伊朗飞机订单多少

A. 从中国到伊朗飞机票多少钱

南方航空 10:00

上海 虹桥国际机场 中转北京 经停地窝堡国际机场URC 总时长15小时30分 21:00 到达 德黑兰 伊玛姆科梅尼机场

¥3430元起 税费大约 685元

B. 伊朗的什么武器，是美国最害怕的呢为什么会威胁到美国呢

目前伊朗没什么有威胁的武器能够威胁到美国，而美国之所以忌惮伊朗，更多的还是一种宣传效果。至于美国为何渲染伊朗威胁，我想并不是伊朗有多强大，而更多的是出于自身利益考虑罢了！那么渲染伊朗威胁对美国有哪些好处呢？我们来分析下

首先就是金钱上的收益，资本主义做什么事都离不开金钱的驱使，特别是对于美国这样的国家来说，有钱真的能使鬼推磨。渲染伊朗威胁论，能让美军从国会中拿到更多钱，这跟会哭的孩子有奶吃是一个道理。

据了解按照近期美军针对伊朗的部署情况来看，几万人的军队驻扎数量，多艘航母舰队涌入以及各类战机飞抵。美军现在每天在中东地区的开销接近3000万美元，这样算一个月就是9亿美元，一年就是108亿美元。要知道伊朗一年的军费预算也才132亿美元，美国人随随便便就花个上百亿围堵人家，也真是够阔绰的。

花如此巨资你问美军会心疼吗？人家可一点都不在乎，并且还乐此不疲。因为这笔钱会从国会哪里要回来，估计还能要得更多。所以美军现在基本就赖住伊朗了，久久不愿离开。

除了美军自身得利外，美国军火商也是大赚特赚。渲染伊朗威胁加剧地区紧张局势，美国的盟友自然而已的会大肆采购军火。就拿沙特这一美国忠实盟友来说，从2009年至今美国国会先后批准了51笔对沙特的武器出口订单，总价值高达1380亿美元。这些订单中最大的一笔交易包括了180架F-15战斗机（300亿美元）、120架阿帕奇直升飞机（180亿美元）以及“末段高空区域防御系统”、“爱国者-PAC3”防空系统以及多用途水面舰艇。

通过这次袭击，也可以看出伊朗导弹在杀伤力、稳定性以及精度上还有待提升。所以个人觉得伊朗的导弹还不足以对美国形成真正的威胁，而一旦到了战时，美国也会对伊朗的导弹做专门的破坏部署，届时伊朗的导弹还能不能发挥出应有的威力，个人觉得也是不太乐观的。

综上所述，以伊朗目前的军工实力来说，还拿不出太有效的杀手锏来对付美国。即便未来能拿得出，但在整个作战体系面前还是被美国远远压制，所以伊朗想要单靠一两件武器就能威胁到美国，个人觉得不太现实。而目前伊朗更务实的做法应该是拉拢更多盟友的支援，特别是大国的支持，这样能降低战争的风险。

C. 俄罗斯与伊朗合作百亿军火订单，五代机导弹不限量供应

美国对伊朗进行的一系列制裁一直是捆绑在伊朗身上的牢固枷锁，对伊武器禁令更是让伊朗军事力量的正常发展受到了很大制约。不过尽管美方一直在试图通过在联合国安理会进行表决的方式来延长对伊朗的禁令，但最终未能如愿，伊朗官方已经在10月18日宣布彻底摆脱所有制约，这也意味着美国在中东的战略部署会越来越困难。

很显然，伊朗接下来的举措就是加强各种新型武器的进口，不过目前摆在伊朗军方面前的问题就是虽然美国很难再对伊朗的军售进行管控，但他们却可以通过利益拉拢以及威胁的方式来阻止有关国家向伊朗出口武器。目前看来，敢于和伊朗进行武器贸易的国家数量很少，俄罗斯就是其中之一。

实际上俄罗斯对伊朗的支持一直都没有停止过，这主要是因为俄罗斯和美国长期在国际上的对峙以及近年来俄罗斯对中东战略的逐步转变。有消息称，早在今年5月份俄罗斯军工部门的负责人就和伊朗军方进行了谈判，消息人士称伊朗甚至有可能引进俄罗斯的苏-35和苏-57战机。

