伊朗船只在红海爆炸利好什么

㈠ 伊朗油轮发生爆炸油泄红海，现在的科学技术是如何处理石油泄漏的

11日一艘油轮在红海爆炸，造成大量原油泄漏。除了直接杀死海洋生物之外，漏油还会对受污染海域的整体生态造成持续损害。石油中的有毒化合物在进入海洋会被海洋生物吸收，吸收之后会进入生物循环，从而影响更多的生物甚至人类。从污染中幸存下来的生物也会将毒素传给后代。

密西西比州立大学的研究小组也发明了一种细菌传感器来监测石油和天然气泄漏。事实上，与过去相比，我们在处理石油泄漏方面取得了很大进展。大约10个小时后，高邮漏油事件中的所有油都被吸了出来。不可否认，科学技术手段是这一变化的主要原因之一。人们希望随着科学技术的不断发展，石油污染将越来越少。

㈡ 为什么没有国家提供巴勒斯坦武器

特朗普一纸耶路撒冷为以色列首都的声明再次搅动以巴矛盾，就连马来西亚这样的“远亲”都嚷嚷准备好向耶路撒冷派兵了。派不派兵先不提，这里就说说到底有没有国家向巴勒斯坦提供武器？答案是当然有，还不少，要不这些年哈马斯发射的那些个火箭弹哪里来的。

这一点并非我个人瞎猜测。2011年我曾到加沙城外的一个以色列小城采访，当地的警察局负责人把我带到了警局陈列室里，指着一层子的火箭弹、迫击炮残片等说，你们看看这就是巴勒斯坦人干的。他指着那些武器残片上的标志给我们看，既有俄制的，也有伊朗制的，当然还有。。制的??那么，巴勒斯坦人的这些武器究竟是谁给的呢，仔细梳理一下，大概有五大来源。

其一，第一大来源国——伊朗。

巴以矛盾冲突之深大家有目共睹，而作为中东反以战线的中坚力量，伊朗与以色列之间的矛盾自从伊斯兰革命以来也从未缓和过，因而，伊朗支持巴勒斯坦完全可以理解，再加上双边又同属穆斯林，颇有同仇敌忾之意。事实上，伊朗多年来从未停止过对哈马斯的援助。

2009年1月20日，在红海和亚丁湾巡逻的美国和埃及军舰截获了一艘伊朗货船，船上载有伊朗送给哈马斯组织的“流星”重型火箭等武器。

2009年以军发动加沙战事，哈马斯损失了60%的军火，补给成了大问题。当时，以色列情报部门就曾透露，为了尽快给哈马斯补充军火，伊朗甚至和索马里海盗秘密合作，向加沙走私大宗武器装备。

以军情报官员透露，伊朗向加沙走私武器有三条路径：

第一条：苏伊士运河路线——伊朗货船从波斯湾阿巴斯港出发，取道红海和苏伊士运河进入地中海，在加沙地带的港口卸货。

第二条：非洲路线——货船从阿巴斯港出发，在进入红海之前，将军火装载到索马里海盗的小船上，由海盗负责将军火运输到非洲厄立特里亚，其后再由苏丹人将军火运送到埃及南部，由埃及走私团伙将武器运送到西奈半岛。

哈马斯控制的加沙地带与埃及的西奈半岛接壤，长期以来，由于以色列方面对加沙地带的封锁，哈马斯挖通了大量通往西奈半岛的地道，这些地道也成为加沙最主要的武器走私通道。

一名以色列国防军士兵在加沙地带南部的拉法附近察看一条运送走私武器的隧道出口。

第三条：欧洲路线——伊朗在黑山和克罗地亚的港口将武器装船后，在苏伊士运河附近交给接应的索马里海盗船，送到西奈半岛，之后再转手由当地的贝都因部落运至加沙交给哈马斯武装人员。

事实上，伊朗自己也不讳言向哈马斯走私武器。2010年1月，伊朗曾公开警告哈马斯不要接受埃及的停火方案，否则将断绝对哈马斯的一切援助。同年10月，尼日尔爾利亚国家安全部门曾截获13个集装箱，里面装着来自伊朗的大量军火。以色列国防部认为那些军火原计划运往加沙地区的哈马斯武装手中。

