伊朗有多少架伊尔76运输机

‘壹’ 波斯铁骑，中东最后一堵城墙，伊朗实力到底有多强

伊朗除了50万正规军以外，还有人数为12万的伊朗革命卫队，同样装备了现代化的武器，另外，伊朗是个尚武的民族，还记得以前强大的波斯帝国吗，使得伊朗还拥有数量相当的预备役部队。总结来说，伊朗军队的现代化水平不低，绝对是中东地区一支不可忽视的力量！

‘贰’ 第一次海湾战争时伊拉克的装备

萨达姆的最后王牌——伊拉克陆军
T-62坦克

伊军地面部队中，真正称得上精锐的是萨达姆的嫡系共和国卫队。

战争是最好的老师。海湾战争后，伊拉克重建了陆军部队，裁减员额，压缩编制，将建设重点置于装甲兵和机械化步兵方向。目前的伊拉克陆军共有3个装甲师，3个机械化步兵师，另外大约有15-17个步兵师。这些部队编成为5个集团军，每个集团军下辖至少1个机械化师／装甲师和2—4个步兵师，能独立执行特定的战役任务。伊军装甲师由2个装甲旅和1个机械化步兵旅组成，机械化师由2个机械化步兵旅、1个装甲旅组成，步兵师则包括3个步兵旅和1个坦克营。每个师通常另有4个炮兵营的压制火力。标准的机步师编制上有100-150辆坦克，坦克师有200-250辆坦克，人员在11000-14000人之间，主要使用T-54、T-55、T-62坦克以及BTR系列装甲车。共和国卫队员额虽只占伊地面部队的20％，但装备普遍比一般的陆军部队好。伊军700辆T-72M主战坦克全部装备共和国卫队4个装甲师，BMP-1／BMP-2步兵战车也主要装备共和国卫队师。共和国卫队师的主要支援火力是独立炮兵旅，拥有法制GCT 155毫米自行榴弹炮、奥地利GHN-45 155毫米加榴炮等相对先进的装备。

五花八门的主战坦克

T-54坦克
伊拉克的多数坦克装甲车辆是在两伊战争期间购买的。那时，从苏联、法国、西德、意大利、巴西、波兰、南非等数十个国家进口了超过200亿美元的军火，包括从苏联进口的数千辆T-54、T-55、T-62及T-72M，从罗马尼亚进口了100余辆M-77，从阿拉伯国家购买了少量PT-76水陆坦克。

海湾战争后，伊拉克约有半数的坦克装甲车辆躲过了打击。据统计，目前伊拉克共有2000余辆坦克，包括T-72M、T-62、T-54／55和M-77。

海湾战争中被击毁的伊军T-72M主战坦克

这些坦克中较先进的是T-72M主战坦克。海湾战争中，伊军T-72M由于弹药落后、安全装置隐患及糟糕的战术素质，在美军地面进攻前一败涂地。但客观讲，T-72的大口径主炮在地面对抗中有一定威力，若配有素质过硬的坦克手，在未来战争中仍可发挥应有的作用。

加装装甲板的伊军T-55坦克

伊陆军师还装备有1500辆T-54／55系列坦克，这是典型的战后第一代中型坦克，虽不能与最先进的主战坦克对抗，但不失作为伊步兵部队的重要火力支援武器。由于技术水平和工业基础的限制，伊拉克无法对T-54／55动大手术，因此改进重点放在装甲上。伊军T-54／55坦克大都安装了附加钢板，但没有安装国际流行的附加式反应装甲。海湾战争中，美军还曾缴获过T-55改型，装有1门俄制125毫米滑膛炮，采用自动装弹机，乘员也减少到3人，但火控系统没有任何改进，不具有行进间射击能力。伊拉克还在T-54／55的底盘上安装苏式160毫米迫击炮，用于攻坚和城镇作战。这种重型迫击炮发射重达40千克的弹药，威力近似于155毫米榴弹炮，在城市作战中的作用类似二战期间的突击炮。

