伊朗油轮什么时候进港

1. 油轮 伊朗到中国需要多久

伊朗到新加坡大概是12天，新加坡到中国南方大概是6天，北方大概是7天

2. 伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。

对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。

毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。

让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。

而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。

3. 伊朗石油最近出口不减反而创下新高，石油都被谁买了去

我国，这是大家都心知肚明的。同时应该还有阿富汗、巴基斯坦，还有叙利亚。美国虽然限制伊朗出售石油，但是石油作为现代主要能源，再加上伊朗是出产石油的主要国家之一，美国的禁令就相当于一纸空文，大家明面上不购买，私底下还是会有交易。

阿富汗号称“帝国墓场”，攻打阿富汗的国家无一不是以失败告终，就连以骁勇善战闻名的苏联都因阿富汗战争衰败，最终得了解体的下场。美国当初虽然成功进驻阿富汗，但现在在撤军问题上还是不太敢得罪他。最后就是我国了，我国自新中国成立以来，先后造出原子弹氢弹，一跃成为联合国五大常任理事国之一，军事力量也走在前沿，美国是不会轻易对我国动武的。

4. 伊朗港口

BANDAR MAHSHAHR/马赫沙尔港#
港口性质：河港#
经纬度：30°28′N，049°11′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约50n mile，东南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）约5n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊朗成品油输出港，由伊朗国家石油公司管理。 该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高曾达46℃，最低为1℃。全年平均降雨量约250mm。最大潮差约5.8m。
港区主要码头泊位是一个“T”形突堤码头，有6个泊位，岸线长1350m，最大水深13.6m。装卸设备有直径为152.4～406.4mm的输油管及拖船等，其中拖船功率最大为1103kW。装卸效率：柴油每小时2500吨，燃油每小时5000吨，汽油每小时2200吨，石脑油每小时2100吨。大船锚地水深达17m。该港进出口货物以成品油为主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性质：河港、设有转口区#
经纬度：30°25′N，049°04′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约45n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊
朗在1972年新建的主要外贸港口，西距伊朗主要炼油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距输油港哈尔克（KHARG）80n mile。港口距机场约110km，有正规航班。
该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高达46℃，
最低1℃。全年平均降雨量约250mm。平均潮高：高潮为5.2m，低潮为0.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （杂货） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散货） 15 2490 12
CONTAINER （集装箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滚装货） 4 771
—— ———
43 7775
卸设备有各种岸吊、集装箱吊、可移式吊、装船机、吸谷机、铲车、拖船
及滚装设施等，其中岸吊最大起重达90吨，拖船功率最大为2353kW。装卸效率：
谷物每小时1400吨，矿石每小时175吨。集装箱场地达20万m∧<2>，谷仓容量为7
.5万吨。港区有铁路线可直接进行装卸。大船锚地水深达17m。该港转口区拥有1
8座过境仓库。年货物吞吐能力允1100万吨。1992年集装箱吞吐量为1.1万TEU。主要出口货物为矿石及硫磺等，进口货物以谷物及杂货为主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代码： IRABA
港口缩写： ABD
所在国家： IRAN
经纬度： 30°22’0”N,48°13’0”E
时差： -3：30
锚地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海图号： 3844
详细介绍： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。采用东3.5区标准时。水的载重密度为1030。无盛行风向。无潮汐变化。强制引航。阿巴丹港无线电台呼叫信号EQZ。无节假日，一天24小时工作。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港市有机场。港口有3个远洋船泊位，可停泊油轮和杂货船。
伊朗胡齐斯坦省港口城市。地理位置北纬30.4度，东经48.3度。位于伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹岛上，距波斯湾约50公里，伊朗石油输出的集散地，伊朗国营石油公司总部所在地。人口约30万，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝国阿拔斯王朝时代，阿巴丹就是一座贸易重镇，以产盐和编席着称。14世纪，规模缩小为村落，经过与土耳其的周旋之后，于1847年归属波斯。自1909年英波石油公司在此设立管道终端炼油厂后，发展迅猛，成为现代化都市。1951年伊朗实行石油工业国有化，强行收回所有炼油设备，停止对英国输油4年。至1955年，英国政府终于同意放弃所有权。1980年两伊战争期间，位于伊朗和伊拉克边境地区的阿巴丹市遭受严重破坏，直到1990年之后方才逐渐恢复元气。