其二，黎巴嫩真主党，但源头仍是伊朗。

2009年，以色列海军拦截到一艘伊朗向黎巴嫩真主党运送数百吨武器的船只。

其三，埃及——穆兄会。

因为西奈半岛的地理位置，也因为哈马斯被一些国家认为是穆兄会的分支之一，因而，在穆兄会势力强劲时也没少为哈马斯提供武器。

其四，土耳其，有提供但量少。

2011年3月，以色列突击队在距其海岸320公里的公海上拦击到一艘从土耳其驶往埃及的货船，上面运载着3个装满武器的密封集装箱。以色列总理内塔尼亚胡后来证实，那批武器是送给加沙地带军事组织的。

其五，卡塔尔——主要出钱。

与其他国家直接提供武器不同，作为海合会成员的卡塔尔则主要出钱，花重金支持巴勒斯坦增加实力。2014年7月，英国媒体就曾报道，急需补充弹药的哈马斯用现金向朝鲜购买了价值几十万美元的武器，包括导弹和通信设备等，以支持继续对以色列发动进攻。这些武器主要通过海上运输抵达巴勒斯坦。

英国《卫报》早在2009年加沙战争期间，就曾报道一架装载着35吨武器的货运飞机在泰国曼谷机场迫降，机上所载的地对地火箭和火箭发射器等武器被检获。经证实，那批武器的目的地是伊朗，最后将走私到黎巴嫩真主党和哈马斯手中。

近年来，哈马斯虽遭重创，战斗力有所下降，但哈马斯领导人也说了，可以停火，但“无法停止运送武器”。

㈢ 韩国：将努力争取被伊朗扣留的韩国油轮早日获释，油轮对环境有何危害

据媒体方面报道称，韩国青瓦台相关人士日前就该国船只遭到伊朗方面扣押一事表态，直言韩国公民的安全至关重要，将通过多方面的努力寻求让伊朗早日释放该船只，根据韩国驻伊朗大使和伊朗方面进行交涉获悉，被扣押船只上的韩国公民目前都很安全，健康状态良好。伊朗声称此次扣押韩国船只是为了调查环境污染问题，但是韩国方面否认被扣押船只存在环境污染行为，既然如此，这意味着此次伊朗突然对韩国船只出手很可能另有隐情。那么日常的油轮对环境有何危害？

所以在油轮工作的人，要时刻注意安全。

㈣ 以色列在红海袭击一艘伊朗船只，对此你怎么看

以色列政府，对于敌人一向以“以牙还牙，以眼还眼”着称。如果敌人招惹了他们，很不幸被盯上。慕尼黑惨案爆发之后，摩萨德对于幕后主使者，实施报复，让世界为之瞩目。这次以色列袭击伊朗船“萨维兹”号，如果事情属实，都可能是两个国家矛盾一个“大爆发”。这么做主要目的，是对伊朗打击以色列船只报复。阿拉比亚电视台此前报道，这艘船只属于伊朗革命卫队，不过只是外界传言，而伊朗方面还没有证实此事。

这次事情发生之后，不知道以色列和伊朗，是否又要开始新一轮“口水战”。眼下双方互相的指责对方的责任，极力的撇清自己，究竟事情怎么回事，恐怕还要等到一个官方的调查结论。

㈤ 伊朗油轮发生爆炸，这起爆炸的发生原因是什么

据伊朗媒体报道称，伊朗国营石油公司(NITC)运营的一艘伊朗油轮在城市吉达附近发生两起爆炸，可能是由导弹袭击造成的。据知情人士透露，事件发生在周五（11日）凌晨。据报道，爆炸击中了这艘船的船体，导致该船的两个主要油箱严重受损，并导致在红海的石油泄漏。技术专家目前正在调查爆炸原因。他们认为这是一次“恐怖袭击”。

不管真正的罪魁祸首是不是沙特，可以肯定的是，那些有能力使用导弹攻击伊朗油轮的人必须与美国人有着密不可分的联系。英国油轮被伊朗扣留后，美国没有对唐宁街10号提供实质性帮助。英国人认为自己很快就被骗了，后来在白宫的压力下释放了格蕾丝。美国甚至公开表示将在地中海拦截伊朗油轮。如果真正的罪魁祸首是美国人，那就不足为奇了。

㈥ 伊朗油轮遭导弹袭击爆炸，这次袭击是谁发动的

据国内媒体11日报道，伊朗石油公司声称，该公司的一艘油轮当天在红海遭遇导弹攻击，油轮剧烈爆炸。事件当时，这艘伊朗油轮位于距离沙特阿拉伯港口城市吉达约97公里的红海海域，船体至少被两枚导弹击中后发生爆炸，船体受到严重损伤。

