伊朗人怎么到达中东得

㈠ 从曾经亲密盟友到成为美国中东最大的敌人的伊朗，他到底都经历了什么

一开始伊朗依附美国是因为伊朗有利可图，后来伊朗成为美国最大的敌人，也是因为损害了两国的利益，这只是印证了一句话：天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

其实在早年间伊朗是一个非常强大的国家，而当时的苏联和美国还没有这么强大，所以当时的伊朗其实是比苏联和美国还要强大的，那个时候的伊朗可谓是叱咤风云，但是随着经济的发展，苏联和美国渐渐强大起来，伊朗也不得不考虑这两个强权的力量。

他开始向外传播反美主义，以此来团结国内的人民将那些生活在底层的人民凝聚在一起，从而支持自己的政权，事实证明他也确实成功了，成功以后，越来越多的人开始反对美国，自此美国和伊朗的梁子也就结下了。

㈡ 伊朗在中东地区而且信伊斯兰教，为何不在阿拉伯国家行列中

伊朗在中东地区而且是信奉伊斯兰教的，但是他们却不在阿拉伯国家行列中，因为他们虽然都是伊斯兰教，但是所属的教派不一样，所以他们不属于阿拉伯国家。

伊朗的波斯帝国与周边的国家矛盾很深，除了战争就战争，几乎没有友好过去。而且最后波斯帝国被阿拉伯帝国所灭，虽然后来复国重建，但历史的积怨和仇恨难以化解，延续到现在，仍然是今天彼此矛盾的焦点

㈢ 伊朗人去美国容易吗

不容易！自伊朗建立了以什叶派教义为立法依据的伊斯兰共和国之后，伊朗迅速走向了“反美，反西方”的道路，美国和伊朗的关系越来越差，1979年发生的伊朗人质危机事件更是让美国与伊朗直接断交。美国一直试图通过各种手段来推翻现在的伊朗政府，几乎使用了除直接开战外的所有手段。伊朗方面也不惧美国的压力，见招拆招。双方之间大有一副要拼个你死我活的架势。

伊朗爆发伊斯兰革命后，美国驻伊朗大使馆被占领，66名美国外交官和平民被扣留为人质。
然而，在美国却居住着大量的伊朗人。他们或是第一代移民，或是祖辈几代世居美国。时至今日，已经有至少150万伊朗人定居在美国，并且这一数字只代表了在伊朗出生，在某一时间段移民到美国的伊朗人，若是再加上在美国出生的伊朗人和拥有伊朗血统的美国人，还会更多。美国已经成为了世界上伊朗人第二多的国家。
美国对于伊朗人来说究竟有何魅力呢？为什么伊朗人会大批移民到“敌对”的美国呢？
地缘谷FM-471
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伊朗人大批移民到美国的时间可以追溯到20世纪。当时的伊朗处于巴列维王朝的统治时期，与美国的关系非旦不差，甚至还成为了坚实的盟友。第二次世界大战结束后，美国成为了世界头号强国，开始大范围清除老牌殖民帝国的势力。在美国的干涉下，英国与苏联的势力完全退出了伊朗，美国单方面控制了巴列维王朝统治下的伊朗，伊朗也成为了美国在中东地区的重要盟友。

巴列维与时任美国总统卡特。
基于当时伊朗和美国的友好关系，且当时的伊朗通过石油贸易也成为了一个比较富裕的国家，伊朗人想去美国并不是什么困难的事。当时英语已经成了全球通用语言，美国又是一个教育大国，因此很多有条件的家庭便会选择让自己的子女去美国留学，接受美国的高等教育。截至20世纪70年代中期，所有出国留学的伊朗学生中有将近一半是去美国留学的。在1975年到1978年间，在美国大学就读的伊朗留学生更是比来自其它任何国家的留学生都要多。

