⑴ 伊朗和越南,谁的军事实力更强
我个人认为是伊朗的军事实力更强。伊朗在全世界是唯一一个能够跟美国对抗的,所以就暂且认为它的实力比越南强。
纸面上对比两个国家的实力,包括综合国力和军事实力。伊朗的国土面积大概是越南的5倍,越南土地面积小但是人口却比伊朗多很多。越南本身地理条件就好一些,人口什么比伊朗强一些也在情理之中。
综上所述,伊朗与越南实力差不了太多,大家在军事方面都没有突破,所以从表面看,就只能认为伊朗更加强一点了。
⑵ 作为美军的老对手的伊朗,为何至今他们国家最强战机竟然是美国的飞机
这架战机就是当年大名鼎鼎的F-14舰载战斗机,因为拥有先进的火力系统,让伊朗至今都没有放弃它。但是在先进也已经是老旧的产物了,缺少后备资源的F-14估计也服役不了多久了。虽然现在伊朗和美国因为伊朗核问题争执了十几年,其实两国曾经也做过“好朋友”。
如今这架拥有强大攻击能力这批F-14依旧在伊朗空军中服役,但近40年的使用期已让这批老迈的F-14不复当年之勇,加上美国已切断了伊朗F-14一切零备件来源渠道,伊朗F-14退役也只是时间问题了。
⑶ 伊朗有一款国产kowsar战机酷似美国的f5.伊朗获得美国f5战斗机的技术了吗
这并不能证明伊朗获得了美国f5战斗机的技术。因为伊朗是一个工业体系非常不健全的国家,这也使得伊朗并不能够完成战斗机的研制任务。所以可能伊朗这一款战机在外形上会和美国的F5战斗机有着类似的地方,但是里面的一些系统并没有美国f5战斗机那么出色。这是因为伊朗长时间遭到了美国的经济制裁,使得伊朗和世界先进的技术水平出现了严重的脱节。
当然伊朗曾经也拥有过一些美国的战斗机,主要是因为当初伊朗和美国之间的关系非常的紧密,后来由于巴列维王朝被伊朗的宗教势力推翻,伊朗和美国的关系才慢慢的冷淡下来。
⑷ 为何伊朗拥有美国的F14型战斗机
巴列维时期的订货,现在有没有好的更新替代,所以只能用着。
F-14(外号:Tomcat“雄猫”)是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求,由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机,用来替换海军的F-4战斗机。主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。有80架卖给了伊朗空军(实际交付79架,第80架留美测试时伊朗发生政变并断绝与美国的外交关系)。
F-14的特点是重型的指控战斗机,其携带的不死鸟导弹射程远、威力大,在上世纪80年代甚至90年代都是非常尖端的武器,但是因为其重量和体积太大,所以只能装在F-14上,别的平台无法搭载。
而伊朗当年选择F-14而非F-15(同时期美国另一盟国以色列就选择了F-15作为主力制空战斗机。),则是受到了格鲁门公司以及其试飞员的影响。F-14飞行员在表演时将油箱燃油仅仅装载到将将够完成飞行表演的状态,而F-15则是满油状态,两相对比,原本机动性能稍逊于F-15(F-15是根据能量运动理论设计的,F-14没有),此时反而比F-14胜了一节,得到了不明就里的伊朗人的青睐,赢得了合同。
对于现在的伊朗而言,F-14是他们最拿的出手的战斗机。由于伊朗战斗机研发能力较弱,无法自产战斗机,巴列维王朝之后,遭到西方禁运和制裁,无法进口类似战斗机那样的成套武器装备,所以只能对现有装备进行延寿处理。而且现在伊朗已经摸透了F-14的技术性能,能够对其进行彻底的维护,所以能够较好完成现在空军要求的任务。
⑸ 当年伊朗空军为什么要买F14这种舰载机而不买F15
因为美国卖f14的时候关系很好!f15出来以后两国因为伊朗劫持美国大使馆工作人员!两国断交了!谢谢接纳!
⑹ 为什么美国只向伊朗出售F
F-14?
