伊朗的铁路怎么样

A. 伊朗两辆火车相撞，至少22人受伤，事故发生的原因是什么

引言：伊朗两辆火车相撞导致22人受伤，事故发生的原因可能就是因为火车脱轨，倾斜是非常严重的，不过还好有救护车马上赶往了事故现场，希望没有人员伤亡。但是两辆火车撞在一块儿没有人员伤亡，肯定是不太可能的感觉，不管乘坐哪种交通工具好像都存在意外的可能。

三、事故的原因

现在在乘坐火车的时候也需要保持高度的警惕，觉得自己没有什么事就不要乱动，这样的话才能够在遇到紧急情况的时候好好的保护自己的人身安全，当然了在遇到这样事情的时候要保持冷静，不要在里面大吼大叫，要不然的话别人根本不知道应该如何去帮你解决实际的问题，要求会耐心的等待，听从列车人员的安排，现在事故的原因也正在调查当中，希望能够尽快的查明真相。

B. 在伊朗如何乘火车

伊朗火车票分两个等级，票价根据等级和快慢而不同：
一等是卧铺，分四人和六人包厢，六人包厢价格会比班车便宜，四人包厢比班车贵一倍。
二等是指座位，六人包厢，价格是班车的三分之一不到。很宽敞。所以看你选择哪种喽。你也可以去康辉团购，这样出行旅游会方便一些。

C. 外派去伊朗安全吗请知情人士告知，万分感谢！

中国人在伊朗享受礼遇

当地公司为中国雇员租房配车工资翻倍 从未发生过针对华商的暴力活动 核心设施多数是由中方承建

当地百姓对待中国人就像自家人一样亲切 留学生学费住宿费全免 副总统承诺 对中国记者大开方便之门——

伊朗核问题使得全世界的目光都集中到了这个中东石油大国身上，对伊朗国内的安全局势，人们不禁添了几分担忧。

那么，目前伊朗国内的真实情况究竟如何？当地华人华侨目前的安全状况到底怎么样？他们的生活、工作、学习是否因伊朗核问题而受到影响？带着这些问题，本报日前对在伊朗工作的中国侨胞及我驻伊朗使馆官员进行了深入的采访。

据介绍，按照穆斯林传统习俗，女性在公共场合需要戴上头巾，但并不像人们想象的那样“只能戴黑色的，从头到脚裹得严严实实，只露出两只眼睛”。女性可以穿牛仔裤和颜色鲜艳的风衣、化时尚妆等，头巾也可以戴各种颜色的。

调查说明：中国人在伊朗概况 （据中国驻伊朗大使馆）

总人数：约三四千人留学生：150人左右，大部分来自国内一些老少边穷地区，包括青海、新疆、云南、甘肃，共涉及15个省市。

个体经商者：数十人，一般都经营服装、鞋帽等生意。

其他人主要在中国公司、中资企业和伊朗的公司任职。

中资公司：四五十家左右，业务范围涵盖通讯、电信、公路、铁路等大型基础设施建设以及汽车、石油开采等重要领域。

采访对象

任维夫：中国驻伊朗大使馆文化参赞

付国武：深圳中兴通讯驻伊朗总代表

里强：2000年-2003年任深圳中兴通讯股份有限公司伊朗总代表，2003年-2006年5月任深圳中兴通讯股份有限公司中东区域总经理，同时担任伊朗中资企业协会副会长，目前在深圳中兴集讯有限公司担任高级副总裁。

边柏功：伊朗第一座中国商贸城的投资建设者。

范先生：在当地规模最大的财团———“穷人基金集团”旗下的公司工作。已在伊朗生活多年。

马生贵：伊朗华语广播台的主任，已在当地工作十多年。

生活环境：普通居住小区里 几乎家家都有车

据已在伊朗生活多年的范先生介绍，伊朗国内的消费水平和中国是差不多的，生活环境也不像西方媒体描述的那样“闭塞”。

在范先生居住的普通小区里，几乎每家每户都拥有家庭轿车，人民生活较为富足。

中兴通讯驻伊朗代表处总代表付国武说，除了工作时间和中国不一样外，在伊朗生活的中国人并没有遇到什么困难和不便。据介绍，在伊朗，周四、周五是休息时间，其他时间是工作时间。

当地人在公共场合 常主动问候中国人

一提起和伊朗的同事、朋友、邻居的关系，接受采访的几位中国同胞就赞不绝口。

范先生说，他在伊朗生活了这么多年，从没有发生过与当地人不和的情况。平常在公共场合，见到中国人，伊朗人大多会主动打招呼，很多人还会说一两句“你好”之类的中文问候语。

里强表示，伊朗民众非常随和，特别是对中国人，就像对待自家人一样亲切。

付国武也告诉记者，因为两国相似的历史文化渊源和长期友好的传统关系，伊朗人总是对中国人特别友好，中国人在伊朗办事，总是能得到“一路开绿灯”的礼遇。

当地民众生活 没受核问题影响

里强说，虽然核问题这段时间一直颇受关注，但伊朗老百姓的生活并没有因此发生任何变化，也没有出现任何“紧张、不安全”的因素和局面。中资企业的经营与运作也没有受到什么影响。

