上海运到伊朗货船大概多少天

⑴ 从中国坐船到美国要多久

中国海运到美国,到东海岸和西海岸的路线是不同的。快船运到美国西海岸(一般是到长滩或者是洛杉矶港)，海运是走太平洋的，海上航行时间大约需要13到16天，因为船公司不一样价格不一样，所以时间有长有短。而慢船的话,时间大概是30-40天左右到港提取。

而到美国东海岸是通过太平洋，再过巴拿马运河，最后到东海岸，海上航行时间大约要25--28天。当然,也可以把货运到西海岸，再通过内陆运输到东海岸，俗称小路桥(MLB),时间大约是21--23天，只是要比海运贵些。

那么加上提取和派送时间,大概全程时效也要40来天. 而国内的邮政海运由于采用慢船的运送方式,可能到美国最后的提取时效,全程甚至长达60-80天之久了!一般慢船都是以立方来算运价,而快船则多是按公斤来算运价。对于FBA卖家而言,心里应该大概有数了.如果是发货到美国亚马逊仓库,建议采用快船美森快船,或者是FBA快船都可以),全程时效大概是25-30天.

它的速度比较快所以价格也贵，平均13块左右/公斤。时效的稳定性在于准点率，不论是华东还是华南都免不了船晚开的风险，而美森的准点率达到了98%，所以时效可控。而按立方来算的慢船,大概每立方的运价,要具体根据产品来定了,要实时询价.

⑵ 上海到美国海运需要多少天。谢谢

海运到美国，正常是在35-45天左右可以到的。 海运的时效性主要取决于以下因素：
1、海上两个港口之间的距离。
2、知道海上货轮是否直接开航。
3、头程、尾程的时间消耗。
4、其他不可抗拒的因素。

⑶ 轿车从上海出口到伊朗德黑兰市如何采用国际多式联运

最便宜的方式 中国海运出口-伊朗港口 巴丹-阿巴斯（量小集装箱 量大滚装船） 然后陆云到德黑兰 现在伊朗受国际制裁 去的船较少 但是还是有几家船公司可供选择的

我司在伊朗阿巴斯有长期代理可以提供到港转运业务 还可以通过阿巴斯转运至中亚各国 这样的费用比从中国内陆发国际铁路还要便宜 并且时间相对稳定（阿拉山口经常堵）

如果需要请留言

⑷ 中国到阿富汗的海运需要多长时间

中国海运到阿富汗有两条路，
一，海运到伊朗ABBAS港，（走26吨以下箱子为主）
中国（宁波上海)---阿巴斯（卡车拉到）伊斯目卡兰（换个卡车拉到）赫拉特（清关后再换个卡车拉钦大哈还得交点通关费才能继续拖车）喀布尔 （正常情况全程35-40天）
正常情况指：伊朗的阿巴港，不要压港， 伊朗对转运第三国政策不变，从海拉特清关后到喀布尔还有1500多公里，阿富汗长年打仗哦，路上时间越长风险越多，路途上还经过坎大哈海关拦路，不给就找麻烦。
二，海运到巴基斯担KARACHI港（走重箱为主，26吨以上箱子）
中国（宁波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---贾拉拉巴德---喀布尔（正常情况全程35-40天）
正常情况指：巴基斯坦不要压港， 祈祷巴基斯坦不在对阿富汗开战，两个国家可是多年死对头，还有争议领土白沙瓦。居说，这个地方是巴基斯坦租借阿富汗国家的，租期100年，但现在已过120多年了，还有阿富人说所谓的塔利班，大部是巴基斯坦军人冒充的，不让这个邻居稳定发展强大，强大要收回租地。这一条最不安全的路，阿富汗货运公司不是为装重货，可多争点钱，绝不会走这条路。

现在还有铁路：
中国到阿富汗的铁路现在有两个地方要上货，
一， 中国义乌
中国义乌------阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）
二，中国南通
中国南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）

两地区别：

义乌发车的可上杂货，大部分货物都可接，对阿富汗收拼箱的公司很有好处，目前没政参与运营，但在义乌阿富汗外资企业就是有300多家，可以说是阿富汗货源最集中的地方，加上义乌成熟的无水港配套，后续肯定重点扶持的项目。

南通发车的暂时只能上清爽货，品名5个以内。10月之前上的班列不能做退税，只接做市场采购报关的货，一般贸易的要10月之后能接，南通临近海门家纺城和昆山光伏基地，货源也充足。当地政府力推的班列，后续还会有更多政策。

走铁路到了海拉顿，再到卡布尔只有400公里不到，还是多年老路，公路上一天时间就到，相对比较安全，到时到马扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。车开快点1个小时到。

