印度租了伊朗的哪个港口

1. 印度洋沿岸有哪些港口

印度洋沿岸的港口有：

伊拉克(Iraq)：巴士拉

伊朗(lran)：霍梅尼港、布什尔、阿巴斯港

巴基斯坦(Pakistan)：瓜德尔港、卡拉奇

印度：贾姆讷格尔、博尔本德尔、包纳加尔、布罗奇、苏拉特、孟买、潘吉姆、坎纳诺尔、科泽科德、柯钦、阿勒皮、奎隆、特里凡得琅、杜蒂戈林、本地治里、钦奈、维沙卡帕特南、加尔各答

马尔代夫：马累

斯里兰卡：科伦坡

孟加拉国：达卡、吉大港

缅甸：实兑、勃生、仰光、毛淡棉、土瓦、丹老

泰国：普吉市、攀牙、甲米、沙敦

马来西亚：加央、亚罗士打、槟城

印度尼西亚：棉兰、班达亚齐、巴东、明古鲁、登巴萨、马塔兰、古邦

澳大利亚：达尔文、布鲁姆、卡那封、珀斯、林肯港、阿德莱德

凯尔盖朗岛（法）：法兰西港

毛里求斯：路易港、马蒂兰港

留尼汪（法）：圣但尼

马达加斯加：塔马塔夫、图莱亚尔、安班扎、马哈赞加、安齐拉纳纳

南非：开普敦、莫塞尔贝、伊丽莎白港、东伦敦、德班

莫桑比克：马普托、伊尼扬巴内、贝拉、克利马内、纳卡拉

科摩罗：莫罗尼

坦桑尼亚：姆特瓦拉、达累斯萨拉姆、桑给巴尔、坦噶

肯尼亚：蒙巴萨、马林迪

索马里：基斯马尤、马尔卡、摩加迪沙、贝拉港、博萨索、泽拉

吉布提：吉布提市、奥博克

厄立特里亚：阿萨布、马萨瓦

苏丹：萨瓦金、苏丹港

埃及：古尔代盖、苏伊士、图尔、沙姆沙伊赫

以色列：埃拉特

约旦：亚喀巴

沙特阿拉伯：吉达、吉赞、宰赫兰、胡拜尔、达曼、朱拜勒

也门：荷台达、亚丁、穆卡拉、哈迪布

阿曼：塞拉莱、马斯喀特、苏哈尔、海塞卜

阿联酋：富查伊拉、哈伊马角、乌姆盖万、沙迦、迪拜、阿布扎比

卡塔尔：乌姆赛义德、沃克拉、多哈

巴林：麦纳麦

科威特：科威特城

(1)印度租了伊朗的哪个港口扩展阅读：

印度洋是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。从印度洋往西北通过曼德海峡、红海；苏伊士运河、地中海和直布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平洋。印度洋沿岸是世界资源的一个重要出口地，沿岸各国出口的石油、矿砂、橡胶、棉花、粮食和进口的水泥、机械产品和化工产品等大宗货物都需要依靠廉价的海洋运输，再加上大量的过境运输，使印度洋有较大的运输量，拥有世界1/6的货物吞吐量和近1/10的货物周转量。

印度洋的航运业虽不如大西洋和太平洋发达，但由于中东地区盛产的石油通过印度洋航线源源不断向外输出，因而印度洋航线在世界上占有重要的地位。印度洋上运输石油的航线有两条：一条是出波斯湾向西，绕过南非的好望角或者通过红海、苏伊士运河，到欧洲和美国。这是世界上最重要的石油运输线。一条是出波斯湾向东，穿过马六甲海峡或龙目海峡到日本和东亚其他国家。霍尔木兹海峡在印度洋航线上占有重要地位，波斯湾地区出口石油总量90%从此海峡运出，因而霍尔木兹海峡被称为“石油海峡”。苏伊士运河经马六甲海峡的航线，是印度洋东西间一条最重要的航道，运输量巨大，它将西欧、地中海沿岸各国的经济与远东及北美洲西海岸各国的经济紧密地联系起来。

