伊朗为什么不修运河通里海

㈠ 里海到底是海还是湖为何沿岸五各国家争论不休

里海位于亚欧大陆的交界处，地理位置极为重要。里海地形狭长，形状呈S形，其南北长约1200公里，东西平均宽度为320公里，是全世界唯一长度超过1000公里的湖泊。里海总面积31.7万平方公里，大小与欧洲的波罗的海几乎相当，比德国的面积还要大，与日本的面积大小相当。里海水面低于海平面27米，平均深度180米，最大深度为1025米。虽然在地理书上，里海被定性为世界上最大的咸水湖，但它却有与海洋相似的生态系统。

作为一个内陆国家，哈萨克斯坦却积极的建设海军，就是为了保证自己在里海的利益最大化。在里海周边国家中，土库曼斯坦的实力可以说是最弱的，为了谁都不得罪，土库曼斯坦成为了亚洲唯一的一个永久重立国，里海是湖还是海都不会表态。正因为这种复杂的利益关系，里海周围的五个国家都使出纹身解数来维护自己的利益，可以说是八仙过海，各显神通。但如果长期无法接近里海的性质，势必会造成五国的矛盾越来越深，未来因为利益发生冲突也并非不可能，对于实力较弱的国家来说是非常不愿意看到的。于是在2002年永久中立国古曼斯坦艰难的推动下，古国终于坐在了一起，商谈如何解决里海的问题。到了2018年，这个事情终于有了定论，并在哈萨克斯坦签订了有关里海的法律公约。

公约中并没有明确说明里海是海还是湖，而是定性为一个湖海共同体。公约规定，各自国家岸线向外延伸15海里为领海，之后再延伸十海里为专属捕鱼区，剩下的区域为五国共有海底资源，大家联合开发，并且拒绝西方国家的参与。对于里海作为五国来说，重要的不是里海是湖还是海，而是权益的公平分配。因此，将里海定型为湖海一体化成为最终结果。那么大家觉得里海到底是海还是湖呢？

㈡ 伊朗在里海的舰队 能通过河流、运河开到波斯湾吗

可以的
里海通过伏尔加河及伏尔加—顿河等运河，实现了白海、波罗的海、里海、黑海、亚速海五海通航。而黑海通过土耳其海峡与地中海相连接。到了地中海只要再通过苏伊士运河进入红海，就可以开到波斯湾

