伊朗扣韩国的船值多少钱

① 伊朗国航的中东航线

1. 大船航程路线：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
经Du中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输，
经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。
2、货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
4、经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。
5、伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。 1、伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。
3、TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5%，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。 1、除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
2、5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的运价是普货运价的1.3倍。 1、散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
2、集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。 1、伊朗国航的大船分两种，一种可装3300TEU，一种可装1000TEU；
2、伊朗国航的大船船龄比较短，一般不超过15年；
3、柜种方面，20’、40’和HQ柜为基本配置，还备有20’超重柜。船东在黄埔和深圳、厦门、佛山、汕头、中山、顺德、南海都放置了基本的20’、40’&HQ，其它地区暂时没有长期存放任何柜，客户如需要出货，必须提前订舱；航线安排从蛇口或香港渡柜。（保证一定出运，否则客户须承担渡计过程中产生的一切费用）。
4、特殊柜种，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黄埔是没有配备的，有需要的话，必须提前半个月左右向船东申请，船东方面才可以安排从伊朗渡柜或安排租柜（渡柜前客户必须预交渡柜押金RMB2000/20’&RMB5000/40’/HQ，待货物上大船以后退还给客户），特种柜价格必须逐票申请。华南地区暂时只能接受从深圳赤湾起运。IRISL没有冷冻柜服务。
5、伊朗国航在黄埔的出运码头主要是嘉利码头，集通码头、旧港大码头及远太堆场也时有存柜，以满足不同客户的需要（请在订舱前向航线确认起运码头是否有柜。
1）嘉利码头存有足量的20’、40’及40’HQ，如有铁路发货及危品可由此码头出运；
2）集通码头柜种也比较齐全充足，码头费率低，但因是个小型码头，操作设备较差如吊机等不足，不可以出运危品；
3）旧港大码头有时也会有少量20’和40’，正规的一类码头，设备齐全，在此码头可出运危品，但操作比较复杂费用高，不属首选。
4）乌冲码头无存放任何柜种，如有因报关需要的客户都会选择走此码头，但必须从其他码头，如嘉利、集通码头或者远太堆场提吉柜，再还重乌冲码头。要注意的是无论在哪个码头提柜，然后重回其它码头，其产生的吉出不回费和提柜点的装卸费均由客户自己负责；
5）伊朗国航与远太堆场签有协议，进口重柜拆吉后会返回远太堆场进行验柜维修，客户可以从远太堆场提吉返重出口码头，避免吉出不回费用的产生（但是有装柜费）； 1、船东单只能在广州、深圳、厦门出具。
2、一般是在装柜后开始对单，截单期是大船开船后三日（第四天开始如果还没有确认提单资料，要交USD27/SET的改单费；超过第六天以后要交US27/SET的改单费和USD50/SET的罚款）。
3、伊朗国航除船东单以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提单、TOP VIGOR提单和其他货代单）和电放。要注意的是，一经发出电放通知，是不能再扣货的，因此做电放时要格外小心。
4、伊朗进口商对L/C的规定特别多，很多时候都要求船公司出具船证以配合L/C要求。在订舱前必须提供船证要求咨询船东，经船东同意后才可以接收货物并出具船证。如UNDER DECK等，必须在订舱时向船东申请，方可以安排将柜放在舱底并出具船证。
5、提单号：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX为流水号，但要从0001顺着一直编下去，直到9999再从头开始。
6、提单上”SHIPPER’S REF”项必须正确显示F/P NO.即 ”14052/-----/-----“, 不得空缺。
7、 提单上必须显示条款：
“SHIPPER’S LOAD COUNT & SEAL”
“SAID TO CONTAIN”
“THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER’S ACCOUNT.”
“IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).”
8、凡伊朗港口, 如 “ B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR” 等，
必须在港口名称后注明 “PERSIAN GULF” 或 “ VIA PERSIAN GULF” 字样。
提单上必须显示 “ THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE’S ACCOUNT “ 字样。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 与 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性质是不一样的，不可混为一谈，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此类推。
10、交货地为伊朗内陆点或独联体国家,
1） 必须在提单上加注转运公司名称:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through”XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company”
2）要求客户必须提供以下单证：产地证、装箱单、商业发票、保险、提单的COPY件、卫生证书（食品类），把这些单证的复印件在放单前交给我司。我司在发出MANIFEST以后就可以SCAN这些单证给中转港代理，以便他们安排中转，最迟要在船到港前发送给代理，否则货柜在BANDAR ABBAS会产生堆存费和柜租。同时客户也必须提供正确的目的港收货人地址、联系人、联系方式，否则也无法中转。