经济以石油提炼和运输为主。伊朗西南部油田地带输油管的终点，输往德黑兰、设拉子方面油管的起点。世界上最大的石油储藏和精炼基地，建有伊朗境内最大的炼油厂阿巴丹炼油厂及 石油化工厂。 阿巴丹炼油厂产量 占国内产量的60％，产品大多供出口，但两伊战争曾使产量下降。阿巴丹港在伊朗的石油输出方面占有重要地位，尤其是50年代前，为伊朗石油输出的主要港口，50年代后期改由马舒尔港输出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港拥有现代化设备，船只可在码头直接靠岸装载。境内设有国际机场。还设有阿巴丹技工学院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性质：海峡港#
经纬度：27°08′N，056°12′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）岛的霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多南至西南风。年平均气温23～32℃，最高曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，最大水深为12m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率最大为1839kW。油码头最大可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿砂、防锈漆、大理石、地毯、干果及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。

此外还有霍拉姆沙赫尔港(Khorramshahr)，该港口和铁路、公路相连，交通非常便捷。经伊朗政府同意，该港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用来运送钢铁等其他用于伊拉克战后重建的物资。

5. 伊拉克与伊朗为何在1984年的战争经过是怎样的

1984年4月，伊拉克为了改变地面战场的被动局面，向伊朗的海上石油运输线发动了空中攻势，大批赴伊朗运输石油的外国油轮被击沉。伊朗随之采取报复行动，波斯湾袭船战全面展开和逐步升级。伊拉克海军远远不如伊朗海军，两伊战争爆发后不久，伊朗海军就封锁了阿拉伯河口，使船只不能进出伊拉克的惟一港口巴士拉。但伊拉克的石油除了海运外，还可以经过约旦、沙特阿拉伯、丰耳其的石油运输管道外运，海湾石油国家沙特阿拉伯和科威特由于僧恨伊朗革命，源源不断地用自己的石油美元来帮助伊拉克。在这种情况下，伊朗海军的袭船战的目标主要指向了前往沙特阿拉伯和科威特运输石油的油轮。

1987年伊朗海军在波斯湾航线上布雷，美国出动直升飞机扫雷，但成效甚微。

1987年4月，科威特租运3艘苏联油轮运油。5月，美国让科威特油轮统统挂上美国国旗，并把更多的美国军舰开人波斯湾。5月16日，一艘苏联轮船遭伊朗炮艇攻击，另一艘触雷。5月17日，美国导弹驱逐舰遭到一枚法国造的飞鱼式空对舰导弹的袭击，37人死亡，但发射这枚导弹的飞机不是伊朗而是伊拉克的。7月，改挂美国国旗并由美国军舰护航的科威特油轮触雷。美国以此为借口，从8月起在波斯湾大举开展针对伊朗的护航行动，英国、法国、意大利、比利时、荷兰随后参加。

6. 伊朗油轮发生爆炸，这起爆炸的发生原因是什么

据伊朗媒体报道称，伊朗国营石油公司(NITC)运营的一艘伊朗油轮在城市吉达附近发生两起爆炸，可能是由导弹袭击造成的。据知情人士透露，事件发生在周五（11日）凌晨。据报道，爆炸击中了这艘船的船体，导致该船的两个主要油箱严重受损，并导致在红海的石油泄漏。技术专家目前正在调查爆炸原因。他们认为这是一次“恐怖袭击”。

不管真正的罪魁祸首是不是沙特，可以肯定的是，那些有能力使用导弹攻击伊朗油轮的人必须与美国人有着密不可分的联系。英国油轮被伊朗扣留后，美国没有对唐宁街10号提供实质性帮助。英国人认为自己很快就被骗了，后来在白宫的压力下释放了格蕾丝。美国甚至公开表示将在地中海拦截伊朗油轮。如果真正的罪魁祸首是美国人，那就不足为奇了。