1968年站在德黑兰大学原子炉前的一群女性博士。
由于美国的移民政策相对开放，且美国的生活条件远非伊朗能比。因此很多伊朗留学生毕业之后在美国找到了更好的机会，便选择留在了美国，在美国成家立业。这一时期的伊朗移民通常只是某个人单独移民，而不是整个家庭。截至伊朗伊斯兰革命爆发之前，在美国定居的伊朗人已经形成了一定规模，由于这些人以学生为主，大都接受过良好的教育，拥有教高的文化素养，很快便渗透到了美国的各个领域，无论在是科学研究还是艺术文化等领域，都能看到伊朗人的身影。
1979年，伊斯兰革命爆发之后，很多学业还未完成且不愿意回到伊朗的学生则申请以难民的身份继续留在美国。除了学生之外，大量伊朗富豪和知识分子也同样移民到了美国，这也是伊朗裔美国人最初的来源。

1979年，伊朗爆发了伊斯兰革命，亲美的巴列维王朝被推翻，末代国王穆罕默德·礼萨·巴列维流亡美国，伊朗成立了伊斯兰共和国，霍梅尼成为了伊朗最高精神领袖。新的政权建立后立马开始大量清洗旧政权的势力。巴列维王朝的上层贵族、政府官员、王室宗亲等担心新的政权会对自己不利，于是在伊斯兰革命结束之后选择跟随巴列维国王的脚步，举家移民美国。

结束流亡的霍梅尼回到伊朗。
教士阶层掌权后，伊朗成为了政教合一的国家，全国上下严格实施伊斯兰教法。关闭了所有西式的酒吧、夜店，要求女人出门必须戴头巾，必须穿长袍，女人重新成为了男人的“附属品”。伊朗瞬间从一个世俗开放的国家变成了一个全面宗教化的国家。很多人由于适应不了如此巨大的落差，便选择移民到西方国家，继续过他们的西式生活，尤其是家里有女儿的家庭更是成了移民国外的主力军，美国也成了他们的选择之一。

伊斯兰革命前后伊朗女性的对比。
除此之外，霍梅尼上台后大力推行“伊斯兰原教旨”主义，严厉打压持不同意见（尤其是反对政教合一）的人，迫害左派、穆斯林兄弟会等一切反对派组织。在霍梅尼的高压政策下，产生了一大批政治难民，由于胳膊宁不过大腿，他们也只能选择远走他乡，逃离霍梅尼政府的统治，在这些人当中也有大量的人移民到了美国。除了国内的政治因素，1980年爆发的两伊战争也成了伊朗人大批移民美国的“助推器”，这些人大都以中产阶级为主，为了躲避战争，也为了保护自己的财产，选择背井离乡。
美国对这些人的到来也持欢迎的态度，为他们敞开了大门。一方面，美国和如今的伊朗政权关系很不好，这些人也是极力反对现今伊朗政权的人。所谓“敌人的敌人就是朋友”,这些“反对派"到了美国绝对可以为美国所用，美国可以通过这些人与留在伊朗国内的反对派里应外合，一起“攻击”现在的伊朗政府。

他们举起巴列维时期的伊朗国旗，反对现在的伊朗当局。图源.Pexels
除此之外，这些移民到美国的人在伊朗的地位并不低，很多人曾经都是旧政权的官员，做生意的大老板之类的有钱人，早就已经积累了巨额财富。这些人移民到美国后，毫无疑问也会将自己的一切资产转移到美国，美国可以因此获得一大笔收入。同样，移民到美国的伊朗人大都是受过教育的高级知识分子，他们移民到了美国，就等于为美国输送了大批人才，可以为美国的社会发展做出贡献。出于种种原因，美国政府对这一时期的伊朗移民几乎没有阻拦，甚至给予这些人优厚的补贴，这也就吸引了越来越多的伊朗移民。
根据1980年美国的一项人口普查显示，在这一阶段至少有123万伊朗人加入了美国国籍。在1980年至1990年间，在美国出生的伊朗人的人数更是增加了约74%。伊朗社会的重大变革和美国给予伊朗移民的优厚待遇成了许多伊朗人举家移民美国的主要原因。
霍梅尼去世后，他的继任者哈梅内伊并没有做出任何改变，导致伊朗的宗教化程度越来越高。并且由于和美国长时间交恶，导致伊朗遭受以美国为守的西方国家的严厉的制裁与封锁，伊朗的经济状况每况愈下，生活水平更是大不如前。大量绝望的伊朗人选择了离开伊朗，去别的国家寻找更好的出路。很多在美国拥有亲属的伊朗人就会想办法通过在美国的亲属让自己也移民美国。

