000852在伊朗有什么工程

1. 日本的大学在铁路方面比较不错的有哪些大学！自动控制，信号方面...求了解的解答！

日本东京工业大学控制系统工学系
日本工学院大学
庆应大学

2. 伊朗的自然资源

伊朗是OPEC第二大原油生产成员国，伊朗具有900亿桶探明的原油储量，占世界9％的原油储藏量，15％的天然气储量。 在所有石油出口国中，巨型工程悄然出现。据国际媒体报道，在伊朗、中东、俄罗斯、委内瑞拉和其他一些国家，目前数十亿美元的工程项目日益增多。 就伊朗而言，为世人所熟知的是其巨大的油气储量，同时还有其油气在世界总储量中所占比重与其产量占世界市场份额之间的强烈反差。据估计，2001年初，伊朗可开采的石油储量达1000亿桶，同期其天然气储量达26.6万亿立方米。伊朗的石油储量占世界总储量的10％左右，但石油产量占世界石油总产量还不到5％。伊朗为世界第二大天然气储量国，但与世界其他天然气生产国相比，伊朗的天然气产量相对于其储量却是最少的。我们也可以从各国天然气年开采量占其已探明储量的百分比来看这个问题，北美为10.5％、西欧3.9%、前苏联1.2%, 而伊朗仅为0.2%。 伊朗新闻报2002年8月26日还登载消息，伊朗石油部长BIJAN NAMDAR-ZANGANEH为伊朗油气产业的落后现状感到遗憾：“伊朗虽然拥有世界总储量18％的天然气，而目前其天然气出口业绩竟然为零”。 事情似乎有了转机，伊朗政府已经开始严肃对待其油气产业的发展。伊朗新闻报引用石油部长的话说，1997－2001年间，为发展其天然气产业，伊朗已在此领域与国内外公司签订了15个“回购合同”（BUY-BACK DEAL）。 伊朗伊斯兰共和国上世纪90年代中期开始开放其油气部门。虽然美国对在伊朗投资的非美国公司实行间接制裁，但由于利益诱人，外国公司已经在伊朗承接了一些油气工程项目，还有一些项目正在洽谈中。 目前，伊朗主要致力于开发波斯湾上的南帕尔斯特大型气田，该气田为伊朗与卡塔尔共有。2000年11月21日，伊朗新闻报报道，伊朗已与挪威斯达托尔公司（STATOIL）签定南帕尔斯气田第6、7和8期开发合同。合同金额达3.3亿美元，工期长达46个月。 像其他回购合同类似，这三期气田的部分产品将用于偿付挪威斯达托尔公司的全部资本投入。 回购合同（BUY-BACK DEAL）项下的项目，由国外石油公司提供资金、进行项目开发、工程实施、并在工期结束后将项目运营权移交给伊朗国家石油公司（NIOC）。外国公司投入的成本、银行费用和协定的回报皆以相关工程产品偿付。 自上世纪90年代中期伊朗开放其油气部门以来，每一个项目合同完成时，人们和媒体都对此类合同的实施对伊朗经济、社会和政治的影响存在不同的看法，表达了不同的意见。 伊朗波斯文报纸“HAMSHAHRI”2002年11月30日刊载文章指出，对于回购合同，在伊朗各界存在三种不同的态度和意见。有人认为：由于现行伊朗宪法的某些限制条款的存在，目前回购合同是伊朗石油产业与国外公司合作的最佳形式；第二种意见是基于伊朗不需要国外投资、伊朗石油产业的发展应充分发挥伊朗国内潜力的立场，认为此类合同违背伊朗国家利益，并会在将来给伊朗经济带来麻烦；也有人认为应该通过修改宪法的某些条款，同时允许以“产品分享”（PRODUCTION SHARING）的形式与国外公司合作（“产品分享”是目前国际工程合作普遍采用的模式）。他们认为由于回购合同的年限一般较短，通常为5至7年，对国外公司来说缺乏足够的利益激励，很难使他们以尽可能最好的方式来实施工程，而这点对工程管理质量、资源保护、伊朗人才培训和培养、成熟技术的引进都将有负面影响。 无论人们对以“回购”形式与国外公司合作的看法如何，这些合作的实施被看作是对美国对伊朗经济制裁的一种成功突破，并被认为是伊朗在国际舞台政治意义上的胜利。

3. 伊朗科学技术杂志机械工程会刊怎么样

伊朗科学技术杂志机械工程会刊是一大冲洞本国际领先的机械工程期刊，历史悠久。它发表机滚枯械工程领域的具有学术价值的原创性研究，以及伊朗机械工程领域最新研究成果。该期刊在机械工程领域有着极大的影响力和地位，被全球机械工程期刊收录判橘。

4. 伊朗伊斯法罕三十三孔桥建筑工程介绍

桥是建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁，以下是建筑网带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。
伊朗伊斯法罕三十三孔桥(Allahver dikhan Bridge、Sio Seh Pol Bridge)（波斯语：?? ? ?? ???，发音[?si? o?seh ?pol],）是伊朗伊斯法罕11座桥梁之一。三十三孔桥被高度评价为萨非桥梁设计最着名的代表之一。
建筑简介
1602年，阿拔斯一世他的大臣格鲁吉亚族阿拉威尔迪汗负责建设，三十三孔桥是双层结构，共有33个拱，故名三十三孔桥,是伊斯法罕最漂亮的一座桥石桥本身是一座多功能的建筑，既是桥梁又起水坝的作用。
桥梁数据
桥梁形式双层拱桥建筑材料岩石总长度297.76米（976.9英尺）宽度13.75米（45.1英尺）最大跨距5.60米（18.4英尺）跨数33
三十三孔桥分上下两层。下层由三十三个半圆形桥洞构成，整齐地依次排列，横跨扎因达鲁德河两岸。桥洞倒映在清澈的河水中，与桥洞本身形成三十三个整齐划一、浑然闭合的圆孔。而桥上的构造更有讲究：中间的桥面被侧面两排三米高的墙面所夹裹，墙面上每隔两三米就有一扇弧形门，外侧还有一米左右的空间，可供行人走动，桥的两侧各有一条这样的走廊，贯通两岸。