伊拉克还封存有2000辆以上旧式坦克，包括M47、“百人队长”、“酋长”等英美系坦克，甚至还有二战时期生产的T-34。这些旧式坦克无论是性能还是保养状况，都无法与当今任何一款西方坦克抗衡，但它们至少还是有一定装甲的火力平台，在地面战争中可作为固定火力点使用。

英国“酋长”主战坦克

值得一提的是“酋长”坦克。英国“酋长”主战坦克于1967年服役，战斗全重达55吨，前装甲采用陶瓷—钢复合装甲，是世界上最早采用复合装甲的坦克之一。自1968年之后，伊拉克并没有从英国进口任何坦克，但伊拉克1990年拥有的“酋长”却多达300多辆。这些坦克从何而来?伊朗在巴列维王朝时期与英国关系密切，共从英国购买了700多辆”酋长”。两伊战争中，半数以上的“酋长”是由于贸然推进、油料耗尽而被伊拉克缴获的。“酋长”主战坦克是“挑战者”主战坦克的前身，具有鲜明的英国风格：机动性较差，但火力强大，装甲坚实，其主要武器为一门大威力L1lA5 120毫米线膛炮。如果保养得当，弹药充足，“酋长”的战斗力不在T-72坦克之下。1997年，美军侦察机在伊拉克共和国卫队一次大规模演习的坦克集群中发现了5-10辆“酋长”主战坦克。如果现在这些“酋长”们还能开动，在未来战场上与美军M1A1甚至英军 “挑战者”-2较量，将是一个非常有意思的场面。

伊拉克“酋长”坦克还有一个有趣插曲。海湾战争中，部分伊拉克”酋长”坦克参加了入侵科威特战斗，随后有三十多辆被联军缴获。战后，这些“酋长”作为伊拉克的战争赔偿被送给了科威特。科威特也由此成为这批“酋长”的第4个使用国。几经辗转易手的“酋长”，折显出20年来风云变幻的波斯湾政治格局。

“三世同堂”的火炮

海湾战争中美军缴获的伊军各型火炮

伊拉克一向重视炮兵部队建设，伊拉克炮兵曾经在两伊战争中以压倒性优势重创伊朗步兵部队。伊军装备的各类压制火炮曾多达上万门，现在的火炮保有量仍在6000门以上。这些火炮按性能基本可分为三个档次。

高档火炮由少量奥地利GHN45榴弹炮、苏制M46加农炮构成。这类火炮威力大，射程甚至比美军现役火炮还远，属炮兵部队的精华，但目前可用的数量不超过200门，其中进口的150门GHN45、从南非引进的少量G5就是其中的佼佼者。

GHN45牵引式155毫米榴弹炮是加拿大火炮专家布尔的杰作，发射普通远程弹时射程达30千米，发射底排增程弹时射程可达39千米，最大射速7发／分，急促射速3发／16秒，这些性能在七八十年代鹤立鸡群，即使现在也非常优秀。海湾战争中，由于美军装备的M198牵引式榴弹炮射程不如GHN45，美军地面部队推进时总是提心吊胆，其炮兵连发射若干发炮弹后，都要立即转移阵地，以防遭到部署在纵深地带的伊炮兵还击。一名炮兵军官回忆道：“如果伊拉克炮兵训练有素，我们很可能要吃大亏。”美军目前的主力压制火炮仍是当年的M198。

伊军130毫米M46加农炮

伊拉克装备的苏制130毫米M46加农炮的知名度仅次于AK-47突击步枪，战后的大部分局部战争中都可以看到它的身影。M46的身管长达52倍口径，弹丸初速930米／秒，最大射程27-32千米，使用新的底排增程弹射程可达38千米，是50年代射程最远的野战火炮。M46配用有苏式火炮的独门弹药——杀伤榴霰弹。这种弹药没有爆炸性弹头，依靠在发射药筒内装填的大量箭形霰弹杀伤近距离集团冲锋的步兵，在300米距离上甚至可以将薄装甲的装甲车，如M113和“布雷德利”打成筛网。伊拉克的大部分130加农炮或毁于战场，或被美军缴获。现在伊军保留的苏制130毫米M46加农炮不足50门。

