伊朗主要经济支柱是什么

Ⅰ 伊朗本身原油产量高，除了此条暴富路还有什么渠道

提到“伊朗”相信大家第一想到的就是石油，因为伊朗是石油输出国组织成员，石油出口量排在世界第二，基本上大部分国家的石油都是向伊朗购买的，伊朗的经济也以石油出口为主，谁叫人家石油资源那么丰富呢，可以说石油就是伊朗的经济命脉，如果抛弃石油来说，伊朗还有什么渠道能成为经济支柱呢，我认为是矿产资源和旅游资源。

但这些对比于伊朗的石油来说，就显的有点微不足道了，这就像蚂蚁（其它资源）和大象（石油）的区别，人们的关注点一直在石油上而已，那么你对此有何看法呢，欢迎在评论区留言。

Ⅱ 遍地美女，一夫多妻制的伊朗，石油储量丰富，为何经济却落后

遍地美女，一夫多妻制的伊朗，石油储量丰富，为何经济却落后？伊朗为何经济那么落后？

伊朗就是这样，他们的石油资源被制裁之后，国内的经济迅速受到重创，伊朗的货币大幅贬值，而美国的制裁正是不希望伊朗能够崛起，因为在中东石油是最重要的，如果伊朗崛起，那么美国的盟友以色列必然会受到威胁，而且美国的喉咙波斯湾也会被伊朗控制住，到时候美国只能向伊朗低头，因此美国才想方设法对伊朗进行制裁，保证这个国家不会变得强大，否则美国在中东的利益必然会受影响。

Ⅲ 伊朗经济中心是哪里

德黑兰是伊朗的经济中心。约30%公营机构的劳动人口及45%的大型企业都位于德黑兰、当中近半数的劳动人口都为政府机关工作。其他的劳动力是工厂工人、店主、体力劳动者及运输工人。由于伊斯兰政府与西方的关系紧张，只有少数外国企业在德黑兰运作，而在伊朗伊斯兰革命之前，许多外国企业都在这个地区运作。汽车制造业、电子及电力设备、军工、纺织、制糖、水泥及化工都是德黑兰的主要现代产业，德黑兰还是首屈一指的地毯及家具销售中心。城市南部靠近雷伊还有炼油厂。德黑兰有四个机场，分别是梅赫拉巴德国际机场、伊玛目霍梅尼国际机场、加勒赫莫尔吉机场（Ghal'eh Morghi airfield）及杜森塔佩空军基地（Doshan Tapeh airbase）。德黑兰相当倚赖私家车、巴士、摩托车和的士，她是世界上最倚赖汽车的城市之一。德黑兰证券交易所是国际证券交易所联会的正式成员，同时是欧亚证券交易所联会的创始会员。
大不里士拥有石油工业，这里有输油管通往德黑兰。它是工业中心，有重型机械、炼油、毛纺织、棉纺织、卷烟、啤酒、皮革制品、面粉、肥皂、火柴等工厂。

伊斯法罕现有铁路通古姆和德黑兰，又为公路交通中心。附近农畜产品的主要市场。市区以多花园与清真寺等辉煌建筑物着名。长期为轻工业中心，纺织工业居全国首位，包括棉毛纺织与丝织，还有果干、造纸、榨油、火柴等工厂。手工艺着名，有银器、铜器、陶器、地毯业等。并发展了重工业，有伊朗第一个钢铁厂，还有石油化工、炼油、水泥等工厂以及兵工厂等。另外伊朗主要的核设施也建在这里。

Ⅳ 伊朗为什么经济发达

石油和天然气储量丰富。石油是伊朗的经济命脉，目前伊朗是世界第二大原油出口国。已探明的石油储量为930亿桶，占世界总储量的10%，居于世界第五位。已探明的天然气储量为24万亿立方米，占世界总储量的16%，仅次于俄罗斯，居世界第二位。石油是伊朗的经济命脉，目前，日产能力可达410万桶，石油收入占全部外汇收入的90%，伊朗成为欧佩克成员国中第二大原油出口国。森林是伊朗仅次于石油的第二大天然资源，面积达1800万公顷。伊朗水产丰富，鱼子酱举世闻名。伊朗水果、干果十分丰富，开心果、苹果、葡萄、椰枣等远销海内外，其中2001年伊朗开心果总产量为17万吨，出口量约9.3万吨，创汇2.88亿美元，成为世界上最大的开心果出口国。有5000多年历史的伊朗地毯编织艺术闻名全球，其精湛的工艺、美丽的图案、和谐的色彩搭配倾倒了无数文人墨客，留下了大量的诗歌、神话、绘画。波斯地毯已成为伊朗享誉世界的传统大宗出口产品。其他工业有纺织、食品、建材、地毯、造纸、电力、化工、汽车、冶金、钢铁和机械制造。农业比较落后，机械化程度较低。政府预算收入主要由三部分组成：石油收入、税收和其他收入。