根据2011年的美国社区调查显示，在当时的美国已有至少470341名美国公民具有伊朗血统，并且这一数据只囊括了伊朗的主流民族--波斯人。除了波斯人，同样有大量伊朗的少数民族移民美国，比如伊朗亚美尼亚人、伊朗犹太人、伊朗库尔德人等。伊朗移民主要聚集在洛杉矶、圣地亚哥、旧金山等隶属于加利福尼亚州的城市，形成了很多伊朗人的社区。

㈣ 伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。

对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。

毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。

让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。

而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。

㈤ 为什么伊朗被认为是中东地区的霸主，而不是沙特

伊朗伊斯兰共和国（简称伊朗 ），1935年以前称为波斯，位于亚洲西南部，属中东国家。伊朗中北部紧靠里海、南靠波斯湾和阿拉伯海，东邻巴基斯坦和阿富汗，东北部与土库曼斯坦接壤，西北与阿塞拜疆和亚美尼亚为邻，西界土耳其和伊拉克。
伊朗国土面积163万平方公里，是中东地区面积第二大的国家，比沙特阿拉伯（225万平方公里）略小。伊朗是中东地区最大的人口大国，拥有近9000万人口。伊朗是一个以波斯人为主的国家，官方语言为波斯语，波斯人占66%，其次是阿塞拜疆人占25%，库尔德人占5%。所以，在中东地区9国中，伊朗是唯一一个非阿拉伯国家。但是，伊朗人98.8%信奉伊斯兰教（什叶派）。
伊朗是世界石油大国，其外汇收入的90%依靠石油。伊朗的石油储量世界第三，石油出口世界第五，天然气储量世界第二，是仅次于沙特阿拉伯的世界最重要的石油大国。并且伊朗拥有自己独立的工业体系及自主研发能力。伊朗的石油化工、钢铁、汽车制造业发达，还有电子工业、核工业、计算机软硬件业。
伊朗是中东地区最大的军事强国，是个有着强悍意志的国家，多年来，美国通过政治孤立、经济制裁、技术封锁、军事威胁、战争威胁等手段，全方位打压伊朗，但是，面对世界头号大国的威胁，伊朗从来没有屈服。由于地处波斯湾，波斯湾狭窄的出海口——霍尔木兹海峡又处在伊朗军队的打击范围之内，因此伊朗控制着波斯湾的咽喉。一旦有必要，伊朗可以通过各种手段封锁霍尔木兹海峡，那么海湾国家的石油就无法运出，世界经济就会崩溃。伊朗拥有如此重要战略地位的国家，没有一个国家集团能忽视他的影响。
沙特本身是阿拉伯人，伊朗则是波斯人，两个民族在历史上就战争不断，有历史纠纷，虽然两个民族都是穆斯林，但是穆斯林内部不同教派的冲突甚至超越了国家与国家的冲突。沙特一直依靠西方不能独立自主，什么东西都不能自己生产完全靠进口，这样其实根本就不能算是一个完全独立自主的国家。
沙特阿拉伯并不是一个国家。它只是一个独裁的家族企业，如果不是美国的支持，沙特阿拉伯分分钟会崩塌的。沙特连也门都打不过。沙特虽然有军队，但沙特的军队就像是雇佣军，大家参军只是为了钱。沙特有5000位王子，还有一堆部落小集团，还有差不多2500万的穷苦人民，他们都不热爱他们的独裁君主。而且，沙特的国土面积大部分是沙漠。

㈥ 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(6)伊朗人怎么到达中东得扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