苏制122毫米D30榴弹炮

伊拉克炮兵的中坚则是苏制122毫米D30榴弹炮及各国仿制品、152毫米D1榴弹炮等。这类牵引式火炮虽然射程较近，但弹丸威力大，使用年限不超过30年，精度好。海湾战争中，伊军两个步兵师和“尼布甲尼撒二世”共和国卫队师的炮兵部队，采用类似二战日军在太平洋岛屿作战中的战术，依靠幼发拉底河的谷地岩石峭壁，挖掘坑道以发扬直射火力，曾经给进攻中的美机步24师造成很大威胁，美军不得不依靠反炮兵雷达和武装直升机来对付这些难缠的目标。

伊军炮兵中还有相当数量的古董级火炮，如二战时期的美制75毫米M116榴弹炮、105毫米M101榴弹炮，苏制57毫米反坦克炮、76毫米加农炮等，总数超过3000门，占伊军火炮数量的一半以上。这些旧式火炮中最有特色的还数苏制SU-100和ISU-122自行火炮。这些自行火炮当年又被称为“强击火炮”，用于支援步兵进攻。目前伊拉克民兵和预备役部队中装备的SU-100和ISU-122是上世纪50年代苏联向伊出口的，历经多次战争，现在仍有大约50门保存下来。ISU-122和ISU-152曾是”虎”和“虎王”坦克的克星，大口径榴弹的冲击波和爆轰效应能震坏敌坦克设备，甚至使坦克解体。伊拉克目前的主战坦克，无论是T-72M还是T-62，使用伊拉克自制的穿甲弹，都很难击穿美军M1A2坦克的前装甲，而用大口径榴弹压制或直瞄射击，则足以破坏坦克的电子设备和精密仪器，可收到不错的效果。

人员与后勤的困惑

从上面的介绍可见，伊拉克仍然拥有一支可以自卫的装甲兵部队，足以应付周边第三世界国家对伊拉克领土发动的进攻或骚扰。虽然如此，战争和制裁的后果仍然是显着的。

首先的问题是人员、装备不足。海湾战争前，伊陆军装甲师满编12100人，坦克245辆，步兵师编制为14100人和78辆坦克。战后，大多数陆军装甲师只有7000-9000人，坦克数量不足100辆，很多人员由预备役征召，战斗素养也很成问题。即使精锐的共和国卫队装甲师也达不到满编。4个装甲师在满编状态下应装备1320辆坦克，但目前只有700辆T-72M和几十辆用于训练的69式；每师人员在满编状态下应为11240人，目前只有8000-10000人。各种新装备，尤其是重型武器系统，靠进口等途径基本上无法获得，伊军装甲兵只能依靠现有装备想办法。 现役装备突出的问题是备件匮乏，弹药老旧难以补充，致使许多装甲武器系统无法使用。同时为了节约弹药，部队的训练也受很大影响。通常弹药的寿命在5-20年之间(具体要看装药、引信和发射药的情况)。伊军很多坦克、火炮弹药是十多年以前生产的，已经接近或者超过这个时限。伊军最老的弹药应该是苏联提供的，因为苏联经常将库存的原本已经老旧的弹药以很低的价格提供给一些第三世界国家。早在十年前，这些弹药就经常有20％-50％的失效比率。苏军自家在入侵阿富汗时使用的弹药有不少也是20年以上的库存弹药，其哑弹比例经常在30％左右。过期的发射药是另外一个问题，会使射击精度变差。

伊军缴获的“酋长”坦克，则由于无法继续获得只有英国才能生产的零配件和120毫米弹药，实际上面临成为鸡肋的境地。因此除了其中90多辆“酋长”被送给约旦外，其余的大部分已经封存。