3）到伊朗内陆点的CNF货以及到独联体的CNF和FOB货，建议要放单前收取押金，并有以下要求：
A、产地证、装箱单、发票、保险、卫生证书（食物类）清楚复印件在放单前交订舱代理（最好电邮形式）, 若无法提供请货主出正本保函。
B、 伊朗内陆点：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨，若总重超过22吨，在22-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。独联体：货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过20吨，若总重超过20吨，在20-24吨之间，每超一吨运费加收5%，超出部分不足一吨按一吨计算。注： ALMATAY（阿拉木图/哈萨克斯坦）只能接20吨以下的货物。货物加箱重总重超过24吨以上的必须在订舱前向船公司单独申请。
C、集装箱安装铅封的门插销和门的连接处必须是用圆头铆钉固定的，而不能使用螺丝或者其他可拆卸的方式固定的集装箱；否则中转港产生的拆箱、查验费由发货人承担。
D、 危险品不接， 拼箱提单不接。
E、 货物到达中转港B.ABBAS之前（约大船开出赤湾后12天），正本提单必须到达收货人手中，并由收货人将全套正本提单交给当地转运公司代理（如做电放，则必须在货物到B.ABBAS前做电放），以便安排后续中转事宜，否则无法中转, 若由此产生费用由发货人承担。
F、 去中亚地区（原独联体）在订舱时每个货柜收押金USD1000.00，否则不予放S/O。此押金用以支付可能在中转港产生的堆存费及滞期费等或因缺少单证，正本提单未能及时到达最终目的地收货人手中（货到中转港前要安排电放放货）等由于客户原因而产生的费用。待货物顺利到达目的港，并且吉柜安全归还给船东后退还。
G、 提单上必须显示船公司指定的内陆运输公司名称，提单上的件数和货重应与发票、装箱单等一致。如单票提单含两个以上集装箱，装箱单上必须注明每个集装箱的件数、毛重和尺码。
H、 货物抵运BANDAR ABBAS起免费堆存10天。若超过10天未提货，前10天就不能享受免费堆存，并将从卸船第一天开始计算收取堆存费。
I、 收货人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.订舱至任何一个伊朗港口或伊朗内陆点，目的港的THC费用（USD100.00/20’GP, USD150.00/40’GP & 40’HQ），和其他内陆运输费及任何目的地费用均由发货人承担。
J、 车到最终目的地后免费停留48小时， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 个别目的地收取的食物税及其他税由发货人承担，个别确认。
L、 液体货物、枣子不接受。
M、 付款放单。
11、提单上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 两者之一必须显示正确的联系方式(TEL / FAX ), 如因贸易原因不能显示，必须得到发货人出具的“ 提单不显示收货人联系方式保函 ”。
12、如同一个柜出PART单，但有两个或以上不同的CNEE，就要发邮件给伊朗总部申请，邮件写明CNEE的联系方式，让总部联系CNEE，CNEE出保函保证同时持提单去提货以避免纠纷，总部同意以后邮件确认同意的情况下可出两份或以上的提单。如果一个柜是同一个SHIPPER和同一个CNEE，可以出两份提单，在提单号码后加上A和B作区别。
13、拼箱的特殊显示法：一个柜出两份或以上提单，如果我们把其中一份单称为主单，则在主单上如常显示提单内容，而非主单则要在货描处输入“SEPARATED FROM+B/L（主单的提单号）”。
14、提单正副本签发的数量，在“NUMBER OF ORIGINAL BS//L” 显示相应数字章。如：三套正本显示”THREE”, 一套正本显示”ONE”, MEMO单显示”MEMO”。
15、提单上必须有：提单号码 / 船名航次 / 箱封号 / 件数 / 毛重 / 体积 / 品名等。注：箱封号后面显示每个箱子相应的PACKAGE / G.W., 其总数必须与总的PACKAGE /G.W. 相符。
16、“FREIGHT AND CHARGES” 项要求显示目的港代理地址。
17、提单上必须正确显示运费条款。凡交货地为 “LIBYA” 所属港口, 如 “ BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK”
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 为 “NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT’L SHIPPING LINE ”提单上运费条款显示 “FREIGHT PAYABLE AT DUBAI”。
B、 B/L上的运费条款为CY/FO，MANIFEST上选择CY-CY
18、提单上必须正确显示L/D TERM，如 “ CY-CY ”“CY-FO”。
19、提单上必须正确清楚显示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提单上必须正确显示大写的PACKAGES，如” SAY THIRTY-TWO CASES ONLY “。
21、提单上不能显示任何运费及货价。
22、付款买单(FRT + L/P THC) 到帐。
23、IRISL可以接受倒签和顺签的期限为5天，倒签客户需出具保函。超过5天须向IRISL总部申请。
24、如客人订舱时目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提单上显示目的港为其它港口，或在货描上显示“FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS”等，虽然从卸货港到其它港口的中转由CNEE自己负责，但因为与实际情况不一致.我们一定要在后面加上详细注释“IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.”
25、A－大船开船后第3天下午5点半截单，从第4天开始到第6 天，
a）客户如果还没有确认提单草稿，应向客户收取改单费USD27；
b）客户需要更改提单的（在已出正本提单上作更改的），应向客户收取改单费USD27；
c）客户如需要重新出提单的，应向客户收取文件费USD16/SET+改单费USD27。
B－大船开船后第7天开始，
a）客户如须改单，应收取改单费USD26+罚金USD53；
b）客户如需重新出单的，应向客户收取文件费USD15/SET+改单费USD26+罚金USD53。
26、遗失提单 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 货重+柜重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：货重+柜重< 29.5/29.5/29.5
3、中亚内陆点：货重+柜重< 20/20/20
4、伊朗内陆点：货重+柜重< 22/22/22