㈦ 伊朗和叙利亚并不接壤 可是伊朗十万大军是怎么到达

1. 叙利亚濒临地中海的海岸线比较短，在整个叙利亚内战期间，该国主要的两个出海港口、同时也是俄罗斯地中海分舰队的主要海外基地——拉塔基亚以及塔尔图斯均在政府方手中。滨海的拉塔基亚省是执政的阿萨德家族所属的阿拉维派的传统聚居地，叙利亚现任总统巴沙尔·阿萨德的父亲老阿萨德即出生于此，而以逊尼派为主的叙利亚反对派武装对人口占少数的阿拉维派普遍持敌视态度、甚至在占领区内大加迫害，使得当地居民对巴沙尔政府向心力较强，反对派实际上没有一次真正打到过拉塔基亚沿海地区切断叙利亚政府的外援通道。此外，由拉塔基亚至叙利亚核心区的哈马-霍姆斯-大马士革的陆路通道也在多数时期保持畅通，使得叙利亚政府始终能够得到海外盟国（俄罗斯、伊朗、中国等）的人员与物资援助。

   （叙利亚反对派虽然没有控制过一个出海口，但通过与土耳其、约旦、黎巴嫩、以色列的陆地边境获得欧美和海湾国家的援助。）

   

   拉塔基亚（Latakia）和塔尔图斯（Tartus）是叙利亚最重要的出海港口，也是俄罗斯在叙利亚的核心利益，整个内战期间反对派曾不止一次试图进攻巴沙尔的家乡拉塔基亚省，或者切断连接拉塔基亚和首都大马士革的陆路通道，但最终都被挫败。红色为目前政府军控制区。
   

2. 叙利亚的邻国黎巴嫩在历史上与叙利亚有很深的渊源，叙利亚（特别是在老阿萨德执政时期）曾大力介入黎巴嫩内政甚至出兵加入黎巴嫩内战，而黎巴嫩对于邻国叙利亚则抱有复杂的敬畏心理（既对叙利亚历史上插手内政有不满情绪进而加以提防，但又怕得罪强邻惹祸上身，同时也希望在面临以色列等外部威胁时能得到叙利亚的支持与保护）。由于黎巴嫩本国也存在严重的族群和教派冲突，基督教派、什叶派穆斯林、逊尼派穆斯林等不同派系立场上或是亲叙或是反叙，黎巴嫩政府为防止受到叙利亚内战外溢的波及则尽可能维持中立、但与叙利亚政府保持有限度合作。因此叙利亚政府从黎巴嫩方面也可获得外部援助，特别是在黎巴嫩部分地区实际控制了政权的同为什叶派的伊朗支持的真主党更是出动大量部队轮流进入叙利亚参战，除了屡次充当攻坚克难的先锋之外，还协助政府军恢复了首都大马士革通往黎巴嫩和滨海拉塔基亚的陆上交通线（参见2013年古赛尔战役），并反过来切断了反对派武装在叙黎边境的补给线（参见卡拉蒙山脉战役、扎巴达尼攻坚战等），为政府方立下汗马功劳。

3. 叙利亚的另一个陆上邻国伊拉克与叙利亚的外交关系则较为复杂。战后两国曾经都是由阿拉伯复兴社会党执政，但1979年萨达姆掌握伊拉克政权后两国的复兴党随之分裂，继而1980年两伊战争爆发、逊尼派出身的萨达姆大举进攻什叶派主政的伊朗，导致此时与伊朗结盟的叙利亚（阿拉维派本是游离于什叶逊尼两大主流派之外的一个小教派，老阿萨德为获得外援积极改善和伊朗的关系，最后取得伊朗宗教领袖霍梅尼“认可”阿拉维派是什叶派的一个分支）同伊拉克彻底反目，之后的海湾战争中叙利亚干脆支持多国部队打击萨达姆政权。然而美国发动伊拉克战争推翻萨达姆之后形势却发生了逆转，原本萨达姆时期被大力打压的占伊拉克人口多数的什叶派被美国人放了出来组建伊拉克新政府，这样一来反而与本来敌对的叙利亚和伊朗成为了同一教派的兄弟，从而在叙利亚战争爆发后，伊拉克什叶派政府也没有对叙利亚采取敌对态度，在“伊斯兰国”极端组织崛起之后两国面临共同的威胁更是加强了合作。虽然伊拉克政府没有直接出兵叙利亚或提供物资援助，但却默许伊拉克的什叶派民兵组织到叙利亚参战，而这些民兵组织很多都受到伊朗的背后支持和援助。