7. 伊朗回日照 船舶需要多长时间

正常一个月足够了
但是伊朗那边港口聚集了军舰 貌似有行动了 不知道你去伊朗多久能完成装货卸货~~现在管的严，战争预备时期
我同学抛锚抛了3个星期 才进港的
4月初走的 昨天刚回上海港

8. 伊朗用人民币替代美元,千万桶石油存中国,2万亿美债被抛后,有变化

迹象表明，“石油-美元-美债”这半个世纪以来的有机商品货币组合正陷入被全球商家及买家不断摒弃的困境之中。

在石油美元层面，尽管美元过去数月以来，持续对石油国伊朗的石油出口加以限制，并切断其央行与SWIFT国际金融支付体系的联系，但伊朗的石油出口一直并没有停止，并且在这一过程用到了包括人民币，欧元等非美元货币。

例如，美媒前不久报道称，印度可能早已通过私密渠道，使用印度卢比支付系统支付大量的伊朗进口原油。再比如，受到美元限制的另一个石油国委内瑞拉在数周前向印度买家发出提议，用委内瑞拉的石油币（Petro）与印度交易石油，并给到印度买家市场价格7折的优惠，分析认为，这对于印度买家来说，是很有诱惑力的，而通过委内瑞拉油轮在过去一年多以来，有运往亚洲市场的现象上来看，印度买家很有可能已经完成了相关的交易，秘密购买了委内瑞拉石油。

不仅于此，在美元对伊朗开启金融限制之前，伊朗就将2000多万桶原油提前储存在大连的保税仓库中后，再决定这些原油是卖给哪个国家的买家。而根据路透社稍早前援引路孚特数据报道，伊朗将创纪录数量的石油运送到中国。截至今年3月的18个月间，伊朗的石油卖家已持续向中国市场运送了约2000万吨石油(请注意，外媒关于此处的计量单位与前面的不一样）。据报道，伊朗的上述石油交易也都是用人民币和欧元来完成的。

这些现象都表明，没有美元就没有石油的时代实际上已经成为了过去式。而伴随美元在石油等大宗商品结算份额的自然减少，包括一系列石油国在内，开发主权加密货币，并替代美元的进程也不断加速。

事情的一个新变化是，委内瑞拉央行宣布将于10月开始推出委国自己的主权数字货币-数字玻利瓦尔。并且在原有玻利瓦尔中删除六个零。同时，数字玻利瓦尔将使用基于短信的系统在用户之间进行支付和转账。委内瑞拉央行认为，引入数字货币将有助于恢复委国经济。这也是委内瑞拉推出基于本国石油背书的石油币（Petro）之后，其中数字货币领域的又一个新变化。

值得注意的是，目前，委内瑞拉已经与一些全球商家签署了一些销售石油，钢铁和铝的合同，成为美元的替代金融手段。此外，委内瑞拉在数周前就呼吁全球的石油国改用人民币计价，交易，结算石油，以替代美元对石油的垄断。而瑞士信贷预测，2021年委内瑞拉经济将增长4%，这将是自2013年以来的第一年增长。分析认为，这也是委内瑞拉经济在冲破美元限制后，或将迎来由穷变富的转变。

而与委内瑞拉大力发展本国主权加密货币相似的是，伊朗也在不断扳推进基于黄金背书的主权加密货币进程。截至目前，伊朗已经与德国，法国，英国，瑞士等多国签订了使用加密货币进行商品交易的意向性协议。这就意味着，德法英等多个发达国家，也在试图绕过美元，并交易石油等商品。这似乎也成为伊朗经济或实现由穷到富，并打破美元限制的又一个佐证。事实上，欧洲央行，日本央行，英国央行，瑞士央行等多国央行数月前就已联合成立了加密货币的小组，这也是发达国家集体发对美元的又一个关键信号。