苏联自用的T-72坦克装备精良

伊军精锐的T-72M坦克的2A-46型125毫米坦克炮，火力强大。能够自行生产的只有普通合金钢弹芯的穿甲弹。2000米距离上只能穿透300-350毫米的钢装甲，且存速低精度差，不能与苏军自用的高密度弹芯长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹相比。好炮没有好弹，伊拉克T-72M的战斗力因此大打折扣。

伊军师炮兵的主力GHN45火炮也已经严重老化。GHN45的设计身管寿命是638发，伊军的GHN45经过十多年的高强度使用，大部分炮管已被打“秃”。伊拉克1997年曾试图再进口一批新炮管，但遭到奥地利拒绝。不过，伊拉克基于计划经济体制的军事工业，其自力更生能力不可小视，伊拉克曾自行研制了1000毫米口径、身管长达107米的超级大炮，射程达到数百千米。共和国卫队和很多主力部队的坦克备件一直得到优先供给，伊拉克80年代中期曾在苏联的帮助下建设了T-72M组装厂，战后由于苏联的零件供应停止，这个工厂随即承担了自行生产和维修T-72M坦克备件的任务。弹药方面，伊拉克早在1987年就实现了火炮弹药的自给，这些有关的弹药和零件制造厂因此也成为近年美英对伊空袭中最主要的目标。

‘叁’ 伊朗空军现在装备的什么飞机

伊朗空军现有兵力约3万人。编有9个对地攻击战斗机中队、7个战斗机中队，装备各类作战飞机300余架，包括先进的F-14和米格-29等第三代战斗机。1个侦察机中队、1个加油兼运输机中队、5个运输机中队、12个地空导弹中队。

伊朗所有的24架“幻影”飞机(2000年统计)分属于不同的子机型，包括F.1EQ单座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各装备有空中加油探头和激光制导武器)，但主要还是更加先进的F.1EQ5型，它装备有改进的西诺拉IV(Cyrano、iV)型雷达，该机还可携带AM-39飞鱼反舰导弹。1991年海湾战争期间。为了躲避“沙漠风暴”行动中的多国部队打击，伊拉克空军一些飞行员驾驶着这些飞机逃亡到了过去的夙敌一伊朗。除了这些“幻影”飞机，这些伊拉克人还给伊朗带来了3架伊尔-76MD型运输机，每架都载满了零配件和武器，其中包括法国生产的ATLIS-2型激光标定器、AS-30L型空对地导弹、R一550型空空导弹以及COR-2型侦察吊舱。

侦察与运输机方面，伊朗军方还打算将安-140作为运输和侦察飞机引进到伊朗军队，以补充其老迈的机群。因为安-140对飞机跑道要求低，只需要1350米长就足够了，而且在不太平整的跑道上也可以起飞，所以伊朗军方准备让其担当军内非常急需的轻型战术运输任务。另外由于伊朗是一个地形多样化的国家，需要为低空空中目标的探测和跟踪提供有效的覆盖率，因此伊朗军方也非常希望安-140能够成为空中早期预警雷达的一个平台。 安-140在伊朗被命名为“伊朗-140”，在海军任务中可以用来进行海上巡逻和其它相关的军事任务，包括早期预警、指挥和控制以及目标指示等。为了利用该机的这一性能，伊朗海军已经表示愿意在进攻性任务和巡逻任务中运用安-140，在任务中该机将装备360度水面搜索雷达。

让多用途的安-140作为部队的轻型运输机来用是伊朗方面的另一个设想。目前伊朗国防和武装部队后勤部的三个部门的工作就是评估将安-140引进到伊朗军队的必备条件。伊朗另外还将专门成立一个独立的委员会来确立安一l加具体的参数和任务。按照设计，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32双涡轮螺旋桨运输机和测绘飞机的继任机。安-140满载6000公斤时的最大航程为2100公里，在18000英尺高空的巡航速度为每小时575公里。该机的最大起飞重量为19150公斤。

