伊朗游轮为什么经过直布罗陀

Ⅰ 伊朗的油轮在沙特的海域爆炸起火，这难道是恐怖袭击吗

如果这艘油轮不是伊朗的，或许不是恐怖袭击，但是这艘油轮是伊朗的，伊朗油轮频繁出事，让人不得不怀疑是恐怖袭击。而且根据现场来看，确实是有恐怖袭击的嫌疑。

原油交易者似乎低估了中东的风险溢价，现如今伊朗和油轮事件已经引起了大家的重视。其实也有可能是海上作案，在没有证据的情况下，大家都在相互推卸责任，这就是中东这个“三洲五海之地”的地缘宿命。

Ⅱ 关于直布罗陀海峡有哪些介绍

直布罗陀海峡得名于东北侧的直布罗陀港。公元711年，丹吉尔总督、北非摩尔人——塔里格率领军队，渡过海峡，站在如今的直布罗陀港口的一块巨大的山岩上指挥作战，打败了10万西班牙军队。为了炫耀这次战争的胜利，塔里格命人在这里修筑一个城堡，并把山头命名为“直布尔·塔里克”，在阿拉伯语言中，就是“塔里克山”的意思。后来欧洲人就把它音译为“直布罗陀”了。

直布罗陀海峡和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线。海峡的北岸是隶属直布罗陀和西班牙，南岸是摩洛哥。海峡全长58公里，宽13~43公里，西宽东窄，平均深度310米。对于大西洋和地中海来说，直布罗陀海峡真像它们的咽喉一样重要。

直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要。每天有千百艘船只通过海峡，运输十分繁忙。

西方世界的生命线——霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡位于西亚的阿曼半岛和伊朗之间，把盛产石油的波斯湾和通往印度洋的阿螺湾联系起来了。波斯湾宽180~320公里，而霍尔木兹海峡最窄处仅38.9公里，它是波斯湾的唯一出口。如果将这一海峡封锁住，西方世界的主要石油来源就被切断了，西方的工业、交通等就会陷入瘫痪。因此，人们称它为“西方世界的生命线”。

霍尔木兹海峡虽然只有150公里长，却是石油运输最繁忙的海峡。每小时约有12艘油轮进出海峡，平均每5分钟就有一艘油轮通过。每年有占世界出口总量一半以上的石油从这里运出。从霍尔木兹海峡开出的油轮，一部分经红海、苏伊士运河或好望角运往西欧、南北美洲。

Ⅲ 世界十六大海运要道有直布罗陀，苏伊世运河，曼德海峡，巴拿马运河，马六甲海峡，霍尔木兹海峡，莫桑比

1、马六甲海峡：连接太平洋与印度洋的战略交通要道。马六甲海峡位于马来半岛和印度尼西亚苏门答腊岛之间，是连接南中国海和安达曼海的一条狭长水道，是沟通欧洲、亚洲和非洲的海上交通纽带，战略地位十分重要，有"东方的直布罗陀"之称，美海军太平洋舰队舰只往返于海湾、夏威夷和美国西海岸最近航线的必经之路。

2、望加锡海峡：西太平洋与印度洋之间的重要通道。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中加曼丹岛与苏拉威西岛之间，连接苏拉威西岛和爪哇海的水道，是沟通太平洋与印度洋通道。

3、巽他海峡：沟通太平洋与印度洋的水道。巽他海峡位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，是沟通爪哇海与印度洋的通道，是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。

4、朝鲜海峡：日本海进出东海和太平洋的咽喉。朝鲜海峡是对马海峡和朝鲜海峡的统称。其中对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道。

5、苏伊士运河：亚洲、非洲、欧洲通往印度洋的捷径。苏伊士运河位于红海北端、埃及东北部，是沟通地中海与红海的着名国际通航运河。它处在亚洲、非洲的分界线上，是亚洲、非洲、欧洲通往印度洋和北大西洋的海上捷径，比绕道非洲大陆西南端好望角缩短航程2970-4320海里，具有极为重要的战略意义与经济意义。

