伊朗的客车是什么样

Ⅰ 久经不衰的德意志血脉，奔驰O302巴士的前世今生

在苏州收藏爱好者王展的展区就有几辆来自伊朗的奔驰O302客车，之前停放在千岛湖的高铁站前，出了高铁站就可以看到这辆车。接下来的文章里，我们会给大家介绍伊朗科德罗柴油机公司生产的奔驰O302巴士，敬请各位读者持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 伊朗航空655号班机空难的击落经过

伊朗航空公司655号班机是空中客车A300B2型，注册编号EP-IBU ，由穆尔辛·礼萨扬驾驶，他是一位拥有7,000小时飞行经验的资深机师。这架飞机在德黑兰时间（UTC+0330）上午 10:17 于阿巴斯港离开，比原定的起飞时间延迟27分钟，原本应该是总计28分钟的航程。在起飞之后，这架飞机由阿巴斯港塔台指挥开启其应答器，向波斯湾前进。飞行航线是惯常编定的琥珀59空中走廊，航程200英里，直线飞往迪拜机场。因为距离短，飞机采用简单的飞行模式，先爬升至14000英尺（约4300米），巡航片刻后在迪拜降落。
当时美国海军的导弹巡洋舰文森斯号正在邻近，位于霍尔木兹海峡，由舰长威廉·罗杰斯三世指挥，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。
1988年7月3日 文森斯号和伊朗炮艇交火时闯进伊朗水域。较早时，文森斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号正在附近。
上午10:24，距离655号班机11海里远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号班机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机。
击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统乔治·赫伯特·沃克·布什，在联合国强辩称击落事件属战时事故，文森斯号船员在当时的情况采取了适当行动。

Ⅲ 伊朗油罐车与客车相撞爆炸致多少人伤亡

据伊朗媒体报道，伊朗西部库尔德斯坦省当地时间11日发生一起油罐车与客车相撞爆炸事故，造成至少13人身亡，多人受伤。

当地媒体在现场拍摄的视频显示，事故发生后已有大批民众和救援人员连夜赶到现场救援。

库尔德斯坦省已宣布为事故死难者举行为期3天的哀悼。当地政府表示，事故原因仍在调查中，将敦促尽快、详尽地完成事故调查报告。

来源：中国新闻网

Ⅳ 伊朗国产汽车怎么样

欢迎加入我们。告诉我们真相。

如果说汽车大国，我们肯喊颤败定会想到汽车工业发达的美国、日本、德国。说到汽车消费大国，我们首先要想到中国，因为中国的汽车产销量是世界第一。总之，反正谁也想不到伊朗。

在我们的心目中，如果给伊朗贴上标签，无非就是中东大国的字眼，石油出口，等等。恐怕没有人会把伊朗和汽车工业联系在一起。然而，事实与我们的固有印象大相径庭。今天，我们来聊聊伊朗汽车的话题。

我们中国的主要城市都充满了汽车。交通拥堵是我们最大的烦恼，但是你知道吗？2019年，中国每千人汽车保有量为173辆，伊朗为178辆。要知道，伊朗可不是一个8000多万人口的小国。

据汽车媒体报道，自2007年以来，伊朗汽车年销量突破100万辆，2011年更是创下近160万辆的历史新高，在全球市场排名第15位。

众所周知，石油工业和天然气工业是伊朗的经济支柱，但在石油郑颤和天然气之后，汽车工业在伊朗经济中排名第三，贡献了伊朗近十分之一的GDP。

根据国际汽车制造商协会的统计，2017年，伊朗生产了超过150万辆汽车，是世界上第12大汽车生产国。伊朗汽车行业从业人员超过70万人，涵盖60多个相关行业，在伊朗工业体系中占有非常重要的地位。

当然，正如我们在节目中所说，伊朗早在巴列维国王时期就投入巨资建立了中东最完整的工业体系，其中汽车工业是重要的一环。伊朗的汽车工业和中国的汽车工业很像，都是合资起家。

目前，伊朗最大的两家汽车制造商IKCO和赛帕已经通过与法国Logo集团和雷诺集团的合作建立了自己的品牌生产线。虽然车型比较老，但目前主要产品还是在Logo405和206、雪铁龙c3等老车型基础上开发的本土车型。，但伊朗一直在大力推进汽车零部件的国产化，只是部分电控技术还需要进口，现在国产化率已经达到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽车工业现在正随着经济陷入困境。不知道大家有没有注意到，我们所说的伊朗汽车工业的辉煌都是在2017年之前出现的。近年来，随着西方大国恢复对伊朗技术和零部件的封锁，伊朗汽车工业目前面临着技术引进和零部件进口的困难。在过去的两年里，伊朗的汽车产量已经下降到每年不到100万辆。