而根据俄罗斯媒体的爆料，目前俄罗斯已经与伊朗合作了价值百亿美元的军火订单，俄方承诺将不限量供应五代机导弹。可以说，俄罗斯此举有利于双方的共同利益，俄方可以从伊朗获得更加低廉的石油资源以及大批能够提振国内经济的军火费用，伊朗也可以提升自己的国防力量以缓解美军在霍尔木兹海峡附近带来的巨大压力。

值得一提的是，虽然伊朗在近年来遭受了全方位制裁，但是这并不代表着他们在军事领域毫无建树。伊朗自主研发的“佐勒菲卡尔·巴西尔”导弹具有极强的反舰能力，这种战略武器足以对美军在中东地区部署的舰队造成极大威胁。

在经过近几年的“苦日子”之后，伊朗政府已经意识到要想不受美国“制裁大棒”影响的最好做法就是努力提升自己的军事实力，在中东地区建立起自己的战略体系，毕竟美国不会看着自己在中东多年以来的部署化为泡影，伊朗的自强之路才刚刚开始。

D. 为何伊朗还拥有美国的F14型战斗机

上世纪70年代，伊朗当政的是亲美的巴列维国王（Pahlavi），为了对抗频频进入伊朗领空侦查的苏联米格-25飞机，外加上格鲁曼公司遇到财政危机，需要订单，所以美国同意出口F-14战斗机。

1974 年 1 月伊朗政府与格鲁曼签订首批 30 架 F-14A 的合约，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄猫交付伊朗空军，最后一架在 1978 年交货。因为有一架留在美国作为实验机，所以伊朗空军的雄猫一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一国外客户。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆发伊斯兰革命，与美国的关系急转直下，美国召回在伊朗的格鲁曼技术人员，并停止了雄猫备件的供应，一些前伊朗皇家空军的飞行员与维修人员由于遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空军只能依靠自己经验缺乏的地勤和一些从外国雇佣的技师来维护 F-14。

随后爆发的两伊战争，伊朗虽有一些装备上的优势，但因为美制战机缺乏零备件而逐渐停飞， F-14 每次只能出动 7~10 架，剩下的 F-14 则捐献出他们的机轮和刹车片来维持机队的运作。此时伊朗空军早已无力维护复杂的不死鸟导弹系统。为了减少损失，伊朗空军决定将 F-14 作为袖珍空中预警机，其功率强大的 AWG-9 雷达负责引导其他伊朗战机进行战斗，避免消耗。

1985-1986年的“伊朗门”事件中，伊朗获得了一些飞机配件，加上其他渠道的走私和备用机的拆解，伊朗一直勉强维持着F-14战斗机的使用，这几年仍然可以看到伊朗空军使用它进行演习、训练。