6、曼德海峡："世界战略的心脏"。曼德海峡和亚丁湾相连，位于阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，是红海的南大门。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为"世界战略的心脏"。

7、波斯湾：世界石油的宝库。波斯湾也被称之为海湾，位于印度洋西北部边缘海，阿拉伯半岛和伊朗高原之间，西北起阿拉伯河口，东南至着名的霍尔木兹海峡，为世界最大的石油产地和供应地，有"世界石油宝库"之称，美国有相当一部分石油来自这一石油产地。

8、霍尔木兹海峡："世界油库的阀门"。霍尔木兹海峡（"霍尔木兹"源出波斯语，意即"光明之神"）西接波斯湾，东连阿曼湾。霍尔木兹海峡的地理位置之所以重要，主要是因为波斯湾地区盛产石油，而这些石油又必须通过霍尔木兹海峡进入印度洋，运往远东、欧洲、美洲等地。据统计，平均每8分钟左右就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。所以霍尔木兹海峡被人们称为"海上石油通道的咽喉"，"世界油库的阀门"。

9、直布罗陀海峡："西方的生命线"。直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲大陆西北角之间，北岸为西班牙，南岸为摩洛哥，是沟通地中海与大西洋的唯一水道，是西欧、北欧各国进口的原油、原料以及出口的工业品绝大部分要通过这里。因此，人们将其称作"西方海上的生命线"。

10、斯卡格拉克海峡：波罗的海进入大西洋的要道。斯卡格拉克海峡位于瑞典、丹麦之间，西通北海，东经卡特加特海峡是波罗的海诸国进入大西洋的要道。

11、卡特加特海峡：波罗的海通往太平洋的要道。卡特加特海峡位于丹麦的德兰半岛和瑞典之间。该海峡西经卡格拉克海峡通北海，南与厄勒海峡相连，是波罗的海诸国通向太平洋的海上重要通道。

12、格陵兰-冰岛-联合王国海峡：俄罗斯北方舰队南下太平洋的必经之路。格陵兰-冰岛--联合王国海峡是指格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡和冰岛与不列颠群岛之间的广阔水域。该海峡北通北冰洋，南连太平洋。俄罗斯北方舰队南下太平洋必须经过该海峡。

13、巴拿马运河：沟通太平洋和大西洋的海上交通捷径。巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马。是沟通太平洋和大西洋的国际运河和海上交通捷径，它比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，对美国具有重要的经济和战略意义，被美国视为"地峡生命线"。

14、佛罗里达海峡：连接墨西哥湾与太平洋的重要通道。佛罗里达海峡位于美国佛罗里达半岛和古巴及巴哈马群岛之间、是墨西哥湾与太平洋连接的重要水道。

15、阿拉斯加湾：美国战时必须控制的海上航道。阿拉斯加湾是世界9大着名海湾之一，位于美国阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半岛与亚历山大群岛之间，为北太平洋自然条件较好的海湾之一，其沿岸分布着安克雷奇、西厄德、瓦尔德兹和科尔多瓦等良港，是美国宣布战时必须要控制的海上航道咽喉的第一个。

16、非洲以南和北美的航道，它对美国来说也是至关重要的。

Ⅳ 直布罗陀海峡在小型游轮的路线里吗

小心邮轮的路线应该在里面

Ⅳ 伊朗油轮向叙利亚政府“卖油”，为何美国政府要指控伊朗

伊朗油轮向叙利亚政府“卖油”，其实美国指控伊朗的原因其实很简单的，就是自己没有得到利益，见到别人获利经济得到发展就眼红。很好的一个例子，就比如，美国抵制中国手机华为，因为华为研发了5G技术，然后就眼红，想要干掉敌人的优势。而不失互相促进互相学习，美国的谦虚精神已而不在，充斥着扭曲的好胜心。

