中国为什么没有连接伊朗的铁路

‘壹’ 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(1)中国为什么没有连接伊朗的铁路扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

‘贰’ 中国与伊朗通航了吗

哈通社/德黑兰/2月21日 – 伊朗民航组织代表雷扎·扎法尔扎德宣布，为防止新型冠状病毒的进一步扩散，伊朗已暂停与中国之间的往返客运航班。

«飞往中国的客运航班已经停止，而货运航班将由卫生部根据新冠病毒防控方案予以监督。»他说。

伊朗和中国之间的直航航班于1月31日起因新冠病毒疫情而暂时停止。

伊朗卫生部20日通报称，在该国首都德黑兰以南的库姆巿，有两名80岁的老者因感染新型冠状病毒死亡。

21日，该国卫生部又通报了3例确诊病例。至此，该国目前已经累计确诊5例。

库姆市政府已经因疫情关闭了当地的学校和大学。

‘叁’ 伊朗石油运到中国经过缅甸吗现在

不需要
从理论上来说，伊朗的石油通过陆路运到中国是没问题的。
从地理位置上来看，伊朗跟中国就隔着一个国家，分别是阿富汗或者巴基斯坦，想要从伊朗把石油从陆路运输到中国有几种方式，一种是铁路，一种是公路，还有一种是管道运输。

这三种陆路运输方式各有优缺点。

对于公路运输来说，灵活性比较强，建设成本比较低，但对应的运输成本也非常举闹高，而且运输量非常低，完全不可取。

对于铁路运输来说，目前中国跟伊朗虽然有相关的铁路相通，伊朗的石油从铁路运输到中国也没有什么问题，但是铁顷孙路的运输成本同样雀答链非常高；

而在三种陆路运输方式当中，最经济、最实用的就是管道运输

‘肆’ 伊朗铁路建设落后的原因是什么

伊朗铁路建设落后的原因如下。
1、航空运输成本低，投入小。
2、地形起伏大，沙漠面积广。
3、公路运输发达，铁路发展受限。
4、气候恶劣，铁路运输连续性差。

‘伍’ 伊朗铁路建设比较落后的自然条件

伊朗铁路建设比较落后的自然条件
伊朗铁路建设比较落后的自然原因
伊朗铁路建设比较落后的自然原因伊朗地形起伏大,沙漠面积广,铁路建设技术难度大。
拓展资料伊朗交通基础设施现状与发展前景评估。伊朗位于亚洲东西交通要冲，交通区位和地缘优势显着。伊朗在铁路、公路、港口，以及跨国输气管道建设等方面制定了明确的发展战略，融资问题是伊朗交通基础设施建设发展的重要制约因素。伊朗对交通基础设施的全面升级和改造计划与“一带一路”倡议存在较高的契合度，中伊双方在交通基础设施领域的工程合作具有广阔的前景。伊朗交通基础设施提升计划体现了其为地区性大国的利益选择、战略布局和“第三方外交”的传统，中国应充分审视伊朗交通基础设施发展战略和利益布局，了解工程市场机遇和风险，同时还应关注合作中的潜在竞争者，知己知彼，寻求多边战略价值和利益契合点，促进地区发展，更好地推进“一带一路”倡议。

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伊朗铁路建设比较落后的自然原因

像情歌天枰4
民生百事通
1979年伊朗伊斯兰革命后，就不再有外国铁路集团到伊朗投资。因此，虽然伊朗在革命后的37年修建不少铁路，但铁路科研人员知识和技术落后，科研设备陈旧，许多伊朗的铁路建造仍沿用40年前的技术。此外，由于西方制裁，一些铁路建筑材料也很难更新换代。目前伊朗大约300辆列车车厢都是40年前的老旧车厢。总体来看，伊朗铁路建设水平比中国落后至少20年。好在伊朗铁路工人和技术人员文化素质不差，在中国工程技术人员的帮助下

‘陆’ 中国有到伊朗的火车吗

截止到2019年12月中国没有到伊朗的火车。中国开设国际列车的国家有俄罗斯，蒙古国，朝鲜，越南，哈萨克斯坦。

国际列车车次：

K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站。

K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站。

K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站。

K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期五经由满洲里站，每星期六到达北京站。

K23次列车每星期二由北京站发车，每星期三到达乌兰巴托站。

K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车，每星期五到达北京站。

(6)中国为什么没有连接伊朗的铁路扩展阅读

广西南宁至越南嘉林中越国际列车T8701/2次也成为中越两国旅客回家过年的热线。2015年2月11日，由越南嘉林开回广西南宁的T8702次车厢全部满员；当日由广西南宁开往越南嘉林去的T8701次客流也明显增多，大年初一、初二的车票已紧张。