问：
有人总问铁路比海运贵，我们为什么要走铁路？

答：
安全重要吗，速度重要吗！我只想反问你，我一条路比你更安全，速度比你快20天，请问

⑸ 伊朗国航的中东航线

1. 大船航程路线：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
经Du中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输，
经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。
2、货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
4、经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。
5、伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。 1、伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。
3、TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5%，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。 1、除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
2、5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的运价是普货运价的1.3倍。 1、散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
2、集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。 1、伊朗国航的大船分两种，一种可装3300TEU，一种可装1000TEU；
2、伊朗国航的大船船龄比较短，一般不超过15年；
3、柜种方面，20’、40’和HQ柜为基本配置，还备有20’超重柜。船东在黄埔和深圳、厦门、佛山、汕头、中山、顺德、南海都放置了基本的20’、40’&HQ，其它地区暂时没有长期存放任何柜，客户如需要出货，必须提前订舱；航线安排从蛇口或香港渡柜。（保证一定出运，否则客户须承担渡计过程中产生的一切费用）。
4、特殊柜种，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黄埔是没有配备的，有需要的话，必须提前半个月左右向船东申请，船东方面才可以安排从伊朗渡柜或安排租柜（渡柜前客户必须预交渡柜押金RMB2000/20’&RMB5000/40’/HQ，待货物上大船以后退还给客户），特种柜价格必须逐票申请。华南地区暂时只能接受从深圳赤湾起运。IRISL没有冷冻柜服务。
5、伊朗国航在黄埔的出运码头主要是嘉利码头，集通码头、旧港大码头及远太堆场也时有存柜，以满足不同客户的需要（请在订舱前向航线确认起运码头是否有柜。
1）嘉利码头存有足量的20’、40’及40’HQ，如有铁路发货及危品可由此码头出运；
2）集通码头柜种也比较齐全充足，码头费率低，但因是个小型码头，操作设备较差如吊机等不足，不可以出运危品；
3）旧港大码头有时也会有少量20’和40’，正规的一类码头，设备齐全，在此码头可出运危品，但操作比较复杂费用高，不属首选。
4）乌冲码头无存放任何柜种，如有因报关需要的客户都会选择走此码头，但必须从其他码头，如嘉利、集通码头或者远太堆场提吉柜，再还重乌冲码头。要注意的是无论在哪个码头提柜，然后重回其它码头，其产生的吉出不回费和提柜点的装卸费均由客户自己负责；
5）伊朗国航与远太堆场签有协议，进口重柜拆吉后会返回远太堆场进行验柜维修，客户可以从远太堆场提吉返重出口码头，避免吉出不回费用的产生（但是有装柜费）； 1、船东单只能在广州、深圳、厦门出具。
2、一般是在装柜后开始对单，截单期是大船开船后三日（第四天开始如果还没有确认提单资料，要交USD27/SET的改单费；超过第六天以后要交US27/SET的改单费和USD50/SET的罚款）。
3、伊朗国航除船东单以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提单、TOP VIGOR提单和其他货代单）和电放。要注意的是，一经发出电放通知，是不能再扣货的，因此做电放时要格外小心。
4、伊朗进口商对L/C的规定特别多，很多时候都要求船公司出具船证以配合L/C要求。在订舱前必须提供船证要求咨询船东，经船东同意后才可以接收货物并出具船证。如UNDER DECK等，必须在订舱时向船东申请，方可以安排将柜放在舱底并出具船证。
5、提单号：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX为流水号，但要从0001顺着一直编下去，直到9999再从头开始。
6、提单上”SHIPPER’S REF”项必须正确显示F/P NO.即 ”14052/-----/-----“, 不得空缺。
7、 提单上必须显示条款：
“SHIPPER’S LOAD COUNT & SEAL”
“SAID TO CONTAIN”
“THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER’S ACCOUNT.”
“IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).”
8、凡伊朗港口, 如 “ B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR” 等，
必须在港口名称后注明 “PERSIAN GULF” 或 “ VIA PERSIAN GULF” 字样。
提单上必须显示 “ THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE’S ACCOUNT “ 字样。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 与 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性质是不一样的，不可混为一谈，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此类推。
10、交货地为伊朗内陆点或独联体国家,
1） 必须在提单上加注转运公司名称:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through”XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company”
2）要求客户必须提供以下单证：产地证、装箱单、商业发票、保险、提单的COPY件、卫生证书（食品类），把这些单证的复印件在放单前交给我司。我司在发出MANIFEST以后就可以SCAN这些单证给中转港代理，以便他们安排中转，最迟要在船到港前发送给代理，否则货柜在BANDAR ABBAS会产生堆存费和柜租。同时客户也必须提供正确的目的港收货人地址、联系人、联系方式，否则也无法中转。
