了八个人。现场指挥官担心再发生类似的事情，下令放弃剩余的直升机，所有人员乘坐三架运输机返回。这次失败的行动最后变成了一场外交灾难，也让美国军方成了世人的笑柄。

亲历过这次事件的盖茨非常担心类似的灾难再次重演，因此他极力向总统建议采取更加安全的无人机方案。副总统拜登也支持盖茨的观点。

奥巴马在会上没有做出决定，他说他需要晚上再独自考虑一下。他会在第二天早上做出决定。

❾ 美军有一种运输机在机头两侧装有反推力火箭是什么飞机

北美X-15（North America X-15）是一架由北美航空所承制开发的火箭动力实验机。X-15可能是在贝尔X-1之后，美国空军/NASA/美国海军X系列试验机中最重要的一架。在1960年代，X-15打破了许多速度与高度的记录，由于其飞行高度到达大气层的边缘，为之后的研究提供了重要的资料。它同时也是美国建造的第一个有人亚轨道飞行器。X-15-1和X-15A-2被分别保存在华盛顿国家航空天博物馆和美国空军博物馆。