长城在伊朗卖多少钱

❶ 被俄罗斯人坑3亿 长城汽车出海难在哪里

文丨出行一客，作者丨陈亮李皙寅王斌斌，编辑丨施智梁

长城 汽车 与俄罗斯经销商纠纷仍未了结，但损失已不可避免。

7月2日晚间，长城 汽车 发布公告，长城 汽车 与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城 汽车 已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月，长城 汽车 在俄罗斯上诉，暂未收到开庭通知。

由于该事件发生于2014年，上述损失对目前的长城 汽车 来说并非大事。2018年，长城 汽车 总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元，上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。

面对上述损失，长城 汽车 方面表示，长城 汽车 目前在俄罗斯的业务不会有影响，后续海外发展也不会受到影响。

2018年财务数据显示，南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多爾尔尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。

其中俄罗斯是长城 汽车 重点布局的区域之一。2004年，长城 汽车 进入俄罗斯市场。2018年长城 汽车 SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆，同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。

虽然销售数量上涨，但是俄罗斯不确定学习成本。国际化之路不得不走

对于长城 汽车 来说，国际化一直是其重要的发展方向。长城 汽车 通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。

长城 汽车 分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司，开展 汽车 销售业务。除此之外，长城 汽车 还想厄瓜多爾尔尔、智利、伊朗等地区销售产品。

经贸环境还是给长城 汽车 国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值，众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。

长城 汽车 在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元(约人民币3.32亿元)。长城 汽车 在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。

经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城 汽车 部分诉讼请求，2018年7月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。

这件事并没有阻碍长城 汽车 在俄罗斯的布局。长城 汽车 2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂，该项目总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

2019年6月5日，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。

除了销售外，在研发方面长城 汽车 也坚持国际化战略。长城 汽车 构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

长城 汽车 目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术，公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶 汽车 检测路试许可证。

正如长城 汽车 董事长魏建军所说，一家 汽车 公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司，其商业价值、品牌价值都不会高。出海的学费

中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。

不止长城 汽车 ，在俄罗斯铩羽而归的还有金杯 汽车 。

2007年3月，华晨 汽车 与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后，华晨 汽车 加码在俄罗斯建厂，通过散件组装的方式，向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为，“对华晨 汽车 国际化战略最为丰厚的一次回馈。”

彼时，在金杯眼中，俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯 汽车 不断加强俄罗斯合作项目，试图占领俄罗斯1吨商用车市场。以此为切入点，开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司，注册资本2.5亿元卢布，金杯 汽车 持股60%。

2014年金杯 汽车 投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元，但金杯仍试图挽回局面，当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证，主要生产线建成，并开始导入产品，试图为次年大干一场做好准备。

在公告中，金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作，建立合资公司的营销和服务体系，力图全年整车销量破千辆。

情况急转直下。在2016年的公告中，金杯 汽车 将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备，而金杯罗斯公司已经停产。

随后不久，金杯 汽车 剥离了不赚钱的整车制造业务。

2017年6月，金杯 汽车 将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权，作价3.71亿元转让给沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司。公司专为专注于利润较高的零部件业务。

不仅在俄罗斯市场上中国车企屡屡受挫，在美国市场上，中国自主品牌也曾遭遇危机。

2013年，比亚迪击败了众多美国竞争者，获得长滩运输公司10辆电动大巴价值1210万美元的订单。

订单签署后不久，美国工会LAANE抗议比亚迪没有保证工人的相关权益。随后美国媒体报道称，在比亚迪北美总部培训美国员工的中国专家薪资水平低于加州每小时8美元的最低工资标准。

超级政客长期对美国政府的施压及游说，认为比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”，同时劳资事件爆发，最终比亚迪失去了长滩订单。

“劳资事件发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对危机。”比亚迪 汽车 销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客，此后比亚迪聘请专人来进行政府关系维护和应对媒体质疑。

学费没有白交。之后比亚迪守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。2015年，长滩运输公司又向比亚迪抛出了橄榄枝，斥资1100万美元购买10辆电动大巴以及发动机、充电设备等产品。