由于2006年美军的F-14已经全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用该机型的国家。

E. 伊朗打下的坎大哈野兽的RQ-170 以后对中国会有好处么

RQ-170 哨兵是由洛克希德·马丁公司研制的一种主要用于对特定目标进行侦查和监视的隐形无人机，也被称作“坎大哈野兽”。这一绰号得名于它近年来多次被目击在阿富汗南部的坎大哈国际机场出没。美国空军于2009年承认了它的存在，称RQ-170是一款正在由美国空军开发、测试并即将走向实战的低侦测性无人飞机系统(UAS)，将为美国联合部队指挥官执行侦察和监视任务。它曾在持久自由行动中被部署在阿富汗境内，有消息称它也将被部署在韩国。
根据美军的习惯，“RQ”这一定名就暗示了RQ-170“哨兵”不大可能携带武器，因为“R”是英文中“侦察”（Reconnaissance）的首字母。美国《航空周刊》 (Aviation Week) 评论员大卫·A·福尔哈姆(David A. Fulghum)曾经推测，无人机可能是一种“战术型、操作指向型平台，而不会进行战略性情报收集任务。”击毙拉登的军事行动似乎证明了无人机的侦察性能。
设计与性能
RQ-170无人机，实际上就是指RQ-170“哨兵”。它由洛克希德·马丁“臭鼬工厂”（ Skunk Works）负责设计，其定位是隐形无人机。有研究者已经注意到它与先前的隐形机与无人机项目，比如RQ-3“暗星”与“臭猫”（Polecat）的相似之处。它沿用了无尾飞翼式飞机的设计理念，外形与B-2隐形轰炸机相似，就像是一只回飞镖。与F-117A隐形战斗机与B-2隐形轰炸机不同的是，RQ-170的机翼并没有遮蔽排气装置，这样做的目的可能是为了避免敏感部件进入飞机平台后遭遇操作损失，并最终导致这样的技术误入他人之手。 关于RQ-170与另一款正在研究中的无人机项目MQ-X的关系，美国空军上校向外界透露，RQ-170与MQ-X项目无关，后者目前正在确定隐形技术与发动机的选择，因此，RQ-170不会取代目前正在服役的MQ-1“捕食者”与MQ-9“收割者”（国内有人译为“死神”）无人机。 “哨兵”悄悄部署坎大哈
[1]RQ-170采用无尾翼飞翼设计，使用单引擎，《航空周刊》（Aviation Week）估计其翼展为20米（66英尺）左右。它的起飞重量理论上比RQ-3“暗星”更重，可以达到3856公斤（8,500磅）。它的设计并没有采用隐形工程学中几种惯用要素：有凹口的起落架舱门和尖锐的机翼前缘。它的机翼呈现弯曲的轮廓，并且排气口并没有被机翼所遮蔽。有分析者推测这款无人机的中度灰色可能暗示了中海拔上限——不大可能超过1,5240米（50,000英尺），因为高上限飞机一般在外观上会涂色较黑以更好地实现隐蔽性能。根据推测的起飞重量与海拔上限，研究人员推测这款无人机可能采用通用电气TF34发动机或者相关的改进版。 根据目前公开来源的图像，航空专家估计，RQ-170将配备电光/红外传感器，机身腹部的整流罩上还可能安装有主动电子扫描阵列(AESA)雷达。机翼之上的两个整流罩可能装备数据链，机身腹部和机翼下方的整流罩将安装模块化负载，从而允许无人机实施武装打击并执行电子战任务。更为激动人心的是，RQ-170甚至可能配备高能微波武器。美国空军对微波武器情有独钟，在不久前，美国空军刚刚为BAE系统公司提供了150,000美元的投资，用于研发微波计算机系统。几个月前，洛克希德·马丁公司得到了美国空军230,000美元的订单，用于开发“高能激光能量武器”，斯威特曼立即猜测RQ-170也可能装载该系统。
编辑本段研发
2001年EP-3E侦察机在中美撞机事件之后在中国迫降，致使美国国防部下决心研发一种隐形无人机，以避免涉密装备和机组成员落入其他国家。RQ-170正是在这种背景下诞生的，它由洛克希德·马丁着名的臭鼬工厂设计，与之前的一些隐形无人机，如RQ-3暗星，在设计上有相似之处。[2]采用无尾飞翼的气动设计，搭载一台涡扇发动机作为动力。据估计，RQ-170的翼展在20米左右。代号中的“RQ”意味着RQ-170是一种不携带武器的无人机，是第一种被证实承认的采用隐身设计的无人机。