‘肆’ 伊尔-76运输机的使用国家

阿尔及利亚：拥有18架伊尔-76，包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD，9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS； 安哥拉：安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76，但在坠毁的操作2009年8月27日坠毁于其国际机场，安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76； 亚美尼亚：民航拥有三架伊尔-76T（编号76300、86724和86817）一架伊尔-76TD；亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S？； 阿塞拜疆：民航拥有1架伊尔76-TD，空军拥有一架伊尔-76，丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76，其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90； 白俄罗斯：白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机，其中4架仍在服役中，白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止，总数约20架； 布基纳法索：布基纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD； 柬埔寨：民航租借一架老挝的伊尔-76使用； 中国：17架或更多伊尔-76，包括3架空警2000和空中加油机； 刚果民主共和国：民航拥有2架伊尔-76； 刚果共和国：民航拥有一架伊尔-76； 古巴：拥有2架伊尔-76S； 赤道几内亚：民航拥有两架伊尔76-TD； 格鲁吉亚：民航拥有一架伊尔76-TD； 匈牙利：租借一架乌克兰伊尔-76； 印度：空军拥有17架伊尔76-MDS，6架伊尔-78和2架A-50预警机； 伊朗：伊朗空军拥有15架伊尔-76S，伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S，民航运营十余架伊尔-76； 伊拉克：空军曾使用过伊尔-76，民航拥有1架伊尔-76； 约旦：民航使用2架伊尔-76，2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF； 哈萨克斯坦：空军拥有一架伊尔-76，民航拥有6架伊尔-76； 老挝：拥有1架伊尔-76； 拉脱维亚：民航拥有3架伊尔-76（T型2，TD型1）； 利比亚：空军曾拥有过伊尔-76，民航拥有21架伊尔-76； 马里：民航拥有一架伊尔-76； 摩尔多瓦：拥有2架伊尔-76； 朝鲜：朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76； 俄罗斯：俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月签订39架伊尔-476的新合同； 塞尔维亚：拥有三架伊尔-76TD；民航租赁使用2架伊尔-76； 塞拉利昂：民航拥有1架伊尔-76； 苏丹：拥有未知数量的伊尔-76； 叙利亚：空军拥有1架，民航拥有3架； 土库曼斯坦：民航拥有8架； 乌克兰：乌克兰从苏联手中继承了至少00架伊尔-76，至今仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航； 阿拉伯联合酋长国：至少2架在其民航领域使用； 乌兹别克斯坦：空军拥有4架，民航拥有至少16架； 也门：空军拥有3架伊尔-76。