还是希望特朗普做事情不要怎么偏激，把一个民族带到毁灭的状态，并且扩宽自己的心胸，一见到别人获利，就眼红，并且开始打压。

Ⅵ 游轮从波斯湾起航,驶向西亚依次经过那些海峡

游轮自波斯湾起航，取捷径驶往西欧，依次需经过重要的海峡和运河是霍尔木兹海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡，其中苏伊士运河沟通地中海与红海，直布罗陀海峡沟通地中海与大西洋．
故选：D．

Ⅶ 地理 快！！

相传很早以前，喜马拉雅山的珠峰地区，曾是一片汪洋大海，叫喜马拉雅海。海边长满了青草和鲜花，高大的树上结满了果子，林子里野兽成群，百鸟齐鸣，是一个美丽富饶的地方。

后来，有一群妖怪来到这里兴风作浪，它们追捕野兽，赶走百鸟，践踏森林，搅得大海里的鱼儿都不得安宁。受害者联合起来，一齐到东海龙王那里告状，龙王立刻派来他的小女儿珠穆朗玛去降服这群妖怪。珠穆朗玛女神将这群妖怪一个一个抓来，用从东海里取出的礁石把它们压在下面，这群妖怪的魔力很大，礁石少了压不住，于是珠穆朗玛女神就不停地用礁石堆呀堆，堆成了世界上最高大的一座山，才把这群妖怪压服了。为了改变礁石上寸草不生的环境，女神又在山坡上洒下了树木和花草种子，使这里变成了一个草木葱茏、千兽群集、百花盛开的地方。为了感谢女神的功德，花、草、鸟、兽们共同为女神开了个庆功会，会上大家一致要求女神永远留在人间。珠穆朗玛女神也很留恋人间美丽的景色，就化做一座山峰，终年站立在喜马拉雅山上，环顾地球上五湖四海，保护着所有的动植物免受妖怪的祸害。

根据地质学家科学考察研究，现在是地球之巅的珠峰地区，原来确实是一片汪洋大海，叫喜马拉雅海。1966年，我国科学家在珠峰附近进行科学考察时，发现了喜马拉雅鱼龙化石，1975年又发现了中国旋齿鲨珠峰种化石，这是在距今二至三亿年前称霸海洋的动物，说明珠峰地区有过海洋的历史。

珠穆朗玛峰地区原属古地中海的一部分，板块构造学说认为，喜马拉雅山脉的形成是印度板块与亚欧板块碰撞的结果。原来印度板块在非洲板块的东南端，与亚欧板块之间被古地中海隔开，由于印度洋底的扩张，印度板块不断向北漂移。大约在2000～3000万年以前，印度板块与亚欧板块相碰撞，印度板块斜插在亚欧板块之下，猛烈地挤压产生褶皱，隆起成山，从而形成了地球上最年轻、最高大的喜马拉雅山脉。至今印度板块仍在北移，喜马拉雅山还在上升。

喜马拉雅山的历史变迁，是地壳运动、海陆变迁、沧海桑田变化的重要例证，也是板块运动的例证。民间流传女神降妖的传说故事，多少隐含了这种地理环境的大变迁

神秘的百慕大三角

1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行，突然飞机坠落入海，机上27人全部丧生。1973年3月，一艘摩托船在平静的海面上行驶，瞬间船沉于海，船上32人无一幸存。以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例。这里，因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”。一时间，众说纷纭，种种疑问，令人百思不解。那么，神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事？

“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。大部分位于北纬20°～30°之间，属于北热带。这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成10多米高的水墙，此外，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空，给航行罩上了可怕的阴影。

“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。“死三角”的下面，大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台，西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架，南端是深达9215米的波多黎各海沟。

“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿。这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从“死三角”海区穿过。另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡，达150千米，洋流深800米，每昼夜流速为130～150公里。如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过。总之，“死三角”海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底，也会被强大的洋流冲得无影无踪了。给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象。还有，“死三角”海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。