当时的F14属于世界上最先进的战斗机,而且极其昂贵,8000多万$一架,配套的不死鸟导弹近百万$。客户必须有钱,而且必须和美国关系很铁,不会外泄技术秘密才行。
好多国家都对汤姆猫馋涎欲滴,包括中国,但又对这价格望而却步,只有当时的巴列维时代的伊朗,即有钱,也和美国很铁,1972年,尼克松总统到达伊朗访问。巴列维国王便向他抱怨说,苏联的MiG-25侦察机经常侵犯伊朗北部领空,而伊朗空军现有的F-4战斗机根本无法追上这种两马赫以上的入侵者。于是尼克松总统就请伊朗政府从美国空军的F15“鹰”式战斗机与海军的F-14“雄猫”舰载战斗机之中选一种采购,在1973年8月。伊朗政府在谨慎评估之后,格鲁曼公司的雄猫中选。正当此时,格鲁曼公司遭遇经济危机。所以伊朗银行团贷给格鲁曼公司周转资金,于是伊朗空军才能顺利买到雄猫战机。第一批80架雄猫战机的头一架于1977年5月交货最后一架在1978年交货。但是有一架是留在美国当成实验机,因此在伊朗的雄猫战机共有79架。至今约有25架仍然服役。网友们都昵称为“波斯猫”。
据说在F15、F14两种飞机在伊朗推销的时候,格鲁门公司的人员知道F14的机动性不敌F15,于是在飞行表演前油箱只加了半满,而且提前开车保持发动机运转,一声令下之后,F14以远比F15短得多的“起飞准备时间”和良好的机动性(油箱都快烧干了)、以及惊人的超视距打击能力(这倒是真的)力压F15,获得了伊朗人的青睐。
F-14战斗机
⑺ 伊朗和越南,谁的军事实力更强
个人看来应该是伊朗的军事实力更强一点,伊朗一直都有在军事武器方面深入研究,而越南在武器方面一直都没有进展,新武器的研发也很大程度反应了军事实力的强弱与否。
总的来说呢,伊朗和越南的军事实力都没有很强,但是比起越南来说,伊朗在武器方面的研究比越南要深入很多,第一军事强国美国到了伊朗的主场上都会吃瘪,越南只是在陆军方面比较强,但现在的军事实力早已不是靠陆军衡量的了,所以个人看来还是伊朗更强
⑻ 伊朗航空简介及详细资料
航空公司名称(英文): Iran Air
航空公司名称(中文): 伊朗航空
所属国家: 伊朗
两字代码: IR
机队情况: 51+38架
平均机龄情况: 20.6年
行李情况:
伊朗航空 常用行李规定:
托运行李:三边和不超过158CM。
手提行李:三边和不超过115CM。
主要基地(机场三字代码): THR,IKA 德黑兰 德黑兰梅赫拉巴德国际机场(THR),德黑兰 伊玛目·霍梅尼国际机场(IKA)
总部城市: 德黑兰
在伊朗革命之前,伊朗与美国关系良好,在那时买进多架新飞机,并且扩展航线。但在1979年伊朗革命后,与美国交恶,遭受经济制裁,所以难以再买到西方(尤其是美国)的新飞机,因此现今伊朗航空的机队普遍高龄化。只从欧洲购进空中客车新旧飞机以及福克100等飞机,也是极少数仍有操作波音747SP的航空公司,伊朗航空将订购俄制图波列夫204型飞机35架。伊朗航空舰队包括由最初的道格拉斯DC - 3,发展到后来道格拉斯DC - 4以及维克斯子爵飞机。
在1946年,一群商人为成立伊朗第一航空公司的名义下成立了伊朗航空公司。业务覆盖国内区域客运和货运服务,以及每周一次到欧洲的货运服务。机队包括DC - 3,DC - 4客机,还有少量的维克斯子爵飞机。1954年,民营航空公司的波斯航空服务成立,最初只经营货运服务,其次是伊朗主要城市之间的客运业务。 1960年,波斯航空开始增加一些欧洲的目的地,包括日内瓦,巴黎,布鲁塞尔和伦敦,用道DC - 7C客机飞向。
在1962年2月24日,伊朗航空公司和PAS合并组建伊朗国家航空公司,称为伊朗航空公司。这是作为一个公共部门的合资企业,使用的飞机是DC - 3 ,DC - 6和维克斯子爵。在1964年成为国际航空运输协会会员。
1965年,伊朗航空公司接收了其第一喷气飞机,波音727-100 ,随后在1971年接收波音737客机,在1974年开始接收3个型号的波音747 (747-100,200和SP )。到20世纪70年代中期,提供欧洲航班服务(仅伦敦就有每周30多个航班) 。
1972年10月8日,伊朗航空公司打算向英国订购两架协和式超音速客机。这项订单在1980年4月随着伊朗革命发生后取消。
