伊朗一艘油轮多少吨

① 从伊朗运30万吨原油到中国要多少的运费，我在算下，一个年产800万吨原油的厂，一年能赚多少，我们在这里

那要看是用什么船，按照30万吨油轮来说，新船要500多万美元运费，老船要300多万美元运费，只是这样比喻，具体的要看装运时间和港口情况。

② 世界上最大的超级油轮

最杰出的发明是油轮。这个词本身来自英文单词“坦克” - 坦克。下面跟我一起来看看这个超级邮轮。

世界上最大超级油轮

海洋油轮设计的船舶在船罐槽运输液体货物油，酸，油，熔融硫等。这些海洋的船只有不同的大小，但其中有一种特殊型别 - 超级油轮。这是最大的这种型别的油轮。他们可以随身携带在一次旅行中50%以上的油比别人加油，船员，保险，只有15%的较大和运营成本，允许石油公司，船只租赁企业利润最大化和节约储蓄。在这样的油轮将始终处于需求。

1。敲尼维斯，一艘超级油轮，他们的存在在不同的时间，孔名：JAHRE机器猫，快乐的巨人和海上巨人。敲尼维斯的长度458.45米，以便在相反的方向转动油轮至少2公里，如果颠倒进行了拖船的帮助。该船的宽度为68.8米，这将提供更好的 - 大约相当于一个足球场的宽度。

2。在船甲板上可设5.5个足球场。

3。它是世界上最大的在当前船舶曾经创造的世界的历史。它有它的缺点，基本上预定的短期存在的油轮。通过比较，其24.6米的草案-是，是超过了标准的7层高的住宅大楼。

船可以不通过的苏伊士运河和巴拿马运河，因为尺寸巨大，而且他没有允许通过英吉利海峡，因为触礁的风险。

海上巨人是建于20世纪最大的船舶。但巨人内建的双壳油轮，事故埃克森公司瓦尔迪兹开始之前的时代。这是不可能的，新的油轮将超过大小海上巨人，可能是手掌拦截漂浮城市-这些漂浮城市，住房，办公室，和所有其他的东西，有在城市。有些专案，如船舶已经被开发出来。

4。海上巨人开始建造于1979年由希腊大亨委托，但由于石油禁运70他破产。该船买香港大亨洞，并资助其完成。然而， *** 坚持从480000至564763吨，载重量增加，使海上巨人，并成为世界上最大的船舶。该油轮于1981年投产，并在第一输送石油从墨西哥的领域海湾。然后，他被转移到伊朗石油的运输。在那里，在海湾地区，它沉没。

在1986年，油轮在霍尔木兹海峡的伊朗-伊拉克战争期间，飞鱼导弹攻击而沉没的伊拉克空军飞机。伊拉克战机发射独特的油轮，谁是那么几乎或相当的波斯海湾-霍尔木兹海峡海峡两岸，位于伊朗和阿联酋之间，通往海湾反舰导弹反舰导弹。

它沉没在哈尔克岛附近的浅水域，所以在8月1988年把它捡起来，并带来了在新加坡的新主人，诺曼国际修造船厂吉宝船厂。修理工更换失事钢材370万吨。

5。最有可能的，公司买的，提出修复的油轮主要用于威信。装修海上巨人更名为巨人快乐。到1999年，他又改变了的主机名， - 这是由挪威Jahare华林购买并更名为的JAHRE海盗。

6。在2004年3月，巨人有一个新的老板，第一奥森油轮。时间是正确的，由于年龄的油轮，他决定重拍FSO -漂浮系统的储存和载入，迪拜船厂。修改后，他被任命为爆震尼维斯，然后放置在一个FSO铝沙欣领域的卡达水域

规格超级油轮敲尼维斯

委托：1976年

源自海军：04/01/2010

长度：458.45米

宽度：68

草案86米：24，611米

推进：蒸汽涡轮机，总容量为50000升。

速度：13-16结

船员：40人。

有效载荷：564763吨，

另外6艘油轮ULCC超大型油轮超过500,000载重吨的标志：

553.662 Battilus载重吨1976 - 1985退役

螺蛳1976年553.662载重吨- 1986年退役

皮埃尔Guillaumat 555.051载重吨1977 - 1983退役

埃索大西洋516,000载重吨1977 - 2002退役

埃索太平洋516载重吨1977 - 2002退役

Prairial 554.974载重吨1979 - 2003退役

7。想想看：巨大的制动距离为10.2公里，圆的直径超过3.7公里!因此，在其他船只，到处乱窜，在这些水域的超级油轮-一家瓷器店的大象。

当该油轮必要把油终端，把它的拖船和拉是非常，非常缓慢。这是很容易想象会发生什么错误时，在操纵一艘重达近百万吨。

生前油轮超巨星换了主人好几次，改了名字-第一-快乐的巨人，然后的JAHRE海盗。

8。阿郎在2009年，船被运到印度，在那里它被强行扔出一个接地处理。2010年，船舶报废。

9。此刻，

这一类的船舶的代表之一是油轮?Batillus。货船从开始到结束，按照原来的专案，无需额外的升级服务。始建于10个月以来的书签海洋油轮，并花了约70,000吨的钢材建设上。楼宇业主已耗资1.3亿美元。

10。规格油轮?Batillus?