面对美国的制裁和技术封锁，伊朗汽车工业也在积极寻找其他海外合作，中国汽车企业在其中发挥了重要作用。例如，IKCO现在与东风汽车和海马汽车合作，赛帕也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。

近年来，中国汽车品牌在伊朗市场不断发展壮大，市场份额不断扩大。2002年，奇瑞是第一个进入伊朗汽车市场的中国品牌。现在，华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等十余家中国汽车制造商。通过合资企业在伊朗销售汽车，其中奇瑞做得最好，现在在伊朗的市场份额已经达到6%。现在，中国汽车在伊朗的总市场份额已超过20%。2018年，伊朗已成为中国汽车出口的最大目的地。

然而，随着伊朗经济陷入困境，包括中国汽车在内的整个伊朗汽车市场在2019年大幅萎缩。和伊朗经济各行各业一样，伊朗汽车行业目前面临的最大问题是如何生存。我们希望伊朗和西方大国能够尽快缓和，伊朗经济能够走出困境，为中国车企带来更多商机。

在节目中，我们提到了伊朗的汽车工业。我们特意准备了一篇文章介绍伊朗汽车工业的发展。感兴趣的朋友请在我们的头条“讲道理”中回复“伊朗汽车”字样，并提供全文。

百万购车补贴

Ⅳ 在1988年有什么样的大战争

1980年-1988年，两伊战争
制空权的争夺
7架F-4E、165架F-5E/F、至少20架RF-4E以及80架F-14A。另外还有一个波音-707加油机机群和一个C-130E/H大力士运输机机群。到了1979年，伊朗皇家空军又追加了新的购买计划：多达300架F-16A/B战斗机以及7架E-3A预警机，关于第二批共计75架F-14A战斗机的谈判也在顺利进行中。 与强大的伊朗空军相比，伊拉克空军就相形见绌了。伊拉克空军始建于1924年，在此后的30年间，伊拉克空军一直受到来自英国的影响，从军制、组织及训练模式，到装备、战术和作战模式，全部英国化。直到1958年伊拉克君主制度被推翻，伊拉克空军开始抛弃英国传统，转而全面学习苏联。1979年，巴格达与莫斯科签署了一份份量很大的协议，协议的核心内容是苏联将向伊拉克空军提供200架战斗机及直升机，其中包括最新式的米-24雌鹿武装直升机以及米格-25狐蝠战斗机。为了得到这批先进的飞机，伊拉克人的付出是巨大的，他们被迫同意一个庞大的苏联“顾问团”随米格-25一起进驻伊拉克，这些“顾问”负责维护并驾驶米格-25，他们与飞机一道驻扎在巴士拉附近的朔比亚空军基地。 总之，在20世纪70年代末期，伊朗皇家空军已经站在了成为世界一流空军的门槛上，他们装备的战斗机性能在全球范围内也是领先的。而伊拉克空军仅仅还只是一支小型的地区性战术空军，他们最先进的飞机也不过是米格-23。
应该说，伊拉克很早之前就对他的东方邻国抱有战争企图，然后最终促使萨达姆·侯赛因作出入侵决定的原因还是发生在1979年2月的伊朗伊斯兰革命：伊朗的君主制度宣告完结，伊斯兰革命政权继之而起，整个伊朗社会都发生了巨大的变化，局势动荡不安。在这样翻天覆地的社会变革中，伊朗空军当然也不可能置身事外，从1979年到1980年的两年时间里，伊朗空军多次受到清洗，那些被认为“保皇党人”，对新政权“不够忠诚”的军官全部被清除出去，被投入监狱或者直接处死。在一旁冷眼观望的萨达姆·侯赛因认为他的时机到了，伊拉克人已经有了足够的信心，准备好对这个他们此前一直不敢正眼相看，但现在已经是半死不活的对手发起攻击了。
1980年9月22日下午，伊拉克对伊朗发起大规模入侵，数量庞大的伊拉克陆军装甲部队蜂拥攻入伊朗西南部胡齐斯坦省。伊拉克空军也同时展开行动，巴格达时间正午12时整，伊拉克空军出动192架包括米格-23BN、米格-21、苏-7、苏-20、猎人、图-16、图-22以及伊尔-28在内的各型战斗机、战斗轰炸机和轰炸机，对伊朗伊斯兰共和国空军中部和西部的主要基地发起了两个波次的空袭。参与空袭行动的伊拉克战斗轰炸机全都装备精良，是伊拉克空军的一时之选。然而尽管如此，从战术角度上来说，这些飞机对地攻击的性能不足，无法完成既定的“将伊朗空军摧毁在地面上”的任务。同时，驾驶这些战斗轰炸机出击的伊拉克飞行员们也都普遍缺乏足够的训练，更不用说战斗经验了。各种因素加在一起，使这次本应该大获全胜的空中突击战役草草收场，取得的战果少得可怜。