② 怎么看伊朗在赫尔木兹海峡扣留韩国货船事件

近些年来，在美国发起的一轮又一轮的制裁下，伊朗的经济受到严重的打击，货币贬值，物价飞涨，对民生的影响极大。不仅如此，美国还时不时的把航母开到对方门口，不断施压，试图让伊朗的政权瓦解。

这艘货船悬挂韩国国旗，上面装载7200吨石化产品。这批产品来自沙特阿拉伯，准备运往阿联酋。船员来自韩国、印尼、越南、缅甸等国，目前已被伊朗抓捕。

伊朗选择时间点耐人寻味。目前特朗普败选已成定局，恐难咸鱼大翻身了。伊朗此举一石三鸟，就看对手的表现了。其一，这批产品来自于沙特，而沙特和伊朗在也门问题上一直明争暗斗；其二，韩国无条件追随美国，欠钱不还，其三，拜登本月20号就将入主白宫了。伊朗搞个小动作，通过这个让即将上任的拜登调整対伊战略。

韩国就是个欺软怕硬的主儿。遇到美国以及朝鲜，就只有忍气吞声的份儿。殊不知伊朗也不是好惹的，能让美国大兵集体下跪的国家还怕你一个狐假虎威的“大韩民国”？

③ 朝鲜和伊朗进行军火交易运输的路径

很难有具体的线路，只能说出大致的走向。
朝鲜——东海——南海——马六甲——印度洋——波斯湾，一般就是这么走了。
到具体的线路上，要跟踪一个产品很难的。如果对方有政府和港务权威机构的配合做刻意的隐瞒，除非有很确切的内部情报，要发现军火藏匿只能瞎猫乱闯。
一条货轮的装货，不会是满满一船全部从甲地到乙地让人盯着不放，而是半途要停靠不同的陪薯港口，在港口还有装货和卸货。这装货和卸货，再加上皮包公司转卖和交接，就很可能打断了别人跟踪。
比如一条菲律宾船东的船挂巴拿岁乱芹马国旗，由挪威船务公司运营，但是承包给了新加坡，船长是个阿根廷人，专门干印度洋——太平洋这就的集装箱货运。这条船可能停靠西太平洋、南海和印度洋的任何一个大港，可以在那里装上货物，也可能在那里卸下货物，朝鲜的军火可以在港口卸船乎毕交接转卖由其他的船运往伊朗，也可能在那里装上前往伊朗，甚至比如可以到了沙特阿拉伯再换船前往伊朗。这么中途倒腾3、4次，神仙也难跟踪了。