“至于俄罗斯市场，政策风险高。”一名深耕 汽车 市场十多年的业内人士对出行一客说，“(经贸)关系好的时候非常好，等企业投资完了之后。政策突然一变，改变各种政策，让人措手不及。”

来源: 钛媒体

❷ 长城fine cigar烟多少钱一包

长城fine cigar
正常标准价15-20元一包
这款是今年刚出的分别有3种口味的雪茄烟
细支的有点像女生烟

❸ 万里长城值多少钱

价值分为精神层面上的和千年来抵御外来侵略军事价值经济价值。

先从万里长城造价说起：

在古时候每逢收成不好，北方的游牧民族就会骑着马，翻山越岭来抢夺中原地区的粮食钱财。

所以粗略按现在的费用计算以上数据，长城修建硬性成本造价大概花了多10430亿的人民币，约是港珠澳跨海大桥（1100亿）的9.4倍。加上地面上这么多烽火台，地下也是一笔很大的开支，再加上那些难建设的工程，像嘉峪关、山海关等重要关口，更是需要花重金来打造，远比这个数字惊人。

万里长城之所以伟大，不仅仅是他起到的军事作用，还是历史价值，最重要的是在古代社会生产力水平低下的情况下，是需要多少老百姓的劳动力才能修建这么举世的伟大工程，也反映了我们是一个从古代就是有智慧、韧性和毅力的民族。其实到底是花费了多少钱还是历史知道吧！

虽然修建的代价很大，但长城确实有效保障了关内人民的财产安全，还成为了运送物资的交通要道。如今，万里长城已经成了中国在世界的一张名片，北京每年6000亿旅游盈利和万里长城的贡献分不开的。

结论：万里长城是无价之宝，我们应该倍加珍惜。

❹ 长城的门票多少钱

八达岭长城的门票价格如下：

1、旺季门票 40元；淡季门票35元；

2、学生（含研究生）旺季20元，淡季17.5元；

3、老人：同上

4、1.2m以下儿童免费。

有一点就是：乘八达岭缆车来回程60元。

(4)长城在伊朗卖多少钱扩展阅读：

一千五百年前的北魏，曾在八达岭一带修筑长城。

据《魏书世祖本纪》记载，北魏拓跋氏太平真君七年（446年），在国都平城（今大同）以北，修筑长城，名叫“畿上塞围”，东起上谷军都山（即八达岭一带），西至黄河岸。

后来到北齐王朝天保六年（555年），又修筑长城，西起大同，经军都山东去，把长城延长到了海边。

八达岭长城在明朝重新修筑，明太祖朱元璋深知城墙在军事上的重要，当了皇帝后，即“高筑墙”，设防备战，其时各州府县，也纷纷兴筑城池。

朱元璋派大将军徐达、冯胜等率军在北方筑关制塞，修筑长城，加紧练兵屯田，以防元残余势力南侵。

❺ 长城哈弗h6在美国卖多少钱

好像还没有出口美国吧，哈弗在国外销量平平，有论坛上说哈弗在欧洲卖1.8-2.1万欧元，在俄罗斯卖2.7万美元，在澳大利亚和韩国起亚差不多的价格。这三个地方中又以在俄罗斯卖的最好，澳大利亚其次。

❻ 长城币哪一年的值钱

你好。
在我国发行的硬币中，长城硬币是备受关注的一套的硬币，因为1元硬币正面图案是八达岭长城，所以人们都称之为长城币。1979年，中国人民银行指令沈阳造币厂设计试铸“长城流通币”，同年年底，国务院正式批准“长城币”发行，有1元、5角、2角和1角四种面值，一套4枚，面值1.8元。长城硬币值多少钱？这需要根据发行年份的情况和发行量来判断。长城币的发行时间十分短，发行数量有限，因此收藏价值极高。又因为长城币是中国首次以硬币形式出现的角币和分币，十分具有历史意义。
1、1986年：未发行普通流通硬币，只生产了660套精制套装币，属极稀品，1986年1元其价格在12万元左右。
2、1985年：共生产了4825套精制套装币，市场价2500元。但普通85年流通硬币中除了1985版2角外，发行量都很大，1元、5角、1角三枚总共只值15元左右，2角的价格在50-100元左右。
3、1984年：没有发行普通流通硬币，只生产了5750套精制套装币，市场价1200元左右；
4、1983年：共生产了20000套精制套装币，市场价800元。另有少量普制套装币，数量不详，价格约500元。1983年是长城系列普通流通硬币中，批量发行最少的年份，全套4枚，价格在300元左右。
5、1982年：没有发行普通流通硬币，只生产了20000套精制套装币，市场价1100元左右；
6、1981年：共生产了23400套精制套装币，市场价1500元。另有少量普制套装币，数量不详。1981年是长城系列普通流通硬币中发行量最大的年份之一，全套4枚，价格在150元左右。
7、1980年：没有生产精制套装币，只生产了少量普制套装，大约20000套左右，市场价600元左右。80年长城系列普通流通硬币产量略少于1981年和1985年，全套4枚，价格在200元左右。