1975年5月29日,伊朗航空开设了德黑兰到纽约市的航班,使用波音707客机,中途在伦敦希思罗机场停留。此后不久,这条航线改成直飞航班使用波音747SP客机。随着这次飞行,伊朗航空公司创造了直飞新世界纪录,长途飞行12小时15分钟,9867公里-(5328海里)。 1978年,空中客车公司获得6架A300B2k飞机契约,伊朗航空用于国内干线和繁忙的地区航线。到年底,伊朗航空到达31个国际目的地,从纽约市到北京和东京。并且指定了计画使用747SP飞向洛杉矶和悉尼。
到1970年代末期,伊朗航空是增长最快的航空公司之一,盈利良好。 1976年,伊朗航空是仅次于澳洲,作为世界上最安全的航空公司,已经连续安全飞行了10年。
伊朗革命在1979年2月爆发,伊朗航空公司开始重组其国际业务,停止了一切的国际目的地。德黑兰被指定为唯一的官方门户机场,而设拉子可作为候补。所有其他伊朗城市失去了他们的国际地位。然而近年来,许多伊朗的主要城市的机场已重新恢复国际地位。这些机场有航班前往伊朗其他主要城市和区域内其它国家。
1979年11月7日是最后一个航班从德黑兰到纽约市的航班,11月8日美国 *** 开设向伊朗禁运。随后波音747SP执行欧洲和亚洲的航线。 1980年,6架空中客车A300 - B2K加入机队。
在两伊战争期间,伊朗航空公司的国内和国际航班经常取消和不正常晚点。这一直持续到1988年8月停火协定开始生效时。
1990年,6架福克100飞机加入机队。 2001年,该公司收购了六架二手空中客车A310飞机,因为美国当局的封锁计画取消了购买任何新的空中客车A330客机。 2005年,从奥林匹克航空公司购买了空中客车A300 - 600飞机。随着局势日益紧张,美国与伊朗 *** ,拒绝提供配件更新伊朗客机机队。然而一项新的协定达成,美国允许伊朗航空公司更新其机队。目前伊朗航空为 *** 所有,拥有7500名员工。
IATA代码:IR
ICAO代码:IRA
无线电呼号:IranAir
空中客车A300-B4
空中客车A300-B4F
空中客车A300-600
空中客车A310-200
空中客车A310-300
空中客车A320-200
波音727-200
波音747-100B
波音747-200B
波音747-200F
波音747SP
福克100
Tupolev 204-100
1988年7月3日,伊朗航空655号班机在飞行时被美国军舰用飞弹击落,机上290人无人生还。
2011年1月9日,伊朗航空公司一架BOEING 727客机(注册号EP-IRP)在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁,飞机断为三截,到2011年1月10日为止,已造成105人当中至少72人死亡。
⑼ 伊朗有美制f14的飞机,中国和它的关系好,中国去研究了没有
楼上几位的回答都不全面,还有错误;
1.可能有,原因如下:伊朗的F-14战斗机是伊朗革命前美国出售的,应当属于比较老的型号,至今也有几十年的机龄,但伊朗空军的精锐--第8战斗机中队仍然装备该型飞机,至少说明这20架战斗机都能正常飞行,因此伊朗或国产或外购,一定获得了F-14的零部件;
2.经验应当是有的,F-14即使是以今天的眼光来看也绝不落后,只是因其任务的单一性才被F-18取代;
3.关于战斗力,伊朗现有的20架F-14战斗机全部装备第8战斗机中队,该中队的标志为一只卡通波斯猫,因此俗称为“波斯猫中队”,其飞行员均有上尉以上的军衔,每人每年都有1000小时以上的战斗飞行时间,是北约飞行员的两倍,且大多参加过两伊战争,普遍具有实战经验。该中队20架战斗机中16架正常服役,2架用于一般储备,2架用于“消耗战略储备”,存放于不同的基地,并定期启用,以防老化,并且这20架战斗机轮流储备,使得使用寿命整体得到了延长;
4.说是完全自主,其实咱们心里都清楚“歼10”多多少少都有点国外科技在里头,其实这很正常,“歼10”的气动外形和布置,多多少少有点F-16的影子。不过不是说没有得到F-16,“歼10”就造不出来,只是会晚上个几年,毕竟“歼10”也不是多先进的东西。