伊朗货最近为什么不能靠港

A. 伊朗被制裁是怎么回事

美国因为伊朗核问题制裁伊朗。

伊朗核问题于2006年被提交联合国安理会。由于伊朗拒绝停止其铀浓缩活动，安理会在2006年至2010年间先后通过了4份制裁决议，不断加大针对伊朗核计划的制裁力度。

美国于1980年与伊朗断交后一直对伊实施经济制裁。1995年，美国以伊朗支持国际恐怖主义及致力于发展核武器为由宣布对伊朗实施贸易禁运。

但是，伊朗被美国制裁，影响到了中国。因为美国主导的全面制裁空前严厉，更由于伊朗官方为应对外汇短缺的严峻形势，于2018年6月下旬出台覆盖10大类、1339种商品的禁止进口清单，理由是在列商品“非必需且有国内竞争者”。

这些产品大到机器设备，中到纺织轻工，小到瓜子零食，几乎无所不包。位于霍尔木兹海峡沿岸的伊朗主要港口阿巴斯港滞留约14万吨货物等待清关，其中的大多数在上述清单之列，只有被伊朗工业部门认定为“必需且不妨碍国内竞争者”后，才可被海关放行，这影响到数以千计的中国中小企业。

(1)伊朗货最近为什么不能靠港扩展阅读：

一、美国制裁伊朗对中国企业的影响

作为伊朗伊斯兰共和国航运公司在中国最大合作代理，融商物流伊朗办事处负责人郭雍表示，现在的国际形势下，中国大型跨国船运企业由于需要平衡全球市场这个大盘子，不可能因伊朗一家而丢掉西方市场。但它们留下的市场空白总需要被填补，这对融商物流一类民企来说是不可多得的机会。

郭雍说：“或者从另一个角度看，如果我们现在撤了，而不久之后伊朗局势真的好转了，届时大型国企和跨国公司因其体量和运营管理经验，依旧会是伊朗市场的座上宾，我们民企只能再度白手起家。与其这样，倒不如选择坚守，至少这意味着局势再度好转后的先发优势。”

二、美国制裁伊朗包括：

1、对伊朗多家国有和私营银行实施制裁，冻结这些银行在美国的账户和其他金融资产，禁止美国企业和个人同这些银行进行商务往来；

2、任何为伊朗提供汽油或者帮助伊朗炼油和发展炼油能力的企业或个人将受到制裁，与伊朗革命卫队或某些伊朗银行有往来的外国银行也将受到制裁；

3、对在伊朗石油或天然气部门工作的任何个人或实体实施制裁；

4、对参与伊朗铀矿开采、向伊朗出售油轮或向伊朗国家油轮公司提供保险服务的任何个人或实体实施制裁；

废止伊朗在美国境内的资金流转许可，禁止美国金融机构处理同伊朗有关的资金流转业务

B. 伊朗现在能不能向香港付款，美金。

可以的，香港是金融自由之地，对外汇管理控制的不严，可以正常发货

C. 伊朗走货问题求助，做外贸的亲们有经验的麻烦告知一下

行内9年回复仅供参考

现在和伊朗做买卖特别难做，主要的原因是伊朗被制裁，全球又是以美元为主导，如果一旦报关单和踢单显示伊朗有关的字样可能就会被截停收不到钱。

你合作的银行是不是光大银行，目前能接受伊朗汇款的银行都没几家。现在除了伊朗国航之外，还有一些船东比如西海和联亚的船公司也可以去伊朗，只能去阿巴斯。你自己可以在口岸打听一下。