3）到伊朗内陆点的CNF货以及到独联体的CNF和FOB货，建议要放单前收取押金，并有以下要求：
A、产地证、装箱单、发票、保险、卫生证书（食物类）清楚复印件在放单前交订舱代理（最好电邮形式）, 若无法提供请货主出正本保函。
B、 伊朗内陆点：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨，若总重超过22吨，在22-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。独联体：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过20吨，若总重超过20吨，在20-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。注： ALMATAY（阿拉木图/哈萨克斯坦）只能接20吨以下的货物。货物加箱重总重超过24吨以上的必须在订舱前向船公司单独申请。
C、集装箱安装铅封的门插销和门的连接处必须是用圆头铆钉固定的，而不能使用螺丝或者其他可拆卸的方式固定的集装箱；否则中转港产生的拆箱、查验费由发货人承担。
D、 危险品不接， 拼箱提单不接。
E、 货物到达中转港B.ABBAS之前（约大船开出赤湾后12天），正本提单必须到达收货人手中，并由收货人将全套正本提单交给当地转运公司代理（如做电放，则必须在货物到B.ABBAS前做电放），以便安排后续中转事宜，否则无法中转, 若由此产生费用由发货人承担。
F、 去中亚地区（原独联体）在订舱时每个货柜收押金USD1000.00，否则不予放S/O。此押金用以支付可能在中转港产生的堆存费及滞期费等或因缺少单证，正本提单未能及时到达最终目的地收货人手中（货到中转港前要安排电放放货）等由于客户原因而产生的费用。待货物顺利到达目的港，并且吉柜安全归还给船东后退还。
G、 提单上必须显示船公司指定的内陆运输公司名称，提单上的件数和货重应与发票、装箱单等一致。如单票提单含两个以上集装箱，装箱单上必须注明每个集装箱的件数、毛重和尺码。
H、 货物抵运BANDAR ABBAS起免费堆存10天。若超过10天未提货，前10天就不能享受免费堆存，并将从卸船第一天开始计算收取堆存费。
I、 收货人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.订舱至任何一个伊朗港口或伊朗内陆点，目的港的THC费用（USD100.00/20’GP, USD150.00/40’GP & 40’HQ），和其他内陆运输费及任何目的地费用均由发货人承担。
J、 车到最终目的地后免费停留48小时， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 个别目的地收取的食物税及其他税由发货人承担，个别确认。
L、 液体货物、枣子不接受。
M、 付款放单。
11、提单上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 两者之一必须显示正确的联系方式(TEL / FAX ), 如因贸易原因不能显示，必须得到发货人出具的“ 提单不显示收货人联系方式保函 ”。
12、如同一个柜出PART单，但有两个或以上不同的CNEE，就要发邮件给伊朗总部申请，邮件写明CNEE的联系方式，让总部联系CNEE，CNEE出保函保证同时持提单去提货以避免纠纷，总部同意以后邮件确认同意的情况下可出两份或以上的提单。如果一个柜是同一个SHIPPER和同一个CNEE，可以出两份提单，在提单号码后加上A和B作区别。
13、拼箱的特殊显示法：一个柜出两份或以上提单，如果我们把其中一份单称为主单，则在主单上如常显示提单内容，而非主单则要在货描处输入“SEPARATED FROM+B/L（主单的提单号）”。
14、提单正副本签发的数量，在“NUMBER OF ORIGINAL BS//L” 显示相应数字章。如：三套正本显示”THREE”, 一套正本显示”ONE”, MEMO单显示”MEMO”。
15、提单上必须有：提单号码 / 船名航次 / 箱封号 / 件数 / 毛重 / 体积 / 品名等。注：箱封号后面显示每个箱子相应的PACKAGE / G.W., 其总数必须与总的PACKAGE /G.W. 相符。
16、“FREIGHT AND CHARGES” 项要求显示目的港代理地址。
17、提单上必须正确显示运费条款。凡交货地为 “LIBYA” 所属港口, 如 “ BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK”
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 为 “NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT’L SHIPPING LINE ”提单上运费条款显示 “FREIGHT PAYABLE AT DUBAI”。
B、 B/L上的运费条款为CY/FO，MANIFEST上选择CY-CY
18、提单上必须正确显示L/D TERM，如 “ CY-CY ”“CY-FO”。
19、提单上必须正确清楚显示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提单上必须正确显示大写的PACKAGES，如” SAY THIRTY-TWO CASES ONLY “。
21、提单上不能显示任何运费及货价。
22、付款买单(FRT + L/P THC) 到帐。
23、IRISL可以接受倒签和顺签的期限为5天，倒签客户需出具保函。超过5天须向IRISL总部申请。
24、如客人订舱时目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提单上显示目的港为其它港口，或在货描上显示“FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS”等，虽然从卸货港到其它港口的中转由CNEE自己负责，但因为与实际情况不一致.我们一定要在后面加上详细注释“IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.”
25、A－大船开船后第3天下午5点半截单，从第4天开始到第6 天，
a）客户如果还没有确认提单草稿，应向客户收取改单费USD27；
b）客户需要更改提单的（在已出正本提单上作更改的），应向客户收取改单费USD27；
c）客户如需要重新出提单的，应向客户收取文件费USD16/SET+改单费USD27。
B－大船开船后第7天开始，
a）客户如须改单，应收取改单费USD26+罚金USD53；
b）客户如需重新出单的，应向客户收取文件费USD15/SET+改单费USD26+罚金USD53。
26、遗失提单 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：货重+柜重< 29.5/29.5/29.5
3、中亚内陆点：货重+柜重< 20/20/20
4、伊朗内陆点：货重+柜重< 22/22/22