㈢ 古丝路之谜：中亚至伊朗高原为什么冒险走荒漠却不走里海南岸绿洲

古丝绸之路，起自中国古代都城长安，经中亚、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长6440公里，被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路。也是中国古代经过中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易交往的通道，丝绸是最具代表性的货物。数千年来，游牧民族、商人、教徒、外交家、士兵和学术考察者沿着丝绸之路通行东西方世界。 古丝绸之路示意图：从中亚撒马尔罕到西亚巴格达走了木鹿-马什哈德-德黑兰一线（可放大） 在古丝绸之路全长6440公里的路途中，会经过沙漠戈壁，也会经过绿洲平原；会翻越茫茫雪山，也会跨越湍急河流。通常都会趋利避害寻找距离最近、安全性最好的路径走完旅程，但有一段让人深感意外，那就是中亚河中地区通往伊朗高原一段，离开河中地区的绿洲，在布哈拉西南渡过阿姆河后，历经卡拉库姆沙漠的考验，进入沙漠腹地的马雷绿洲和捷詹绿洲获得补给后，古丝绸之路没有继续沿着伊朗高原的科佩特山脉北麓绿洲，西行至里海南部沿岸的湿润山地平原，而是转而向南，走气候条件严酷的荒漠，再进入伊朗高原边界的加恩山脉山口，进入马什哈德。 伊朗高原及周边地形示意图 相比较这条“ ”荒漠线”，沿科佩特山脉北麓向西进入里海之滨的厄尔布尔士山脉北麓，进而在如今伊朗拉什特沿河谷再进入伊朗高原北部，或者北上至亚美尼亚山地，再进入小亚细亚，这条“ ”绿洲线”的气候条件似乎更宜人，也完全避开了伊朗高原与兴都库什山脉之间的呼罗栅地区干旱南行的严酷环境。由于厄尔布尔士山脉走向几乎与里海轮廓平行，冬季受南移的西风带控制，盛行西风经过里海后，增温增湿，受山脉的阻挡而抬升，形成地形雨，年雨量甚至达1000毫米以上，森林广布，可以说整个伊朗高原气候条件最好的地区了。 厄尔布尔士山脉最高峰-达马万德山，高约5610米。是伊朗最高峰，也是亚洲最高的火山 要弄清楚这个“ ”不寻常”的丝路走向，就不得不先弄清楚古丝绸之路的存在意义。首先古丝绸之路的作用，不仅在于连接东西方、欧亚大陆的两端，也是为了能把途径中途的一个个文明点串联起来。再者丝路的首要功能在于经济效益，而后才是文化交流；每一个文明聚集点就相当于一处商机。 伊朗首都德黑兰，处于厄尔布尔士山脉的南侧，属背风坡 所以古丝绸之路在伊朗高原一带的走向，大致有三条。最北边的一条，是先沿土库曼斯坦的科佩特山脉北麓进入里海南岸，然后在阿莫勒翻越厄尔布尔士山脉，经由德黑兰向西进入伊朗西北部和两河流域；第二条则是沿着捷詹河溯游而上到达伊朗马什哈德，沿厄尔布尔士山脉南麓横穿整个帕提亚国后，在德黑兰接上北线；最后一条则是由伊朗高原东部向南，走到卢克荒漠南端（巴姆城），然后向西直接进入“ ”波斯”板块。 古丝绸之路主线图及中亚与西亚的地缘结构图 当然这三条路线，中线无疑最为重要，途径了伊朗高原上政权的核心部分。不过很多时候，对于从中亚草原南下的游牧民族来说，这只是一个顺序问题。游牧民族其实并不会如我们今天这样，去研究战略方向。他们只是关注哪一区域更为富庶，或者更容易征服罢了。如果由河中地区一直向南的话。游牧侵略势力所能选择的，并不仅仅是向西渗透伊朗高原的帕提亚板块；或者向东，经由蓝氏城征服整个吐火罗盆地；亦能够由伊朗高原与兴都库什山脉的接合部插入，继续南下进入阿富汗的锡斯坦盆地，或向西进入波斯板块，或向东进入富裕的印度河流域。 里海沿岸灯光图：德黑兰和马什哈德夜晚灯光面积较大 其实中线之所以更重要，还跟丝路的逆向选择有关，也就是从西亚经过伊朗高原进入中亚，就距离上而言，无疑经马什哈德的中线可以获得更多选择。而最先选择从伊朗高原与兴都库什山脉结合部插入的并非来自北方中亚草原的游牧民族，而是从地中海而来的马其顿人，亚历山大的军队从两河流域入手，先攻取了波斯帝国的核心区，然后折返伊朗高原西北部占领“ ”米底王国”板块，后来再向东征服帕提亚（即安息）板块，最后在征服整个伊朗核心区之后，再到达伊朗高原与兴都库什山脉结合部的捷詹河中游流域。此时的马其顿方阵要面对的下一步选择，要么先沿着兴都库什山脉北麓东进搞定吐火罗盆地，要么北上通过捷詹绿洲、马雷绿洲进入阿姆河和锡尔河流域的河中地区。但不管是先向东还是先向北攻击，中亚农业区都会是马其顿人的下一步选择。 亚历山大帝国疆域图及东征路线图：在攻占帕提亚明显转向南下兴都库什山脉南麓的德兰吉亚那（可放大） 但实际上，亚历山大的最终选择却是还是先征服兴都库什山脉以南地区。当然这个选择并不是亚历山大主动的选择，他不过是紧追波斯帝国末代君主—大流士三世的脚步，一路追杀。当时的波斯帝国不仅丧失在西亚的新月沃地行省，而且还丢失了在伊朗高原上的三大地缘板块，其复兴的希望，只能寄托于兴都库什山脉南北的“ ”殖民地”。而对于一个农业属性明显的帝国来说，波斯人对兴都库什山脉南北的征服重心，无外乎是沿山麓低地分布的河谷平原。换句话说，当亚历山大带着他的马其顿军队跟着波斯帝国末代君主，围着兴都库什山脉转一圈，并占领了绿洲之后，也相当于基本完成了对波斯帝国东方领土的接收工作。至于这个攻击路线是应该顺时针转，还是逆时针转就不那么重要了。 蜿蜒在厄尔布尔士山脉的公路：只要地缘价值够大，再难也会开辟一条通道 所以中亚至伊朗高原这一段的丝绸之路，具体是沿着北线走厄尔布尔士山脉北麓，还是沿着中线走捷詹河逆流而上经马什哈德，亦或是沿着南线走伊朗高原与兴都库什山脉结合部南下，并不是最重要的，重要的是来往东西方的商旅、使节、学者或者军队通过上述路径达到了最终目的。何况这三条线路之间肯定也存在着某些互联互通，只是就地缘结构的角度而言，只要连接的地缘板块价值足够重要，自然会有与之相通的道路被开拓出来。就像鲁迅先生说的那样，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。

