中国与伊朗怎么通火车

㈠ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中国：跨国“铁路丝绸之路”火车仅需两周

根据日本方面报道称，伊朗，土耳其和巴基斯坦计划恢复连接伊斯坦布尔至德黑兰和伊斯兰堡的铁路线，并将其最终延伸至中国。这三个国家于2009年启动了集装箱列车运输服务，但仅进行了试运行，从未完全投入运营。伊朗，土耳其和巴基斯坦始终计划继续为最初的货运列车提供客运服务，并且现在愿意推出ITI跨国铁路线，以加强与中国“一带一路”倡议的连通性。

长达6,540公里的铁路服务将把巴基斯坦和土耳其之间的21天海上航程缩短到10天。日本方面称，这条火车线路意味着“古代丝绸之路”重启。华沙战争研究学院亚洲研究中心的西亚分析师斯坦尼斯瓦夫表示，ITI铁路将进一步推动中东地区经济价值，这是一项数万亿美元的计划，旨在连接亚洲，非洲和欧洲国家的基础设施和经济。

斯坦尼斯瓦夫认为，北京特别将伊朗的交通基础设施视为“一带一路”倡议的一部分。他说，ITI铁路将帮助伊朗摆脱美国的制裁。“对于伊朗来说，这是一条有吸引力的替代贸易路线，因为经合组织国家以当地货币进行贸易，”。ECO经济合作组织是由10个成员组成的政治和经济政府间组织，由伊朗，巴基斯坦和土耳其于1985年成立。在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国一直奉行对伊朗的“极限施压”制裁政策，以通过切断与伊斯兰共和国的所有国际贸易方式来孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫认为，“美国实际上不可能孤立和阻止伊朗与其邻国进行贸易”。这位波兰专家称，ITI铁路等基础设施项目将刺激伊朗经济，新的铁路连接将为未来提供更大的灵活性。

去年，中国采取了重大步骤，向伊朗承诺在伊斯兰共和国的投资达数千亿美元，这使美国在经济上孤立伊朗的努力感到不安。中国于2016年首次与伊朗签署了为期25年的协议，该协议预计中国将向资源丰富的中东国家投资4000亿美元。日本战略分析师认为，这笔交易代表着“石油和天然气行业全球平衡的潜在重大转变”，并且可能标志着“全球碳氢化合物行业发生了地震性转变”，在该交易中，不会涉及商品交易使用美元支付。

新协议的核心内容是中国将投资2800亿美元，发展伊朗的石油，天然气和石化行业。还将有1200亿美元的投资用于升级伊朗的运输和制造基础设施。中国密切参与伊朗制造业基础设施建设将完全符合其庞大的“一带一路”倡议。中国打算利用伊朗可用的廉价劳动力建造由中国大型制造公司设计和监督的工厂，这些工厂的规格和运营与中国的相同。

并且通过使用伊朗的运输基础设施将中国产品运送到西方市场。中国在伊朗最大的运输项目价值15亿美元，以使从德黑兰到马什哈德的926公里铁路线升级到电气化。伊朗还计划建立德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路线，并通过大不里士将升级后的网络扩展到西北。

这条铁路是长达2300公里的新丝绸之路的一部分，该新丝绸之路将把中国连接哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，并通过土耳其延伸到欧洲。伊朗是大不里士许多重要的石油，天然气和石化及其他工业基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然气管道的起点将是这条路线的关键点。

㈡ 国际铁路运输的路线

国际铁路运输中的主要铁路干线
（1） 西伯利亚大铁路 东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
（2） 加拿大连接东西两大洋铁路
① 鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克 （加拿大国家铁路）；
② 温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大铁路）；
（3） 美国连接东西两大洋铁路
① 西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律 （北太平洋铁路）；
② 洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩 （圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新
奥尔良 （南太平洋铁路）；
③ 旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约 （联合太平洋铁路）。
（4） 中东———欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。
中国的国际铁路运输
我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。
A.国际铁路联运
国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。
我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。
B.对港澳地区的铁路运输
对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发货物承运收据。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。
对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。

㈢ 中国有几条铁路可以坐火车出国

1、北京——莫斯科（K19）：K19次是北京至满洲里再到莫斯科的国际联运列车，横贯欧亚大陆，全程、8981公里，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。每周六北京站发车，运行142小时58分。