伊朗伊斯法罕三十三孔桥

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5. 中国有色金属建设股份有限公司的成长历程

中色建设自1983年成立至今，在二十年发展壮大的历程中，公司先后在海外近20个国家和地区设立了常驻机构，形成了自己的遍布全球的作业网络。在国际市场竞争的激烈搏击中，中色建设已经初步培育出企业自身的经营特色；在不断的探索和奋斗中，中色建设树立起了有行业特点、有技术经济实力和重质量、讲信誉的企业形象，并在中东地区、亚洲周边国家、澳大利亚的一些特定市场中显现品牌效应。
1983年经国家批准成立中国有色金属对外工程公司。
1994年公司承建的伊朗铁合金厂建成投产，伊朗国家领导人出席的剪彩仪式。
1996年中国有色金属对外工程公司更名为中国有色金属建设集团公司。
1997年中国有色金属建设集团公司进行资产重组，剥离其优质资产组建中国有色金属建设股份有限公司，并于1997年4月在深圳证券交易所上市。
1997年和1998年入选美国《工程新闻记录》评出的全球225家最大的国际工程承包公司。
1997年被美国《工程新闻记录》评为200家国际大型设计公司之一，位列第184名。
1998年初公司获得了ISO9000国际质量管理体系的认证。
1998年公司在财政部进行的对外经济合作企业评价中总资产名列第15名，净资产名列第8名，利润名列第2名。
1998年，合资成立蒙古鑫都矿业公司，着力在海外建立公司的资源开发基地。
1998年，公司开始投资高新技术产业，成立以网络通讯技术开发为主营业务的合资公司。
1998年，公司开始涉足金融行业，并取得了良好的成绩。
2000年公司承建的伊朗亚兹德年产2.8万吨锌冶炼厂建成投产，伊朗国家副总统参加了建成剪彩仪式。
2001年，伊朗加佳姆氧化铝改造工程正式开工。
2003年，伊朗加佳姆氧化铝改造工程投产，伊朗总统参加了投产仪式，项目获得伊朗政府高度赞赏。
2003年，公司建设的赞比亚谦比西铜矿工程竣工投产。
2003年，公司投资建设的蒙古国图木尔廷-敖包锌矿开工建设。
2003年，年产11万吨电解铝的伊朗阿拉克铝厂工程项目正式开工建设。
2003年，年产8万吨阳极铜的伊朗哈通阿巴德铜冶炼厂项目基本建成。
公司自1983年成立至今，走过了近二十年的发展历程。由于率先进入国际市场，公司在国际市场的激烈竞争中已经初步形成了企业自身的经营特色，并在一些国家的特定市场开始显现品牌效应。为了及时获取目标国的项目信息和促进市场开发工作，公司先后在海外近20个国家和地区设立了常驻机构。
公司在多年的业务活动中培养和引进了一批高学历并具有相关专业高级技术职称的员工，形成了一个知识、技术高度密集的群体。 中国有色金属建设股份有限公司经过在国际市场近20年的探索和奋斗，已经在中东地区和亚洲周边国家的经营活动中形成了有行业特点、有技术经济实力和重质量、讲信誉的企业形象。

6. 想问一下为什么要查询海关的HS编码呢还有就是在装箱时需要有一些检验机构负责检验出证书。

你的货物出口，需要报关，报关的品名是根据海关的HS编码对应的品名来报的，也商品税号。
里面规定了所要出口商品对应的监管条件。
检验机构负责检验出证书 一般是根据进口国家清关时需要的单据，这些可以目的港客户自己找，也可以发货港这么来做 。去伊朗需要做的是COI (certificate of inspection)。
这是伊朗进口强制法检的要求，看来你们出口的产品在COI (certificate of inspection) 清单范围内，进口商进行清关时，必须按照伊朗国家标准ISIRI进行检验并出具证书。
现在做认证的机构有SGS或 INTERTEK
INTERTEK流程问题：
1. 伊朗的装运前检验是否可以由出口商在中国这边申请?

伊朗的装运前检验一般由进口商向伊朗的INTERTEK申请, 但如果出口商想自己直接申请也是可以的. 中国的出口商可 以向INTERTEK上海申请, 以下是需要提交的单据:

1) PROFORMA INVOICE

2) L/C 复印件

3) 进出口商的详细联系方式

2. 检验费用由谁支付?

检验费用可以由进口商或出口商支付, 由双方协商后确定. 如进口商支付, 可直接付给伊朗INTERTEK; 如由中国的出口商 支付, 则直接付给INTERTEK上海.

3. 出口商怎样安排检验?

出口商需要以书面形式提前三个工作日向INTERTEK申请验货. 如货物为整柜出运, INTERTEK要对货物进行监装和锁柜. 所以整柜出运的货物, 出口商要协调好检验和装柜的时间, 检验和装柜必须安排在同一天进行.

4. INTERTEK检验的依据是什么?

INTERTEK检验一般按照PROFORMA INVOICE/CONTRACT和L/C的要求进行, 如果进口商或伊朗政府有其他特别的要求, 也会作为检验的依据.

5. 如果检验失败怎么办?

INTERTEK只有在货物检验符合要求后才能初具清关证书COI. 如果货物检验结果不符合要求, 出口商可以对货物进行整改, 符合要求后, 再向INTERTEK申请重验. 检验通过后, INTERTEK出具COI证书. 重验的费用有出口商支付.

6. 出口伊朗哪些产品除了装运前检验外还要大货抽样做测试 (VOC Verification of Conformity)? 整个流程是怎样的?

伊朗工业部 (ISIRI) 对于需要做VOC的产品有一个专门的目录, 归入目录的产品都必须安排大货抽样做测试. 除了这些产品, 如果进口商有额外要求安排抽样测试的, 也会根据他们的要求安排.