❼ 这长城烟多少钱一包

万里长城雪茄，仅仅是包装就格外的亮眼，金黄的衬纸格外耀眼，衬纸上布满吉祥图案，寓意非凡。嗅闻烟支，是淡淡烟草芳香，并没有明显的香味;轻捏烟支，结实饱满。35元/包的价格，还是非常超值的。

“长城雪茄”是中国最为悠久的国产雪茄品牌之一，创牌于20世纪50年代末期，源自于素有“中国雪茄之乡”的什邡。长城雪茄1967年首次代表中国雪茄打入国际市场。

同年获国际雪茄大马士革金奖，并连续十年出口免检。现在“长城雪茄”作为四川中烟的中高端雪茄品牌，以手工雪茄和手卷雪茄为主。

口感：

这款香烟有着浓郁的中国风外包装，万里长城横卧山脊之上，云雾缭绕，气势非凡，暗红的颜色显得庄重古朴。背面是毛笔题写的朱彝尊的《出居庸关》，居庸关上子规啼，饮马流泉落日低。雨雪自飞千嶂外，榆林只隔数峰西。从诗句之中隐隐可以看出居庸关的雄伟之美。

点燃一支，轻吸一口，烟阻较小，烟气均匀柔和，烟气由鼻腔呼出，烟气非常圆润，对鼻腔的刺激稍缓，口腔也很干净，淡淡的，清爽的香气，有点像原木的木质香味。继续深吸一口，感觉这支烟不应该完全叫做雪茄，应该更符合烤烟的特点。

从外观到内在，从历史到文化，从吸食到回味，这包烟给人的感觉就是已经脱离的雪茄而转向烤烟，细腻的烟气，舒缓的劲道，甜美的回味，淡淡的木质香伴随左右，不得不说这是长城雪茄的一次成功创新和突破。

❽ 魏建军 造一台开向世界的车

造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。

文 阿招

出海

2021年9月，“世界五大车展”之一的慕尼黑车展上，长城 汽车 旗下魏牌与欧拉品牌隆重登场，正式宣告进入欧洲市场。长城 汽车 董事长魏建军兑现了他两年前许下的诺言。

2019年，魏建军站在德国法兰克福车展的展台上发表演讲，公布长城 汽车 全面进入欧盟市场的计划：“中国在5G、AI、互联网、新能源方面的 科技 创新，走在了世界的前面，这带给中国 汽车 一个换道超车的重要机会。手机、家电、互联网领域，中国企业已经全球领先，这证明中国 汽车 也有可能实现全球市场领先。”他在展台上宣布，“我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场”。

当时，中国 汽车 出口量不足总产量的4%，海外 汽车 的主要市场还由欧美与日韩品牌把持，魏建军却已经为长城 汽车 制定下“全球化战略”，2019年6月，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为中国 汽车 品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，长城 汽车 进入全球化的发力阶段。

如何打入欧洲市场，在当时的长城 汽车 内部，曾引起过不小的争议。很多人认为，应该避开德国这样的老牌 汽车 强国，从小一些的市场开始尝试。但魏建军毫不犹豫，决定“硬碰硬”，既然要进军海外，就要从桥头堡攻起。他认为，中国车企不能再走“质低价廉”的老路，长城 汽车 必须拿出世界先进技术，以高品质赢得欧洲消费者的青睐，“WEY（现更名魏牌）在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，率先进军欧美这些高端市场。”