‘伍’ 伊尔76是什么飞机

伊尔76运输机是前苏联伊柳申设计局研制的一种大型运输机 。1971年3月试飞，1975年服役。乘员7人，动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力，翼展50.45米，机长49.59，机高14.76米，最大时速850公里，巡航时速750-800公里。巡航高度9000-12000米，实用升限15500米，航程5000公里。最大起飞重量170000公斤，载运量40000公斤或150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。有近十种类别。 编辑摘要 目录 [隐藏] 1 简介 2 研制背景 3 设计数据 3.1 基本数据 3.2 详细技术数据 3.3 重量及载荷 3.4 性能数据 4 主要型号 5 设计特色 5.1 机翼 5.2 机身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 动力装置 5.6 座舱 5.7 系统 5.8 机载设备 6 主要任务 7 伊尔-76MT 伊尔-76运输机-简介 伊尔-76运输机 伊尔—76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。 伊尔-76运输机-研制背景 伊尔76运输机背景资料 1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。 60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。 伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。 伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机，每台起重5000千克。有2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。 为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。 机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。 伊尔-76运输机-设计数据 基本数据 伊尔76运输机 机长:46.59米 机高:14.76米 翼展:50.5米 机翼面积:300平方米 空重:70吨 最大起飞重量:170吨 最大燃油重量:70吨 最大平飞速度:850公里/小时 巡航速度750-800公里/小时 详细技术数据 外形尺寸(伊尔-76MF除外) 翼展50.50m 展弦比 8.5 机翼面积 300.00m2 机长46.59m 机高14.76m 机身最大直径 4.80m 主轮距 8.16m 前后轮距 14.17m 机尾装载入口 宽×高 3.40m×3.40m 机身两侧门 宽×高 0.86m×1.90m 内部尺寸 货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外) 24.54m 货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外) 20.00m 货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF) 31.14m 货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF) 26.60m 货舱内地板宽度 3.45m 货舱内最大高度 3.40m 货舱容积 235.3m3 重量及载荷 使用空重 MD 89000kg MF 101000kg 最大起飞重量 LL、T 170000kg MD、TD(常规跑道上起降) 190000kg TD(从未铺设跑道上起降) 152000kg MD(从未铺设跑道上起降) 157500kg MF 200000kg 最大商载 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(从未铺设跑道上起降) 33400kg MF 52000kg 最大燃油重量 T 84840kg 最大着陆重量 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(从未铺设跑道上起降) 135500kg 最大翼载荷 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 地板最大允许载荷 T 1450~3100kg/m2 性能数据 极限速度 LL M0.77 最大平飞速度 LL 600km/h T、TD 850km/h 巡航速度 T、TD 750～800km/h MD、MF 750～780km/h 巡航高度 9000～12000m 实用升限 12000m 绝对升限 15500m 起飞滑跑距离 T 850m MD、TD 1700m MF 1000m 着陆滑跑距离 T 450m MD、TD 900~1000m 最大载重航程 TD 3650km MD 3800km 最大燃油航程 T 6700km MD 7800km 伊尔-76运输机-主要型号 伊尔76运输机的研制 伊尔-76的改进型号包括：伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的D-30KII-1型发动机，主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构，以便装载更多的货物，并扩展航程。 1、伊尔-76 初始基本生产型。 2、伊尔-76T 生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。 3、伊尔-76M 伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。 4、伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。 伊尔-76MD 军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。 5、A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作用距离可达400-600公里。 此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空军。 伊尔-76运输机-设计特色 俄罗斯“伊尔一76运输机。(资料图片) 伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，翼载低，展弦比大，有完善的增升装置，并装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。 机翼 全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，前缘后掠角恒定，1/4弦线后掠角25�0�2。机翼分成5段，一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。静态质量平衡副翼，翼根至每侧副翼内端为两段三缝后缘襟翼。全翼展共有16个扰流片，每块外侧和内侧机翼壁板上分别装4个。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。 机身 全金属半硬壳式结构，截面基本呈圆形。机翼前机身两侧各有一扇向前开启的舱门。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔。 尾翼 悬臂式全金属T型尾翼，平尾安装角可调，各翼面均有后掠角，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。 起落架 液压可收放前三点式。起落架采用多轮低压轮胎。前起落架由两对机轮并排组成，支柱中央有油-气减震器，向前收入机身内，轮胎尺寸1100毫米×330毫米。机身两侧的主起落架由4对机轮组成，分别收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90�0�2。