1979年以前伊朗除了石油工业外,绝大部分经济成份属于私人所有。1979年伊斯兰革命胜利之后，当时由私人财团掌握的重要厂矿、农场、银行、保险公司、饭店等均收回国有。目前伊朗的经济体制是一种混合体制，由三种成分即国营、集体和私人成分构成，其中国营成分占伊朗总经济成分的75%以上。国营成分包括所有重要工业、矿山、发电设施、水坝、灌溉网路、广播电视、邮电、航空、航运、公路、铁路、对外贸易、银行、保险等等，国营企业由政府统一实行中央计划经济管理，其收支由国家列入单独预算。最近几年，政府采取一系列措施，逐渐下放管理权限，减少政府对企业的干预。集体成分包括经营物资生产和分配的公司，以及在乡镇建立的类似机构。私人成分包括从事工业、贸易和服务的公司以及从事农业、畜牧业的家庭生产单位，它们是国营和集体成分经济活动的补充。

伊朗的经济在长达八年的两伊战争期间受到严重破坏，战争结束后，面临着百业待兴的困难局面，为此政府开始战后重建计划。1988年制定了第一个社会经济发展五年计划，从1989年3月21日开始实施。在第一个五年计划的执行期间，政府将建设重点放在石油、采矿、交通、能源等基础工业方面，但由于缺乏计划性，建设摊子铺得过大，进口过度膨胀，资金发生短缺。在五年计划后期(1992年-1993年期间)原油国际市场价格大幅下跌，伊朗外汇储备急剧匮乏，资金严重不足，为了保持制定的高经济增长的目标，不得不向国外借债，不久债台高筑，无力偿还欠下的巨额中短期外债，导致伊朗银行信用空前危机，使伊朗经济建设和发展受到严重影响。在第二个五年计划的执行期间，政府在经济政策上做了大量的调整，缩小建设战线，关停了许多不急于上马的项目，同时缩小进口规模，扩大非石油产品出口，节约外汇，偿还在第一个五年计划的期间借下的中短期外债，此期间经济增长率维持在3.5%左右。1998年下半年至1999年4月期间，原油国际市场价格突然连续下跌，伊朗石油收入大幅减少，比上年减少三分之一，第二次给伊朗经济造成严重冲击，失业率和通膨率升高，外债增加，1999年的实际经济增长率只达到1.8%,迫使第三个五年计划推迟一年,这使政府充分认识到经济上严重依赖石油的弊病。为此政府通过调整预算的方法，加大税收，缩减政府开支，扩大吸引外资，出让政府公司股份给私人公司等方法摆脱经济困难。1999年9月，伊朗总统哈塔米宣布了一项雄心计划，将几个主要的工业，包括通讯、邮电、铁路、石油化工，甚至石油上游工业进行私有化，作为总体经济结构改革的一个重要部分。不久制定第三个五年计划(2000年-2004年)，第三个五年计划总结了上两个五年计划的经验教训和伊朗经济存在的问题，提出了具体发展目标，体现了政府对经济政策重大调整。第三个五年计划的总体经济目标主要有：

(1). 所有经济的发展和增长必须体现社会公正，缩小贫富差别，消灭贫穷；

(2). 扩大非石油产品出口，减少国家对石油产品出口的依赖；

(3). 对农产品和消费品的需求相对达到自给自足；

(4). 开发和培训国内人力资源，全面提高技术和专业水平，满足经济发展的需求；

(5). 鼓励投资，保证投资安全，创造更多的就业机会；

(6). 改革税制,增加国家收入,支持和发展金融和资本市场;

(7). 控制通货膨胀率,使之适应中下等收入家庭的购买力;

(8). 向私人经济成分转让国营公司股份,加快私有化进程。

根据第三个五年计划制定的目标，在执行过程中，伊朗近年采取了以下重要的举措：

原油价格从1999年4月回弹以后，伊朗原油收入又大幅增加，改善了伊朗的外汇收支状况，外债负担减轻，9.11事件以后，原油价格受全球经济放缓影响曾一度下降，但一直保持较高的水平，对伊的经济未造成影响。从2000年4月开始，国家每年将预算石油收入的超出部分存入中央银行特设的石油外汇稳定基金帐户，基金的50%用于抵销今后由于油价下跌引起的预算赤字，另外50%为投资提供贷款，鼓励非石油产品出口企业和生产企业的投资，其中为私人企业提供的信贷占相当的比例。