伊朗伊斯兰共和国空军的报复来得迅速而且猛烈，仅仅在伊拉克空军第一波空袭的4个小时之后，4架伊朗F-4鬼怪战斗轰炸机就空袭了巴格达南部的拉希德空军基地。次日(9月23日)清晨，根据伊朗皇家空军时代所制定的应急预案，伊朗伊斯兰共和国空军出动140架以上的F-4D/E鬼怪、F-5E/F虎II以及F-14雄猫战斗轰炸机对伊拉克展开了残酷无情的空中反击。第一波空中反击持续了一周左右，在这段时间里，每一天的清晨，伊朗伊斯兰共和国空军都要出动大批战斗轰炸机编队空袭伊拉克，系统地、有计划地摧毁其炼油厂、战争物资生产工厂以及军事设施。伊朗强大的空中攻势压得伊拉克空军抬不起头来：仅仅在9月25日一天，就有5架伊拉克空军的米格-21和米格-23在巴格达附近发生的空战中被击落，而伊朗方面只有两架F-4鬼怪被击伤。伊拉克被迫将大部分的飞机紧急疏散到约旦、沙特阿拉伯等邻国去避难。
从某种意义上来说，伊拉克对伊朗的突然袭击挽救了伊朗空军。为了应付伊拉克空军的军事压力，大批由于政见不同而被投入监狱的伊朗空军军官被释放出来，这些业务熟练的飞行员和指挥官同他们的同事一起并肩战斗，重新撑起了伊朗空军的脊梁。他们是伊朗的无价之宝，在两伊战争中一直发挥着重要的作用。
从1981年开始的一年多时间里，无论是伊朗伊斯兰共和国空军还是伊朗陆军，对伊拉克军队的攻击只限于支援伊朗伊斯兰革命卫队(IRGC)作战。事实证明，伊朗空军的实力依然强大，他们对于革命卫队的空中支援是不可或缺的。在夺回霍拉姆沙赫尔城的战役中，以及在1982年最终将伊拉克军队全部赶出伊朗境内的战役中，伊朗空军和伊朗陆军航空兵部队一起，给伊拉克地面部队以沉重打击，摧毁大量的伊拉克坦克和装甲车辆。
到了1984年，伊朗陆军已经整编完毕，准备好发动一场新的战役了，这次战役的名字被定为“凯巴尔”，这次战役的主要作战意图包括：在伊朗陆军航空兵大规模空中火力的支援下，快速进军通过霍威泽沼泽地带；攻占巴士拉以北30英里的马基奴油田；战役的最终目标是切断巴格达与巴士拉——这个伊拉克第二大城市——的联系。虽然困难重重——主要是由于缺乏飞机零部件，但伊朗陆军航空兵还是全力出击，他们平均每天要出动一百余架次的飞机来支援这次战役，然而，对于一场大规模的战役来说，这个数字还远远不够。此消则彼长，由于伊朗陆军航空兵缺乏力量，再加上伊朗地面部队的防空武力不足，伊拉克空军和伊拉克陆军航空兵的作战飞机得以一展身手，在南部战线贫瘠的荒原上对伊朗人进行集中火力打击。
在同一年，两国还在波斯湾的海面上打了另外一场战役——“袭船战”，比起发生在正面战场的战役来，由于有很多国家的船舶被两伊空军的战斗机击沉或击伤，因此“袭船战”得到了国际社会的广泛关注。实际上，从1981年秋天开始，两伊空军就已经开始对波斯湾的对方船只进行空袭了，到了1984年，为了“切断伊朗的石油出口路线，从经济上打击伊朗”，伊拉克开始大规模地袭击属于伊朗的油船。但是袭击海上目标并不象轰炸地面目标那么简单，要成功地击沉敌舰船，除了需要昂贵的武器系统——包括精密的反舰导弹以及载机——以外，反舰导弹载机和为其护航的战斗机之间的技战术配合也必须是完美的。然而对于伊拉克空军来说，从武器和战术这两项指标上来说，他们都达不到要完成任务所必须的水平。因此，虽然主动发起了“袭船战”，但伊拉克却一直没有取得预期的战果，反而遭受了巨大的损失。对于伊拉克来说，他们对“袭船战”所产生的后果中唯一满意的方面就是使两伊战争国际化，这对他们来说是有利的，因为“伊朗对波斯湾航运的威胁”，海湾各国可以顺理成章地向伊拉克提供经济援助了。