④ 现代商船经过伊朗吗

伊朗背靠霍尔木兹海峡和波斯湾，凡是要通过这个地区的国际商船会经过伊朗，如果离这个地方非常遥远不经过就不会经过伊朗

⑤ 伊朗查获一艘载有75.7万升走私柴油的船只，涉事人员将受到哪些处罚

一般情况下会被判处三年以下有期徒刑或者是拘役，罚款，如果情节严重的话，有可能会被判处三年以上有期徒刑。

⑥ 一个40高柜到伊朗海运多少钱

得看从哪个港口出到伊朗的哪个港口，还有不同的船，费用也是不同的。伊朗的话可以去阿巴斯港，中东航线有可能还要涨价的，估计一个高柜要2500美金左右，具体费用最好就是咨询货代。

⑦ 伊朗扣押一艘韩国油轮，扣押的原因是什么

原因是其“多次违反海洋环境相关法律条例”。这艘韩国油轮是由于污染海洋环境这一技术原因被扣押的，不应从政治上寻求解决途径。与其他国家一样，伊朗对海洋环境污染等问题是敏感的。 而韩国媒体则认为，扣船与韩方冻结伊朗在韩国资产有关。美国政府单方面退出伊朗核问题全面协议，随后重启并新增一系列对伊朗制裁措施。受此影响，韩国两家银行冻结大约70亿美元伊朗资产。伊朗曾数次要求韩国不要因美国制裁而冻结伊朗在韩资金 。

说到底还是美国和伊朗的矛盾。韩国是左右为难。

⑧ 和美国没有生意往来，没有瓜葛的公司可以进口伊朗的石油吗

可以，问题是你怎么结账？拉几飞机现金？人民币现金不好使，人家不要，用美元？从哪里来美元现钞？银行转账？那么问题就来了，没有一家银行敢经手你们之间的业务，如果被发现有银行敢这样做，那就等着制裁吧。即便是用黄金，也得表现吧？国际上可能就美国做这个业务，你给伊朗送一吨黄金去，他也花不掉的，没有用。还有，如果安理会通过了决议而你公司不遵守那就不是你这家公司的事情了，是你国家的事情，最终还是要被制裁，遵守公约条约是一个负责任国家应该做的，你不去遵守，那肯定要吃亏的。了解一下中兴……再说了，为什么要跟伊朗做生意？他们挣钱支持黎巴嫩真主党，在地区制造恐怖气氛，袭击以色列，这样不太好吧？

说的这么通俗不知道能不能理解？

美国对其他国家的制裁，有很多种形式的，有经济、军事、外交等手段的制裁以及针对某一特定领域的制裁，总的来说分为有限的制裁与全面的制裁。

全面制裁很容易理解，就是对你实行全面封锁，不但美国不和你有任何往来，别的国家也别想与你有往来，别的国家如果与你有生意往来，那么这个国家也有面临美国制裁的危险。比如过去美国对古巴长达四十多年的经济、军事封锁，就是全面的制裁。1996年2月，美国飞机入侵古巴被击落后，美国国会通过了《赫尔姆斯一伯顿法》，该法案就规定对所有与古巴有经济往来的外国公司实施经济制裁。今天美国仍在实施的对朝鲜、伊朗的经济制裁，也属于较大范围的经济、军事制裁。

有限的制裁打击面就少多了，可能只是针对某一个或几个领域的行业、商品及有关人员进行制裁；没有被制裁的行业、商品及有关人员还是可以与美国保持正常生意往来的。比如在克里米亚独立问题上，美国对包括俄联邦委员会主席马特维延科、副总理罗戈津以及总统普京的两名顾问在内的7名俄罗斯政府官员、军方人员、外交人员进行了制裁，对他们实施签证禁令和资产冻结等制裁措施，但不在名单内的俄罗斯其他官员不在此列。