魏建军的判断是敏锐的。欧洲 汽车 品牌在 历史 上一直扮演着领导者的角色，然而近年来，全球 汽车 市场进入了智能化、新能源的转型时期，恰使中国车企的技术优势得以发挥。在欧盟提倡“碳中和”的大环境下，智能电动车在欧洲蕴含巨大市场潜力，这成为长城 汽车 难得一遇的 历史 时机。

主打智能化的魏牌，和纯电动代表品牌欧拉，成为魏建军在慕尼黑车展上向世界打出的两张王牌。

魏牌的全球化战略车型摩卡PHEV（Coffee 01）纯电续航里程高达150km，还具备可实现智能变道、弯道运动控制等功能的HWA高速公路辅助驾驶系统。欧拉好猫采取“复古未来主义”设计，配备业界领先的L2+级别驾驶辅助系统。魏建军的战略获得了成功，车展亮相后，长城 汽车 在海外市场备受瞩目，2021年，长城 汽车 海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，实现了年度销量翻番，海外销量占比也达到了11.1%，创 历史 新高。

魏建军的梦想，不仅是将长城 汽车 卖到世界去，更要让长城 汽车 成为具有国际化价值的 汽车 品牌。近年来，长城 汽车 逐步形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时打造覆盖全球60余个国家，销售网络超过1000多家的全球化销售布局，以及10大国内整车生产基地、海外多家全工艺整车工厂和多个KD工厂组成的全球化生产布局。

造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。

精准投入

长城 汽车 在欧洲车展上的成功并非一日之功，这背后，是长城 汽车 多年来对技术自主研发的坚持。魏建军的理念是“精准投入，追求行业领先”，从传统 汽车 制造企业向着“全球化智能 科技 公司”转型。

许多人对魏建军的第一印象是“低调”，他不常在各类公开活动露面，鲜少接受媒体采访，相比其他人出行时前呼后拥的场面，他外出时只带一个秘书随行。

然而了解他的人都知道，他把时间都留给了办公室。每天早上7点，他来到公司，7点半开始开会，这个习惯雷打不动。在会议中，他最看重的是“知识共享”，他认为，大家的经验，无论是成功的还是失败的，都应该拿出来共享，他鼓励大家不要怕犯错，大胆的创新对企业来说更有价值。在魏建军的带领下，过去十年，长城 汽车 构建了全球化的研发团队，专攻新能源、动力电池等领域的技术难点。

2021年，长城 汽车 自主研发的1.5T柠檬混动DHT系统，入选“中国心”年度十佳发动机，这是长城 汽车 旗下动力系统第八次入选；去年上半年，长城 汽车 更是推出了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，最大功率达到410kW、最大扭矩达到750N·m，具备强悍、高效、可靠三大特点，这是目前中国首款高阶动力总成。

脱胎于长城 汽车 动力电池部门的蜂巢能源，近年更是攻克了高速叠片工艺，彻底颠覆了卷绕工艺的限制，提升电池循环寿命的同时，降低了使用成本；“大禹电池技术”的问世，是新能源 汽车 在安全性方面的巨大突破，该技术让动力电池工艺技术迈入了一个新时代；2020年推出的无钴电池，让蜂巢能源成为全球第一家成功研发出无钴电池的厂商。这一系列“战绩”成为长城 汽车 站在新能源技术最尖端的底气。

技术突破的成就没有让魏建军停止对于管理的深入思考。他意识到，如果一直有长城 汽车 为这些部门托底，他们的创新动力迟早会被消磨掉，与其躺在功劳簿上吃老本，不如让它们独立出去，面对市场竞争。2018年，在魏建军的支持下，长城 汽车 将蜂巢能源在内的多个配套企业独立出去，让他们自主决策、“自生自灭”。在市场竞争的激励下，蜂巢能源已获得400余亿估值，蜂巢易创也成为中国品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