“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方，是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地，过往船只络绎不绝，海上交通运输繁忙。此外，巴哈马群岛风景秀丽，气候温和，是旅游胜地，节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假，难免不发生意外。

如果我们充分考虑到以上这些因素，再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析，那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测，但有一点可以肯定，无论过去、现在和将来，都不会存在什么超自然的现象。至于一些学者提出的各种假说，如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的，自然激光会使船只、飞机化为乌有等等，都是站不住脚的。

1990年，美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油，而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”。原来他发现，在百慕大海区内，常有大量奇异的水合物漂浮过来，而这些水合物又极易气化，为此他做了实验，在一个不大的区域内，几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体，后被证明是天然气。他说：几百万年来，沉积在此地海底的动、植物，腐烂发酵，形成了大面积的气、油田。在该地特有的高压、极冷条件下，海水的水分子和天然气分子受压结合，结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底，水合物在压力稍减或温度略升时，即溶化并瞬间放出大量的天然气。因水合物在溶化过程中的膨胀，致使海水沸腾，气团云雾遮日，当轮船经过此地，突然比重变小的海水，无力承受船体的重量，遂沉入海底。而飞机来到百慕大三角区上空，由于天然气大量释放，导致发动机缺氧，逐渐熄火，其机尾排出的带有火星的废气，就会引燃从海面不断上涌的天然气，使坠落的机体顿时成为一团火焰。

2.火烧葫芦峪与气旋
三国后期，诸葛亮北伐中原、六出祁山。一次将司马懿父子及所率魏军困在葫芦峪。遍山燃起大火，欲将敌方全部烧死。司马父子自度难逃此劫，抱头痛哭等死。不料突然一场大雨浇灭了山火，司马氏得以死里逃生。这场雨其实不是什么“天意”，恰恰是诸葛亮自己制造的。熊熊的大火使此山区的近地面空气受热上升，气压降低。低气压区形成气旋，其中心因空气上升冷却凝结而降雨。就是说，葫芦峪里下了一场气旋雨。诸葛亮虽然通晓天文地理，但毕竟缺乏现代科学知识，不识“气旋”是怎么回事，否则，他可能会用另外的战术来歼灭魏军。

3.借东风与季风
赤壁之战前夕，周瑜调兵遣将，打黄盖。献连环计，为火烧曹军精心准备。突然间，他想起自己竟然疏忽了一件大事，一下子急出病来。诸葛亮借探病之机，挑明周瑜的病根是“只欠东风”，并应允借东风相助。周瑜为什么“欠”东风呢？因为赤壁古战场在我国东部季风区。当时正值隆冬，盛行西北风，极少刮东南风。曹营在江北，东吴在江南，用火攻反会烧了自家。周瑜焦急是有道理的，它符合气候规律性。而所谓“借”东风，其实是诸葛亮预测到冬至前后短时间天气反常现象，故弄玄虚而已。由这则故事能自然地引出季风、气候、天气等概念。

4.德军潜艇与密度流
第二次世界大战期间，德军潜艇经常从地中海出入直布罗陀海峡，在大西洋袭击盟军。盟军吃了几次亏，便派战舰守住海峡，用声纳监听，计划一听到潜艇的马达声便用深水炸弹将其炸毁。监听多日，毫无声响，德军潜艇竟神不知鬼不觉地溜出海峡，出现在大西洋中。原来，直布罗陀海峡表层海水由大西洋流入地中海，底层海水由地中海流入大西洋。德军利用这一点，过直布罗陀海峡时，关闭所有的机器，借助海流而行，盟军守株待兔却让“兔子”在眼皮底下溜了。这股海流属于密度流，究其成因可引入课本要学的内容。