在1985年这一整年中，两伊空军之间的空战主要是围绕“袭船战”发生的，双方的战斗机忙于在波斯湾上空轰炸对方的油轮和货轮以及为己方船舶护航，在你来我往的空袭中双方的战斗机难免相遇，从而导致激烈的空战。而在正面战场上，由于地面战况逐渐趋于平稳，双方的空军也没什么大的动作，发生空战的机会不多，战局乏善可陈。 同时在这一年中，伊朗伊斯兰共和国空军继续得到加强，通过一系列地下的交易，他们从美国和以色列秘密地获得包括战斗机配件在内的战略物资。在此后的两、三年中，这些秘密的武器来源一直在源源不断地向伊朗军队的血管中输血，支持他们把这场旷日持久的战争打下去。关于这些武器交易的内幕，除了少数被揭露出来——比如“伊朗门事件”——以外，大部分还被封存在各个相关国家的秘密文件保险箱中，不为大众所知。 1986年，通过整补、训练和重新组织，实力得到加强的伊朗军队发起了两伊战争中最成功的一次战役：“曙光8号”。“曙光8号”攻势的作战目标是伊拉克南部的法奥半岛，伊朗军队于1986年2月9日夜发起了全线进攻，从一开始就取得了巨大的成功，伊朗不仅仅完全占领了法奥半岛的全部领土和港口，而且还在战斗中重创了伊拉克陆军和空军。伊朗伊斯兰共和国空军和伊朗陆军航空兵在攻势中表现出色，集中火力打击了伊拉克军队，而且自1980年改变作战战术以来首次大规模深入伊拉克境内进行空袭作战。这其中最出色的一次空袭发生在2月15日，4架F-4鬼怪式战斗轰炸机在没有空中加油的情况长途奔袭，轰炸了伊拉克境内纵深达600公里的H-2空军基地。 然而就在这一年，战局出现了新的变化，优势开始向伊拉克一方倾斜。变化的原因主要来自于伊拉克空军内部。经过长时间的苦苦哀求，伊拉克空军的领导人们终于说服了萨达姆·侯赛因，让他放弃了对具体战术细节的指导。象一切大独裁者一样，萨达姆自认为是无所不通的战争天才，从1980年战争爆发时开始，他几乎每一天都要过问伊拉克空军的作战计划，这些方案大多数都是荒谬的，然而伊拉克飞行员却不得不机械地在战场上执行他制订的方案，直到被伊朗人击落。或许是萨达姆对于“指挥艺术”感到了厌倦，总之，到了1986年底，萨达姆·侯赛因终于稍稍放松了对空军的控制，开始让职业军人来指挥具体的战斗。另外，由于苏联的国内经济遇到了困难，为了从武器出口方面获益，他们逐渐放开了对于高技术出口的限制，开始向伊拉克出售更先进的飞机和导弹。同时，法国人也在积极地帮助伊拉克空军训练飞行员和机械师，并且不断地出谋划策，告诉伊拉克人应该怎么样对付伊朗的美式飞机和战术。 伊朗人很快感受到了伊拉克空军的进步，从1986年晚些时候开始一直到战争结束，伊拉克空军避实就虚，不再努力空袭伊朗境内的军事目标，而是着重打击伊朗的经济基础设施，他们的目标是从根子上摧毁伊朗的战争潜力。在得到了新式的苏制、法制甚至美制的武器装备之后，伊拉克空军重新振作起来，很好地贯彻了这一作战意图，取得了相当的成功，当然，他们也相应地付出了巨大的代价。 两伊战争的最后阶段对伊朗来说是极为不利的，1988年7月3日，伊朗航空公司的空中客车A300客机被美军击落；伊朗军队士气低落，陆军航空兵在中部战线遭到重大损失；7月19日，两架F-14A战斗机被伊拉克幻影F.1EQ-6击落，伊朗人最后的王牌也“失效”了。
在两伊战争中，空军力量的使用对战争的进程起到了决定性的影响，然而遗憾的是，至今人们对于这场战争中的空战研究甚少。在这场大空战中，历史上第一次，双方的空军都在空战中大规模地使用了中程空对空导弹，另外远程空对空导弹——AIM-54不死鸟
首次在实战中使用，并且取得了惊人的战果，有好几次，伊朗伊斯兰共和国空军的F-14A在最大射程发射了这种导弹，成功地击落了以极高高度和速度飞行的伊拉克米格-25战斗机。此外，在这场战争中，为了避开伊朗防空火力的威胁，伊拉克空军首次在空袭中尝试使用了“小编队中空突防”战术，并配合大量使用远距离空对地武器，而不是传统上的“低空快速突防”战术。在两伊大空战中，伊朗人首次使用武装无人机袭击了伊拉克的地面目标，这是空战史上无人机第一次被直接用于攻击对方的行动。到了战争的最后阶段，双方的空军都大量在实战中使用电子战设备，在1988年的几次空战中，电子战设备的功能决定了空战的胜负以及参战飞行员的生死。
除了在空军战术方面所呈现出的一些特点以外，两伊战争还有其他一些很显着的特点：在战争史上，参战双方首次相互攻击了对方的核反应堆；参战双方首次相互地、大规模地使用地对地导弹袭击对方，目的是在对方民众中制造恐惧，这一作战方式是从二战时的纳粹德国一脉相承的，迟至九十年代初第一次海湾战争时期，萨达姆的伊拉克仍然在延续这一做法。