在伊朗华语广播台工作的马生贵也向记者证实，目前伊朗国内的局势非常稳定，老百姓和平常一样正常地工作、生活，并没有出现西方媒体所报道的“人心惶惶、动荡不安”的局面。

留学环境：大部分中国学生 可以免费就读

中国驻伊朗大使馆的任维夫参赞说，国内学生赴伊朗留学，不需要参加入学考试，只要高中毕业，就可以到伊朗上学。

中国留学生在伊朗学习，生活、安全等方面都优于国内。比如学生的住房由学校提供，还可以带家属一起生活，子女入托、上学的费用全免，同时爱人也可以接受同等的教育。

现在就读的中国留学生，绝大部分都是免费就读的。不过，现在有的学校也开始收一些学费了。

新闻环境：副总统承诺 全面支持中国媒体

伊朗华语广播台的马生贵说，伊朗的新闻报道环境并不像西方媒体所说的那样“紧张”，女性记者也不会遇到传说中的种种不便，而是和男记者一样，可以自由出入各种新闻场合。

据介绍，由于中伊之间长期以来保持着友好的传统关系，伊朗政府对中国记者更是敞开大门，持欢迎态度。

马生贵说，伊朗副总统、旅游局局长马里克曾许下承诺：“凡是到伊朗进行采访的中国媒体，伊朗方面一定给予全面支持。”

治安环境：近20年校园没有出现一起安全问题

任维夫参赞、付国武、里强、马生贵、范先生等接受采访的人均表示，在伊朗偷摸盗抢的情况几乎没有，淫秽赌博等现象更是罕见。

任维夫参赞说，在伊朗上学，安全条件非常好，由于穆斯林学校的管理体制严格，从1987年至今没有发生过一起校园安全案件。

里强说，这主要得益于深厚的穆斯林宗教底蕴，使当地长期以来形成了良好的社会风气。另外，社会治安管理体系严格，也是当地治安状况良好的原因。

工作环境：当地公司给中国雇员租房配车工资也翻倍

在伊朗公司工作的中国雇员，都能获得较高的工资待遇。

比如在当地旅游公司工作的范先生，公司为其租下一室一厅、60多平方米的住房，工资是当地人的两倍多。范先生说，如果是已婚的中国雇员，则能得到两居室以上的住房。对于那些需要用车的中国雇员，伊朗公司也会给配车。

马生贵说，不论在新闻单位还是商业企业，中国雇员比当地雇员能拿到更多的工资，有时甚至是翻倍。除此之外，用人单位还会负责为他们租房，同时给予生活津贴。

经商环境：中国商品极受欢迎中国货从未被抵制

据任维夫参赞介绍，在伊朗的个体华商不多，一般都经营服装、鞋帽等。

伊朗市场上销售的衣服、家用品等，有很多是中国制造。物美价廉的中国商品很受当地人的欢迎。

范先生强调，伊朗当地的同行并不像欧美国家的商家那样不满华商甚至抵制中国货。伊朗当地从来就没有发生过抵制中国货、针对中国商人的暴力活动，相反，当地的商家非常愿意与华商合作，不少人已成为中国产品的经销商。

投资环境：核心基础设施建设多由中国公司承建

据任维夫参赞介绍，由于中伊之间长期友好的传统关系，伊朗一直为前来投资、承建项目的中国公司和中资企业提供良好的投资环境。

在伊朗的中资企业多达四五十家，中国各行业的领军企业，如中石化、华为、中国北方工业公司、中信等，都在伊朗投资并开展各种业务，范围涵盖通讯、电信、公路、铁路等大型基础设施建设以及汽车、五金、石油开采等重要领域。

伊朗的铁路、公路、桥梁、地铁等核心基础设施的建设，多数都是由中国公司承建的。

投资7500万美元华商建首座中国城

伊朗与伊拉克交界的城市霍拉姆沙赫尔，准备建起第一座中国商贸城。

中国商贸城的投资者边柏功先生告诉记者，之所以选择在伊朗建中国商贸城，主要是看好伊朗得天独厚的投资环境和经营前景，为华商提供一个集中经营的场所。

在伊朗市场，高达70%以上的产品都是中国制造，这说明中国产品受到了伊朗人的高度认可；而是另一方面，在伊朗经商的中国个体经营者却少得可怜。

据了解，中国商贸城于今年6月动工建设，12月完工，并与明年1月开始正式营业，总投资7500万美元。

新闻链接：伊朗简介

伊朗全称伊朗伊斯兰共和国，总人口约7000万。

伊朗石油储量为1000亿桶，占世界储量的10%，居世界第四位。天然气储量26万亿立方米，约占世界总储量的16％，居世界第二位。

中伊关系

中伊交往可追溯到公元前2世纪，张骞的副使甘英曾到过伊朗，并打通了中国经伊朗通往罗马的交通线，即“丝绸之路”。自此以后，两国间的往来连绵不断。

由于两国文化的相似，伊朗人对中国人非常友好。

中资公司在伊朗

2005年，中伊双边贸易额突破100亿美元。中资公司积极投身伊朗的基础建设。如中兴通讯自2000年进入伊朗市场后，目前成为伊朗电信市场最知名的设备供应商。在GSMWLL领域，ZTE是伊朗业界公认的第一品牌，市场占有率超过65％。