⑹ 求助中国到伊朗线路问题

不知道楼主指的线路是什么线路。
如果是人到伊朗的话，可以直接在上海虹桥机场到伊朗德黑兰伊玛姆科梅尼机场；也可以坐到迪拜中转，再坐飞机到伊朗。这个看下航班就可以清清楚楚了。
如果是货到伊朗的话，可以走伊朗国航，从青岛直接海运到伊朗阿巴斯港。
如果是一带一路的线的话，我也不懂它怎么走的。
ASCO-曾生，专注伊朗COI认证

⑺ 上海出口海运一般需要多久能到目的地

上海出口海运多久主要是看你出口到什么地方了，以下内容，可供参考：
☞上海-日本基本港☜
上海-名古屋的航程一般在2-6天
上海-神户航程一般在2-4天
上海-横滨的航程一般在3-5天
上海-大阪的航程一般在2-3天
上海-东京的航程一般在3-4天

☞上海-韩国基本港☜
上海-釜山的航程一般在1-4天
上海-仁川的航程一般在2-3天

☞上海-港台基本港☜
上海-基隆的航程一般在2-5天
上海-高雄的航程一般在2-4天
上海-香港的航程一般在2-5天

东南亚航线
新加坡7天左右，其他港口如果直达，从距离上自我估算下能有个大概，比如曼谷BANGKOK，如果船先去新加坡的则航程要推后几天也就是大概8-10天，如果船先去香港的则航程在新加坡前几天，也就是5-6天，港口如果中转，则从中转港口的航程再往后推几天。