两伊战争是二次大战以来中东地区持续时间最长的一次大规模战争，它是一个大型的武器实验场，众多最新式的美制、苏制和法制的战斗机、直升机、坦克、导弹及其他武器都在两伊战争中被首次大规模投入实战。然而，长期以来，这场战争却为国际社会所忽视，有限的关于它的报道也大多是道听途说的不实之词，究其原因，一方面是伊朗和伊拉克在战争中两败俱伤，因此战后都没有大张旗鼓地进行宣传；另一个原因在于国际社会低估了两个参战国家的实力，认为他们虽然拥有高技术的武器装备，但是却没有打一场现代化战争的能力。
两伊战争的影响是深远的，抛开伊朗不谈，由于军费过度透支，造成了伊拉克战后经济上的困窘。为了摆脱沉重的债务，战后没多久，萨达姆就将目光投向在两伊战争中一直全力支持他的小兄弟——科威特。 万事依赖美国的结果自然而然地造成了伊朗皇家空军在70年代独立作战能力的低下，为了解决这个严重的问题，在国王的亲自主持下，伊朗皇家空军制定了一个详细的自强计划，准备从80年代开始着重发展空军的基础设施。这个计划包括初步构建独立自主的飞机制造工业，建立独立的人员培训体系等等。为了准备实施这一计划，伊朗皇家空军在70年代中后期向美国购买了大量的飞机零配件以及武器弹药作为储备，以防备在建立自主军事航空工业的进程中出现空军装备青黄不接的情况。伊朗人这样做的另外一个原因是由于1973年的“赎罪日战争”，以伊朗国王为代表的伊朗决策者们震惊于以色列在战争初期的惨败，他们认为这是因为以色列人过分依赖于美国援助的结果。
有鉴于此，伊朗人制定了一个扎实的武器购买计划，其目标为：“即使在外援断绝的状况，也可以在一场激烈的长期消耗战争中支撑数月或者更长时间”。事实证明，这个计划是极有战略眼光的，在两伊战争的前期和中期，伊朗军队所使用的武器大部分是在70年代根据这个计划购买并存储起来的，一直到80年代中期，伊朗伊斯兰空军所使用的和导弹仍然来自于这批存货，虽然由于储存时间过长，在使用这些武器时出了一些问题，但是伊朗人仍然依靠它们在战场上压制了伊拉克军队。
除了武器装备上的全面西方化以外，在人员培训上伊朗人也很注意同西方国家的交流。伊朗皇家空军经常与美国海军和空军、英国皇家空军、土尔其空军以及巴基斯坦空军举行联合军事演习，此外，他们还把最好的飞行员派到美国和以色列去受训。总之，在指挥系统、飞行员以及工程技术人员的培训方面，伊朗皇家空军都力求做到精益求精。
伊拉克空军的苦心经营 尽管1958年卡塞姆军人起义成功后，伊拉克开始全面学习苏联关于空军的理论，但是在60年代初，伊拉克空军还是向他们的老东家——英国购买了60架霍克猎人式战斗机，这是因为伊拉克人对于苏制战斗机一直不甚满意，因此他们一直努力尝试向西方国家购买武器装备。然而由于种种原因，伊拉克人购买美洲虎攻击机、隼式教练机以及幻影V战斗机的努力最终都归于无效。直到1977年，伊拉克空军才开始从法国大规模进口战斗机及直升机。 伊拉克空军从建立之初就一直处于与外部世界半隔离的状态，缺乏与国外同行之间的交流。此外由于伊拉克上层统治者对于空军的不信任，伊拉克空军中的中高层军官常常成为政治斗争的牺牲品，伊拉克空军内部将领之间也是明争暗斗，内耗严重。另外苏联提供给他们的武器又都是二流货……各方面的因素加在一起，长期以来，伊拉克空军的战斗力一直处于比较低下的水平，根本不足以保卫本国广阔的空域。无奈之下，伊拉克空军不得不向印度空军——而不是苏联——寻求帮助，在70年代中，伊拉克飞行员的训练基本是在印度人的帮助下进行的。
到了1979年，伊拉克空军对印度的依赖稍微减轻，因为巴格达与莫斯科签署了一份份量很大的协议，协议的核心内容是苏联将向伊拉克空军提供200架战斗机及直升机，其中包括最新式的米-24雌鹿武装直升机以及米格-25狐蝠战斗机。为了得到这批先进的飞机，伊拉克人的付出是巨大的，他们被迫同意一支人数众多的苏联“顾问”队伍随米格-25狐蝠一起进驻伊拉克，这些“顾问”负责维护并驾驶米格-25战斗机，他们与飞机一道驻扎在巴士拉附加的朔比亚空军基地。 在与伊朗的战争之前，伊拉克空军有限的一些实战经验来自于对以色列的战争，以及对付北方库尔德人的低强度战争。伊拉克空军参加了1967年及1973年两次中东战争，但是他们从前一次战争中几乎没学到什么，而在1973年，他们得以近距离地了解战争。伊拉克空军派出了几个中队参加了“赎罪日战争”，从这场战争中他们深切地体会到：要想打一场现代化空战并且获胜的话，他们必须紧紧地拉住苏联人和自己站在一起。
苏联入侵阿富汗