D. 中国-伊朗铁路怎么样了

伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。
据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。
有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。

E. 世界各国的铁路轨距是统一的吗

各国轨距
亚洲
中国 中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。 中东铁路曾经使用过1520毫米的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过1000毫米（已经改造），云南的昆河铁路仍为1000毫米（米轨）。 中国现在使用的是标准轨，轨距为1435mm。 香港 港铁系统中，东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435mm的标准轨，而观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米。 香港电车则使用1067mm窄轨。而山顶缆车则采用1520mm的宽轨。 台湾 台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067毫米，台湾日治时期相沿并续修至高雄，台湾铁路管理局的铁路使用1067毫米。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为762毫米，十大建设时配合北回铁路改轨为1067毫米。 台湾的铁路法已规定以1435毫米为标准轨，故台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运及兴建中的台湾桃园国际机场捷运都是使用此轨距，唯台铁后续路网因为直通的问题，仍然使用窄轨。 日本 日本的铁路轨距主要为1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米（京王电铁、东急世田谷线、函馆市电、都电及都营新宿线）和1435毫米。早期在桦太军用轻便铁道也使用600毫米轨距。在建造高速铁路（新干线）时则统一选用1435毫米为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发轨距可变的铁路车辆。 印尼 印尼轨距主要是1067毫米。 东盟国家 东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主。有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁路。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。 南亚国家 南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米。印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨；而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦斯坦则是用中亚的1520毫米规格。
美洲
美国及加拿大 美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm。
欧洲
欧洲大部分国家都是使用标准轨(1435mm)。 爱尔兰轨距 爱尔兰的轨距是1600毫米。 英国 北爱尔兰的轨距是1600毫米。 伦敦地铁的轨距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半。西班牙的正式标准是1674毫米，葡萄牙则为1665毫米，因此西班牙开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。 芬兰 芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用5英尺（1524毫米）轨距。 前苏联国家 19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距。
大洋洲
新西兰 新西兰的铁路为了跨越中部山区地形，采用1067公厘的轨距。为了克服这个地形，需要复杂的工程，例如着名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500公里是电气化的。 澳大利亚 澳大利亚本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了5呎3吋(1600毫米)的轨距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。
非洲
南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067毫米轨距。

F. 伊朗阿巴斯港到阿尔达比勒有没有通铁路，如果有里程为多少

bandarabbas 到 jofar 这条线 靠ardebil 最近的就是tabriz 或者zanjan了
没有直达的铁路的
而且火车速度超级慢

G. 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(7)伊朗的铁路怎么样扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

H. 中国与伊朗通航了吗

哈通社/德黑兰/2月21日 – 伊朗民航组织代表雷扎·扎法尔扎德宣布，为防止新型冠状病毒的进一步扩散，伊朗已暂停与中国之间的往返客运航班。

«飞往中国的客运航班已经停止，而货运航班将由卫生部根据新冠病毒防控方案予以监督。»他说。

伊朗和中国之间的直航航班于1月31日起因新冠病毒疫情而暂时停止。

伊朗卫生部20日通报称，在该国首都德黑兰以南的库姆巿，有两名80岁的老者因感染新型冠状病毒死亡。

21日，该国卫生部又通报了3例确诊病例。至此，该国目前已经累计确诊5例。

库姆市政府已经因疫情关闭了当地的学校和大学。

I. 相对于海运,伊朗到中国方向铁路的优势是

我觉得相对于海印的话，伊朗到中国方向铁路的优势就是价格便宜，运费便宜。

J. 伊朗是土地面积相对较大的国家，在伊朗火车旅行是怎样的

一、伊朗火车旅行的优点和缺点

与应用长途大巴相比，伊朗远途铁路旅行迅速，更方便，更安全。此外，夜间列车能够节约住宿酒店，并增加白天的观光时间。缺陷也是有些，那便是必须提前计划行程，由于大部分火车的车票，在出发前就已售罄，一票难求。

二、伊朗火车的服务水准

伊朗的大部分火车，都是由民营铁路运输公司经营的，这代表着服务质量标准，会因火车而异。可是，总体来说，大致是良好的。各地的火车服务水准相差并不大。伊朗较大的城市之间，根据高速铁路连接。

七、在伊朗火车上，怎么选择座位？

按伊朗法律和社会文化，这儿的男人女性，在城市公交车和地铁路线上务必分离，坐在不同的座位上。可是，在远途火车和城际巴士上，伊朗男人女性能够彼此坐在邻近座位上。不过，通常情况下，伊朗男人女性，就算在远途火车和城际巴士上，也不会坐在一起。而针对外国游人，一般在相关要求上比较宽松。在伊朗的大部分火车中，旅客的座位分成2个级别，即一等座位和二等座位。一等座位在乘坐上略微舒服一些，但票价也更加昂贵。