石油工业是伊朗的支柱产业，经济发展的重中之重，为了维持目前的石油产量，保证足够的外汇收入，同时巩固伊朗在OPEC中的地位，从1998年开始，伊朗石油部陆续开放伊朗油气田的勘探与开发，对外提供了40多个开发项目。迄今已与外国石油公司以产品回购方式(BUY-BACK)签订了数十个油气田开发合同，成功吸引外部资金270亿美元，计划未来再吸收130亿美元的投资。为了改变单一的石油经济结构，实现石油产品的多元化，国家大力开发天然气资源，由天然气代替原油，并将天然气出口到欧洲和亚洲市场，同时大力发展石油下游工业，增加石油产品的附加值，扩大石化产品的出口。

2001年5月伊朗议会批准了“吸引和保护外国投资法”，此法是伊朗自1979年伊斯兰革命以来出台的第一部外资法。由于伊朗保守派和改革派之间的分歧，此法没有立即生效，遭到伊朗宪法监督委员会的两次驳回，直到2002年5月才正式生效。2002年8月通过投资法实施细则。新投资法的出台是两派斗争的产物，虽然许多条款仍有限制性，但毕竟向改革方向迈进了一步。新的投资法拓宽了投资领域和方式，包括了除石油工业以外的所有工业领域，投资比例没有严格限制，投资的本金和利润可以自由汇出境外，投资安全度有所提高。由于伊朗投资配套的法律还不健全，投资环境不理想，外国公司在伊朗的投资还处于探索阶段。

2002年2月，伊朗议会通过立法改革国家的税制，减少公司税，增加增值税，所得税从原来的54%降到25%，鼓励私人成分向生产企业投资。同时对一些国营企业和穷人基金会取消免征税务的特权待遇。

2002年3月21日伊朗中央银行合并官方汇率和市场汇率，建立统一的银行协定汇率，与国际通行的汇率制度接轨，取消对国营公司的汇率补贴，使私人公司和国营公司的处于平等的竞争条件。汇率统一引起了通膨率上涨，国家为了减少通膨压力，仍保持对生活必需品的补贴，对进口商品进行价格补贴，这种上涨影响预计在2003年度有所减小。

伊朗在执行第三个五年计划期间,实现了一些经济指标,如原油收入、控制政府支出、完成国民生产总值等，但也面临着许多问题，主要的问题有：

高失业率是伊朗政府面对的重大社会问题，目前伊朗有350万劳动适龄人口，预计在三年内将达到500万，第三个五年计划的目标之一是每年解决75万人的就业，由于缺乏投资和劳动力市场，每年只有40万人就业，如不加大吸引外资和鼓励私人投资，就业问题很难解决。

国营企业由国家垄断，经营方式没有纳入市场运行的轨道，效率普遍低下。

巨额补贴是政府财政的一个沉重包袱。伊朗每年用于能源的补贴高达100亿美元，用于粮食和药品的补贴20亿美元，能源补贴除了造成能源浪费外，重要的是使企业竞争力下降，产品不能参与国际市场竞争。

另外，伊朗一直遭受美国的经济制裁,在美国的资产被冻结，9.11事件后,布什总统延长达马托法,宣布伊朗为“邪恶轴心”国,阻止伊朗加入世界贸易组织(WTO),这将对伊朗的经济发展长期产生不利影响

伊朗近期经济数据

工业生产增长率：3.5% (包括石油)(2004估计数据) / 3%(不包括石油)(2005 估计数据)

通货膨胀比率：15.5% (2004 估计数据) / 16% (2005 估计数据)

劳动力：2300万 熟练劳动力短缺(2004 估计数据)/2368万--熟练劳动力短缺(2005 估计数据)

劳动力分配：农业30%，工业25%，服务业45%(2001 估计数据)

失业率：11.2%(2004，估计数据)

贫困人口:40%(2002 估计数据)

投资(固定总投资) :30.5%(2005 估计数据)

国家收入433.4亿美元(2004)/ 国家收入488.2亿美元(2005)

支出: 477亿美元,包括国家支出76亿美元(2004估计数据)/ 604亿美元,包括国家支出76亿美元(2005，估计数据)

出口：387.9亿美元FOB (2004估计数据)

国际债务:134亿美元(2004 估计数据)/ 27.5% GDP(2005 估计数据)

农产品:小麦,大米,其他谷物,甜菜,水果,坚果,棉花,乳制品,羊毛,鱼子酱

工业产品:石油,石化产品,纺织,水泥和其他建筑材料,食品加工(特别是糖精,蔬菜油加工),金属预制件,武器.