印度洋的地理位置非常重要，是沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。向东通过马六甲海峡可以进入太平洋，向西绕过好望角可达大西洋，向西北通过红海、苏伊士运河，可入地中海。航线主要由亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。印度洋的海底电缆多分布在北部，重要的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线；亚丁—科伦坡线；东非沿岸线。塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。沿岸港口终年不冻，四季通航。

2. 俄印伊“北南走廊计划”

“北南走廊计划”是最早由俄罗斯、印度、伊朗三国于2000年发起，计划修建一条从南亚途径中亚、高加索、俄罗斯到达欧洲的货运通道。“北南走廊”规划全长5000多千米，预计建成后较现在的欧亚运输路线缩短40%,其运费也将相应减少30%。该运输走廊讲北起芬兰湾的圣彼得堡，经俄南部的里港口阿斯特拉罕，跨里海至伊朗北部的诺乌舍赫尔港，在南下至伊朗南部港口城市阿巴斯，穿过阿曼湾，最后经阿拉伯海抵达印度港口孟买，其中包括公路、铁路、海运等多种运输形式。该运输走廊计划将印度西海岸港口和伊朗在阿拉伯海的阿巴斯港口和查赫巴尔港连接起来。该计划至提出以来就因资金迟滞、政治分歧、尤其是处在核心位置的伊朗态度日渐消极而一直进展缓慢，以至于在相当长时间里，各方都没有就实际运作方案达成共识。2011年，印度的积极推动使计划得以从获生机。近年来，已经有包括中亚国家在内的16个国家参与到这个项目中。但是，印度积极推动的“北南走廊计划”因其与巴基斯坦的潜在冲突，发展前景不被看好。

Russia-India-Iran:North-South Corridor 

Initiated by Russia,India and Iran in 2000,the North-South Corridor is intended to be a freight and cargo transit route,strtching from South Asia to Central Asia,the Cacasus,and Russia,and ending in Europe.

The proposed route has an estimated length of 5,000 kilometers,40 percent shorter than the length of the current Eurasian transit,and is expected to cut transport costs by 30 percent.It stretches southward from St.petersburg by the Gulf of Finland to cross the Caspan Sea from the southern Russian port of Astrakhan to northern Iran's Now Shahr port,onward to the Port of Bandar Abbas in south iran,then across the Guif of Oman and the Arabian Sea to reach the port of Mum in India.It will slso connect India's western coast ports and Iran's ports of Bandar Abbas and Chabahar on the Arabian Sea.A muti-modai transpoit system is envisioned integrating motorway and rail transport and ocean shipping services.

The project has,however,experenced delays e to lack of capital and political differences.As Iran is centrally located,its lukewarm response,in particular,contributed to a protracted failure to reach consensus on any specific action plan.

The project gained traction again in 2011 on back of India's renewed push.Sixteen countries including those in Central Asian have now joined.But the prospects are dimmed by the potential conflicts between Indian and Pakistan,

3. 印度在伊朗港口建成有什么意义

当地时间3日，伊朗总统鲁哈尼前往东南边境省份锡斯坦-俾路支斯坦，出席恰巴哈尔港一期落成典礼。这一本应为伊朗人兴奋的消息，却成为印度当天最热的新闻之一。印度道出其中缘由称，该港口为印度绕过巴基斯坦联通阿富汗和中亚打开一条新战略通道。

对于恰巴哈尔港，巴基斯坦强调，不会因其联通印度和阿富汗贸易而反对。3日援引巴基斯坦外交部发言人费萨尔的话说：“我们不认为该港口是任何形式的联盟而反对它。我们与阿富汗、伊朗和中国的贸易一如既往。”