5.寻找石兽与流水侵蚀作用
清代学者纪昀在《阅微草堂笔记》中记载，某土地庙前石兽因河岸崩塌掉入河中。十多年后重修山门，寻找石兽，它却不在原落水处，也不在下游。一位老兵说，应该在上游寻找，依他的话，果然捞出了石兽。石兽为什么会向上游“跑”呢？原因在于，石兽落水后对水流形成阻力，使周围水速更快，冲刷能力更强，其下面迎水流一侧的泥沙逐渐被水冲走，成为空穴。久之，石兽因重力作用朝着迎水流的方向倾倒，如此再三，便向上游移动了一截。可见老兵的判断是正确的，流水的侵蚀和搬运作用，使石兽能“逆水而行”。

6.海湾战争与自然带
在侵越战争和海湾战争中，美国都打出了空军王牌，但结果截然相反，除政治原因外，两地自然环境不同是很重要的原因。越南地处热带季雨林带，在“胡志明小道”沿线，森林遮天蔽日，加上崎岖的山地地形，在空中很难观察到地面的军事动态。美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标，也收效甚微。而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠，地表平坦，植被极少，面对多国部队“地毯式”轰炸，伊军毫无隐藏可言，只有挨打的份，战斗力严重损伤，注定了吃败仗的结局。由此可见，自然带与地形，对于空袭战，起了不可小觑的客观影响。

泰坦尼克号，在世界航海史上曾被骄傲地称为“永不沉没的巨轮”，该船船身相当于三幢半住宅大厦的长度，被欧美新闻界誉为“海上城市”。1912年4月15日凌晨，它载着2207名旅客和船员作处女航时，同一座漂浮的冰山发生了仅仅为时10秒钟的碰撞，便造成1513名旅客遇难的悲剧。这辉煌的首航竟给它带来了葬身海底的厄运。

泰坦尼克号游轮于1912年4月10日从英国南安普敦启航开往纽约，登上这条船的富商大贾和英美两国的社会名流，都想在这条崭新的奇迹般的巨轮上逍遥自在地度过美妙的一周。甲板下面，低等客舱里乘坐的是数百名移民，他们要越过大西洋，到彼岸去开创新的生活。

最初几天平安地过去了，但是到了到第四天，报务员收到了航行在前方的船只发出的紧急电讯，电讯提醒他们冰山异乎寻常地向南漂浮，已经到了附近海域。4月14日是星期天，泰坦尼克号又收到了同样内容的紧急电讯，然而这些警告均未受到高傲的船员的重视，第一次收到的警报被丢到一边，几个小时没有向船长报告，后来的两次干脆没有送交到指挥室。黄昏刚过，气温便开始骤然下降，尽管冰山临近的迹象已经十分明显，泰坦尼克号却既没有改变航线也没有降低航行速度。

夜幕降临之后，爱德华·史密斯船长布置了警戒冰山的了望哨。23点40分了望台上的人最先发现了冰山，值班军官下令向右弦急转弯。可是一切都太迟了，冰山已经将船弦外壁撞开了一条100米长的裂口。大多数旅客只是感觉到了轻微的震动，几乎没有引起任何人的注意，但是随船的工程师们经过察看后认定：该船已经无法挽救了。他们认为，如果船上的16个防水舱只有4个进水的话，船还可以浮在水上，但不幸的是有5个底舱的外壁被冰山撕裂了。三等舱里的旅客大都起了床，因为海水已将他们房间里的地板淹没。报务员用莫尔斯电码发出了最新规定的SOS呼救信号，在海难中使用这种信号还是第一次。午夜12点零5分，按照船长的命令救生艇开始下水。