经济援助已收到:40800万美元(2002 估计数据)

电力生产:1290亿千瓦(2002)

已探明石油藏量:1380亿 bbl (2004估计数据) / 1333亿桶(2005估计数据)

已探明天然气藏量:267亿立方米(2004) / 266.2亿立方米(2005)

电话:1257.11万(2003)

移动电话:337.65万台(2003)

因特网主机: 5269 (2004)

因特网用户: 4300万(2003)

铁路: 7203 km

高速公路: 167157 km

飞机场: 305 (2004 估计数据)

Ⅳ 伊朗现在是靠石油致富的，石油开采前伊朗以什么为主收入呢

主要是依靠农业为主要收入的。众所周知，伊朗的石油资源是非常丰富的。现在伊朗的石油出口，是推动它们经济发展的一个非常重要的经济因素。许多发展国家都是像伊朗一样，出口资源，来带动一系列相关经济的发展。因为是有是现在阶段的主要能源资源，而石油的资源有限，许多地区相当缺乏石油资源。

后来伊朗的国王对于他们的土地政策进行了改革，推动了伊朗的经济发展，尤其是农业方面的发展。农民们分到了自己的耕地。耕种的收获，也让农民们能够自给自足，能够相对富有，提高了农民们的收入，也让他们更有了生产的积极性。

Ⅵ 伊朗国产汽车怎么样

欢迎加入我们。告诉我们真相。

如果说汽车大国，我们肯喊颤败定会想到汽车工业发达的美国、日本、德国。说到汽车消费大国，我们首先要想到中国，因为中国的汽车产销量是世界第一。总之，反正谁也想不到伊朗。

在我们的心目中，如果给伊朗贴上标签，无非就是中东大国的字眼，石油出口，等等。恐怕没有人会把伊朗和汽车工业联系在一起。然而，事实与我们的固有印象大相径庭。今天，我们来聊聊伊朗汽车的话题。

我们中国的主要城市都充满了汽车。交通拥堵是我们最大的烦恼，但是你知道吗？2019年，中国每千人汽车保有量为173辆，伊朗为178辆。要知道，伊朗可不是一个8000多万人口的小国。

据汽车媒体报道，自2007年以来，伊朗汽车年销量突破100万辆，2011年更是创下近160万辆的历史新高，在全球市场排名第15位。

众所周知，石油工业和天然气工业是伊朗的经济支柱，但在石油郑颤和天然气之后，汽车工业在伊朗经济中排名第三，贡献了伊朗近十分之一的GDP。

根据国际汽车制造商协会的统计，2017年，伊朗生产了超过150万辆汽车，是世界上第12大汽车生产国。伊朗汽车行业从业人员超过70万人，涵盖60多个相关行业，在伊朗工业体系中占有非常重要的地位。

当然，正如我们在节目中所说，伊朗早在巴列维国王时期就投入巨资建立了中东最完整的工业体系，其中汽车工业是重要的一环。伊朗的汽车工业和中国的汽车工业很像，都是合资起家。

目前，伊朗最大的两家汽车制造商IKCO和赛帕已经通过与法国Logo集团和雷诺集团的合作建立了自己的品牌生产线。虽然车型比较老，但目前主要产品还是在Logo405和206、雪铁龙c3等老车型基础上开发的本土车型。，但伊朗一直在大力推进汽车零部件的国产化，只是部分电控技术还需要进口，现在国产化率已经达到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽车工业现在正随着经济陷入困境。不知道大家有没有注意到，我们所说的伊朗汽车工业的辉煌都是在2017年之前出现的。近年来，随着西方大国恢复对伊朗技术和零部件的封锁，伊朗汽车工业目前面临着技术引进和零部件进口的困难。在过去的两年里，伊朗的汽车产量已经下降到每年不到100万辆。

面对美国的制裁和技术封锁，伊朗汽车工业也在积极寻找其他海外合作，中国汽车企业在其中发挥了重要作用。例如，IKCO现在与东风汽车和海马汽车合作，赛帕也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。

近年来，中国汽车品牌在伊朗市场不断发展壮大，市场份额不断扩大。2002年，奇瑞是第一个进入伊朗汽车市场的中国品牌。现在，华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等十余家中国汽车制造商。通过合资企业在伊朗销售汽车，其中奇瑞做得最好，现在在伊朗的市场份额已经达到6%。现在，中国汽车在伊朗的总市场份额已超过20%。2018年，伊朗已成为中国汽车出口的最大目的地。

然而，随着伊朗经济陷入困境，包括中国汽车在内的整个伊朗汽车市场在2019年大幅萎缩。和伊朗经济各行各业一样，伊朗汽车行业目前面临的最大问题是如何生存。我们希望伊朗和西方大国能够尽快缓和，伊朗经济能够走出困境，为中国车企带来更多商机。

在节目中，我们提到了伊朗的汽车工业。我们特意准备了一篇文章介绍伊朗汽车工业的发展。感兴趣的朋友请在我们的头条“讲道理”中回复“伊朗汽车”字样，并提供全文。

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