4. 伊朗港口有哪些

伊朗主要港口:布什尔BUSHIRE、霍梅尼港BANDAR KHOMEINI。
伊朗其他港口或是内陆点有: ABADAN阿巴丹、BANDAR ABBAS阿巴斯港、BANDARIMAM KHOMEINI班德埃纳姆、BANDAR MAHSHAHR马夏赫尔港、TERMINAL居鲁土码头、JASK贾斯克、KHARG ISLAND哈尔克岛、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫尔、
LAVAN ISLAND拉万岛、LINGAH林格、NORWUZ TERMINAL诺乌兹港、BAHREGAN巴里根角、RAJAEE SEZ阿巴斯港。
伊朗
伊朗是亚洲主要经济体之一，经济实力较强。伊朗经济以石油开采业为主，为世界石油天然气大国，地处世界石油天然气最丰富的中东地区，石油出口是经济命脉，石油生产能力和石油出口量分别位于世界第四位和第二位，是石油输出国组织成员。伊朗的石油化工、钢铁、汽车制造业发达，还有电子工业、核工业、计算机软硬件业。

5. 伊朗港口为什么给印度

伊朗，在古代又称作为波斯国。在人类历史上，波斯曾经与中国一样，有着悠久文化历史。在数千年前，古代波斯与古代希腊都是分庭抗议的。而且，古波斯帝国孕育文明，对巴比伦文明甚至犹太文化都产生了深远地影响。

虽然现在伊朗与古代创造的文明是不能相提并论，却依然是一个可以公开与美国叫板的国家。然而，伊朗居然把恰巴哈尔港租借给印度。要知道，恰巴哈尔港是位于阿拉伯海沿岸最大的深水港，也就是与阿富汗和印度距离最近的伊朗港口。在赫巴哈尔港附近也有一个着名的港口，那就是瓜达尔，瓜达尔港也是紧邻中国在巴基斯坦兴建的港口，也可以看到战略位置的重要。

不过印度获得只是商业开发领域的权益，没有获得军事存在的资格。伊朗也是在实用原则基础上，把运营权交给印度，就相当于“租”出去，也没有限制其他国家在该港口的投资。同时，伊朗多年来致力于“巴伊走廊”建设，却迟迟没得到巴基斯坦回应。因此，把恰赫巴哈尔交给印度，或许也是给巴基斯坦点压力推动合作。

6. 印度接管了伊朗的恰巴哈尔港，能够对抗巴基斯坦的瓜达尔港吗

印度接管伊朗的恰巴哈尔港，对印度来说其战略意义是不言而喻的，至于能否与我援建的巴基斯坦瓜达尔港相抗衡，可以直接的说，短期内恰巴哈尔港根本行不成对瓜达尔港的影响。尽管印度承诺未来在恰巴哈尔港投入五亿美元进行基础设施建设，但印度由开始觊觎恰巴哈尔港到如今美梦成真，其重点并不在于港口的建设。

对于恰巴哈尔港，伊朗和印度之所以能够达成协议，可以说两国的出发点和侧重点不同。从伊朗方面来说，若是从1979年爆发伊斯兰革命全面反美开始，已经被美国封锁制裁长达四十年了。

但是印度的想法很天真，有着大国的思路，却没有大国的实力，财力捉襟见肘。就连其国内的基础设施建设都严重滞后。尤其是电力交通等设施陈旧，甚至连条像样的高速公路都没有。很让人怀疑它能很快的把一个港口建设好，更何况印度要的不是急于建设港口，而是尽快掌控这个港口。

7. 伊朗虽和印度是近邻，为何伊朗的港口却要给印度

因为伊朗近期受到了美国的制裁，很多行动都无法进行，为了寻找出路，让经济不至于太过停滞，伊朗只有忍心割肉把查巴哈港口的运营权交给了印度，但同时他也从这项决策之中获益颇深。

印度自然很早就盯上了这块肥肉，早在近20年前就开始为投资这个港口做准备，因为这个港口连接了中亚以及俄罗斯和欧洲，如果印度获得了这个港口的行使权，更可以直接打开阿汉富的市场。且这个港口所属权一段归属于印度，可以使印度出口贸易的路程直接减少800公里，使运输成本大大降低。

伊朗可以凭借这个港口来强化对西南部地区的政治控制
由于西南部地区经济发展落后，很多武装分子在那里长期的进行活动，致使民不聊生，而这个港口的建立，自然能够加强伊朗对当地的控制。