㈣ 里海的划界问题

问题由来
1991年以前，里海是平静的，那里没有争议，更没有冲突。因为那时无论按传统还是地理位置，里海都被认为是苏联和伊朗的内湖。里海的地位已在1921年和1940年两国签订的条约中作了明确规定。根据该条约，只有挂苏联和伊朗国旗的船只才能在里海航行。
自1991年苏联解体后，在里海地区不断发现大规陆冲模的油气田。根据西方石油公司估计，这一地区有可能继海湾地区成为21世纪世界能源主要供应地之一。因此新独立的里海沿岸国家哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土库曼斯坦都要求重新确定里海法律地位，而里海油气资源的开采权，自然也就和划界问题联系在一起。
俄罗斯、哈萨克斯坦和阿塞拜疆附近的里海水域油气资源丰富，因此这三个国家坚持里海为内陆海，应依据国际海洋法公约，对里海水体及海底进行划界，明确各国的主权和专属经济区范围。而伊朗、土库曼斯坦两国则因为附近水域油气资源相对较少，坚持认为里海是内陆湖泊，按国际法里海资源应当是沿岸各国共同财产，任何国家开采里海任何资源必须征得各国同意或经共同协商后方能进行。因此，里海之争说到底是围绕能源的利益早胡歼之争。
伊朗迫于压力不得不同意对里海进行划分，但和土库曼斯坦一起要求各国按各占20%的份额平均划分里海。这样便形成了以伊、土为一方要求5国均分里海，和以俄、哈、阿为一方要求按中心线划分里海的局面。
地缘政治使问题复杂化
由于美国等西方国家过于依赖中东地区的石油，其能源供应安全存在隐患，因此它们对能源来源多样化的愿望使里海地区成为做枣追逐热点。美国凭借同阿塞拜疆的密切关系，一直竭力介入里海能源开发，主张里海是“海”，这样便可使至少一半已探明的里海油气资源归阿所有，以便自己从中谋利。
在事关地缘政治的油气管线方面，有专家认为，用里海经伊朗到海湾的管线运送石油到西方和亚洲的石油消费国最为便捷，成本最低，但美国不愿把控制权交到伊朗手中。而俄罗斯在中亚油气交易中一直保持主导地位，西方国家也担心自己能源来源多样化受俄牵制。因此，美国牵头在上世纪90年代修建绕过俄罗斯但经济上极不划算的巴库－第比利斯－杰伊汉石油管道，挤压俄罗斯的利益。
伊朗国内早有对里海重新划界不满的声音。有伊朗议员表示，当年伊朗与苏联各占里海50%，而今伊朗占20%水域的要求都难以得到满足，这让伊朗难以接受。
里海划分是各方利益相互矛盾的复杂问题，一时难以获得解决。因此，里海之争仍会持续下去。
里海法律地位问题政治声明
里海沿岸五国元首于2014年9月29日在俄罗斯南部城市阿斯特拉罕签署有关里海法律地位问题的联合政治声明，该声明将成为里海法律地位问题公约的基础性文件。
俄罗斯、阿塞拜疆、伊朗、哈萨克斯坦和土库曼斯坦五国总统当天在阿斯特拉罕出席第四届里海沿岸国家首脑峰会。据俄罗斯总统府消息，五国总统重点讨论了里海法律地位和安全问题，并签署了有关里海法律地位问题的联合政治声明，同时就水文气象合作、紧急情况应对合作，以及保护和可持续利用里海海洋生物资源等问题签署协议。

㈤ 里海和黑海为什么最终没能打通运河，是不是有人从中作梗

不是有人从中作梗，主要是各国从自己利益考虑，短时间很难成功。里海和黑海为什么没有打通成运河，里海是一个内陆湖泊，航运价值非常的高。不过它不像黑海紧靠着地中海，所以使用范围有很强局限性。这些年有国家提出修建里海和黑海的运河，至于为什么没有成功，主要是几个原因。

第一，基本知识

里海地处欧洲和亚洲的交界处，昔日曾经是古地中海的一部分，是目前世界上最大内陆咸水湖。周边接壤国家，有阿塞拜疆，哈萨克斯坦，土库姆斯坦，伊朗，俄罗斯。

那要是从北边平原入手，需要经过俄罗斯同意。俄罗斯北高加索地上，分布着大量车臣分裂势力，如果一旦从这边打通，那么那些人肯定会想办法谋取一些利益，削弱俄罗斯对于该地把控力度。

另外俄罗斯本身不缺航运通道的，中间还牵扯到里海唯一一支全天候舰队，从长远角度是属于俄罗斯不可能同意。