为什么不修一条直通伊朗的铁路

❶ 伊朗铁路建设发展落后的原因

首先是基建能力的问题，伊朗在基建方面是比较落后的，缺少大型的机器设备和专业技术人才。
其次是伊朗地形原因，伊朗位于伊朗高原上，地形复杂，高山沟壑比较多，技术施工难度大。
最后是国家政策支持铁路建设的资金不足，伊朗的国家资金投入方面，基建占比比较少，很难在铁路建设上有所作为。

❷ 分析伊朗铁路建设落后的原因

伊朗铁路建设落后的原因是资源不足，局势不稳，以及缺少国家支持。
伊朗重视军事训练，把大量国力用于军事化建设，自然会忽视其他方面的建设。伊朗不仅忽视了铁路交通的建设，实际上现在伊朗的局势也并不稳定，这直接导致政府更加忽视铁路交通建设。另外每年在军事上的大力发展，也导致没有过多的资源投入到城市铁路建设工作中。所以伊朗的问题还是比较严重的，需要先稳定政局，才能走其他方面的投入与建设。

❸ 为什么伊朗铁路建设落后

1、缺乏资金以及大量的投资财政紧缩。
2、缺乏基础设施。
3、缺少高精尖技术。

❹ 伊朗铁路建设较落后的自然原因

伊朗铁路建设较落后的自然原因是地形起伏过大。根据查询相关公开信息显示，伊朗位于亚洲西南部，地形起伏大，沙漠面积广，铁路建设技术施工难度很大，导致伊朗铁路建设较落后。

❺ 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(5)为什么不修一条直通伊朗的铁路扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

❻ 中国-伊朗铁路怎么样了

伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。
据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。
有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。