具体的程序是:

1) 进出口商签订合同时确定好产品的标准

2) 出口商备货

3) 货物备好, 出口商通知INTERTEK检验, INTERTEK在检验货物数量, 表面质量, 包装和唛头的同时按照实验室的要求抽 取样品, 封好并贴上INTERTEK标签.

4) 出口商将样品送交实验室, 按合同规定标准进行全项测试, 测试合格后, 将测试报告正本送交INTERTEK审核.

5) 测试报告审核通过, INTERTEK 安排对货物进行监装封柜.

6) 出具COI证书.

注意: 伊朗对家电产品要求比较严格, 产品在检验之前必须提交CB或CE认证, 产品测试需按IEC等其他相关国际标准做安全规范, 性能和能效方面的测试, 而且每一批货都需要大货抽样做测试.

7. 伊朗对进行产品测试的实验室有哪些资质要求?

对出口伊朗的产品进行测试的实验室必须通过ISO17025认可, 如没有ISO17025的认可但有ISO9001的体系认证, INTERTEK可派工程师去实验室做监督测试, 这两种测试报告都是可以接受的.

8. 哪些标准是伊朗工业部 (ISIRI) 认可的标准?

伊朗工业部认可的标准有: 伊朗国标, ISO, IEC, ITU, CODEX, EN, ANSI, ASME, ASTM, UL, DINEN, BSI, ELOT, API, AGI, AENOR, ON, SEE, DS, UNI, IPQ, SIS, BSEN, NSF, NSAI, NNI, IBN 或JIS

SGS 伊朗 申请VOC 的流程

伊朗进口检验的政府主管部门 －ISIRI

该部门有伊朗政府通过部长令授权，负责对进口至伊朗货物的品质进行管理，起草并执行伊朗货物的检验要求，检验规章，检验政策，负责进口至伊朗法检货物的抽检，并出具伊朗海关凭之放行的清关证书。 同时，负责会同伊朗其他政府部委起草， 颁发强制检验的产品清单（COI 产品清单，或者也可称为 VOC 产品清单）

法检的执行：必须从供给伊朗进口商的这批货物中抽样，然后按照买卖双方选定的, 并且为 ISIRI 所接受的标准进行完整的逐项测试 ISIRI 所接受的产品标准/技术规范：（伊朗政府不接受中国国家标准，行业标准以及企标等）

伊朗国家标准（未完全翻译成英语）：ISIRI

国际标准：如 CODEX, ITU, IEC, ISO

欧盟及其成员国的标准：如 EN, BSI, DIN, AFNOR, UNI, NNI, IPQ, IBN 等等

北美国家的标准：ASTM, ASME, ANSI, UL, API, AGI

日本工业标准：JIS

下面是SGS 伊朗 申请VOC 的流程

1： 提供货物相关文件和信息

a 信用证、形式发票以及进口商直接客户联系方式

b 买卖双方初期约定的检验范围，以及验货地点、装箱/装船地点等初步信息

c 货物包装状况：包装形式和包装数量

可有供应商提供给SGS 工业部，或者有IRAN 卖家提供给IRAN SGS 的人员。 都是有效的。 但是建议由供应商提供，由于CHINA 的效率还是高一些的。

2 向SGS伊朗德黑兰协调办公室申请检验

a 申请检验编号- IO# (Inspection Order No.)

b SGS与伊朗进口商签署检验协议

3 检验报价

a 按照与伊朗进口商签署的检验协议分析检验范围：一般商业性检验，或者VOC法检

b 确定检验的方案 - 检验，测试项目及进行方式等等

c 确定最终价格并出具报价

4 检验报价的确认和支付

a 报价的书面确认/ 签字盖章的报价单

b 提供银行付款水单

c 确认付款的到帐状况

d 提供付款人/发票接收单位的信息

e 出具检验费用发票

5 检验的预约

a 检验的日期和地点：验货、装集装箱或装船

b 检验现场的联系人/出口商代表及其联系方式

c 最终状态的装箱单

d 检验日期的确定

6 检验的执行

a 货物的检验：表观质量、数量、包装&唛头

b 货物的抽样测试：工厂实验室见证测试或委托其他符合要求的实验室***

c 货物装集装箱，或者装船的监装

d 检验以及测试结果的通报

7 检验文件的准备

a 检验/测试报告

b 检验/测试报告的进口商确认***

c 提供正式签章的装箱单、商业发票和海运提单/空运运单***

d 银行议付用检验证书/报告等的草稿准备

e 检验证书/报告等的草稿的确认

7. 伊朗杂记 第四集 那块神奇的土地-胡泽斯坦行

伊朗的胡泽斯坦省（Khuzistan）位于伊朗的西南边，其南部濒临波斯湾而其西北部则紧靠伊拉克的美索不达米亚平原——着名的曾经萌发出人类许多古老的文明，如苏美尔、埃兰、巴比伦和亚述文明的底格里斯河和幼发拉底河流经的中下游流域，也叫两河流域，其出海口也有一半在胡泽斯坦这块神奇的土地上。

在伊朗期间，我一共去过伊朗胡泽斯坦省两次。第一次是1990年夏，两伊战争刚结束不久，也是我到德黑兰没多久。那时我公司与首都钢铁公司组成联合体（consortium）与伊朗工业部洽谈了一个钢铁厂连铸车间技术改造项目，而这个钢厂位于胡泽斯坦省首府阿瓦士（Ahvaz）。那次首钢派了一个由十多人组成的高级别技术代表团到德黑兰，然后又去阿瓦士作现场考察。我这个公司代表就一路陪同，一起去阿瓦士了。那次是乘飞机去的。