不过目前无论你走哪家船，之前都要和银行碰好，别最后货款收不上来，身边的很多朋友现在伊朗的贸易都是少之又少，毕竟要考虑资金问题。

D. 伊朗港口

BANDAR MAHSHAHR/马赫沙尔港#
港口性质：河港#
经纬度：30°28′N，049°11′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约50n mile，东南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）约5n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊朗成品油输出港，由伊朗国家石油公司管理。 该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高曾达46℃，最低为1℃。全年平均降雨量约250mm。最大潮差约5.8m。
港区主要码头泊位是一个“T”形突堤码头，有6个泊位，岸线长1350m，最大水深13.6m。装卸设备有直径为152.4～406.4mm的输油管及拖船等，其中拖船功率最大为1103kW。装卸效率：柴油每小时2500吨，燃油每小时5000吨，汽油每小时2200吨，石脑油每小时2100吨。大船锚地水深达17m。该港进出口货物以成品油为主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性质：河港、设有转口区#
经纬度：30°25′N，049°04′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约45n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊
朗在1972年新建的主要外贸港口，西距伊朗主要炼油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距输油港哈尔克（KHARG）80n mile。港口距机场约110km，有正规航班。
该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高达46℃，
最低1℃。全年平均降雨量约250mm。平均潮高：高潮为5.2m，低潮为0.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （杂货） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散货） 15 2490 12
CONTAINER （集装箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滚装货） 4 771
—— ———
43 7775
卸设备有各种岸吊、集装箱吊、可移式吊、装船机、吸谷机、铲车、拖船
及滚装设施等，其中岸吊最大起重达90吨，拖船功率最大为2353kW。装卸效率：
谷物每小时1400吨，矿石每小时175吨。集装箱场地达20万m∧<2>，谷仓容量为7
.5万吨。港区有铁路线可直接进行装卸。大船锚地水深达17m。该港转口区拥有1
8座过境仓库。年货物吞吐能力允1100万吨。1992年集装箱吞吐量为1.1万TEU。主要出口货物为矿石及硫磺等，进口货物以谷物及杂货为主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代码： IRABA
港口缩写： ABD
所在国家： IRAN
经纬度： 30°22’0”N,48°13’0”E
时差： -3：30
锚地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海图号： 3844
详细介绍： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。采用东3.5区标准时。水的载重密度为1030。无盛行风向。无潮汐变化。强制引航。阿巴丹港无线电台呼叫信号EQZ。无节假日，一天24小时工作。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港市有机场。港口有3个远洋船泊位，可停泊油轮和杂货船。
伊朗胡齐斯坦省港口城市。地理位置北纬30.4度，东经48.3度。位于伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹岛上，距波斯湾约50公里，伊朗石油输出的集散地，伊朗国营石油公司总部所在地。人口约30万，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝国阿拔斯王朝时代，阿巴丹就是一座贸易重镇，以产盐和编席着称。14世纪，规模缩小为村落，经过与土耳其的周旋之后，于1847年归属波斯。自1909年英波石油公司在此设立管道终端炼油厂后，发展迅猛，成为现代化都市。1951年伊朗实行石油工业国有化，强行收回所有炼油设备，停止对英国输油4年。至1955年，英国政府终于同意放弃所有权。1980年两伊战争期间，位于伊朗和伊拉克边境地区的阿巴丹市遭受严重破坏，直到1990年之后方才逐渐恢复元气。

经济以石油提炼和运输为主。伊朗西南部油田地带输油管的终点，输往德黑兰、设拉子方面油管的起点。世界上最大的石油储藏和精炼基地，建有伊朗境内最大的炼油厂阿巴丹炼油厂及 石油化工厂。 阿巴丹炼油厂产量 占国内产量的60％，产品大多供出口，但两伊战争曾使产量下降。阿巴丹港在伊朗的石油输出方面占有重要地位，尤其是50年代前，为伊朗石油输出的主要港口，50年代后期改由马舒尔港输出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港拥有现代化设备，船只可在码头直接靠岸装载。境内设有国际机场。还设有阿巴丹技工学院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性质：海峡港#
经纬度：27°08′N，056°12′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）岛的霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多南至西南风。年平均气温23～32℃，最高曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，最大水深为12m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率最大为1839kW。油码头最大可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿砂、防锈漆、大理石、地毯、干果及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。

此外还有霍拉姆沙赫尔港(Khorramshahr)，该港口和铁路、公路相连，交通非常便捷。经伊朗政府同意，该港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用来运送钢铁等其他用于伊拉克战后重建的物资。

E. 伊朗最大的干货港是哪里

伊朗最大的干货港，是霍拉姆沙赫尔，khorramshahr，伊朗西南部的城市，主要出口椰枣、大米、棉花、皮张等货物。霍拉姆沙赫尔，原名木哈马拉，位于卡仑河汇入阿拉伯河处，阿巴丹西北5公里，东距波斯湾105公里。最早利用卡仑河与内陆交通，第二次世界大战期间，从伊朗纵贯铁路上的阿瓦士修支线通此。

