A. 从乌兹进口大宗商品有几种运输方式价格和时间大概多少
乌兹别克斯坦自然资源丰富，是独联体中经济实力较强的国家，经济实力次于俄罗斯，乌克兰，哈萨克斯坦。它是世界第6大棉花生产国和第2大棉花出口国，世界第7大黄金生产国，同时也是区域内重要的天然气、煤、铜、石油、银和铀生产国。
其中乌兹别克斯坦进出口的产品有
进口：油类、电力、机器及设备、食品、化学制品、黑色金属、有色金属等
出口：天然气、油类、电力、棉花、黄金、能源产品、矿物肥料、黑色金属、有色金属、纺织品、食品、机械、汽车等
然而，乌兹别克斯坦是中亚内陆国家，无海港。且内陆河流水量小，无水运。因此，铁路运输是乌兹别克斯坦最重要的交通运输方式，承担全国约60%的货运和80%的进出口货运。
江华国际物流为解决广大客户的难题，特意为大家准备了几条运输线路，小编一一为大家解答。
从中国到乌兹别克斯坦的运输方式有空运、铁运、汽运、还有多式联运。
一.空运
空运出口乌兹别克斯坦，适合小批量高货值的货运运输，速度快，时效性高。
例如汽车配件、机器零配件、小包裹等小包装的运输。但是，一些低货值、出货量大的货运，如游乐设备，混凝土搅拌机等可能不太适合空运。
需要注意的是，中国到乌兹别克斯坦的空运，到首都塔什干，撒马尔罕等大城市的航班多，小城市可能到不了。
二.铁运
铁路运输可以走大批量的，大型包装运输。例如成套生产设备、成产线、大型游乐设备、耐火材料等。
铁路的车型可以大致划分为：盖车、平车、集装箱车等。
由于各种装货的重量不等，所以盖车和平车可以装60T货物，集装箱车能装25T，特种货物需要单独审批车皮。
其中，全铁运输（自备箱SOC、租箱COC、车皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到乌兹别克斯坦内主要站点。
连云港首列开往乌兹别克斯坦塔什干的国际班列，全程5500公里，约需10天，这也是目前我国沿海港口中前往中亚地区所需时间最短的国际班列。
三.汽运
汽车运输灵活性大，但是受天气影响大，适合小批量和大批量的运输，弥补了空运和铁路运输的不足。
汽运根据国家规定，普通车限重30T，高度不超3M。特种车根据车型不同，可以根据货物安排装车方案，可以走特种货物，超长，超重货物。
从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到乌兹别克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约15天，速度较快。
四.多式联运
1.海铁运输
海铁联运到 连云港、青岛港、天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到乌兹别克斯坦内主要站点。
对于过境货物，从其他地区日、韩、台等海运来中国大陆主要港口，再上铁路到乌兹别克斯坦。
2.海陆联运
从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运（集装箱COC/SOC和大宗散杂货）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再由货代公司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关转运到乌兹别克斯坦目的地。
小编对这路线十分推荐，毕竟江华国际物流作为老牌货代，怎么可能没有几个自己的分支机构呢！海陆联运选择物流巴巴，安全可靠，是目前中乌之间货物运输的优质选择，如果不靠谱，小编现场给大家表演胸口碎大石（开玩笑，怎么可能！）。
当全铁或者海铁走不通（例如买单报关/包柜铁路出口处理不了）的情况下，海陆联运就可以简便的处理报关出口问题。
B. 中欧班列线路时效详解
中欧班列介绍
中欧班列铺划了西中东3条通道运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列线路推荐：重庆到杜伊斯堡 成都到罗兹 郑州到汉堡 苏州到华沙 长沙到杜伊斯堡 义乌到马德里 更多
中欧班列运输距离东西长1.3万余公里，连通50多个国家和地区。截止到目前，我国稳定开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。
数据显示，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年，中欧铁路运输通道将基本完善，28个国内外重要枢纽节点基本建成。中欧班列，中亚班列开行线路，运行时间
中欧班列线路运行情况