阿瓦士濒临波斯湾，位于两河流域，即底格里斯河与幼发拉底河出海口附近，原本就很热，又是夏天，一下飞机，一股潮湿且闷热至极的热气很快就包裹了我，热得让人难以喘气。记得首钢代表团一位负责人悄悄地跟我说：这里这么热，看来报价得高一点，至少包括一点防暑降温费吧？我看着他板着脸一本正经的样子，不由得哑笑起来。

因濒临波斯湾，天气湿热是胡泽斯坦省避免不了的气候特征。不过让我感到奇怪的是，傍晚外出散步，我居然在所住的酒店外面看到几个身裹长袍的大胡子伊朗人躺在广场花坛的石头台面上睡觉。那时的气温具体多少不知道，但感觉自己身上的汗毛孔都热得张开了，估计至少也有37-38摄氏度吧。当地人不怕热由此可见一斑。

在去阿瓦士之前我就知道伊朗胡泽斯坦省地处苏美尔文明的新月地带，古文明遗迹多多，所以也曾想如果有时间或机会，就去看看这些古迹，也好发思古之幽情。可惜的是，那次去阿瓦士，因将精力几乎全部放在陪同首钢代表团与伊方洽谈项目技术合作方面，加上首钢那些工程师们对那些古代迹丝毫不感兴趣，考察一结束就急吼吼地飞回了德黑兰，没两天又转机回北京准备技术改造方案去了。我作为该项目的商务代表也只好跟着他们悻悻地离开胡泽斯坦了。但一种遗憾在心中油然生起。

为何我会对那次阿瓦士之行感到遗憾呢？说实话，一是因为位于两河流域入海口的伊朗胡泽斯坦这块神奇的土地上曾有过非常辉煌灿烂的古文明，并留下了一些难得一见的古迹。很多人不知道，在公元前六世纪居鲁士二世建立的阿契美尼德波斯王朝（ 即波斯帝国，最初建都苏萨古城，后文会提到这个地方——作者注 ）之前很久，即公元前三千多年前，即距今约5000多年前，伊朗还有一个更为古老的文明——埃兰文明（Elam Civilization），这也是人类继古埃及文明之后最早的灿烂文明之一（也有研究说苏美尔文明早于古埃及文明——作者注），与苏美尔文明齐名，其发祥地就在伊朗胡泽斯坦省境内。对此，我一直憧憬。

苏萨古城鸟瞰

其次，也是更重要的是，我公司在伊朗承接的第一个水利设计项目——卡尔赫河（kerkheh River）零号坝的所在地卡尔赫河谷也在距胡泽斯坦省阿瓦士北边不远处。这个零号坝是伊朗迄今修建的最大水坝，坝高127米，坝长三千多米，黏土心墙土坝。该坝建好后，水库蓄水可达70多亿立方米，发电400MW，还将使伊朗的淡水储量增加30％，可灌溉34万公顷农田。可以说，这个水坝对于两伊战争后亟需重建的伊朗十分重要。

建好后的卡尔赫河零号坝局部图

上世纪九十年代初的德黑兰十分缺电，晚上停电是家常便饭。除了买几个可充电电筒或移动式灯具放家里备用外，我们每次去超市还会买回一大包蜡烛，以防晚上停电。不仅如此，因长期缺水，伊朗的小麦产量也直线下滑（ 这一点在《伊朗杂记》第二集中有较为详尽的叙述——作者注 ），由此可见这个水坝对于战后的伊朗是何等重要。

我公司中标后实施这个项目的是安徽水利水电勘探设计院和水利部东北水利水电勘探设计院，项目经理则由安徽院院长胡家博先生担任。胡先生是一位令人尊敬的水利专家，今年他已有91岁了（ 他的60岁生日就是在德黑兰过的，有关胡先生的故事在《我在伊朗下围棋》一书中有较为详尽的叙述——作者注 ）。胡先生也是我的中学学长，即合肥一中前身庐州学堂上世纪五十年代初毕业生，考入清华大学水利系，后留校任教，1957年因为其老师黄万里先生鸣不平而被打成右派，文革后获平反并任清华大学水利系教授。我公司在伊朗承接的所有水利项目无不浸润了胡先生的心血。

伊朗卡尔赫河零号坝设计咨询项目是我国改革开放以后第一个以市场竞标方式在国际上承揽的知识密集型技术咨询项目，在中国对外经济合作和工程承包 历史 上具有里程碑式的意义。该项目也叫服务贸易型技术输出，即除了向技术输入方转让相关专利技术或专有技术外，技术输出方还派出掌握这些技术知识的专家、学者和工程技术人员赴项目所在国完成这类项目并负责培训当地技术人员。当然，设计时会充分考虑技术受让方需求并尽量采用设计提供方的成套设备。卡尔赫河零号坝设计咨询项目就是如此。

由于在伊朗期间连续签订了好几个水利咨询项目合同且比较熟悉此类技术咨询项目合同的商务条款（ 在伊朗签署的所有项目合同均为英语和波斯语两种语言文本——作者注 ），有一段时间，凡有从中国来伊朗访问或考察的各地或各行业经贸代表团，驻伊大使馆经济商务处总是推荐我给他们讲解如何在国外尤其在伊朗投标和承接相关技术咨询项目以及该项目的服务贸易特点及其它注意事项以及有关伊朗的经贸政策等。

卡尔赫河零号坝设计咨询项目的工程师大多在德黑兰工作生活，那时刚到伊朗不久的我总想去这个水坝的设计选址的现场，也就是胡泽斯坦的坝址所在地看看，以增加我对该项目本身的直感了解。而这次我已经来到了胡泽斯坦阿瓦士，距卡尔赫零号坝坝址没多远了，结果却未能实现去现场看看的愿望，怎么能不感到遗憾呢？

好在安拉保佑。一年多后，即1991年冬，机会又一次来临。出于设计需要，我们的项目组得对卡尔赫河零号坝所在地的地质情况作进一步勘探了解，那时又有一批勘探工程师和技术工人及相关挖掘和钻探设备从中国来到了德黑兰，又从德黑兰陆续乘车去或运到了位于阿瓦士不远处的项目现场。