8. 印度港口

印度南部泰米尔纳德邦有个港口叫杜蒂戈林(Tuticorin),位于马纳尔湾沿岸
斯里兰卡东部有个港口叫亭可马里

9. 印度接管了伊朗的恰巴哈尔港，能够对抗巴基斯坦的瓜达尔港吗

其实像这种战略合作，双方都具有不确定性。印度虽然接管了伊朗的恰巴哈尔港。但是印度跟伊朗的结盟主动权其实是在伊朗这一方面的。他把哈尔港其实就是一个战略的陷阱，我们还需要考虑到美国的因素。印度的战略联想设想都取决于美国和伊朗最终没有交火他所有的战略设想才能够成功，恰巴哈尔港才能够顺利地运转。

印度与伊朗、阿富汗2016年5月签署这项协定，协定内容包括在三国间建立过境与运输走廊，使用恰巴哈尔港作为伊朗海上运输的区域中心之一。

10. 印度伊朗开发恰巴哈尔有何意图

5月23日，阿富汗、印度、巴基斯坦和伊朗四国领导人将签署恰巴哈尔港（Chabahar port）协议，意图建立一个新的国际运输转运通道。
印度总理莫迪5月22开始对伊朗进行15年来的首次访问，预计双方将签署六项合作协议。印度媒体评论称，“印度总理莫迪访问伊朗的核心是合作开发伊朗恰巴哈尔港。”
从地理位置上看，伊朗恰巴哈尔港距瓜达尔港不到100公里。如果印度、伊朗和阿富汗能够建立新的海上通道，那么意味着这是一条新 “出海口”。
恰巴哈尔有多重要
恰巴哈尔是位于伊朗的东南部的锡斯坦－俾路支斯坦省阿拉伯海边的一个10万人口的小城，该地具有良好的水文和地理条件，处于着名的霍尔木兹海峡之外，南面是浩瀚的阿拉伯海主航道，海阔水深，可联系世界航运的咽喉亚丁湾乃至东非海岸。东临南亚的巴基斯坦（距离巴基斯坦边境不到80公里），向西是全球油气中心的波斯湾沿岸地区，向北则通向同样有丰富油气资源的中亚国家，而在恰巴哈尔的背后是伊朗富产矿物的内陆地区，由此可见恰巴哈尔正好处于西亚、南亚、中亚和印度洋的交汇之处，地理交通位置极其重要。
恰巴哈尔港是伊朗“东部走廊战略”的起点，将伊朗东北部城市马什哈德市与中亚国家土库曼斯坦连接起来。印度方面期待能够获得伊朗恰巴哈尔港更多码头的使用权，以此可以绕过巴基斯坦抵达伊拉克，甚至是更远的俄罗斯。一旦印度全面介入这个战略港口，将使印度不仅可以获得伊朗的油气资源，也可以获得土库曼斯坦、哈萨克斯坦的油气资源。
印度为何如此重视

莫迪出访前，印度交通部长、石油部长以及外长纷纷赴伊朗“打前站”，为提高两国新的经济和战略目标创造氛围。为了打卡恰巴哈尔港新航道，莫迪也做足了功夫，他首先解决了印度炼油企业拖欠伊朗64亿美元的巨额债务问题，然后就是促成印度尼赫鲁港与伊朗阿尔雅港签署协议，共同承建两个航站楼和伊朗恰巴哈尔港一期工程的5个泊位，还有就是见证印度企业开发伊朗阿扎德甘-B天然气田协议以及多个合作谅解备忘录的签署。
伊朗急需来自印度的资金支持，此前，印度为了换取伊朗恰巴哈尔港的两个泊位，答应提供1.5亿美元的信贷支持，如果印度增加至5个泊位，那么将需要更多注资。而印度国内经济也存在各式各样的不确定性。
不过，对恰巴哈尔港项目感兴趣的并非印度一家。据《印度时报》报道，日本表示愿意与印度一同投资恰巴哈尔港项目，还计划在港口内建造一个工业园区。但一名伊朗外交官告诉《环球时报》记者，“对于日印共同开发，印方并未表现出日本所期待的热情。”