坐伊朗航空怎么样

Ⅰ 第一次坐国际航班应该注意些什么，知道的人谢谢你们啦。多方面昂，到伊朗

到伊朗么
走的哪条线啊
南航CZ乌鲁木齐的话 签证是否准备好，南航联程到乌鲁木齐后 如果离登机时间超过6小时，可以去找南航工作人员安排临时住宿免费的。换好登机牌后，先过安检，然后查护照出关。下飞机后，准备护照出关即可。

阿联酋航空走迪拜的话 出关都一样，记得看好换乘时候的登机时间，注意广播，有可能登机时间会改。可以在免税店转转 化妆品，烟酒很便宜。手表就算了。

飞机上没什么吧，注意不要大声喧哗 不丢中国人脸就好了。

大概就这些了吧，没啥注意的，英语口语过得去就好了，实在不行就准备一下看下相关的词汇
如登机口 换登机牌 登机时间 的询问等等。

一个人是比较无聊啦 EK还有电影看看，南航就算了吧 四个小时就从乌鲁木齐到德黑兰了。

Ⅱ 坐飞机选哪个航空公司好

如果有两三个航空公司运行的航线，那就选准点率高的吧

Ⅲ 空运到伊朗德黑兰用哪个航空公司好

有快的有慢的，可以选直飞伊朗的，时效快但是价格高，转飞到伊朗的，时效慢但是便宜，直飞的有W5马汉航空，差不多都选这个航空公司的，可以问一下代理的啊

Ⅳ 伊朗航空安全吗

不安全。
尽量别坐什么伊朗航空、乌克兰航空、俄罗斯航空、马航等的飞机。
说不定什么时候，一发导弹就让咱们跟这个世界说再见了。

在1946年，一群商人成立伊朗第一家航空公司-伊朗航空公司(Iranian Airways)。伊朗航空航线覆盖国内与区域客运与货运服务，每周有一班货运航班飞往欧洲。1954年，民营航空公司的波斯航空服务（PAS）成立，最初只经营货运服务，随着来往德黑兰与伊朗其他主要城市的乘客的增多，在1961年Iranian Airways与Persian Airways合并且国营化而成的。
1988年7月3日，伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用导弹击落，机上290人无人生还。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客机（注册号EP-IRP）在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，到2011年1月10日为止，已造成105人当中至少72人死亡。

Ⅳ 求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐

十大最不安全航空公司如下，这些航空公司都要避免乘坐，大家选择的时候需要擦亮眼睛：

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录。这家航空公司比榜单上其它航空公司的飞机要少得多，但事故却更为频繁。最严重的一次飞机失事是1999年，古巴航空一架俄制客机在委内瑞拉巴伦西亚城降落时坠毁，机上22人死亡。

2、中华航空公司 China Airlines

近年来该公司发生了多次重大事故，并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在2002年，华航一架由台湾飞往香港的客机坠海，导致225人遇难。

9、泰国国际航空公司 Thai Airways

20世纪八九十年代，泰航事故频发，人们对它“惊”而远之。最严重的一次是在1992年，客机从加德满都起飞后坠毁，113人死亡。

10、印度尼西亚鹰航空公司 Garuda

印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年，森林火灾影响了能见度，致使一架客机在山间坠毁，造成234人死亡。

Ⅵ 中国乘客为什么在伊朗机场逼飞机起飞

伊朗首都德黑兰近日遭遇数十年来最大的一次降雪。28日，德黑兰霍梅尼国际机场和梅赫拉巴德机场都被迫关闭，国际、国内几乎所有航班取消，不少中国乘客滞留。30日，中国社交网络上流传的一段视频显示，乱哄哄的机场里，一群中国乘客高喊“中国”，“疑似逼迫飞机起飞”。这招致不少网友批评，称这些中国乘客是“社会主义巨婴”。《环球时报》记者30日采访了滞留德黑兰的中国乘客和中国驻伊朗大使馆，了解到事实并非如此。

徐炜表示，目前各航空公司航班已在恢复中，已有一半以上的中国乘客登机安全离开了德黑兰。现在还滞留100人左右，基本都有航班安排。

据《环球时报》记者了解，伊朗法律在很多方面的管控十分严格，机场隔离区属于严禁拍照录制视频的地方。据了解，当时有中国乘客在该区域拍摄，曾和伊警方发生了一些“不愉快”。

Ⅶ 乘坐伊朗航空的客机是种怎样的体验

去年6月中旬到7月中旬在伊朗出差，乘坐马汉航空客机往返德黑兰与马沙哈德，坐的是空客A400机型。服务挺好，就是机舱设备过于老旧，座椅扶手是用白钢板卯上去的，噪音较大其他很好，但是飞机晚点问题严重。飞机餐说实话吃了以后真不太舒服，可能是口味的原因，中东的食物还是吃不惯

Ⅷ 关于伊朗的航空公司

伊朗航空公司和巴基斯坦国际航空公司的日本中国航线其实是日本——中国——伊朗或巴基斯坦的其中一个经停段，他们在这条航线上的主要客源是伊朗或巴基斯坦到日本和中国的旅客，而中国旅客下机后（或返程登机前）中国－日本这一段可能有的座位是空着的，这时这些座位如果能卖出去，不管票价多低多是赚钱的，因为不管有没有人坐这些座位，航班还要继续运行，对于航空公司来说飞行成本是一样的，反正该收回的成本已经在其他坐全程的旅客或货物那里收回了。如果能够多卖一张空位票，就可以多赚一份纯利润了。

其次，航空公司的定价也是根据航空公司竞争力来的，伊朗航空公司和巴基斯坦航空公司无论在知名度、服务、正点、机型等方面（至少在这条航线上）都不如中国或者日本的航空公司，何况中日航线远离他们的总部，遇到特殊情况处理的灵活和方便程度远不如总部就在航线目的地或始发地的中日航空公司，因此要想吸引更多旅客，也唯有靠低价了。