旅客们并不清楚，在所有的救生艇上总共只有1178个座位，只能接纳旅客总数的一半，但是按当时的法律规定，这种救生条件已经算相当充分了。起初，旅客当中并没有发生恐慌，他们根本不相信会有什么危险，因为泰坦尼克号是“永远不会沉没的！”直到船体出现了危险的倾斜，他们才失去了先前的镇定。妇女和儿童首先离船。头等舱里的乘客优先登上了救生艇，在他们当中只有4名妇女在这次海难中丧生。在二等舱和三等舱里的272名妇女当中幸存下来的只有96人。有一段时间，三等舱通向甲板的门甚至都被锁住了，以防下面的乘客涌到甲板上来。在越来越倾斜的甲板上，乐队不停地演奏着拉格泰乐曲。

凌晨2点40分，泰坦尼克号几乎在水中直立起来，然后便头朝下沉入了3000米深的大西洋中。那些留在黑暗舱房里的移民们和泰坦尼克号一起葬身于海底，甲板上的人全被抛入了冰冷的海水，成了这条着名的冰海沉船的随葬品。

造成这条豪华巨轮沉没的冰山，其实不是什么神秘的东西，它是漂浮在极地海域的巨大冰块。每年春夏时节，因气温升高极地海洋冰块破裂而生成，在向温带、热带漂移时，逐渐消失。它们体积相差极大，大的冰山可达几公里长，这样的庞然大物，是海上行船的巨大威胁。

泰坦尼克号被撞沉，说明了自然界的力量是巨大的，人类切不可盲目自大，一定要对各种自然现象予以足够的重视，不然就避免不了悲剧的发生。

神秘的百慕大三角

1968年9月一架“C132”客机正在晴朗天空中飞行，突然飞机坠落入海，机上27人全部丧生。1973年3月，一艘摩托船在平静的海面上行驶，瞬间船沉于海，船上32人无一幸存。以上海难仅是发生在百慕大群岛附近三角形海区的其中二例。这里，因舰船、飞机屡遭劫难而被人们称为“死三角”。一时间，众说纷纭，种种疑问，令人百思不解。那么，神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事？

“死三角”海区位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。大部分位于北纬20°～30°之间，属于北热带。这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成10多米高的水墙，此外，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空，给航行罩上了可怕的阴影。

“死三角”海区正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。“死三角”的下面，大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海台，西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架，南端是深达9215米的波多黎各海沟。

“死三角”附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾——墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡：巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿。这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从“死三角”海区穿过。另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡，达150千米，洋流深800米，每昼夜流速为130～150公里。如此“浩浩荡荡的大军”也从“死三角”海区通过。总之，“死三角”海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底，也会被强大的洋流冲得无影无踪了。给人以一点残骸不留、神秘失踪的假象。还有，“死三角”海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。

“死三角”海区位于巴拿马地峡的东北方，是西欧、北非和北美东岸到巴拿马运河航线的必经之地，过往船只络绎不绝，海上交通运输繁忙。此外，巴哈马群岛风景秀丽，气候温和，是旅游胜地，节假日许多人驾着自己的游艇或私人飞机到这里度假，难免不发生意外。

如果我们充分考虑到以上这些因素，再根据每次失事的具体情况作深入细致的分析，那就对“死三角”海域所发生的事件不会感到神秘莫测，但有一点可以肯定，无论过去、现在和将来，都不会存在什么超自然的现象。至于一些学者提出的各种假说，如百慕大三角失踪事件都是飞碟干的，自然激光会使船只、飞机化为乌有等等，都是站不住脚的。

1990年，美国海洋基础工程学专家韦恩·邓拉普发现百慕大三角区海床蕴藏极为丰富的天然气和石油，而高压油气正是人们屡遭劫难的“死神”。原来他发现，在百慕大海区内，常有大量奇异的水合物漂浮过来，而这些水合物又极易气化，为此他做了实验，在一个不大的区域内，几分钟就测得500万立方米骤然溢出的气体，后被证明是天然气。他说：几百万年来，沉积在此地海底的动、植物，腐烂发酵，形成了大面积的气、油田。在该地特有的高压、极冷条件下，海水的水分子和天然气分子受压结合，结晶为冰样的水合物存于海面、水中、海底，水合物在压力稍减或温度略升时，即溶化并瞬间放出大量的天然气。因水合物在溶化过程中的膨胀，致使海水沸腾，气团云雾遮日，当轮船经过此地，突然比重变小的海水，无力承受船体的重量，遂沉入海底。而飞机来到百慕大三角区上空，由于天然气大量释放，导致发动机缺氧，逐渐熄火，其机尾排出的带有火星的废气，就会引燃从海面不断上涌的天然气，使坠落的机体顿时成为一团火焰。