编辑本段部署
2009年12月4日，美国空军首次证实了RQ-170的存在。持久自由行动中，RQ-170被部署在阿富汗境内。由于2007年年底在阿富汗南部坎大哈国际机场露面，它获得了“坎大哈野兽”的外号。值得注意的是，在阿富汗的塔利班武装目前既没有防空导弹，也没有雷达，所以RQ-170的隐性性能对于阿富汗战场并没有多大意义，RQ-170在阿富汗的部署很可能是针对中国。另有消息称RQ-170将被部署在韩国，以便对朝鲜进行监视。
突袭本·拉登
在2011年5月1日晚，在美国海军特种作战发展小组突袭本·拉登住所的军事行动中，至少有一辆RQ-170“哨兵”对这一区域实施监控，并为奥巴马及其高级国家安全顾问提供了连续的视频信号。RQ-170同时也监控了巴基斯坦军队的无线电广播，以预警巴军对此次军事行动的反应。 这次突袭行动发生在距离美国承认RQ-170隐形无人机项目存在仅18个月之后，可以确认的是，它是RQ-170首次真正意义上的实战操作。
RQ-170的实战历史
RQ-170“哨兵”最早由美国空军第20侦察中队进行测试操作，该中队曾在内华达州托诺帕试验靶场为基地对其进行测试。随后，美国开始向阿富汗部署RQ-170“哨兵”，有人于2007年底目击了这款新型无人机出现在坎大哈国际机场。正是这次现身引起了各国分析人士的种种猜测，比尔·斯威特曼为它起了一个响当当的绰号：“坎大哈野兽”（"Beast of Kandahar"）。2009年12月4日，面对公众对“坎大哈野兽”的猜测，美军终于承认“出现在坎大哈机场的灰色飞翼无人机模糊照片”与RQ-170“哨兵”有关。之后，又有人目击了RQ-170“哨兵”在阿富汗地区出没，当时有人推测，塔利班并没有自己的雷达系统，部署这款尖端无人机可能是为了在巴基斯坦和伊朗实施情报与侦察工作。 2009年12月，朝鲜《中央日报》报道称，美国RQ-170“哨兵”在过去的几个月中在韩国进行了测试飞行，并将于2010年投入实战部署，其目标是取代在乌山空军基地服役的洛克希德·马丁U-2侦察机。根据这条消息，比尔·斯威特曼推测部署在阿富汗和朝鲜的RQ-170“哨兵”可能承担着监视朝鲜弹道导弹的任务。 2010年8月，报道称RQ-170已经或者将再次向阿富汗进行部署，并且这款无人机已经具备了全活动视频监控能力。这与日后美国所公布的白宫通过视频实时监控打击本拉登军事行动的情形十分契合。实际上，此时RQ-170的任务已经包括高海拔飞越巴基斯坦上空以监控阿斯塔巴德一栋建筑，美国怀疑这里就是基地组织头目奥萨马·本·拉登的住所。在2011年5月1日晚，在美国海军特种作战发展小组突袭本·拉登住所的军事行动中，至少有一辆RQ-170“哨兵”对这一区域实施监控，并为奥巴马及其高级国家安全顾问提供了连续的视频信号。RQ-170同时也监控了巴基斯坦军队的无线电广播，以预警巴军对此次军事行动的反应。 这次突袭行动发生在距离美国承认RQ-170隐形无人机项目存在仅18个月之后，可以确认的是，它是RQ-170首次真正意义上的实战操作。虽然迄今为止美国仍未透露任何关于RQ-170的官方图片与资料，但是可以预见的是，一战成名之后，这款隐形无人机的在美军中的地位将会进一步提升。
编辑本段伊朗军方击落美军RQ-170无人侦察机
12月4日晚，据伊朗国家电视台报道，伊朗军方在该国东部地区，射落一架美国无人侦察机。
据伊朗电视台报道，“伊朗军方以最小的伤害射落了一架型号为RQ-170哨兵的美国无人侦察机，”据悉是一个匿名人士提供了这个消息。 RQ-170哨兵无人机是美国最新型号无人机之一，是一款隐身无人机，美军用来对特定目标进行侦察和监视，还可用来搜集情报。 据一个伊朗半官方媒体称，伊朗将会持续并加大力度打击各种各样来犯的无人侦察机，即便这些无人机在伊朗国境外。而美国军方至今未对此做出任何回应。 早在今年7月，伊朗军方同样宣称打下一架美国无人侦察机，当时这架飞机正在伊朗西北部城市库姆上空侦察当地核设施情报。