如果从军事角度来看，全面制裁就是战争全面开打；有限制裁则更像精准的局部的小规模的打击。

经济制裁，是美国干涉别国内政最常用的手段，也是世界上使用经济制裁手段最多的国家。从一战至上世纪末，美国针对其他国家的取消援助、经济禁运和贸易等制裁行动有115次，其中的104次是在第二次世界大战后采取的，61次是冷战结束后的近5年内发起的。新世纪后，美国对其他国家的各种制裁更是多如牛毛，比如近期对土耳其、伊朗、叙利亚、巴基斯坦……甚至中国、日本。

回过头来说题主的问题，因为美国退出伊核条约重启对伊朗的制裁，这个制裁面是较大的，其中就包括经济、军事、外交等多个领域。比如美国就禁止他国出口武器给伊朗、并对伊朗很多高官实行外交制裁，不过伤害最大的还是经济制裁，严重破坏了伊朗的经济发展。而特别强调对伊朗石油领域的制裁，更是对伊朗致命的一刀。这个制裁是很严厉的，世界上不管你与美国有没有生意往来，只要你敢和伊朗做石油生意，你都会面临美国的制裁，这个制裁包括经济、外交甚至军事上的制裁。所以，许多国家是很难承受这种制裁的。比如巴基斯坦，美国在阿富汗反恐战争告一段落后，美国以巴不听话为由，取消了每年对巴的数十亿美元的援助，就让巴基斯坦经济立刻陷入困难之中。又如近期的土耳其，因与美国在叙利亚问题上不对调，立时就让美国搞得金融系统几乎崩溃，中国的中兴公司几乎破产，也是如此。如果经济制裁手段不能解决问题，美国还会直接军事手段制裁。比如1989年美国入侵巴拿马、911后入侵阿富汗就是典型的例子。

当然，如果你能承受得起美国的各种制裁手段，有没有与美国有生意瓜葛，你都可以进口伊朗石油的。只是，当今世界上怕是找不出几个能承受此压力的国家了。

可以。但是还有一点补充：你不用美元结算，不用通过国际银行转帐，带上你国的货币或伊朗背，以后也永远与美国没关系，有事别找他求他。这些都没问题了，去吧，孩子。

还要补充一点：如果遇见了美国舰队封锁海上，那舰炮阵仗你肯定通不过，也不敢通过，他也不会让你通过。一句喊话STOP！你立马急刹车叮里当啷的。再来句返回！只能乖乖原路退回。硬闯？速度不是军舰对手。再说你全船都是石油，他拉炮拴，船长大人你是交油还是喂鱼，你自己看着办。特么你很睿智。别中彩弹。祝福你哦。

当然可以！为什么我们在去年会突然开放石油领域让民营进入，这实际上就是为了钻美国的这个空子，美国提出要制裁这些公司，好呀！我就整一些跟美国没有瓜葛的空头公司，让这些空头公司去进口伊朗的原油，然后再转手卖到国内，这样美国就没招了。

不过呢，现在也有一个大问题，那就是由于三桶油垄断了市场导致民营企业没有自己的大型炼油厂，而我们短期内又无法投建足够多的大型炼油厂，这使得我们国内对伊朗原油的消化吸收能力大幅下降，现在在大连港口就囤积了好几船的伊朗原油还来不及卸货下来。之前普京总统访华的时候曾跟我们签署了出口大型炼油设备的合同，目的也是应对美国的对伊石油出口制裁。

其次，美国的制裁是全方位的，油轮也是一个大问题。现在美国政府的禁令是把所有替伊朗服务的公司全部纳入制裁对象，这意味着替伊朗运油也在制裁对象里，我们国内有太多对外贸易公司在美国都有业务，这使得他们不敢派油轮运油了。现在我们也跟俄罗斯达成协议，由民营企业租用俄罗斯油轮帮助我们运输原油。