1、中欧班列（义乌—列日）。从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，*后到达比利时列日。）首列于2019年10月9日开行，运行17天运行。
2、中欧班列（成都至波兰弗罗茨瓦夫）。首趟成都至波兰弗罗茨瓦夫的中欧班列从位于成都青白江区的成都国际铁路港发出，至此中欧班列（成都）境外站点城市增至26个。
3、中欧班列（连云港~伊斯坦布尔）。2018年11月28日，载有21个集装箱机械设备、电子产品、日常生活用品的连云港中欧班列（土耳其方向）正式开通运营。连云港中欧班列开行3年以来**实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输。“连云港—伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定时从中哈（连云港）物流合作基地开出，逐步实现常态化运作模式。
4、中欧班列（武汉~伊尔库茨克）。2018年11月22日，一列载满柑橘、柚子等新鲜水果的专列从武汉发出，驶往俄罗斯伊尔库茨克。这是中欧武汉班列**开行的水果专列。这次开行的水果专列将从内蒙古满洲里出境，预计15天左右抵达伊尔库茨克。
5、中欧班列（郑州~比利时列日）。2018年10月24日16时，一列承载41节集装箱的中欧班列从比利时列日车站驶出，标志着中欧班列（郑州）在欧洲又一个目的站点正式运营，从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里。
6、中欧班列（景德镇~莫斯科）。2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货物列车从江西景德镇东站驶出，前往俄罗斯莫斯科。
7、中欧班列（内蒙古自治区~伊朗东南部城市巴姆）。2018年9月4日，中欧班列在沙良物流园整装待发。从内蒙古自治区始发的又一条国际货运铁路线开通。**列车装载着41个集装箱、总价值约1000万元的货物从呼和浩特东南部的沙良物流园驶出，15天后抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。
8、 中欧班列（成都 维也纳）。2018年4月27日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列抵达目的地。首列直达维也纳的中欧班列4月12日从成都发车，穿越亚欧6国，行程9800公里。
9、中欧班列（唐山 比利时）。2018年4月26日，发往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区驶出。该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。
10、 中欧班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地区首趟中欧班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘铁路口岸鸣笛启航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开行。
11、中欧班列（武汉~德国汉堡）。3月28日从湖北襄阳北站运出，首趟“襄汉欧”国际货运班列中，搭载着神龙 汽车 有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、 汽车 零部件、轴承及仪表等货物，将在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。这标志着中欧武汉班列**开通“襄汉欧”国际货运班列。
12、中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）。从钦州港东站始发，从阿拉山口出境，*终抵达波兰马拉舍维奇，全程11000多公里，全程运行时间18-20天。
13、中欧班列（芬兰—赣州港、赣州港—俄罗斯）。由满洲里出境，约12天后到达莫斯科的沃尔西诺站。
14、中欧班列（长沙——德黑兰）。这趟班列经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦至伊朗，先后两次换轨，全程运行约1万公里，运行时间约14天。
15、中欧班列（甘肃白银-阿拉木图）。白银至阿拉木图中欧国际货运班列从白银市综合物流园正式发车。