Ⅷ 超级油轮为什么要从非洲好望角绕道行驶

好望角是非洲西南端非常着名的岬角。因多暴风雨，海浪汹涌，故最初被称为 “风暴角”。后因葡萄牙探险家 达.伽马率领舰队经过好望角成功进入印度洋，两年后满载黄金 、丝绸回到西班牙。葡萄牙国王约翰二世将“风暴角”改成“好望角”。好望角一带风高浪急，船只航行到此屡出意外，引起了世界震惊，人们疾呼已经谈好望角而色变。

在还没发现优化算法的时候，其实还造过更大个的超级油轮。“海上巨人”号就是其中最大个的。它有多大？原油装载量56万吨，自重26万多吨，总计82.5万吨，相当于8艘“尼米兹”级航空母的排水量！自重26万吨——可以看出来这条船的设计不是那么经济——载重30万吨的超级油轮，自重其实只有6万多吨。这载重56万吨的“海上巨人”号，自重倒是有26万多吨。

“海上巨人”号全长458米，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米），是世界上最长的船只，也是最长的人工制造水面漂浮物。满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过很多世界级的主要航道——例如巴拿马运河与苏伊士运河，它都过不去，要绕道南非和南美洲。甚至，它连英吉利海峡和马六甲海峡也无法通过，跑这些航线的话也得绕道。

Ⅸ 近在咫尺的伊朗和叙利亚，为何伊朗向其石油出口还要绕道万里经直布罗陀

因为陆上被封锁了，所以就只能绕道走海上了。虽然陆上的路很方便，但是已经不能用了，所以为了利益，只能绕道走海上。

后来美国进行了经济制裁，伊朗不得不把石油卖给俄罗斯。伊朗的想法就是，俄罗斯作为中间人，伊朗把石油卖给俄罗斯，俄罗斯再转手把石油卖给其他人。后来伊朗就和俄罗斯签了协议，伊朗终于还是能有一定的外来收入了，现在俄罗斯和伊朗都还在进行这项合作。

Ⅹ 地理知识

霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡介于阿曼的穆桑达姆半岛和伊朗之间，东接阿曼湾，西连波斯湾，是盛产石油的波斯湾进入印度洋的必经之地，素有“海湾咽喉”之称。

该海峡的得名，有几种不同的说法。一种说法是，公元1100年阿拉伯人在海峡中的霍尔木兹岛上建立了霍尔木兹王国，海峡由此得名。另一种说法是，霍尔木兹岛是波斯萨桑王朝第四位国王的名字，“霍尔木兹”在波斯语中意为“光明之地”。还有一种说法是，远在古希腊时代，马其顿国王亚历山大派大将霍尔木兹雅率舰队出没于此，并在海峡中的一个无名岛上停泊。后来为了纪念这位舰队统帅，便把他的名字“霍尔木兹雅”作为海峡和那个无名岛的名字。以后，这个马其顿人的名字慢慢阿拉伯化，变成了今日的“霍尔木兹”。此外，也有人认为“霍尔木兹”一名来源于葡萄牙语。1506年葡萄牙殖民者入侵后，发现这一带贸易兴隆，用葡语称之为Ormuch，意为这里金子多，后来Ormuch就演变为海峡名。

我国《元史》中称该海峡为“忽里摸子”，《明史》称“忽鲁模斯”，都是对海峡名“Hormuz”的不同音译。