霍拉姆沙赫尔，原为伊朗西南最大干货港，但自80年代起，因为新建霍梅尼大型现代化商港，并且两伊战争首先从争夺这里开始，八年战争使港口设备毁坏，长期缺乏疏浚，航道淤塞，港口几乎不能使用，尚待整修。

港区有公路、铁路，北连首都德黑兰，并有机场。港区潮汐平均高潮2.1米，低潮1.8米。港区码头沿阿拉伯河岸，自东南向西北顺延，计有9个顺岸泊位。下游1至7号泊位码头为木质，总长975米，水深7.2到8.2米。上游8、9号泊位是钢筋水泥质，总长305米，前沿水深8.8米。

F. 国联期货塑料交易时间

国联期货塑料交易时间：周一到周五的上午9:00-11:30，其中10点15-30分是休盘，下午13:30-15:00。
国联期货塑料交易时间就是商品期货的交易时间，塑料现在没有开通夜盘，也就是白天交易塑料期货一手交易费是2.1元，平今不加收。
2020年9月正值塑料需求旺季，进口减少造成塑料(8989, -7.00, -0.08%)市场出现供应缺口。阶段性利好推动LL偏强运行。
一、供应缺口难以迅速弥补
9月我国PE检修损失产量预计4.13万吨，较8月减少3.35万吨。宝来石化新装置产能投放，中科炼化、中化泉州装置计划投产。预计，9月国内塑料产量进一步增加，但标品排产比例跌破30%。
7月我国PE进口量166.64万吨。其中，LDPE进口量28.60万吨，环比减10.03%，同比降5.68%。高压品种（LDPE）进口依存度最高达56.4%，伊朗货源进口占比21.9%。但6月份开始，美国对伊朗国航及其位于上海的伊航船务有限公司进行制裁，造成高压船货无法靠港，故供应缺口难以迅速弥补。
自从检修之后，神华货源供不应求，现在转产2420H。东北地区下游进入旺季，中油也减少了对各地区的调拨量。因此，伊朗船货断供，国内高压装置检修，共同造成了LDPE偏紧的局面。目前，外商主流报盘1150-1180美元/吨附近（折合约9600-9800元/吨），对塑料现货市场形成较强支撑。
二、疫情刺激膜类消费回暖
进入三季度，下游需求跟进。受疫情影响，食品、药品包装及防疫物资需求增加，高压薄膜、涂覆等消费走高。2020年1-7月，全国塑料制品生产企业实现利润总额585.5亿元，同比增长14.6%。
下游农膜行业开工率35.6%，周环比涨4.2%；管材行业开工率52%，周环比涨1%；包装膜行业开工率63.7%，周环比降0.7%。传统农膜旺季为8-11月，而9-10月棚膜进入产销最旺季。目前，大型日光膜开工率升至70%达到旺季负荷水平；功能膜开工率涨至30%，稳步提升中。同时，棚膜及包装膜进入备货阶段，大部分包装膜开工在6-8成以上；棚膜大厂开工3-7成左右，中小型企业陆续开工。因此，疫情防控进入常规化阶段，带动膜类消费释放增量。在四季度农膜刚需支撑下，消费回暖可期。
三、后市暂无明显累库压力
至9月初，两油库存66万吨，周环比降2万吨。当前，国内聚乙烯企业（油制+煤制）PE库存量窄幅下降，环比降1.99%。其中，LDPE库存环比上周降9.87%；HDPE库存环比降3.51%；LLDPE库存环比涨3.13%。总体来看，聚烯烃产业库存处于偏低水平：上游石化库存甚至低于往年同期水平，煤化工库存同样下降。尽管港口塑料库存有累库趋势，但绝对量仍处于中位水平以下，并无明显压力。
四、总结与展望
显性库存低位+备货旺季启动+非标替代拉动，构成了塑料市场的三大利好。8月进口窗口打开后，进口增量不及往期同期。近期，美国又有近3成的LLDPE产能因飓风短暂停车，LDPE表现延续强势，带动LLDPE同步走高。内循环经济的主基调下，PP、PE及PVC(8985, -27.00, -0.30%)三大硬塑料依旧是资金多头配置。