☞上海-印度尼西亚基本港☜
上海-泗水的航程一般在9-15天
上海-雅加达的航程一般在8-13天
上海-乌拉湾无直航信息
上海-三宝垄的航程一般在11-14天

☞上海-越南基本港☜
上海-胡志明的航程一般在4-16天
上海-海防的航程一般在4-7天

☞上海-马来西亚基本港☜
上海-巴生北的航程一般在7-12天
上海-槟城的航程一般在9-23天
上海-巴生西的航程一般在7-12天

☞上海-泰国基本港☜
上海-曼谷的航程一般在7-11天
上海-林查班的航程一般在6-12天

☞上海-菲律宾基本港☜
上海-马尼拉南的航程一般在4-12天
上海-马尼拉北的航程一般在4-18天

☞上海-新加坡☜
上海-新加坡的航程一般在6-16天

☞上海-缅甸基本港☜
上海-那瓦西瓦的航程一般在17-19天
上海-仰光的航程一般在11天

☞上海-巴基斯坦基本港☜
上海-卡拉奇的航程一般在18-21天

☞上海-孟加拉国基本港☜
上海-吉大港的航程一般在9-11天

☞上海-澳大利亚基本港☜
上海-墨尔本的航程一般在13-21天
上海-悉尼的航程一般在13-17天
上海-布里斯班的航程一般在13-25天

☞上海-新西兰基本港☜
上海-奥克兰的航程一般在18-35天

☞上海-阿联酋基本港☜
上海-杰贝阿里的航程一般在18-21天

☞上海-伊拉克基本港☜
上海-乌姆盖斯尔的航程一般在24-27天

☞上海-沙特阿拉伯基本港☜
上海-吉达的航程一般在19-24天

☞上海-约旦基本港☜
上海-亚喀巴的航程一般在22-31天

☞上海-南非基本港☜
上海-德班的航程一般在22-26天
上海-开普敦的航程一般在28天
上海-伊丽莎白的航程一般在26-29天

☞上海-肯尼亚基本港☜
上海-蒙巴萨的航程一般在22-24天

☞上海-坦桑尼亚基本港☜
上海-达累斯萨拉姆的航程一般在27天

☞上海-尼日尔爾利亚基本港☜
上海-拉各斯-阿帕帕的航程一般在34-39天
上海-拉各斯-庭坎的航程一般在36-40天

☞上海-多哥基本港☜
上海-洛美的航程一般在31-42天

☞上海-加纳基本港☜
上海-特马的航程一般在35-43天

☞上海-以色列基本港☜
上海-阿什杜德的航程一般在23-25天
上海-海法的航程一般在22天

☞上海-黎巴嫩基本港☜
上海-贝鲁特的航程一般在25-29天

☞上海-土耳其基本港☜
上海-伊斯坦布尔的航程一般在29-31天
上海-梅尔辛的航程一般在29-39天
上海-伊兹密尔的航程一般在34天

☞上海-乌克兰基本港☜
上海-敖德萨的航程一般在35天

☞上海-罗马尼亚基本港☜
上海-康斯坦察的航程一般在33天

☞上海-希腊基本港☜
上海-比雷埃夫斯的航程一般在22-34天

☞上海-意大利基本港☜
上海-热那亚的航程一般在31-41天
上海-拉斯佩齐亚的航程一般在29-34天
上海-威尼斯的航程一般在35天

☞上海-西班牙基本港☜
上海-巴塞罗那的航程一般在30-46天
上海-瓦伦西亚的航程一般在29-44天

☞上海-埃及基本港☜
上海-塞得西港的航程一般在22-23天
上海-塞得东港的航程一般在20-22天

欧洲线
上海-费利克斯托的航程一般为29-37天
上海-南安普顿的航程一般在28-37天

☞上海-比利时基本港☜
上海-安特卫普的航程一般在29-38天
上海-鹿特丹的航程一般在27-45天

☞上海-德国基本港☜
上海-汉堡的航程一般在31-35天

☞上海-丹麦基本港☜
上海-奥尔胡斯的航程一般在39天

☞上海-瑞典基本港☜
上海-哥德堡的航程一般在37天

☞上海-美西基本港☜
上海-洛杉矶的航程一般在11-18天
上海-长滩的航程一般在11-21天
上海-奥克兰的航程一般在19-25天
上海-西雅图的航程一般在13-22天

☞上海-美东基本港☜
上海-纽约的航程一般在26-37天
上海-波士顿的航程一般在29-30天
上海-迈阿密的航程一般在35-36天
上海-温哥华的航程一般在13-19天

☞上海-墨西哥基本港☜
上海-曼萨尼略约的航程一般在17-26天
上海-韦拉克鲁斯的航程一般在17-26天

☞上海-智利基本港☜
上海-瓦尔帕莱索的航程一般在38天

☞上海-巴西基本港☜
上海-桑托斯的航程一般在33-37天
上海-里奥格兰德的航程一般在45-46天
上海-里约热内卢的航程一般在32天

☞上海-厄瓜多爾尔尔基本港☜
上海-瓜亚基尔的航程一般在31-40天

☞上海-秘鲁基本港☜
上海-卡亚俄的航程一般在28-37天

☞上海-乌拉圭基本港☜
上海-蒙得维的亚得航程一般在39-47天

☞上海-阿根廷基本港☜
上海-布宜诺斯艾利斯得航程一般在41-44天

⑻ 海员坐船从伊丽莎白到上海要多少天，是不是中途都不会有信号

楼主你好！
南非伊利莎白港到上海：走马六甲海峡的话，应该在26天左右（一般的散货船，一天300海里）；如果走桑达海峡可能会是25天左右，比走马六甲近一点。
如果你是全球通，沿岸基本都有信号。

⑼ 97年散货船跑伊朗怎么样，有点发愁，月底上船，还是实习水手，一月才二百美金

97年散货船跑伊朗怎么样，有点发愁，月底上船，还是实习水手，一月才二百美金，不知道你想说的是什么，因为我这边只看到你说是一个随手跑船，别的也找不出是一个什么样的问题，所以这个问题帮你解答不了，希望你谅解。

⑽ 天津港货轮到伊朗红海多少天 从天津港装货运到伊朗红海附近港口需要

直达船26天 中转船30天左右 上海卓悦物流提供