那天胡家博先生跟我说，卡尔赫河零号坝设计勘探项目组工程技术人员和钻探设备都到了阿瓦士，我得去看看，你去不去？我立即说：当然去呀。不过，上次华黎明大使就向我表达了也想去这个水坝现场看看的意愿，请他们夫妇俩一起去如何？胡一口答应。

作者夫妇（左一和右一）与华黎明大使夫妇（左二和左三）、胡家博先生（右二）及谭国保先生（右三）摄于1991年秋德黑兰

华黎明大使是1991年春接替因病回国治疗的王本祚大使赴伊朗上任的。华黎明先生身材高大、风度翩翩，英语和波斯语都很好，退休后曾任中国国际问题研究所特约研究员，常在中央电视台国际观察栏目上就伊朗和中东问题发表高见。那次我向华大使汇报了项目进展情况并提出拟请他和夫人一起去胡泽斯坦的水坝项目现场上看看。华大使高兴得也是一口答应。

与我第一次乘飞机去胡泽斯坦省阿瓦士不同，那次我们是乘火车去的。当年伊朗的火车比较独特，软卧车厢的地板居然是软的，人走在上面一陷一陷的，好像走在席梦思床上，感觉很不舒服（ 也不知现在怎样了——作者注 ）。不过那火车的车厢却装饰得既古典又漂亮。我和我太太住的包厢很大，分里间外间，还有厕所和沐浴室，就像电影《东方快车》中的豪华包厢一样，典雅而温馨。我留心了一下，隔壁华大使夫妇的车厢也一样。

后我问胡先生为何给我们买这么豪华的包厢？花这个钱干嘛？他说伊朗的火车票很便宜（ 票价我已记不清了，但印象中确实不高——作者注 ），加上华大使夫妇也去，当然得买好一点的了。尽管如此，后来胡先生又想办法将这笔费用作为咨询项目必要开支交由伊朗合作方报销了。

那天在德黑兰火车站候车时发生了一件小事，也是一个疑问，总感觉得写一下，因为它搁在我心里已有10多年了。

记得16年前的一天，也是伊朗大选期间，电视上出现了时任伊朗总统的艾哈迈迪·内贾德先生的镜头，当时我就感觉这个人似乎很眼熟。后来又有几次在各种媒体上看到这位伊朗总统的尊容，越看越觉得自己应该在哪里见过他。再仔细想想，如果是这个人，那么或许就是那次在德黑兰火车站候车时相遇过的吧？

在我的记忆中，那天我们在火车站候车时（华大使那时还没有到）曾有几位伊朗年轻人走过来搭腔，说着挺不错的英语，很友好的样子。其中为首的那人个子中等，一脸不长的胡须，穿着一件深灰色的西装，没有打领带，30多岁，大学青年教师的样子。他自我介绍说他们是德黑兰 科技 大学的（Tehran University of Science and Technology），旁边有人即插话说他是我们的leader（领导）。他在确认我们是中国人后，说了几句称赞中国和伊朗友谊的客气话，然后就很有礼貌地与我握手告别了。

我记不得那个人的姓名了，与他还说了些什么也记不清了，印象中他握手的力度还挺大，充满了热情。不过总感觉那次的见面过程有点仪式感，这也与我在伊朗期间的其它所有邂逅都不大一样。更重要是，交谈时他的随从居然介绍他是leader（ 我是第一次也是唯一一次在国外听到老外这么介绍一个其本国人的——作者注 ），也感觉到他确实有那种leader的味道，所以对此人以及对那次短暂的德黑兰候车室相会印象较深。

后来在电视上看到内贾德先生的形象就觉得其长相与记忆中的那人是有点像，而且他们都在德黑兰 科技 大学待过，但那人是不是内贾德先生我并不能确定。此事前些年我还跟少数朋友说过1-2次，当然是带着猜测的语气。这次撰写此文又想起此事，心想：不管确否，还是写出来好，万一是他呢？

不过话说回来，就算那人是内贾德先生，他也可能早就忘记那次见面了。还有，那人即便是年轻时的内贾德先生，他当了总统后居然公开说出要将以色列这个国家“从地图上抹去”之类的极端民族主义话语，也是很让人失望的。而且更重要的是，伊朗核问题也是在他任上开始严重和激化起来的并在2010年6月伊朗因此而遭到了联合国一致的“史上最严厉制裁”（ 那年中国也投下了赞成票——作者注 ），自此，伊朗经济便陷入了困境，而伊朗人民于两伊战争后得以逐步改善的生活也就开始下降并遭受不幸与苦难了。

那时伊朗的火车很慢，从德黑兰到阿瓦士一千公里吧，火车开了约一天一夜。火车是接近中午时发车的，第二天上午才抵达阿瓦士。下车时我忽然惊讶地发现站台上居然整齐地站有一支由十多个穿着革命卫队制服、手里拿着鼓乐的人组成的仪仗队，而且除了我们这一行十来个中国人下了车，其他车厢的门都没有打开。我立即反应过来：原来伊方给华黎明大使准备了一个正式的欢迎仪式。

在随行翻译谭国保先生跟伊方为首的欢迎官员略作沟通交谈后，华大使与他的夫人凌文蕙大姐便领头在伊方仪仗队的鼓乐声中肩并肩，慢慢地跟着仪仗队的执行长走了起来。这位领头的执行长手里拿着一个约1米长的指挥铃，上下挥舞着，也是缓慢地走着正步。我和我太太以及其他中方人员则是两两并排跟在华大使夫妇后面亦步亦趋，大约走了好几分钟才最终走出了车站。那个欢迎仪式在车站广场上又持续了不长一会儿，然后我们便分乘 汽车 离开并最终住进了当地一家最好的旅馆。

我事后了解了一下，一国驻外大使离开首都去驻在国其他地方访问受到仪仗队欢迎的前例几乎没有过。那次华黎明大使访问胡泽斯坦阿瓦士享受到几乎是绝无仅有的国宾待遇，这似乎也从一个侧面表明当年中国和伊朗的关系是如何之好之密切了。

