伊朗的铁路怎么走

㈠ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中国：跨国“铁路丝绸之路”火车仅需两周

根据日本方面报道称，伊朗，土耳其和巴基斯坦计划恢复连接伊斯坦布尔至德黑兰和伊斯兰堡的铁路线，并将其最终延伸至中国。这三个国家于2009年启动了集装箱列车运输服务，但仅进行了试运行，从未完全投入运营。伊朗，土耳其和巴基斯坦始终计划继续为最初的货运列车提供客运服务，并且现在愿意推出ITI跨国铁路线，以加强与中国“一带一路”倡议的连通性。

长达6,540公里的铁路服务将把巴基斯坦和土耳其之间的21天海上航程缩短到10天。日本方面称，这条火车线路意味着“古代丝绸之路”重启。华沙战争研究学院亚洲研究中心的西亚分析师斯坦尼斯瓦夫表示，ITI铁路将进一步推动中东地区经济价值，这是一项数万亿美元的计划，旨在连接亚洲，非洲和欧洲国家的基础设施和经济。

斯坦尼斯瓦夫认为，北京特别将伊朗的交通基础设施视为“一带一路”倡议的一部分。他说，ITI铁路将帮助伊朗摆脱美国的制裁。“对于伊朗来说，这是一条有吸引力的替代贸易路线，因为经合组织国家以当地货币进行贸易，”。ECO经济合作组织是由10个成员组成的政治和经济政府间组织，由伊朗，巴基斯坦和土耳其于1985年成立。在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国一直奉行对伊朗的“极限施压”制裁政策，以通过切断与伊斯兰共和国的所有国际贸易方式来孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫认为，“美国实际上不可能孤立和阻止伊朗与其邻国进行贸易”。这位波兰专家称，ITI铁路等基础设施项目将刺激伊朗经济，新的铁路连接将为未来提供更大的灵活性。

去年，中国采取了重大步骤，向伊朗承诺在伊斯兰共和国的投资达数千亿美元，这使美国在经济上孤立伊朗的努力感到不安。中国于2016年首次与伊朗签署了为期25年的协议，该协议预计中国将向资源丰富的中东国家投资4000亿美元。日本战略分析师认为，这笔交易代表着“石油和天然气行业全球平衡的潜在重大转变”，并且可能标志着“全球碳氢化合物行业发生了地震性转变”，在该交易中，不会涉及商品交易使用美元支付。

新协议的核心内容是中国将投资2800亿美元，发展伊朗的石油，天然气和石化行业。还将有1200亿美元的投资用于升级伊朗的运输和制造基础设施。中国密切参与伊朗制造业基础设施建设将完全符合其庞大的“一带一路”倡议。中国打算利用伊朗可用的廉价劳动力建造由中国大型制造公司设计和监督的工厂，这些工厂的规格和运营与中国的相同。

并且通过使用伊朗的运输基础设施将中国产品运送到西方市场。中国在伊朗最大的运输项目价值15亿美元，以使从德黑兰到马什哈德的926公里铁路线升级到电气化。伊朗还计划建立德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路线，并通过大不里士将升级后的网络扩展到西北。

这条铁路是长达2300公里的新丝绸之路的一部分，该新丝绸之路将把中国连接哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，并通过土耳其延伸到欧洲。伊朗是大不里士许多重要的石油，天然气和石化及其他工业基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然气管道的起点将是这条路线的关键点。

㈡ 伊朗是土地面积相对较大的国家，在伊朗火车旅行是怎样的

一、伊朗火车旅行的优点和缺点

与应用长途大巴相比，伊朗远途铁路旅行迅速，更方便，更安全。此外，夜间列车能够节约住宿酒店，并增加白天的观光时间。缺陷也是有些，那便是必须提前计划行程，由于大部分火车的车票，在出发前就已售罄，一票难求。

二、伊朗火车的服务水准

伊朗的大部分火车，都是由民营铁路运输公司经营的，这代表着服务质量标准，会因火车而异。可是，总体来说，大致是良好的。各地的火车服务水准相差并不大。伊朗较大的城市之间，根据高速铁路连接。

七、在伊朗火车上，怎么选择座位？

按伊朗法律和社会文化，这儿的男人女性，在城市公交车和地铁路线上务必分离，坐在不同的座位上。可是，在远途火车和城际巴士上，伊朗男人女性能够彼此坐在邻近座位上。不过，通常情况下，伊朗男人女性，就算在远途火车和城际巴士上，也不会坐在一起。而针对外国游人，一般在相关要求上比较宽松。在伊朗的大部分火车中，旅客的座位分成2个级别，即一等座位和二等座位。一等座位在乘坐上略微舒服一些，但票价也更加昂贵。

㈢ 相对于海运,伊朗到中国方向铁路的优势是

我觉得相对于海印的话，伊朗到中国方向铁路的优势就是价格便宜，运费便宜。

㈣ 国际铁路运输的路线

国际铁路运输中的主要铁路干线
（1） 西伯利亚大铁路 东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
（2） 加拿大连接东西两大洋铁路
① 鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克 （加拿大国家铁路）；
② 温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大铁路）；
（3） 美国连接东西两大洋铁路
① 西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律 （北太平洋铁路）；
② 洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩 （圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新
奥尔良 （南太平洋铁路）；
③ 旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约 （联合太平洋铁路）。
（4） 中东———欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。
中国的国际铁路运输
我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。
A.国际铁路联运
国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。
我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。
B.对港澳地区的铁路运输
对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发货物承运收据。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。
对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。

㈤ 中吉乌铁路计划明年开工，这条铁路经过了哪些地方

中国与中亚国家连接起来的铁路项目已经讨论了很多年，俄罗斯虽然向来与中国交好，但同时对于周边国家的经济发展也自己的想法，反对由中国开始延伸到内陆乃至俄罗斯周边的铁路建设计划，而吉尔吉斯斯坦则一直不敢在俄罗斯的反对之下私自开建，因此该铁路项目一经搁浅便是多年。

但事过多年之后也终于迎来了转机，吉尔吉斯斯坦总统在接受采访时表示，只要俄罗斯方面不再反对，那么吉方则能够有机会继续商讨20多年的“中吉乌铁路计划”，如果一切顺利的话将可能在明年开工。

结语

“中吉乌铁路计划”在目前不管是铁路干线还是轨距，各国之间都还未完全达成共识，因为铁路需要穿过难以到达的高山地区，需要特殊的技术处理以及扎实的施工能力。

中国在国际上向来有“基建狂魔”之称，多年来国际上不管多难啃的工程皆是能够出色地完成任务，相信对于“中吉乌铁路”也能够克服技术和地理位置上的施工问题。

㈥ 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(6)伊朗的铁路怎么走扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

㈦ 中国-伊朗铁路怎么样了

伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。
据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。
有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。