现在伊朗的油轮也遭到了袭击，因此不进行报复是不可能的。中东目前的局势可以说是一团糟。就在几天前，当美军决定从叙利亚撤军时，土耳其立即对库尔德武装部队发动了猛烈的攻击，导致库尔德部队进行反击。

㈦ 苏伊士运河开通后对红海和地中海生物的影响

红海中的盐分特别大，生物中特有的红藻可在其中生存，因而呈现红色。地中海由于是内陆海加之周围是意大利法国等一些过去的重污染国，地中海内的污染情况比较严重。红海和地中海又是长期处在隔绝状态，因此生物差异比较大。一种环境改变后，生物有可能立即适应或者极不适应。造成生物间的不正常竞争。会有许多生物因环境问题灭绝或者疯狂增长。

㈧ 伊朗的油轮在沙特的海域爆炸起火，这难道是恐怖袭击吗

如果这艘油轮不是伊朗的，或许不是恐怖袭击，但是这艘油轮是伊朗的，伊朗油轮频繁出事，让人不得不怀疑是恐怖袭击。而且根据现场来看，确实是有恐怖袭击的嫌疑。

原油交易者似乎低估了中东的风险溢价，现如今伊朗和油轮事件已经引起了大家的重视。其实也有可能是海上作案，在没有证据的情况下，大家都在相互推卸责任，这就是中东这个“三洲五海之地”的地缘宿命。

㈨ TDS是什么船公司，哪个国家

TDS是一系列费用的缩写：THC+DOC+SEAL分别代表码头操作费文件费铅封费。
THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费），收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。
收取THC费用的国家：东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。
Seal Fee就是铅封费的意思。在海运整箱业务中，Seal Fee很常见，但并不是所有船公司都会收取Seal Fee，或者没有单独收取这个费用，也许包含在其他费用里面了。
拓展资料：
海运(Ocean Freight)，广义定义为一切与海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。
但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。
海运条款：
海运条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例，亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务;不得与他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接装卸货物，包括驶近、停靠和离开;禁止被保险船舶从事为拆船或为拆船出售目的的航行。在此限制范围内，除非被保险人事先征得保险人的同意，并接受修改后的承保条件及加付所需的保险费，或者对于为了拆船或为拆船而出售的航行另行投保航次保险时，保险人承担保险责任。否则，因此造成的损失和对第三人的责任，保险人不负责任。
国际法规：
国际海运危险品法规(IMDG CODE)是由国际海事组织(IMO)颁布，旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染。各个成员国在制定国内的相关法规时，也可以借鉴IMDG的相关章节，并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更。
法规要求所有海上人命安全公约(SOLAS)以及国际防止船舶造成污染公约(MARPOL 73/78)的成员国，必须强制执行IMDG法规。该法规不仅仅局限于水手使用，所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能适用法规的部分条例。法规有:专业术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。国际海事组织每两年对IMDG CODE做一次修订。
随着人们生活现代化水平及科学技术进步的不断提高，社会对危险品的需求量有了显着增加同时也直接带动了危险品企业必须开发出更多种类的危险品来满足这些需求。正基于此，国际海运危险品法规中明确规定，所有从事危险品岸上操作的人员必须根据法规的相关要求参加培训，比如:危险品生产商、包装商、仓储商、船东、货运代理人、承运人、船公司管理人员、船舶检验人员、危险品包装制造及检验单位、危险品地面操作人员及港口操作和管理人员等。法规主要培训内容一般包括:危险品的正确分类、危险品一览表的使用、包装规定、包装性能测试、物质鉴定、标识和贴签、张贴危险告示、编制单证、装载和隔离等方面的标准。从业人员必须持证上岗，并根据法规的更新间隔接受复训。
最新版IMDG CODE(34-08)，已于2010年1月开始强制执行，法规要求所有与危险品有关的岸上操作人员必须通过相应的培训才可上岗。

㈩ 沙特为首多国联军摧毁红海海域内5枚水雷，为何会放在此处

通常世界上某些地方或者水域，因为特殊地理位置，受到外界极大关注。就像马六甲海峡，白令海峡，台湾海峡等。中东地区关键地点，更是有很多，这个地方是世界石油储量十分丰富，几乎到处都是关键地点。就像红海，这段时间有发生一件大事，沙特阿拉伯等多个国家在红海排出5个水雷。

目前已经有好多国家航船，先后中了招。关于水雷究竟是谁埋着，大国都在怀疑是周边国家做出来的。考虑到中东地区复杂地理形势，到现在为止也没有一个准确解释，各国无奈之下，只能派出专业团队来红海扫雷，以保证红海航道通航安全。