16、中亚班列（南昌——河内）。这次**班列全程运行1700余公里，预计班列全程运行时间为5天，运输时效比江海联运模式节省15天，运输成本比公路运输低50%。
17、中欧班列（成都—乌鲁木齐—蒂尔堡）。经由阿拉山口口岸驶往荷兰蒂尔堡。
18、“乌蒙欧”（ 乌海—蒙古国—欧洲）。12月1日从俄罗斯乌兰乌德启运，途经蒙古国，由二连浩特铁路口岸入境，*终12月12日到达乌海市公务素站后进入乌海国际陆港。
19、中欧班列（上海——莫斯科）。长三角中欧班列日均运行1300公里，*快12天抵达欧洲，运输时间是海运的1/3；全程费用较开行之初下降30%以上，仅为空运价格的1/5。
20、中欧班列（长春 汉堡）。班列由中铁集装箱运输有限责任公司运营，**途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市，*高时速为120公里，全程约12-15天。
21、“淄博号”中欧班列。淄博经由阿拉山口口岸到达塔什干站，全程运行5364公里，预计在途运行12天，不仅比零散运输节省10至15天时间。
22、中欧班列（青岛 莫斯科）。2017年6月24日，在青岛海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。
23、中欧班列（广州 莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。
24、中欧班列（西宁 安特卫普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲**大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天。
25、中亚班列（徐州至塔什干）。从华东地区面积*大的铁路货运站场——铜山站货场开出，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干，该趟班列的货物在铜山站货场报关检验后，到霍尔果斯口岸可直接验放，用时与以前相比缩短5天，每车货物运输成本可节约3000元。
26、中欧班列（乌鲁木齐~德国杜伊斯堡）。由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列**。**班列单程预计10天时间，总里程8000公里，从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。
27、冀欧班列（保定 白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，*后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。
28、中欧（金华 阿拉木图）。开到新疆阿拉山口，再到达哈萨克斯坦的阿拉木图。全程5000公里，历时7天。
29、连新欧班列（连云港 杜伊斯堡）。连云港开通的经哈国至欧洲的“连新欧”班列，途经6个国家，全程11000公里，历时12天。
30、中欧（南昌 鹿特丹）。经过满洲里站过境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达终点荷兰鹿特丹，全程运行1.2万余公里，运输时间约17天。
31、沈满欧班列（沈阳 汉堡）。从沈阳东站始发，途经满洲里、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终到德国的汉堡，全程达11000公里，运行时间12-14天。
32、临满欧-临沂号班列（山东临沂 汉堡）。该班列经停哈尔滨香坊站办理甩挂业务，然后由满洲里口岸出境途经俄罗斯莫斯科*终到达德国汉堡或波兰华沙。全程1.1万余公里，运行时间20天。
33、滨新欧-滨州号班列（博兴县 乌兹别克斯坦）。始发站为济南铁路局淄博车务段博兴站,主干途径哈萨克斯坦的阿拉木图进行货物分拨,全程5630公里;支线一全程9661公里;支线二全程11161公里。
34、兰州号班列（中亚：兰州 阿拉木图）（中欧：兰州 汉堡）。中亚：从兰州新区北站正式发车，开往2683公里之外的哈萨克斯坦阿拉木图。中欧：从兰州新区出发，通过新疆阿拉山口口岸出境，途径俄罗斯等4国，运行13天到站德国汉堡，全程8900公里。
35、青岛号班列（青岛 中亚）。拟运行两条路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯坦的比什凯克；二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦的阿什哈巴德。