4. 伊朗自己的武装力量在叙利亚部署得并不多，直接参加战斗的还要更少（多是作为军事顾问活动），地面部队主要是伊朗支持或招募的什叶派民兵和雇佣军，除了黎巴嫩真主党、伊拉克什叶派民兵组织“阿巴斯旅”“人民动员部队”等，还有伊朗从阿富汗、巴基斯坦等国的什叶派（这些国家大多是逊尼派主政，什叶派地位低下，加上局势动荡不安，大量迁居伊朗）中招募的雇佣兵如“法蒂玛旅”。伊朗本身并没有出动大部队到叙利亚作战。

㈧ 伊朗的石油，如何通过陆地运到我国

对于伊朗的石油，个人认为还是很难通过陆路到达中国。当然，随着科技的进步和技术的提高，我相信这一天应该会到来。对于伊朗，很多人可能会认为它在这个国家的资源相当丰富，尤其是对于石油这个重要的产业和发展资源。需求量大，每年的石油出口量很大。而且，从需求的角度来看，中国是一个需求非常大的国家。

说到伊朗石油工业的发展，也给自己带来了巨大的财富。此外，全球能源需求和油价也在逐年上涨。在这样的背景下，伊朗的石油工业也得到了进一步的发展和完善。从伊朗的地理位置来看，其主要资源来源仍然集中在伊朗南部。中国大约有一亿多个油田，每年伊朗的石油出口也占了很大的份额，给伊朗带来了大量的外汇。

㈨ 请教，为什么埃及，伊朗，沙特称至为中东

中东或中东地区是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区以及亚洲西部与非洲东北部的地区。“中东”不属于正式的地理术语,他是欧美人使用的一个地理术语,因为在地理上,他们处于欧洲大陆的东部,亚欧大陆的中部,所以叫中东,而中国等地区通常把中东地区叫做西亚.
一般说来中东地区包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特、叙利亚、巴勒斯坦、阿联酋、也门、土耳其和塞浦路斯，共17个国家和地区。