当然可以，包括你个人。如果在美国没有资产，不打算去美国 旅游 ，不用SWIFT支付石油货款，有什么不可以。

伊朗现在已经不用美元支付，改用欧元，人民币，卢布，卢比等货币。

中国三桶油，欧洲，印度的跨国公司等都会停止进口伊朗石油，因为有资产在美国。

中国的中小企，在美国没用业务，主要供应伊朗市场的，现在是最好的机会，因为竞争少了很多。

欧洲刚完成了SPV(欧元国际支付系统)，现在可用，相信一些细小公司会通过俄罗斯买伊朗油。

中国ClPS(人民币支付系统)已经用了一段时间，中国还有个人民币石油期货中心，伊朗除了卖给小型企业外，也可以在期货中心以人民币卖油，买中国产品，或买黄金。伊朗已经在大连保税仓储备了很多石油，可能是供期货买家提货的。

现在好像伊朗油在期货中心倘未出售，开业大吉时，将是一番景象。

中国外交部发言人耿爽已经宣布中国会继续购买伊朗油，如果伊朗真的用期货中心，我们又多了一个油种选择了。

所以如果你支持伊朗的话，以后伊朗油在期货中心上市，可以去买几手。

伊朗规避美国对该国石油禁运的做法很多，其中就有和一些用油国家设立专门对伊朗进行贸易往来的公司运作。

所以题目所言的可能性是存在的。

在现实中木叔也接触过类似的案例，换句话说，在现实中也是存在的。

美国人知道不？当然知道。但只要这些公司不用美元，美国人的制裁其实也没有太多办法。

当然，如果美国要像英国一样，掌握这些企业和伊朗石油交易的动向，在海上扣押和拦截油轮的话，可能性也不能排除。

为什么和美国没有生意往来，就可以进口伊朗石油？

主要是两个原因：

1）美国对伊朗的石油禁运其实本质上让全世界的公司二选一。

也就是要和美国做生意，就别和伊朗做生意。

因为任何经济来往都会有痕迹的，只要想查就能查出来。

没人能掩盖的了。所以美国的这个做法就让很多公司为难。

毕竟美国是全球最大经济体，和他们往来利益可能更大。

所以一些同样和美国有生意的公司，对伊朗就忍痛割爱了。

而没有和美国往来的公司，当然不存在二选一的问题。

2）美国对伊朗石油禁运的手段是切断美元交易渠道。

如果和伊朗做生意的公司，不用美元的话，美国人还怎么切断他们的美元交易渠道？

这也就是为什么欧洲人要弄出一个绕过美元，用以物易物的形式来和伊朗做生意的instex的原因。

而题目所言和美国没有往来的公司，基本上肯定也不用美元。

这就便利了和伊朗的贸易往来。

当然美国人也能查到他们之间的交易记录，如果想报复的手段也是很多的。

在这里就不多说了。

只是美国人对伊朗的石油封锁，其实也是一种手段，而不是目的，所以在有其他利益的时候，也是睁一只眼闭一只眼的。

1、想要绕开美国直接进口伊朗的原油，不管有没有和美国有生意往来，都要做好承受制裁的风险，目前全球大部分的贸易结算用的还是美元，仅仅这一点就受到限制，如果是非常少量的进口，这就要看是否值得通过伊朗渠道来进口了。

2、如果进口量非常大，站在伊朗角度是值得冒险的，但是美国绝对不会允许出现这样的事情，可以从去年各国的反应看，韩国日本、印度都相继减少甚至暂停了对伊朗原油的进口，一个国家都退让了，更何况是一个企业，风险根本无法承受。

3、如上所说，想要进口还是可以的，但是要维持在一个相对小量的范围，或者说一个让美国默认的一个范围内，伊朗虽然在美国的制裁下原油出口大幅下滑，但是还维持在150万桶/日的水平，这还是明面水平，暗地里还是在不断的出口的，这虽然是暗地里进行，但也需要一定官方背景的允许下进行，因此如果没有官方支持，也很难进口。

4、虽然美国目前在制裁伊朗，不管是经济上还是黄金领域，但并不意味着伊朗就不收其他的资产，此前伊朗就曾暗示可以以物换物，而 历史 上，也发生过斯里兰卡“以茶换油”，土耳其“黄金换油”的例子。