中越两国，山水相连，习俗相近，都有过年的习俗。据南宁客运段国际车队车长梁胜伟、韦锋介绍，2月11日，由越南嘉林开回广西南宁的T8702次。

车厢里有柳州籍的商务旅客、有桂林籍的留学生、有四川务工回国的人士，还有到南宁中转北京去的蒙古人。而当日广西南宁开往越南嘉林去的T8701次，客流主要是跨国探亲、旅游等等。

‘柒’ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中国：跨国“铁路丝绸之路”火车仅需两周

根据日本方面报道称，伊朗，土耳其和巴基斯坦计划恢复连接伊斯坦布尔至德黑兰和伊斯兰堡的铁路线，并将其最终延伸至中国。这三个国家于2009年启动了集装箱列车运输服务，但仅进行了试运行，从未完全投入运营。伊朗，土耳其和巴基斯坦始终计划继续为最初的货运列车提供客运服务，并且现在愿意推出ITI跨国铁路线，以加强与中国“一带一路”倡议的连通性。

长达6,540公里的铁路服务将把巴基斯坦和土耳其之间的21天海上航程缩短到10天。日本方面称，这条火车线路意味着“古代丝绸之路”重启。华沙战争研究学院亚洲研究中心的西亚分析师斯坦尼斯瓦夫表示，ITI铁路将进一步推动中东地区经济价值，这是一项数万亿美元的计划，旨在连接亚洲，非洲和欧洲国家的基础设施和经济。

斯坦尼斯瓦夫认为，北京特别将伊朗的交通基础设施视为“一带一路”倡议的一部分。他说，ITI铁路将帮助伊朗摆脱美国的制裁。“对于伊朗来说，这是一条有吸引力的替代贸易路线，因为经合组织国家以当地货币进行贸易，”。ECO经济合作组织是由10个成员组成的政治和经济政府间组织，由伊朗，巴基斯坦和土耳其于1985年成立。在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国一直奉行对伊朗的“极限施压”制裁政策，以通过切断与伊斯兰共和国的所有国际贸易方式来孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫认为，“美国实际上不可能孤立和阻止伊朗与其邻国进行贸易”。这位波兰专家称，ITI铁路等基础设施项目将刺激伊朗经济，新的铁路连接将为未来提供更大的灵活性。

去年，中国采取了重大步骤，向伊朗承诺在伊斯兰共和国的投资达数千亿美元，这使美国在经济上孤立伊朗的努力感到不安。中国于2016年首次与伊朗签署了为期25年的协议，该协议预计中国将向资源丰富的中东国家投资4000亿美元。日本战略分析师认为，这笔交易代表着“石油和天然气行业全球平衡的潜在重大转变”，并且可能标志着“全球碳氢化合物行业发生了地震性转变”，在该交易中，不会涉及商品交易使用美元支付。

新协议的核心内容是中国将投资2800亿美元，发展伊朗的石油，天然气和石化行业。还将有1200亿美元的投资用于升级伊朗的运输和制造基础设施。中国密切参与伊朗制造业基础设施建设将完全符合其庞大的“一带一路”倡议。中国打算利用伊朗可用的廉价劳动力建造由中国大型制造公司设计和监督的工厂，这些工厂的规格和运营与中国的相同。

并且通过使用伊朗的运输基础设施将中国产品运送到西方市场。中国在伊朗最大的运输项目价值15亿美元，以使从德黑兰到马什哈德的926公里铁路线升级到电气化。伊朗还计划建立德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路线，并通过大不里士将升级后的网络扩展到西北。

这条铁路是长达2300公里的新丝绸之路的一部分，该新丝绸之路将把中国连接哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，并通过土耳其延伸到欧洲。伊朗是大不里士许多重要的石油，天然气和石化及其他工业基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然气管道的起点将是这条路线的关键点。

‘捌’ 中国-伊朗铁路怎么样了

伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。
据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。
有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。

‘玖’ 中伊高铁什么时候修好

已经修好唯雀了。通杀伊朗两前春高铁中国，一路领先，其中一条已经顺利开建，工期42个月，截止到2022年1127日已经修好了，这条铁路运输线路意义重大，从此中慧山耐国与欧洲的贸易线路正式开通，惠及铁路沿线周边国家。

‘拾’ 伊朗铁路建设比较落后的自然原因

伊朗铁路建设落后而航空发展较快的原因是地形起伏大,沙漠面积广。

航空运输成本高,投入大,;伊朗地形起伏大,沙漠面积广,铁路建设技术难度大,而航空运输受地形影响不大;公路与铁路的优劣不同,公路不会影响铁路建设;受气候因素影响,铁路运输连续性优于航空。

了解伊朗航空业面临的挑战提供了战略、政策、目标和最终发展。

航空业的技术进步使这部分运输业成为全球旅客和货物流动的主要贡献者。与其他运输方式相比，超速行驶和高科技是航空运输普及的最重要原因。