㈩ 伊朗国航的中东航线

1. 大船航程路线：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
经Du中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输，
经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。
2、货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
4、经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。
5、伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。 1、伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。
3、TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5%，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。 1、除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
2、5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的运价是普货运价的1.3倍。 1、散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
2、集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。 1、伊朗国航的大船分两种，一种可装3300TEU，一种可装1000TEU；
2、伊朗国航的大船船龄比较短，一般不超过15年；
3、柜种方面，20’、40’和HQ柜为基本配置，还备有20’超重柜。船东在黄埔和深圳、厦门、佛山、汕头、中山、顺德、南海都放置了基本的20’、40’&HQ，其它地区暂时没有长期存放任何柜，客户如需要出货，必须提前订舱；航线安排从蛇口或香港渡柜。（保证一定出运，否则客户须承担渡计过程中产生的一切费用）。
4、特殊柜种，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黄埔是没有配备的，有需要的话，必须提前半个月左右向船东申请，船东方面才可以安排从伊朗渡柜或安排租柜（渡柜前客户必须预交渡柜押金RMB2000/20’&RMB5000/40’/HQ，待货物上大船以后退还给客户），特种柜价格必须逐票申请。华南地区暂时只能接受从深圳赤湾起运。IRISL没有冷冻柜服务。
5、伊朗国航在黄埔的出运码头主要是嘉利码头，集通码头、旧港大码头及远太堆场也时有存柜，以满足不同客户的需要（请在订舱前向航线确认起运码头是否有柜。
1）嘉利码头存有足量的20’、40’及40’HQ，如有铁路发货及危品可由此码头出运；
2）集通码头柜种也比较齐全充足，码头费率低，但因是个小型码头，操作设备较差如吊机等不足，不可以出运危品；
3）旧港大码头有时也会有少量20’和40’，正规的一类码头，设备齐全，在此码头可出运危品，但操作比较复杂费用高，不属首选。
4）乌冲码头无存放任何柜种，如有因报关需要的客户都会选择走此码头，但必须从其他码头，如嘉利、集通码头或者远太堆场提吉柜，再还重乌冲码头。要注意的是无论在哪个码头提柜，然后重回其它码头，其产生的吉出不回费和提柜点的装卸费均由客户自己负责；
5）伊朗国航与远太堆场签有协议，进口重柜拆吉后会返回远太堆场进行验柜维修，客户可以从远太堆场提吉返重出口码头，避免吉出不回费用的产生（但是有装柜费）； 1、船东单只能在广州、深圳、厦门出具。
2、一般是在装柜后开始对单，截单期是大船开船后三日（第四天开始如果还没有确认提单资料，要交USD27/SET的改单费；超过第六天以后要交US27/SET的改单费和USD50/SET的罚款）。
3、伊朗国航除船东单以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提单、TOP VIGOR提单和其他货代单）和电放。要注意的是，一经发出电放通知，是不能再扣货的，因此做电放时要格外小心。
4、伊朗进口商对L/C的规定特别多，很多时候都要求船公司出具船证以配合L/C要求。在订舱前必须提供船证要求咨询船东，经船东同意后才可以接收货物并出具船证。如UNDER DECK等，必须在订舱时向船东申请，方可以安排将柜放在舱底并出具船证。
5、提单号：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX为流水号，但要从0001顺着一直编下去，直到9999再从头开始。
6、提单上”SHIPPER’S REF”项必须正确显示F/P NO.即 ”14052/-----/-----“, 不得空缺。
7、 提单上必须显示条款：
“SHIPPER’S LOAD COUNT & SEAL”
“SAID TO CONTAIN”
“THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER’S ACCOUNT.”
“IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).”
8、凡伊朗港口, 如 “ B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR” 等，
必须在港口名称后注明 “PERSIAN GULF” 或 “ VIA PERSIAN GULF” 字样。
提单上必须显示 “ THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE’S ACCOUNT “ 字样。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 与 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性质是不一样的，不可混为一谈，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此类推。
10、交货地为伊朗内陆点或独联体国家,
1） 必须在提单上加注转运公司名称:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through”XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company”
2）要求客户必须提供以下单证：产地证、装箱单、商业发票、保险、提单的COPY件、卫生证书（食品类），把这些单证的复印件在放单前交给我司。我司在发出MANIFEST以后就可以SCAN这些单证给中转港代理，以便他们安排中转，最迟要在船到港前发送给代理，否则货柜在BANDAR ABBAS会产生堆存费和柜租。同时客户也必须提供正确的目的港收货人地址、联系人、联系方式，否则也无法中转。