所以说，想要进口伊朗原油也并非毫无办法，但是需要承受很大的风险，并且要有相对硬的实力，否则就得不偿失了！

很显然，如果你只做伊朗生意，不使用美元付款，而且没有其他国际贸易业务，更加没有美元资产（无论是否在美国），那么当然可以进口伊朗石油，并且接受美帝的制裁。

这个话题，其实就是体现了美元霸权和美国金融实力横行世界的威力。正常情况下，美国对一个国家、一家企业进行经济制裁，最简单的一件事情，就是切掉对方使用美元进行银行转账的可能性。对于一个正常的、需要进行国际贸易的国家或者企业而言，不能使用美元，相当于我们今天上街买东西，不能使用某付宝和某信支付一样，你要么刷实体信用卡，要么付现金，很不方便吧！但是，国际贸易更加严重。

首先，美元霸权之所以叫做霸权，那是人家江湖地位决定的，不是我自己封个霸权我就能霸起来的！自二战结束之后，美国就通过布雷顿森林体系确立了美元的世界货币地位，那时候美元等价于黄金的信用。而且，由于美国那时候的生产能力占到了世界的一大半，大多数国家都要买美国货，所以美国当仁不让地确立了美元的地位。

那么，大家有没有想过，今天用美元买东西，除了付现金以外，通过银行给国外的供应商或者客户打钱，是怎么完成的呢？那就是，无论是不是美国的银行，只要用美元的，都要使用的SWIFT系统，中文名称是环球同业银行金融电信协会 。 这是1973年成立的一个国际银行业合作组织，实质控制权掌握在美国人手上。通过SWIFT系统，世界各大银行之间，按照客户指令，或者按照自己的业务需求，将美元从一家银行的某个账户，汇至另一家银行的某个账户。关键问题是：全程受到美国的管控。

因此，美国要制裁伊朗以及与伊朗做生意的公司，直接从SWIFT系统里面，将伊朗相关的账户，以及与伊朗做生意的公司、银行的相关账户，全部封掉就可以了。那些账户里面的美元就相当于被冻结在里面了。所以，大家现在如果出境做生意，有条件在外国的银行开户，会发现有些大银行支持CIPS系统，中文名称是人币跨境支付系统，是专司人币跨境支付清算业务的批发类支付系统，为的就是绕过美帝管控。懂的人，懂了吧！

因此，美国凭借SWIFT系统，以及遍布全球的属于美国或者有很大业务在美国进行的国际银行的控制，可以轻轻松松地在经济和金融上制裁他们想要制裁的国家和企业，乃至个人。要么通过SWIFT系统把你账户的美元付不出去，要么如果你不幸在美国的银行里面有存款，那就直接命令美国的银行冻结你的所有账户。没钱了看你还怎么蹦跶！

所以说，如果没有美国资产，没有在美国能够控制的银行里面的存款，也不打算使用美元做国际贸易，那是确实可以进口伊朗石油，反正上了美国黑名单也无所谓，毕竟他不能跑到国内来制裁你。有人会问，欧洲不是也搞了自己的欧元和支付体系吗？和欧洲做生意不行吗？这个就要看美帝的态度了，毕竟人家强硬起来，可以把阿尔斯通的高管抓起来，然后逼迫阿尔斯通把挣钱的业务卖给美国通用电气。难道还不能再在金融领域干点类似的事情吗！

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可以，但是很难。前提条件是这家公司不能用美元结算，包括转运、存储伊朗石油的船运公司也不能跟美国有任何业务往来，光这一点，就非常难以实现。而且现在国际物流公司都会因担心受到美国的金融制裁，而拒接涉及伊朗石油的相关业务。

结算方面，有几种方式可以规避美元制裁，最直接的是跟伊朗开展易货贸易。以食物或者钢铁铝等其他大宗商品，与伊朗石油公司进行等价交换。俄罗斯就是这样与伊朗进行原油交易的，而规避美国的监控和制裁的。