36、滇新欧班列（昆明 鹿特丹）。国内经过成都、宝鸡、兰州、阿拉山口、国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、*终到达荷兰鹿特丹。运行14000公里，运行时间为15天。
37、哈欧线班列（哈尔滨 汉堡）。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
38、天业专用线（石河子 俄罗斯）。经阿拉山口出境，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，*终到达俄罗斯车里雅宾斯克，全程2500公里，历时5天。
39、中欧班列（哈尔滨 俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。
40、天马号班列（武威 阿拉木图）。由武威南车站始发，在阿拉山口口岸换装出境，直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程2646公里，运行约5天。
41、义新欧班列（中欧：义乌 马德里）（中欧：义乌 德黑兰）（中亚：义乌 中亚等国）。从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多**，是当前中国史上行程*长、途经城市和国家*多、境外铁路换轨次数*多的火车专列。义乌至德黑兰专列自义乌启程后，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑兰。全程10399公里，预计运行时间14天。义乌至中亚班列从义乌西站出发直达哈萨克斯坦的阿拉木图和乌兹别克斯坦的塔什干，历时7至8天。
42、合新欧班列（中亚：合肥 哈萨克斯）（中欧：合肥 汉堡）。从合肥始发，经阿拉山口直达哈萨克斯坦阿拉木图，全程4954公里，运行时间9天。西欧班列从合肥北站驶出，穿越欧亚腹地，直指德国汉堡，行程11000公里，运行时间为15天左右。
43、长安号班列（西安 鹿特丹）。“一干”：西安新筑站-阿拉山口-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-荷兰鹿特丹。连接7国，全长9850公里，运行时间18天。
44、苏满欧班列（苏州 华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
45、郑欧班列（郑州 汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
46、蓉欧快铁（成都 罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
47、湘欧班列（长沙 杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，*终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
48、汉新欧班列（武汉 捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
49、渝新欧班列（重庆 杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国**突破千列的中欧班列。
C. 为什么中亚国家的首都都紧挨着边境
中亚五国是在前苏联解体之后独立的国家，这些国家都有一个特点，那就是首都都设在靠近边境的地方。例如哈萨克斯坦原首都阿拉木图坐落在与吉尔吉斯斯坦的边境线上，从前苏联时代起就是哈萨克斯坦的首都，1997年哈萨克斯坦迁都阿斯塔纳，但阿拉木图仍然是哈萨克斯坦第一大城市；在阿拉木图对面，吉尔斯斯斯坦的首都比什凯克也是紧靠与哈萨克斯坦的边境线；而乌兹别克斯坦首都塔什干处在国土突出部，也是靠近边境线；塔吉克斯坦斯坦首都杜尚别也一样紧靠边境线而立；土库曼斯坦首都阿什哈巴德则处在与伊朗的边境线上。
一个国家的首都一般都是本国的政治中心，云集了整个国家最上层统治群体，是处于重点保护对象，最佳的选址应该是国家中心地区，易守难攻，交通发达，而中亚五国则偏偏反其道而行，将首都建在最危险的边境线上，这是为什么？
其实，中亚五国之所以把首都建在靠近边境线的地方，也是无奈之举，好的地方都在边境上。谁让中亚这块地方这么干旱，大部分土地都是无法居住的戈壁荒漠，想要找个宜居的地方都寥寥无几，这些国家的首都都已经尽可能建在了国土上条件最好的地方了。有趣的是，我们可以把中亚五国首都的位置条件归类为三大地区。