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。为了适应在混凝土跑道和土跑道上起落，轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.5～5.0×105帕之间调节所需要的胎压。 动力装置 翼下吊挂4台彼尔姆航空发动机科研生产联合体的D-30KP-2涡扇发动机，单台推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修寿命3000小时。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。内翼和外翼前后翼梁之间为整体油箱，总燃油量109480升。 座舱 7名机组人员，其中包括两名货物装卸员。驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，通过两扇向上折的门进出驾驶舱。机翼前机身两侧设有主货舱门，应急出口位于左舷主货舱门的前面，但低于主货舱门。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，货舱地板用钛合金加固，可运载140名全副武装士兵或125名伞兵；还可装运各种装甲车，运兵车，高炮和导弹；也可装载6个重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集装箱或12个重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集装箱或6个重5670千克的2.99米×2.44米的货盘。利用舱段组件可快速改变舱内布局，每段舱段可载客36人(每排4座)、担架病人和随行医护人员，也可载货。每架飞机可载3段舱段，每段长6.10米，宽2.44米，高2.44米。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥以及装卸导轨，导轨宽度可调。2台电动起重机，每台起重能力2500千克；2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。 系统 液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。 机载设备 机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统。机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。 伊尔-76运输机-主要任务 伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。 伊尔-76运输机-伊尔-76MT 伊尔-76系列最新的改进型为伊尔-76MT。MT型在伊尔-76MII型的基础上改进而成，由伊柳申航空联合体负责改型设计，契卡洛夫航空制造联合企业制造生产。该机采用由彼尔姆发动机股份公司生产的PS-90A-76型发动机，机身加长，可运载更多人员和大型货物(如坦克、装甲车和标准集装箱等)，可满足更广泛的军、民用空运需要。1995年8月2日，第一架新型伊尔-76MT由塔什干契卡洛夫飞机厂制造完成，并成功地进行了首次飞行。试飞工作从1996年1月份开始，到1996年第二季度结束，随后便获得适航许可证，并开始试生产。 俄、乌双方均对新型伊尔-76MT运输机的投产充满信心，已向塔什干联合企业提出了购买此种运输机的意向。俄、乌两国之所以对伊尔-76运输机进行较大改进并发展其最新型别，其主要原因之一是原型机伊尔-76虽然载重不小，但货舱尺寸有限，不能满足运载大型货物的需要。例如伊尔-76本来可以装载重达40吨的坦克、装甲车等重型装备，但由于货舱限制，如果运输别的物资设备，载重量就达不到这个数。为此，经改进设计的新型伊尔-76MT，全机长53.39米(加长6.6米)，货舱容积从321立方米增加到400立方米，可运载人员217人(单层方式，增加72人)、305人(双层方式，增加100人)，可装运BMII-3型装甲车3辆(增加1辆)及其它装备和货物，最大载重量52吨(增加13吨)。 另一个改进是换装了四台推力更大PS-90A型发动机，单台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊尔-76MT飞机机体加长，载荷增加，起飞重量也增大，要求发动机推力增大这是很自然的。除此以外还有一原因是原伊尔-76飞机用的D-30KII型发动机，噪音和工作时向大气中排放有害物质均已超过国际民航组织规定的标准，以致于一些国家的机场禁止此种运输机的起降，从而严重影响了飞机的使用和发展。这种情况下必须对伊尔-76进行改进。相比之下，PS-90A-76型发动机不仅推力大，而且噪音较小，且有害物质排放量减少，自然被新型飞机所采用。此外，由彼尔姆发动机制造企业生产的发动机还有一优点，那就是经济性好。如果D-30KII型发动机每小时耗油8吨，PS-90A发动机则只有9吨，燃油效率可增加12.15%。经过换算，在相同条件下其航程可增大15-20%。因此其经济效益是十分可观的。与国外同类发动机相比，该型发动机在价格上也占有优势的，如美国PW2037发动机单价为1080万美元，而PS-90A发动机则只有316万美元。 此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱，9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架，甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备，可摆脱对地面专用设备依赖，提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后，更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲，由于伊尔-76MT的起飞重量增大，其起落性能不如以前的型别，起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米，大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。据说，伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统，可以飞行到世界上的任何地点去执行任务，这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进，也配备了更加先进的机载设备，如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。 2003年1月，俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金，伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求，以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机，机身延长6.6米，这可使货舱的容积增加一半，货运量增加30%～50%，燃油效率提高15%，标准货运量时航程增加15%～20%，噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。 在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型，用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK，用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC，以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料，在空中加油的速度为每分钟2000升。
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