3）到伊朗内陆点的CNF货以及到独联体的CNF和FOB货，建议要放单前收取押金，并有以下要求：
A、产地证、装箱单、发票、保险、卫生证书（食物类）清楚复印件在放单前交订舱代理（最好电邮形式）, 若无法提供请货主出正本保函。
B、 伊朗内陆点：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨，若总重超过22吨，在22-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。独联体：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过20吨，若总重超过20吨，在20-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。注： ALMATAY（阿拉木图/哈萨克斯坦）只能接20吨以下的货物。货物加箱重总重超过24吨以上的必须在订舱前向船公司单独申请。
C、集装箱安装铅封的门插销和门的连接处必须是用圆头铆钉固定的，而不能使用螺丝或者其他可拆卸的方式固定的集装箱；否则中转港产生的拆箱、查验费由发货人承担。
D、 危险品不接， 拼箱提单不接。
E、 货物到达中转港B.ABBAS之前（约大船开出赤湾后12天），正本提单必须到达收货人手中，并由收货人将全套正本提单交给当地转运公司代理（如做电放，则必须在货物到B.ABBAS前做电放），以便安排后续中转事宜，否则无法中转, 若由此产生费用由发货人承担。
F、 去中亚地区（原独联体）在订舱时每个货柜收押金USD1000.00，否则不予放S/O。此押金用以支付可能在中转港产生的堆存费及滞期费等或因缺少单证，正本提单未能及时到达最终目的地收货人手中（货到中转港前要安排电放放货）等由于客户原因而产生的费用。待货物顺利到达目的港，并且吉柜安全归还给船东后退还。
G、 提单上必须显示船公司指定的内陆运输公司名称，提单上的件数和货重应与发票、装箱单等一致。如单票提单含两个以上集装箱，装箱单上必须注明每个集装箱的件数、毛重和尺码。
H、 货物抵运BANDAR ABBAS起免费堆存10天。若超过10天未提货，前10天就不能享受免费堆存，并将从卸船第一天开始计算收取堆存费。
I、 收货人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.订舱至任何一个伊朗港口或伊朗内陆点，目的港的THC费用（USD100.00/20’GP, USD150.00/40’GP & 40’HQ），和其他内陆运输费及任何目的地费用均由发货人承担。
J、 车到最终目的地后免费停留48小时， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 个别目的地收取的食物税及其他税由发货人承担，个别确认。
L、 液体货物、枣子不接受。
M、 付款放单。
11、提单上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 两者之一必须显示正确的联系方式(TEL / FAX ), 如因贸易原因不能显示，必须得到发货人出具的“ 提单不显示收货人联系方式保函 ”。
12、如同一个柜出PART单，但有两个或以上不同的CNEE，就要发邮件给伊朗总部申请，邮件写明CNEE的联系方式，让总部联系CNEE，CNEE出保函保证同时持提单去提货以避免纠纷，总部同意以后邮件确认同意的情况下可出两份或以上的提单。如果一个柜是同一个SHIPPER和同一个CNEE，可以出两份提单，在提单号码后加上A和B作区别。
13、拼箱的特殊显示法：一个柜出两份或以上提单，如果我们把其中一份单称为主单，则在主单上如常显示提单内容，而非主单则要在货描处输入“SEPARATED FROM+B/L（主单的提单号）”。
14、提单正副本签发的数量，在“NUMBER OF ORIGINAL BS//L” 显示相应数字章。如：三套正本显示”THREE”, 一套正本显示”ONE”, MEMO单显示”MEMO”。
15、提单上必须有：提单号码 / 船名航次 / 箱封号 / 件数 / 毛重 / 体积 / 品名等。注：箱封号后面显示每个箱子相应的PACKAGE / G.W., 其总数必须与总的PACKAGE /G.W. 相符。
16、“FREIGHT AND CHARGES” 项要求显示目的港代理地址。
17、提单上必须正确显示运费条款。凡交货地为 “LIBYA” 所属港口, 如 “ BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK”
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 为 “NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT’L SHIPPING LINE ”提单上运费条款显示 “FREIGHT PAYABLE AT DUBAI”。
B、 B/L上的运费条款为CY/FO，MANIFEST上选择CY-CY
18、提单上必须正确显示L/D TERM，如 “ CY-CY ”“CY-FO”。
19、提单上必须正确清楚显示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提单上必须正确显示大写的PACKAGES，如” SAY THIRTY-TWO CASES ONLY “。
21、提单上不能显示任何运费及货价。
22、付款买单(FRT + L/P THC) 到帐。
23、IRISL可以接受倒签和顺签的期限为5天，倒签客户需出具保函。超过5天须向IRISL总部申请。
24、如客人订舱时目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提单上显示目的港为其它港口，或在货描上显示“FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS”等，虽然从卸货港到其它港口的中转由CNEE自己负责，但因为与实际情况不一致.我们一定要在后面加上详细注释“IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.”
25、A－大船开船后第3天下午5点半截单，从第4天开始到第6 天，
a）客户如果还没有确认提单草稿，应向客户收取改单费USD27；
b）客户需要更改提单的（在已出正本提单上作更改的），应向客户收取改单费USD27；
c）客户如需要重新出提单的，应向客户收取文件费USD16/SET+改单费USD27。
B－大船开船后第7天开始，
a）客户如须改单，应收取改单费USD26+罚金USD53；
b）客户如需重新出单的，应向客户收取文件费USD15/SET+改单费USD26+罚金USD53。
26、遗失提单 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：货重+柜重< 29.5/29.5/29.5
3、中亚内陆点：货重+柜重< 20/20/20
4、伊朗内陆点：货重+柜重< 22/22/22