长城 汽车 内部人员有时笑称，魏总做的最主要的两件事，除了“分权”，就是“分钱”。长城 汽车 内部超过一万名技术、管理人才获得了股权激励，比例远超其他车企。魏建军认为，一个好的带头人的价值远远高于一个普通员工，所以，与其让大家做“打工人”，不如让大家做“合伙人”。不惜成本的股权激励加上现代化的管理结构，才能让人才在企业内发挥最大价值。

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魏建军的“分权”跟“分钱”，理顺了企业架构与人才管理系统，让长城 汽车 的研发系统迸发出巨大能量。以保定总部为核心，长城 汽车 持续完善涵盖日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等多地的海外研发中心，共同组成全球化的研发布局，并推出了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌。其中“柠檬”“坦克”两大车型平台，是长城 汽车 进入模块化架构造车的重要载体，而“咖啡智能”聚焦在智能化方面，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，形成了一整套面向未来出行的智能系统。

法兰克福车展上，长城携蜂巢能源等四大零部件集团，展示了一系列技术创新成果，并通过智驾体验舱模拟德国日常生活出行场景，为体验者带来中国式的高端 科技 体验。长城 汽车 的全球化道路，即是由“中国制造”到“中国智造”的进阶之路。

造车梦

长城 汽车 全球化发展的背后有数十年的技术深耕，更有自诞生以来就不断敏锐把握时代机遇的文化基因。可以说，没有一次次紧抓机遇的决断，就不会有今天的长城 汽车 。

1990年，当26岁的魏建军第一次走进长城 汽车 工业公司，它只是坐落在保定东南郊外一处不起眼的厂房。那时的长城 汽车 工业公司是个农机修理厂，主营 汽车 改装，全厂只有61名职工，别说造 汽车 ，连会开 汽车 的都没有几个。魏建军从小就对技术感兴趣，来到这个几近破产的小厂子，他整天泡在车间里，研究学习日本车的结构和工艺，相信总有一天能给厂子带来改变。魏建军的“造车梦”，在这里生根了。

关键的转机发生在1995年，受国外低价皮卡车的启发，魏建军决定在厂里生产皮卡。这个决定救活了当时颓靡不振的 汽车 厂，也开启了长城 汽车 的传奇之旅。

当年进口皮卡的高价让普通人望尘莫及，而长城 汽车 生产的皮卡车定价在4万到6万，一经上市便广受欢迎。1998年，长城皮卡销售5700辆，成为全国皮卡销售冠军，12月，长城皮卡迈出了走出国门的第一步，首次批量出口沙特就达到240台。

虽然距离现在只有短短20年，但21世纪初的人们对 汽车 市场的理解是现在难以想象的。当时，很多专家都认为中国城市不利于发展私人 汽车 ，知名战略咨询公司麦肯锡在中国发展趋势的研讨会上认为，中国仍是以公务购车为主。在这样的大环境下，魏建军坚决选择开发多功能车，推出赛弗越野SUV，一下引爆了市场。北京车管所一度出现每天几十台赛弗排队上牌的场面，2003年年底，长城 汽车 在香港H股上市，成为首家在港上市的内地民营 汽车 企业。

在企业快速发展的同时，魏建军的“全球梦”逐渐萌芽。2003年，在法国考察时，望着街上车流滚滚，魏建军突然说道，“即使欧洲，在法国也是法国车多，在德国也是德国车多，在意大利也是意大利车多，可是中国呢？”中国的自主品牌还没有占据国内主流，遑论打开世界市场。但其实，从90年代起，魏建军心中就暗藏着一个梦想——把长城 汽车 开到法国，开遍欧洲，开向全世界。等到中国的 汽车 业发展起来，一定不会比世界上任何一个国家的 汽车 差。

随后的几年，长城在国内的皮卡和SUV领域建立起无人可及的优势。并逐步进入新西兰、沙特和伊朗市场。如今，长城皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；哈弗SUV全球累计销量已超700万辆，哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。在奠定了皮卡和SUV领域的优势后，永不停步的魏建军又向着高端品牌和新能源 汽车 进发了。2016年，长城 汽车 发布高端品牌WEY（魏牌）；2018年，发布新能源 汽车 欧拉品牌。