那位随行翻译谭国保先生，是我办事处的波斯语翻译，也是我的助手。他为人勤勉、踏实而能干，波斯语特好，甚至还带有点德黑兰的地方口音（ 这是好几位伊朗朋友说的——作者注 ）。我在伊朗的三年里从头到尾都得到了谭国保先生的大力襄助，所签署的好几个工程项目合同无一不有他的功劳。我离开伊朗后，谭国保也调走了。10年后听说谭国保先生已是中国海洋石油总公司伊朗分公司总经理时，我一点也不感到意外，也为中海油能慧眼识珠感到高兴（ 《我在伊朗下围棋》一书中对谭国保先生有较为详尽的介绍和叙述。感兴趣读者可以去寻找阅读——作者注 ）。

那天我们到水坝项目现场去看了。我陪同华大使站在卡尔赫河零号坝所在河谷旁的山坡顶上，看着与伊拉克接壤的西北方向那平缓的、一望无垠却几乎是寸草不生的山峦和谷地，十分惊叹古波斯民族居然能在如此荒芜的地方创造出如此灿烂的古文明。后来我才了解到，其实这些所谓的荒芜都是后人的误判。2000多年前此地的气候并非如此，而是非常的潮湿和温暖，雨水资源丰富，土壤也很肥沃，很适合植物和粮食的生长。不仅如此，在这广袤荒凉的土地下面，安拉，或者说大自然还恩赐了伊朗丰厚无比的油气资源。

1999年，人们在伊朗胡泽斯坦省距离阿瓦士西北80公里处，也就是距卡尔赫河零号坝所在河谷不远的地方，勘探发现了一个当年算是世界上最大的油田——阿扎德甘油田，面积约1400平方公里，原油储量高达420亿桶，即60 亿吨！这个发现一下子引起了世界上许多国家的关注和垂涎。日本、韩国以及欧洲很多国家都开始涌入伊朗以寻求更多的石油利益。

一开始，中国局限于自身外汇储量和财力，在伊朗石油开发问题上并没有什么举措，主要还是承接或合作开展各种工程类或制造业项目，如水坝、小型成套设备以及钢铁厂改造什么的，以赚取外汇。到了本世纪初，则开始有了 汽车 和地铁等较大的投资项目，还有就是用外汇大量购买和进口伊朗石油。比如，中国从伊朗进口石油量从最初的日均数万桶逐步增长到2007年的日均进口40万桶石油（ 2018年底，中国进口伊朗石油多达50万桶/日——作者注 ）。这也使得中国和伊朗的双边贸易额在十多年前达到了创纪录的300亿美元，而且还开始有了非常巨大的投资利益。

然而到了2006年，中国在伊朗石油工业领域的投资情况发生了巨大的变化。改革开放后经济实力大幅增长的中国开始介入了伊朗的需要投入大量资金的石油市场。那年年底，伊朗国家石油公司和中国海洋石油总公司就开发北帕尔斯天然气田签署了谅解备忘录。

据当时的伊朗《法尔斯新闻社》称，中石油承接的该项目是伊朗最大的天然气开发项目之一，将包括南部天然气田四个区块的开发。协议规定该气田产出的天然气将被转化为液化天然气，并由双方平分。中国海洋石油公司将对该气田开发项目的上下游领域进行投资，投资总额预计超过160亿美元。

北帕尔斯天然气田地处波斯湾，位于南帕尔斯大气田北面85公里，估计天然气储量80万亿立方英尺。值得一说的是，这个合作备忘录是在谭国保先生任职中海油伊朗公司总经理期间谈妥并签署下来的。

后来，中国石油天然气集团公司，即中石油于2009年初也与伊方签下了开发北阿扎德甘油田的合同；同年8月，双方又签署有关南阿扎德甘油田的合作备忘录。不仅如此，中石油在签下这个大单前两个月，还接手了法国石油公司道达尔（Total）转让的伊朗南帕尔斯气田（这也是当时世界最大的天然气田）的股权。

遗憾的是，此时伊朗已经遭受美国比较严厉的制裁了。1996年美国议会曾通过一个《达马托法》，也叫《伊朗制裁法案》（Iranian Sanctions Act），首次禁止世界上任何企业向伊朗的石油工业进行投资。但那时还不限制购买伊朗石油。后来由于伊朗核问题开始发酵，国际上加强对伊朗制裁的呼声也日益高涨。此时不少日、韩和欧洲国家企业均开始打退堂鼓了。比如阿扎德甘油田开发项目在那之前是给日本的，后来日本迫于伊朗核问题的压力而放弃掉了。法国道达尔转让股权也是如此。

其实，当年中石油与伊方签订的阿扎德甘油田开发合约并不完美，需要开发商即中国企业先行垫付所有的前期开发成本（ 约25亿美元，由此可见那时伊朗就已经缺乏外汇了——作者注 ），共得开采185口油井，然后当石油产量达到一定的规模，伊朗方面才会按照合同比例给中石油部分石油分成作为报酬。说实话，这种合同的市场价值并不大，还存有很大的贸易风险，即如果油井出油分成时国际市场油价很低，中方在这个项目上可能会完全没有收益，甚至亏本。此时再考虑到伊朗核问题以及国际制裁的国际政治风险成本，中石油便没有实施下去。后来没多久，伊朗就以中石油违约为借口又将南阿扎德甘油田的开采权从中石油处收了回去。

那些年也就是对外强硬的内贾德总统在任时期。由于坚持进行核武级别的铀浓缩活动，伊朗遭到了国际上一致谴责。第二年，即2010年，联合国安理会还一致投票通过了“ 历史 上最严厉”制裁伊朗的方案并迫使一意孤行、桀骜不驯的伊朗回到谈判桌上来。说起来也是有意思，拥有这么丰富的石油储量资源却非要发展核武器，结果弄得没有钱开发，那时就喜欢折腾的伊朗好像一个抱着金娃娃讨饭吃的人，怎么看都不可思议。