阿富汗是一个中亚内陆国家，是苏联和中国的邻国。具有极重要的战略地理位置。从1973年至1979年9月，苏联在阿富汗先后发动了3次政变，扶植傀儡政权。但是1979年第3次政变后上台的阿明政府仍是一个风雨飘摇的政权。阿明政府为巩固自己的统治，清洗了人民民主党内更为亲苏的旗帜派人士。苏联统治集团因此认为自己对阿富汗的控制受到了严重威胁。9月底，勃列日涅夫决定对阿富汗进行武装干涉。

苏联先是派人到阿富汗搞掉了阿富汗保安部队的负责人、军队的总参谋长和阿明的侄儿、堂弟，12月下旬又以欺骗手段解除了喀布尔军队的武装。27日晚，苏联撕毁1978年12月与阿富汗签订的《苏阿友好睦邻合作条约》，出动近10万大军入侵阿富汗，侵占喀布尔，并发动了第4次政变，推翻阿明政权，处死阿明全家，扶植亲苏的旗帜派领导人、当时在国外当大使的卡尔迈勒上台，出任人民民主党党中央总书记兼政府总理。

苏联的武装入侵，给阿富汗人民带来深重的灾难，并严重威胁亚洲和世界和平。阿富汗人民建立了许多抵抗组织，武装抗击入侵者。到1980年，全国抗苏武装力量已达10万人以上，控制了全国75%的农村和地区。世界绝大多数国家强烈谴责苏联侵占阿富汗。1980年1月14日联合国第6届紧急特别会议通过决议，要求苏联军队立即无条件地和全部地撤出阿富汗。苏军在阿富汗伤亡达3万多人。

戈尔巴乔夫上台后，决定从阿富汗撤军。1988年4月14日日内瓦协议签字，规定苏自当年5月15日开始撤军，9个月内撤完。 1989年苏联军队全部撤出了阿富汗。

Ⅵ 伊朗汽车多吗

其实以前像类似伊拉克伊朗这样的国家，都很有钱的，即便是现在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽车，以前更是奔驰宝马遍地跑，但是成也石油败也石油啊

Ⅶ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。