F. 伊朗航空简介及详细资料

基本资料

航空公司名称(英文): Iran Air

航空公司名称(中文): 伊朗航空

所属国家: 伊朗

两字代码: IR

机队情况: 51+38架

平均机龄情况: 20.6年

行李情况:

伊朗航空 常用行李规定:

托运行李:三边和不超过158CM。

手提行李:三边和不超过115CM。

主要基地(机场三字代码): THR,IKA 德黑兰 德黑兰梅赫拉巴德国际机场(THR),德黑兰 伊玛目·霍梅尼国际机场(IKA)

总部城市: 德黑兰

简介

在伊朗革命之前，伊朗与美国关系良好，在那时买进多架新飞机，并且扩展航线。但在1979年伊朗革命后，与美国交恶，遭受经济制裁，所以难以再买到西方(尤其是美国)的新飞机，因此现今伊朗航空的机队普遍高龄化。只从欧洲购进空中客车新旧飞机以及福克100等飞机，也是极少数仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空将订购俄制图波列夫204型飞机35架。伊朗航空舰队包括由最初的道格拉斯DC - 3，发展到后来道格拉斯DC - 4以及维克斯子爵飞机。

历史

建立

在1946年，一群商人为成立伊朗第一航空公司的名义下成立了伊朗航空公司。业务覆盖国内区域客运和货运服务，以及每周一次到欧洲的货运服务。机队包括DC - 3，DC - 4客机，还有少量的维克斯子爵飞机。1954年，民营航空公司的波斯航空服务成立，最初只经营货运服务，其次是伊朗主要城市之间的客运业务。 1960年，波斯航空开始增加一些欧洲的目的地，包括日内瓦，巴黎，布鲁塞尔和伦敦，用道DC - 7C客机飞向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合并组建伊朗国家航空公司，称为伊朗航空公司。这是作为一个公共部门的合资企业，使用的飞机是DC - 3 ，DC - 6和维克斯子爵。在1964年成为国际航空运输协会会员。

黄金时代

1965年，伊朗航空公司接收了其第一喷气飞机，波音727-100 ，随后在1971年接收波音737客机，在1974年开始接收3个型号的波音747 (747-100，200和SP )。到20世纪70年代中期，提供欧洲航班服务(仅伦敦就有每周30多个航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英国订购两架协和式超音速客机。这项订单在1980年4月随着伊朗革命发生后取消。

1975年5月29日，伊朗航空开设了德黑兰到纽约市的航班，使用波音707客机，中途在伦敦希思罗机场停留。此后不久，这条航线改成直飞航班使用波音747SP客机。随着这次飞行，伊朗航空公司创造了直飞新世界纪录，长途飞行12小时15分钟，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客车公司获得6架A300B2k飞机契约，伊朗航空用于国内干线和繁忙的地区航线。到年底，伊朗航空到达31个国际目的地，从纽约市到北京和东京。并且指定了计画使用747SP飞向洛杉矶和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增长最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是仅次于澳洲，作为世界上最安全的航空公司，已经连续安全飞行了10年。

伊朗革命后

伊朗革命在1979年2月爆发，伊朗航空公司开始重组其国际业务，停止了一切的国际目的地。德黑兰被指定为唯一的官方门户机场，而设拉子可作为候补。所有其他伊朗城市失去了他们的国际地位。然而近年来，许多伊朗的主要城市的机场已重新恢复国际地位。这些机场有航班前往伊朗其他主要城市和区域内其它国家。

1979年11月7日是最后一个航班从德黑兰到纽约市的航班，11月8日美国 *** 开设向伊朗禁运。随后波音747SP执行欧洲和亚洲的航线。 1980年，6架空中客车A300 - B2K加入机队。

在两伊战争期间，伊朗航空公司的国内和国际航班经常取消和不正常晚点。这一直持续到1988年8月停火协定开始生效时。

1990年，6架福克100飞机加入机队。 2001年，该公司收购了六架二手空中客车A310飞机，因为美国当局的封锁计画取消了购买任何新的空中客车A330客机。 2005年，从奥林匹克航空公司购买了空中客车A300 - 600飞机。随着局势日益紧张，美国与伊朗 *** ，拒绝提供配件更新伊朗客机机队。然而一项新的协定达成，美国允许伊朗航空公司更新其机队。目前伊朗航空为 *** 所有，拥有7500名员工。

代号

IATA代码:IR

ICAO代码:IRA

无线电呼号:IranAir

机队

空中客车A300-B4

空中客车A300-B4F

空中客车A300-600

空中客车A310-200

空中客车A310-300

空中客车A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

空难

1988年7月3日，伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用飞弹击落，机上290人无人生还。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客机(注册号EP-IRP)在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，飞机断为三截，到2011年1月10日为止，已造成105人当中至少72人死亡。