在举世一致压力下，到了2015年，包括我们中国在内的伊核问题6国、欧盟以及联合国与伊朗方面终于达成了伊核协议，这事才告一段落。此时，法国、德国和意大利等欧洲国家又试图重返伊朗油气市场，访问胡泽斯坦阿瓦士的欧洲人又开始络绎不绝、多了起来。

不过好景不长。由于坚持在中东地区伊斯兰革命输出，加上美国中东政策的调整，那份伊核协议签订后仅3年，即2018年，美国居然退出了这个伊核协议并重新祭起了对伊朗制裁的法宝。这个举措不仅给了伊朗当头一棒，也对欧洲国家的企业影响很大。如法国道达尔公司在2015年伊核协议签订后又重新与伊朗方面洽谈了南帕尔斯油气田开发的第11期项目，但在美国退出伊核协议3个月后却又再一次退出了这个让其难舍难分的项目。

不过，安拉似乎总是眷顾伊朗。前年底，即2019年11月，就在美国制裁如火如荼之际，伊朗总统鲁哈尼在电视上宣布，在伊朗西南部的胡泽斯坦省又发现了一个原油储量甚至高达530亿桶、比当年世界最大的阿扎德甘油田更大的油田，并说这是“政府给人民的一个好礼物”。这个油田面积达2400平方公里，而深度仅约为80米。这块大油田的发现确实是个好礼物，可是饱受制裁又没有外汇资金的伊朗又如何将其变现呢？

可是1991年冬的那天，我们站在胡泽斯坦卡尔赫河零号坝附近的山坡上看到的就是一片荒凉。在我们当年最好的想象中，那个地方最多也就是水坝建成蓄水后可能出现的一片蓝色的人工湖。我们哪里知道，仅仅7-8年后这一大片荒凉的下面居然连续发现了世界上最大的油田，而且还不止一个！胡泽斯坦，你真是一块神奇的土地啊！

胡泽斯坦的神奇并不止这些。那次在阿瓦士，我终于找了一个空闲的时间，托水坝项目组从伊方借了一辆 汽车 ，与小谭轮流开车，带着我太太以及胡家博先生夫妇，到附近可以找到的埃兰文明和古波斯文明遗迹进行了一次短暂的却也是非常难得的寻访。我们的首访就是苏萨古城。

苏萨古城（Susa）在《圣经》中写作“书珊”（Shushan）。这真是一个美丽的名字。据说已有近6000年 历史 ，比居鲁士二世波斯建国还要早3000多年。它曾作为埃兰文明的重要圣城，富饶而宏大。 历史 之父希罗多德曾说过这样一句话：“谁要是占有苏萨的财富，谁就可以和宙斯斗富。”着名的汉谟拉比石柱法典（ 颁行于公元前1800年，1901年出土，现存于法国卢浮宫——作者注 ）也出土于这里。可是我们去的时候苏萨却是一个破败的小城，可能是因为刚结束的两伊战争的原因吧，人口也只有2-3万人，少得可怜，就像一个大村庄。

作者在苏萨博物馆欣赏元青花瓷器，摄于1991年

因时间问题，我们到这里也仅参观了苏萨博物馆。这个博物馆很简陋，印象中只有几间不大的展览间，但馆藏却很丰富，存有不少埃兰时期的彩陶、青铜器和凿有楔形文字的石板。当年我们参观时还有一个橱窗放满了好多件在中国最罕见也是最昂贵的元青花瓷器。然而，近些年中国人写的去伊朗胡泽斯坦这家博物馆参观的游记里却从未提及这些元青花宝藏。不知道是博物馆知道其珍贵而将它们特意收藏起来了？还是都已经卖给了中国的收藏家们？也不知何故？

距离苏萨古城东南约30公里的乔加·赞比尔金字塔形古建筑群（Tchogha Zanbil）建于公元前1250年，也是属于埃兰时期建筑，大部分严重损毁，现存祭祀殿遗址仅存2层半，高约25米，这意味着这座原本可能为7层的阶梯型金字塔原高至少也有60-70米。其主要建材为泥砖或烧砖结构，砖上还存有大量楔形文字。无论是造型还是材料与古埃及最早的位于塞加拉的砖石金字塔都很相似，只是晚了约1500年。

乔加赞比尔金字塔废墟

乔加·赞比尔金字塔也是是在美索不达米亚以外仅存的几座金字塔形神殿之一。十多年前曾有报道说，考古学家在伊朗着名的乔加·赞比尔神塔内发现了88块刻有楔形文字铭文的砖块。这些砖块均属于古代伊朗埃兰时期（公元前3400年至公元前550年）的文物。也就是说，这些楔形文字古老程度至少与殷墟的甲骨文相当，甚至更为古老。现在也不知这些楔形文字有没有破译？而且，如果破译了，它们又说了些什么呢？

乔加赞比尔废墟墙上古老的楔形文字

写到这里，此文就要结束了，也不知道写到这里自己有没有将伊朗胡泽斯坦这块土地的神奇性叙述出一二？大约5-6年前，谭国保先生曾邀请我们重返德黑兰。我和胡家博先生也都想借那次机会再次回到胡泽斯坦那块神奇的土地上去仔细看看。可惜的是，最终我们因故未能成行。神奇的胡泽斯坦至今仍存留在我的那些近三十年前的回忆之中，让我神往……

汉代班固在其《西都赋》中曾说，摅怀旧之蓄念，发思古之幽情。可是，无论怀旧还是思古都是需要时间和心情的。像我们当年那样在工作之余匆匆游览，无论如何都是很难有什么深切感触的。

说实话，也就是到了今天，人也老了，而且因为疫情还总是宅在家里，很少或很难再去周游列国了。此际的我才有时间调整好心情写出了这篇回忆录式的系列文章《伊朗杂记》，试图描述一下伊朗胡泽斯坦这块土地的神奇之处，同时试图让自己真正地体会了一把何谓“摅怀旧之蓄念，发思古之幽情”也。