不仅于此，在石油国伊朗不断开启去美元化进程中，数月前，伊朗央行旗下的外汇网站正式宣布将人民币和欧元列为主要外汇货币，以替代美元外汇地位。紧接着，伊朗就宣布变更国家货币，将里亚尔正式变更为土曼。有消息表明，土曼将锚定人民币汇率。这就不难理解，前面提及的，伊朗的许多石油交易都用到了人民币和欧元这一现象了。而在亚洲市场，日经亚洲评论分析认为，亚洲最好用人民币和日元交易石油。

显然，这都是石油美元面临冲击的明确信号。与此同时，据英国前央行行长马克.卡尼数周前就表示，原油人民币期货提供了新的商品交易货币选择。例如，俄卫星通讯社数周前报道，英国石油公司继2020年8月完成首笔原油人民币期货交易后，向上海国际能源交易所的交割仓库运送原油。这也是发达国家主要石油公司首次参与人民币原油期货的实物交割。

数据显示，人民币原油期货吸引了包括英国、瑞士、新加坡、阿联酋、澳大利亚、日本、泰国等23个国家的市场参与者。已有68个国际经纪公司推出人民币原油交易服务。原油人民币期货已成为全球三大原油期货之一。并且中国的一个石油买家已于数周前就签署了首笔以原油人民币期货计价的中东原油进口协议。按路透社分析认为，接下去中国或将更大规模地采用人民币结算进口石油。

对此，哈佛大学Aditi Kumar教授认为，人民币原油期货已在亚洲拥有较多占有率和定价权初显的背景下，数字人民币最终可能使伊朗和其他国家更容易绕开之前的货币系统。全球越来越多的石油交易锚定原油人民币的东风可能会成为新的趋势。

事实上，用非美元货币交易石油，这也是包括阿联酋，俄罗斯等全球多个石油国长期以来，一直希望完成的事。不过，路透社称，他们对石油美元的挑战都失败了，而石油人民币做到了别人没有做成的事。

这也是石油美元地位面临陨落的信号之一，而在美元美债层面，其地位同样受到了冲击。自2018年以来，美债陷入了空前的抛售潮，全球主要央行已经累计抛售了规模高达2万亿美元的美国国债。

不仅俄罗斯，土耳其等受到美元限制的经济体央行近乎于清仓式地减持了美债，英国，德国，法国，加拿大等美国的多个传统经济盟友也在不同月份不同程度抛售了美国国债。

值得一提的是，事情的另一个新变化是，根据美财政部8月16日发布的最新一期报告（美债数据延后两个月惯例）截至今年6月，中国连续四个月减持美债，当月减持美债最多。目前持有量降至10619亿美元，创去年10月来新低。自2018年以来，已经累计抛售了规模高达2181亿美元的美国国债，这一数量远远高于法国德国等发达国家分别持有的美债量。

而按素有美国老债王之称的格罗斯认为，全球抛售美债潮还将持续，因为美国市场通胀太高，并且短时期内难以有效抑制。美元储备地位下降几乎不可避免。据国际货币基金组织(IMF）数据，美元储备份额已经意外地从2000年时的73%下降至25年来最低至59%。美国金融网站Zerohedge稍早前援引专家分析称，随着风险加大，一些主要的美债持有者存在或将清零美债的可能。

9. 世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢

这艘已经被打坏的穿又一次被修复好，并且改名为快乐巨人号，两年过后，这艘船又一次拥有新名字，也就是亚勒维京号，但是经过了几年的使用之后，它的性能已经逐渐退化，成为了一个浮动的储油和卸油的单位，当时他的名字叫做诺克·耐维斯号。

但是到了2009年，就算是作为储油的工具，它能发挥的作用也都很小，所以之后就被卖给了印度的拆船公司，在进行了一番拆解之后，过去的辉煌终于没有了载体，只有人么苦口相传的事迹，至于现在的油轮，在经过了严格的计算之后，只有30万吨，才是最合适的。

10. 伊朗运油到中国被美国制裁对船东有什么影响

到目前为止，对船东来说伊朗海运运费上涨，特别是与中东地区更传统的航运相关。然而，随着制裁在今年第四季度的推进，市场风险偏好仍有待观察。”