一、七河流域：阿拉木图（哈萨克原首都）、比什凯克（吉尔吉斯斯坦首都）
阿拉木图与比什凯克直线距离只有190多公里，都处在天山山脉的北侧，这个地方大多数河流都起源于天山谷地，向西北流到了巴尔喀什湖里面去，古代的时候一般把伊犁河、卡拉塔尔河、阿克苏河、列普瑟河、阿亚古兹河和巴斯坎河、萨尔坎德河流过的区域称为“七河地区”，但是后来这个巴斯坎河和萨尔坎德河干掉了，所以一般就换上了没有流到巴尔喀什湖里的楚河、塔拉斯河。这一带得益于天山融雪形成的一条条河流滋养，从古至今都是水草丰美，适宜农牧业的好地方，很多古代民族都在这里生活过。
吉尔吉斯斯坦首都和哈萨克斯坦前首都两者都同处这一地区正是说明了这一地区的自然条件的优越，地势平坦开阔，水源条件丰富，足以养活大量人口，远胜两国其他地区。此外，七河流域原本就是中国领土，开发较早，被俄国割走之后，俄国为了进一步蚕食中国领土，重点开发了七河流域一带，迁入大量人口，大规模建设城市，使这里拥有相对完善的基础设施以及人口基础，因此哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦独立之后建都这两座城市也在情理之中。
而哈萨克斯坦在1997年迁都阿斯塔纳则是考虑到哈萨克斯坦北方居住着大量俄裔居民，这群毛熊与哈萨克人格格不入，天天闹分裂，把首都迁到北方有助于镇压分裂势力，并同化当地而俄裔居民。从哈萨克迁都二十年来看，北边的毛子基本都哈萨克化了，迁都效果可以说非常之好。
二、费尔干纳盆地：塔什干（乌兹别克斯坦首都）
费尔干纳盆地可以说是中亚地区最好的宝地，在干旱寒冷的帕米尔高原中，包围出来了一个水草丰美的“费尔干纳”盆地，锡尔河从高原发源，滋润着这个谷地，向西北流向咸海，和同样流向咸海的阿姆河之间形成了着名的“河中地区”，是中亚第二个好地方，这个区域自然也成了所有中亚民族都想争夺的地方。
费尔干纳地区由于自然条件优越，孕育了大量的城市，而乌兹别克斯坦的首都塔什干就在这里。塔什干就人口而言是中亚第一大城市，早在俄国时代就是突厥斯坦总督区的首府，是中亚地区的经济和文化中心，在苏联时代，塔什干就是乌兹别克斯坦的政治、经济、文化中心，也是中亚地区最重要的商贸重镇，人口庞大，经济发达，拥有天然成为首都的优势，其弱点就是地处边境，且地形狭长，被夹在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦三国之间，安全没有保障。
三、高原边缘：杜尚别（塔吉克斯坦斯坦首都）、阿什哈巴德（土库曼斯坦首都）
在中亚五国中，塔吉克斯坦斯坦是最穷最弱小的，因为他的自然条件最差，国土被帕米尔高原分割成南北两部分，没有石油，也没有什么重要的矿产资源，在前苏联时代就一直靠中央财政补贴过活。在前苏联统治时代，塔吉克斯坦斯坦分到了富饶的费尔干纳盆地的一小部分，就是现在北部的苦盏地区，这里虽然地形狭长，却是塔吉克斯坦斯坦最主要的农牧业地区，自然条件最好，但另一方面，这里也扼守住了费尔干纳盆地最便捷的出口，让同样拥有费尔干纳盆地领土的乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦恨得咬牙切齿。
自从苏联解体之后，费尔干纳盆地三国之间屡次爆发民族冲突，三方围绕领土问题也是争端不断，都未把都城建在这里，虽然这里可能是中亚地区自然条件最宜居的地区。塔吉克斯坦斯坦的首都杜尚别原本只是帕米尔高原边缘山谷中的几个村合并而成的，地理条件和自然条件并不算好，只能说相比塔吉克斯坦斯坦其他城市，杜尚别是作为首都最合适的选择之一。
而土库曼斯坦的首都阿什哈巴德也是类似杜尚别一样的位于高原边缘地带。它被卡拉库姆沙漠和伊朗高原的科佩特山夹在中间，孤傲的伫立在中亚地区的最南边，远离另外那4个斯坦，但却紧紧靠近伊朗国境线。土库曼斯坦的国土可分为三种环境，一种是阿姆河流域的绿洲，紧靠东北边境，主要城市有土库曼纳巴德；一种是中部图兰低地的卡拉库姆沙漠，占了绝大部分国土面积；另外一种是伊朗高原北麓的绿洲，这里的主要城市有阿什哈巴德、马雷等，可以说土库曼斯坦根本就没有几块像样的好地方，大部分都是居住不了的荒漠，但所幸土库曼斯坦还有丰富的天然气资源，比塔吉克斯坦斯坦好太多。
阿什哈巴德最早是伊朗所有，是伊朗和中亚之间的商业重镇，当近代俄国完全吞并中亚之后，伊朗不得不把阿什哈巴德割让给俄国，俄国把这里当成了通往伊朗的商业枢纽，当苏联解体后，这里就成了本来就荒漠化的土库曼斯坦的首都了。