或者绕开Swift美元结算体系，采用欧盟的instex的结算体系，直接规避美元的使用。但前提条件是这家公司是欧盟的或者得到允许可以采用instex结算工具。

这次特朗普是存心要把伊朗搞死，最狠的一招就是禁止任何国家从伊朗进口原油。大家都知道，伊朗的经济命脉就是原油产业。一旦每天上百万桶原油出口已下降为0，伊朗的经济距离破产，真是不远了。

假如一家和美国没有任何商业往来企业可以从伊朗进口石油吗？理论上来说，只要没有被美国抓到把柄，是可以的。在这之前中国，中国的中兴 科技 一直在和伊朗做贸易，后来被美国发现了，于是把中兴公司往死里整。中兴公司，被迫交了14亿美元的罚款，并保证不再与伊朗做生意。

美国是如何监控一家企业是否与伊朗有贸易往来呢？最主要的手段是通过支付系统，查看该企业与伊朗的公司是否有贸易往来。这个系统就是SWIFT（Society for Worldwide Interbank FinancialTelecommunications---环球同业银行金融电讯协会）。

目前占世界主导地位的国际支付体系SWIFT，成立于上世纪70年代，总部位于比利时首都布鲁塞尔。它是一个国际银行间非盈利性质的国际合作组织，连接着超过200个国家和地区的11000多家银行和证券机构、市场基础设施和公司客户，为国际 社会 提供支付结算服务。

虽然这个组织总部并不在美国，美国是有办法控制他的。美国通过该平台掌握有关国家、机构或个人的金融交易信息。之前是由美国通过系统获得信息并实施制裁的先例的。

“911事件”发生后，小布什总统根据《国际紧急经济权利法案》（IEEPA），授权财政部海外资产控制办公室（OFAC）——可以从SWIFT调取“与恐怖活动有关的”金融交易和资金流通信息。

2003年，美国在制裁朝鲜的同时，通过分析SWIFT和纽约清算所银行同业支付系统（即CHIPS）数据，发现澳门汇业银行与朝鲜之间存在交易。

基于这一调查结果，2005年，美国财政部依据《爱国者法案》，对有52个朝鲜客户及其2500万美元存款的澳门汇业银行进行制裁，冻结该笔资金并切断该行同美国财政体系联系，导致该行发生大规模挤兑，其他银行被迫中断与其进行金融交易。

在公司想要从伊朗进口石油，规模不可能太小吧。规模一大起来，金额就会很高，不太可能使用现金结算，就会使用到国际金融支付系统。当然你可以说，我不使用Swift系统。可以。目前国际上确实不止这一个系统，但美国有能力从每一个系统获得他想要的信息。

⑨ “英国在直布陀螺海峡扣押伊朗船只的做法是愚蠢的”，这个说法从何而来

英国这样做会激怒伊朗，所以这种做法是愚蠢的。对于伊朗来说即将面临的是美国和英国的联合夹击。在美国和英国联合把伊朗的油轮扣押以后，英国更是拒绝释放被扣押的油轮，这激怒了伊朗扬言会采取进一步的措施来打击报复美国和英国。

英国扣押了伊朗的油轮在背后是由美国所进行主导的，是英国和美国利益一致的结果，但是伊朗为了打击报复扣押了英国的一艘游轮，这使得英国现在处于非常尴尬的境地。所以说英国的做法是非常愚蠢的。

⑩ 伊朗扣押一艘涉嫌走私燃油的外国船只，目前案件调查工作进展如何

现在这个案件调查的进展还不是非常的清楚，根据相关的了解这个船上一共有8名外国船员现在都已经被逮捕了。官方并没有公布这些船员的国籍信息，现在这只船也被押送到了伊朗布什尔港。根据官方的说法，这个船涉嫌走私燃料，这是一艘载有75.7万升燃料的外国船。现在船上的那些船员都已经被逮捕并且交给了司法部门。

温馨小提醒

现在这个案子还没有太大的进展，还不知道这艘船是什么时候被扣押的，也不清楚他是哪个国家的船。这个船是涉嫌走私燃料的船，因为在这艘船上逮捕了8名船员，还在有75.7万升的燃料。对于这些船员的国籍，现在也并不是非常的清楚，但是他们都已经被移交到了司法部门。这些球员将面临的罪名是，涉嫌走私燃料。