3、南宁——河内（T8701）：从南宁出发，晚上上车，第二天清晨抵达河内，11个小时车程，非常方便。其中在中国凭祥市和越南同登市需要接受过关检查，大约4小时。所以路程其实并不远，票价也不贵，约为215元。

4、乌鲁木齐——阿拉木图（K9795）：虽然大部分人对于哈萨克斯坦的认识仍然停留在一片茫茫沙漠的想象中，但早在1992年6月，乌鲁木齐通往哈萨克斯坦当时的首都阿拉木图的火车就已经开通。K9795是由乌鲁木齐开往哈萨克斯坦前首都——阿拉木图，全长1359公里，全程32小时42分。途经阿拉山口(出境站)、多斯特克、别斯库列、阿克斗卡。每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运。

5、义乌——德黑兰：这是一条意义重大的货运路线。中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路货运线的总长度约1万公里，行驶时间约两周，是海运时间的一半，海运需耗时25到30天。

6、义乌——伦敦：同样是货运路线，暂时不能搭载乘客。这趟列车，从义乌西站始发，一共34节车厢，由阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦。全程12451公里，历时18天。

7、K27次列车，北京-平壤

8、K23次列车，北京-乌兰巴托

9、K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳

10、T8709次，南宁-凭祥

除此之外，还有正在建设的连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。预计理想情况下10年内完成。

(3)中国与伊朗怎么通火车扩展阅读：

中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到54.9%和64.8%。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

㈣ 中国广州有到伊朗东站的火车吗

中国广州是由伊朗东站的火车的，只要你到火车，前台去咨询就可以买到，去伊朗东站的火车票。

㈤ 相对于海运,伊朗到中国方向铁路的优势是

我觉得相对于海印的话，伊朗到中国方向铁路的优势就是价格便宜，运费便宜。

㈥ 马安山可以做火车去伊朗吗

马鞍山市没有直达伊朗的火车的。到伊朗的话，你出境只有一种方式，就是坐飞机，五是对你开车的话，是不能够汽车出境直接到伊朗。像你开车自驾那就只有去越南了。而且火车呢更是不行，坐火车从马鞍山出发想到伊朗那是不可能的。

㈦ 中国有到伊朗的火车吗

截止到2019年12月中国没有到伊朗的火车。中国开设国际列车的国家有俄罗斯，蒙古国，朝鲜，越南，哈萨克斯坦。

国际列车车次：

K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站。

K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站。

K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站。

K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期五经由满洲里站，每星期六到达北京站。

K23次列车每星期二由北京站发车，每星期三到达乌兰巴托站。

K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车，每星期五到达北京站。

(7)中国与伊朗怎么通火车扩展阅读

广西南宁至越南嘉林中越国际列车T8701/2次也成为中越两国旅客回家过年的热线。2015年2月11日，由越南嘉林开回广西南宁的T8702次车厢全部满员；当日由广西南宁开往越南嘉林去的T8701次客流也明显增多，大年初一、初二的车票已紧张。

中越两国，山水相连，习俗相近，都有过年的习俗。据南宁客运段国际车队车长梁胜伟、韦锋介绍，2月11日，由越南嘉林开回广西南宁的T8702次。

车厢里有柳州籍的商务旅客、有桂林籍的留学生、有四川务工回国的人士，还有到南宁中转北京去的蒙古人。而当日广西南宁开往越南嘉林去的T8701次，客流主要是跨国探亲、旅游等等。

㈧ 中伊铁路的路线

中伊铁路在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国之间寻求多方合作，这一中国铁路将途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分为两头，一头前往南部（波斯湾），一头前往西方，即向土耳其和欧洲运输，来建立地区联系。
路线图猜测：从新疆喀什经吉尔吉斯斯坦南部和塔吉克斯坦斯坦北部到杜尚别，再经塔伊边线铁路、伊朗西北部沿线到赫拉特再到伊朗东北部托尔巴特海达里耶。全长1600公里，预计造价400亿元人民币。

㈨ 求助中国到伊朗线路问题

不知道楼主指的线路是什么线路。
如果是人到伊朗的话，可以直接在上海虹桥机场到伊朗德黑兰伊玛姆科梅尼机场；也可以坐到迪拜中转，再坐飞机到伊朗。这个看下航班就可以清清楚楚了。
如果是货到伊朗的话，可以走伊朗国航，从青岛直接海运到伊朗阿巴斯港。
如果是一带一路的线的话，我也不懂它怎么走的。
ASCO-曾生，专注伊朗COI认证