长度-

- 414.2米宽度

- 63米草案28.5米

载重量- 655,000吨

位移- 275276吨

动力系统- 4个蒸汽涡轮机?飞蝨拉瓦尔?64800升每个容量。与

速度- 16节，

船员- 26人;

③ 伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。

对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。

毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。

让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。

而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。

④ 世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢

这艘已经被打坏的穿又一次被修复好，并且改名为快乐巨人号，两年过后，这艘船又一次拥有新名字，也就是亚勒维京号，但是经过了几年的使用之后，它的性能已经逐渐退化，成为了一个浮动的储油和卸油的单位，当时他的名字叫做诺克·耐维斯号。

但是到了2009年，就算是作为储油的工具，它能发挥的作用也都很小，所以之后就被卖给了印度的拆船公司，在进行了一番拆解之后，过去的辉煌终于没有了载体，只有人么苦口相传的事迹，至于现在的油轮，在经过了严格的计算之后，只有30万吨，才是最合适的。

⑤ 伊朗的交通交通发展状况是怎样的

伊朗公路总长15.8万公里；其中，高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里，其中沥青公路4.53万公里。注册机动车452万辆，其中小汽车272万辆。

伊朗共有机场83个，使用率为 34 %；其中14个军用机场、61个综合性机场（只有22个可降落飞机）和8个客运机场。德黑兰、伊斯法汗、设拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯为六大国际航空港。伊朗航空公司是伊境内最大的航空公司，拥有飞机83架，在23个城市间拥有航班，开通有赴海湾、亚洲和欧洲的33条国际航线。 2004年共运载旅客1133万人次。

伊朗有通往中东、亚洲、及欧洲全靠庞大的航空网络。来自美国或澳洲的游客需在亚洲或其它中东国家转机才能飞往伊朗。大多数飞机在德黑兰的迈赫尔阿巴德机场着陆。

⑥ 目前世界上装载量最大的油轮是多少万吨

世界最大油轮

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

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历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。

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相关数据
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
总注册吨位(GT)：260,581吨
吃水：24.61公尺
舷宽：68.86公尺
船长：458公尺
航速：13节
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方公尺
取自“http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%AB%BE%E5%85%8B%C2%B7%E8%80%90%E7%B6%AD%E6%96%AF%E8%99%9F“

⑦ 世界最大的油轮可装多少吨油

世界上最大的油轮名称及容量：

1、中文名称：诺克·耐维斯号/海上巨人号/快乐巨人号 外文名称：Knock Nevis/Mont

2、载重吨位：564,763吨（经重建后） 满载吨位：825,344吨 诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

(7)伊朗一艘油轮多少吨扩展阅读：

海上巨人号沉没原因：

1、1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标。

2、海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。

海上巨人号重建：

1、1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

参考资料来源：网络——诺克·耐维斯号（海上巨人号）

⑧ 世界上最大油轮多少米

世界上最大油轮：海上巨人号，是目前世界上最大、最长的船、油轮，我来为你介绍一下。

海上巨人号

1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航

她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

她的历史沉淀

1988年，“海上巨人”号ULCC(左)在波斯湾遭到伊拉克导弹袭击后重创着火，船上浓烟滚滚。

1981年时，“海上巨人”号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争(Iran-Iraq War，1980年爆发)严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其它阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但“海上巨人”号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。1988年5月14日她航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制“飞鱼”反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的“海上巨人”号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束(1988年7月)。

两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。

1988年，烈火焚烧后的“海上巨人”号ULCC甲板上惨状。后来大修时上层建筑整体被更换。

1989年，“海上巨人”号被以3500万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次的维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用高达6000万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人(Happy Giant)”号后而重新复出。

该船1979年原型已具有双壳船体，能确保原油不发生意外泄漏。但改造后的“诺克·耐维斯”号满载后吃水仍超过24米，因而依旧无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的深吃水，满载时该船无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为“亚勒·维京(Jahre Viking)”号。在历经十余年的服务后，“亚勒·维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并被改名为现在的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号，目前该公司与卡塔尔(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上浮式原油储卸系统(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。

正在改建为FSO的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号ULCC(原“海上巨人”号ULCC)。

为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间开始启用。

改建成功的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号(原“海上巨人”号ULCC)FSO正在离开船坞。

多年沧桑之后，“海上巨人”号终于寻到了她的休憩之地，远离漫天的战火，远离肆虐的海风……祈祷她能平静地度过余生。她是人类历史上最大的船舶，始终体现着人类对技术的挑战之心!

⑨ 伊朗到日本500000吨石油需要什么运输方式

油轮
每艘可以装20-30吨

以前有最大的可以装55吨