魏建军绝不放弃任何一个机遇，在他心中，始终还有一个梦想：有一天，长城 汽车 也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车。

紧迫感

长城 汽车 成立30周年，本应庆祝之际，魏建军却发出震人深省的一问：“长城 汽车 挺得过明年吗？”

彼时是2020年7月，全球市场受疫情冲击剧烈，魏建军说，“如果我们看不到颠覆性的变化，被颠覆的就是我们自己”。转年，长城 汽车 营收同比增长32.04%，可谓交上了令人满意的答卷。然而今年，疫情余波又起，国际局势复杂多变，物流受阻，同样的问题，仍萦绕于他的脑海。

是正面进取，还是退居保守？这并不是长城 汽车 第一次面对这样的考验。2019年，长城 汽车 销量不及预期，但魏建军却仍选择投入高达27.16亿元的经费进行研发，费用同比增长55.8%。正是因为他的坚持投入，才有了两年后慕尼黑车展上长城 汽车 的惊艳亮相。现实的困难不会动摇魏建军带领长城 汽车 迈向世界一线品牌的决心。

魏建军的身上有一种强烈的紧迫感。 汽车 向新能源、智能化转型的机遇摆在面前，各国车企你追我赶，留给中国品牌竞争一线的窗口期不会太久，最关键的就是现在这3~5年。长城 汽车 作为中国 汽车 行业的领军品牌，必须抓住机会，实现真正意义上的超越。魏建军和长城 汽车 仍然坚持着去年发布的2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，累计研发投入达到1000亿元。

实现超越，除了研发的投资，也需要 情感 的投入，一切 科技 与智能的进步，最终还是为了更好地服务用户。几个月前，魏建军的邮箱里收到一封5000字的长信，它来自一位普通的长城 汽车 用户。信中，用户对长城 汽车 的产品、研发、生产、用户运营等方面提出了许多意见，据工作人员整理，具体建议有61条之多。魏建军非常感动，用户愿意向长城 汽车 写信，是信任的表现。

读完信，魏建军马上召开了一场高管会，要求所有副总经理级别以上的管理者集体学习。他们将这61条建议分门别类，分派不同部门的主管去研究、改进，又派人找到这位用户，与他当面沟通，是否还有信里没写尽的其他想法。

像这样的用户来信，或长或短，魏建军每个月都会读到几封。对用户的尊重、信任和 情感 投入已经成为长城 汽车 企业文化的一部分，魏建军希望，长城 汽车 卖出的不仅是 汽车 ，更是一份为用户持续投入的生活方式运营。长城 汽车 希望随着市场的拓展，也将用户至上的企业文化带向世界，与全球用户真正建立 情感 联结。今年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。未来，长城 汽车 计划在欧洲市场推出以社交、智能生活为核心的 汽车 品牌APP，构建一个全新的、以客户为中心的智能生态系统，将长城的 汽车 文化带向欧洲。

欧洲市场之外，长城 汽车 走出去的战略也正在全球各地开花。在亚洲，长城 汽车 泰国罗勇工厂于去年正式投产，成为继俄罗斯图拉工厂之后的第二家海外全工艺整车工厂，让东盟地区成为长城 汽车 进军全球市场的重要窗口。在南美，长城 汽车 正式收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，在智能化升级改造完成后，该工厂将加速长城 汽车 在南美洲市场的发展进程，并进一步强化对智利、乌拉圭等南美市场的影响力。目前，长城 汽车 已在五大洲几十个市场开拓业务，成为中国海外年度销量增速最快车企。

2025战略，让长城 汽车 率先打响了新能源和智能化赛道上的第一枪。这是第一次，中国的 汽车 企业站到了国际前沿，与各大国际车企在同一起跑线一决高下。长城 汽车 ，正在驶向更广阔的世界。

❾ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

❿ 2014年长城m4跑了8万多公里能卖多少钱

6万元。2014年长城m4跑了8万多公里能卖6万元，长城M4是一款长城汽车旗下的小型SUV。油耗是6.0L，排量是1.5L。跑了8万多公里能卖6万元左右，二手车的价位大概也就是2万块钱。