8. 诺贝尔奖中有哪些比较有趣发明奖吗

搞笑诺贝尔奖成立于1991年，是对真正的科学桂冠“诺贝尔奖”的善意模仿。它的官方目标是“奖励那些让人一见钟情却能让人深思的科学研究”。该奖项将每年在哈佛大学剧院颁发。都有哪些有趣的发明奖呢？

1.解剖学奖

科学界此前曾讨论过男性的左侧阴囊温度是否略高于右侧阴囊温度。许多人都知道，有时候左侧阴囊的位置比右侧阴囊的位置略低，这可能是为了避免两个阴囊之间的碰撞。因此陪慎，获胜者分别在裸体和穿衣服的条件下测量年轻邮递员的阴囊温度，发现两边的温度确实不一致。研究人员得出结论:“左右阴囊之间的温差可能在某种程度上导致男性外生殖器不对称。”

这些有趣的奖项不但为人类带来了乐趣，也为人们带来了便利。

9. 伊朗铁路建设比较落后的自然条件

伊朗铁路建设比较落后的自然条件
伊朗铁路建设比较落后的自然原因
伊朗铁路建设比较落后的自然原因伊朗地形起伏大,沙漠面积广,铁路建设技术难度大。
拓展资料伊朗交通基础设施现状与发展前景评估。伊朗位于亚洲东西交通要冲，交通区位和地缘优势显着。伊朗在铁路、公路、港口，以及跨国输气管道建设等方面制定了明确的发展战略，融资问题是伊朗交通基础设施建设发展的重要制约因素。伊朗对交通基础设施的全面升级和改造计划与“一带一路”倡议存在较高的契合度，中伊双方在交通基础设施领域的工程合作具有广阔的前景。伊朗交通基础设施提升计划体现了其为地区性大国的利益选择、战略布局和“第三方外交”的传统，中国应充分审视伊朗交通基础设施发展战略和利益布局，了解工程市场机遇和风险，同时还应关注合作中的潜在竞争者，知己知彼，寻求多边战略价值和利益契合点，促进地区发展，更好地推进“一带一路”倡议。

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伊朗铁路建设比较落后的自然原因

像情歌天枰4
民生百事通
1979年伊朗伊斯兰革命后，就不再有外国铁路集团到伊朗投资。因此，虽然伊朗在革命后的37年修建不少铁路，但铁路科研人员知识和技术落后，科研设备陈旧，许多伊朗的铁路建造仍沿用40年前的技术。此外，由于西方制裁，一些铁路建筑材料也很难更新换代。目前伊朗大约300辆列车车厢都是40年前的老旧车厢。总体来看，伊朗铁路建设水平比中国落后至少20年。好在伊朗铁路工人和技术人员文化素质不差，在中国工程技术人员的帮助下

10. 潍柴动力股份有限公司的进军国际

近年来，潍柴动力凭借着过硬的产品以及出色贴心的服务不仅牢牢占据国内市场，并且逐渐在海外市场打开局面，尤其在伊朗和俄罗斯，潍柴拥有大量客户。
伊朗的工程机械市场一直以来被国际知名品牌所占据，但是近几年来伊朗由于核问题受到联合国的经济制裁，中伊贸易开始持续升温，中国的工程机械品牌才得以进入伊朗市场。可是伊朗客户在选配动力的时候还是坚耐滑决选择国外知名品牌发动机。由于伊朗受到经济制裁，外国品牌中断了对伊朗客户的服务支持，这样一来，在发动机出现故昌弯腊障后客户根本没有能力及时的解决问题，严重制约了售后服务的及时性。
在此背景下，潍柴本着“用户满意是我们的宗旨”的服务理念，虽然客户使用的不是潍柴的发动机，但是潍柴还是毅然向客户提供了有力的售后服务技术支持。由于及时有效的服务，众多伊朗当地有实力的工程机械代理商由开始对潍柴产品的不了解和不认可到愿意尝试使用最后到成为潍柴产品的忠诚客户。
其中最具代表性的是经营龙工产品的伊朗Tirage Machine公司，由2007年的零台潍柴发动机，截止2010年10月份已经代理经销了配装950台的工程机械产品。现在的订单的指定潍柴发动机的配装率为100%。
2007年底潍柴办事处初涉俄罗斯市场，对客户以及整个市场环境还十分陌生，此时该公司已经销售配装潍柴产品600余台，双方的初次接洽十分愉快，并对未来几年的友好、长久合作打下了基础，原因就在于双方有一个共同的理念-“服务营销”，尽管两个国家的语言与文化不同，但在“以服务促营销”的思路上却十分默契。
2008年，潍柴为扩大市场影响力、完善服务网络，开始对海外服务站授权。期间，SDT公司积极协助潍柴办事处闹洞了解当地机械行业的服务与工时费用，多次协助潍柴核对、完善服务条款和俄罗斯法律范畴内的三包条款，对于潍柴办事处在独联体区域内后期的服务网络建设起到了关键的一步。同时，潍柴办事处对该服务站多次进行了培训与技术支持，现在无论是配件储备还是服务能力该站都走在了俄罗斯30家服务站的前列。
位于俄罗斯首都莫斯科的SDT Center Co., Ltd，自2007年始至今已销售临工装载机超过千台，2009年2月成为潍柴授权海外服务站，正式加入潍柴国际服务团队，授权编号GS3002。
2013年，潍柴动力更是进军一级方程式赛车，成为法拉利车队的赞助商。这也是第一家将企业标识登上法拉利车身的中国企业。

根据潍柴对海外服务和销售的规划，预计到2015年，在海外30个国家建立服务办事处，发展当地维修站300家，全力打造具有潍柴独特特色的服务竞争优势，力争支持潍柴在海外年销售100000台伟大目标。